WO2007028663A1 - Brennstoffeinspritzsystem - Google Patents

Brennstoffeinspritzsystem Download PDF

Info

Publication number
WO2007028663A1
WO2007028663A1 PCT/EP2006/063092 EP2006063092W WO2007028663A1 WO 2007028663 A1 WO2007028663 A1 WO 2007028663A1 EP 2006063092 W EP2006063092 W EP 2006063092W WO 2007028663 A1 WO2007028663 A1 WO 2007028663A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
fuel injection
injection system
thermal switch
switch
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/063092
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gottlob Haag
Andreas Posselt
Marko Lorenz
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to CA002571740A priority Critical patent/CA2571740C/en
Priority to US11/579,311 priority patent/US7669585B2/en
Priority to EP06752573A priority patent/EP1915526B1/de
Priority to CN2006800006143A priority patent/CN101006267B/zh
Priority to JP2008524458A priority patent/JP4705681B2/ja
Priority to DE502006002901T priority patent/DE502006002901D1/de
Priority to BRPI0614261A priority patent/BRPI0614261B1/pt
Publication of WO2007028663A1 publication Critical patent/WO2007028663A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection system according to the preamble of the main claim.
  • Heating device for heating the fuel at its outlet end as described as such in DE 196 29 589 Al.
  • the power loss of the current-carrying solenoid is used to heat the fuel, on the other hand is provided as a heat exchange section acting as a heat pump Peltier element comprising the valve needle and the fuel therein.
  • An advantage of the invention is that the heating concept of the fuel injection system according to the invention is independent of the control unit platform and the type of fuel injector used, since the heatable adapter can be introduced into both a direct injection fuel injector and a fuel injection valve for port injection.
  • Another advantage of the invention is the increase in starting safety, especially at
  • Another advantage of the fuel injection valve according to the invention is that in the cold state, the idle quality of the engine is improved by heating the fuel by means of the fuel injection system according to the invention. Furthermore, it is advantageous that the fuel can be heated independently of the start of the engine or by the operation of the ignition.
  • the fuel injection system described in the invention is simple, robust and flexible, so that also a cost-optimizing effect in production is achieved.
  • Fig. 1 shows an inventive fuel injection system 1 with at least one
  • a thermal switch 2 is provided, which is connected to an external contact-making device 3 and with the heatable adapter Ib.
  • the thermal switch 2 has a thermal sensor, which triggers a switching operation of the thermal switch 2 at a temperature of the fuel rail Ic located in the fuel 8, which is below a predetermined threshold temperature.
  • the thermal switch 2 itself can be designed either as a bimetallic strip or as a thermistor.
  • electrical heating elements 5 are provided which heat the fuel 8, which flows from the fuel rail Ic into the corresponding fuel injection valve Ia. A heating of the fuel 8 is advantageous if the finely atomized fuel 8 would condense due to a cooled combustion chamber on the cold combustion chamber wall.
  • the thermal switch 2 has at least two electrical terminals 7, 7a, wherein an electrical terminal 7a is connected to the external contact producing device 3.
  • a closed switch position 9 of the device 3 is at least a prerequisite for the operation of the thermal switch 2 and thus for the heating of the fuel eighth
  • the external device 3 may, for. B. be a door contact switch, a remote control, a seat sensor o. ⁇ ., By which it is possible, even before starting the internal combustion engine (eg., 10 to 30 s) to set the heating of the fuel 8 in motion.
  • the internal combustion engine eg. 10 to 30 s
  • the electrical heating elements 5 are arranged in the heatable adapters Ib and are connected, on the one hand, to a contact 7 of the thermal switch 2 and, on the other hand, to a circuit ground 10.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiments and is applicable, for example, to direct injection fuel injectors and to fuel injectors that inject into a draft tube.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Brennstoffeinspritzsystem (1) mit zumindest einem Brennstoffeinspritzventil (1a) und einem beheizbaren Adapter (1b), der an ein Brennstoff-Rail (1c) und an das Brennstoffeinspritzventil (1a) des Brennstoffeinspritzsystems (1) angeschlossen ist, wobei in dem Brennstoff-Rail (1c) ein Thermoschalter (2) vorgesehen ist, der mit einem externen Türkontaktschalter (3) und mit dem beheizbaren Adapter (1b) verbunden ist. Der Thermoschalter (2) weist einen Thermosensor auf, so dass ein sicherer Kaltstart dadurch gewährleistet ist, dass bei einer Unterschreitung einer vorher festgelegten Brennstofftemperatur ein Umschalten des Thermoschalters (2) eine Beheizung des Brennstoffs (8) bewirkt.

Description

Brcnnstoffcinspritzsystcm
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzsystem nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Der Stand der Technik bezieht sich unter anderem auf ein Brennstoffeinspritzventil mit einer
Heizvorrichtung zur Beheizung des Brennstoffs an seinem ablaufseitigen Ende, wie es als solches in der DE 196 29 589 Al beschrieben ist. In dem in der DE 19629 589 Al dargestelltem Brennstoffeinspritzventil wird einerseits die Verlustleistung der stromdurchflossenen Magnetspule zum Beheizen des Brennstoffs benutzt, andererseits ist als Wärmeaustausch-Abschnitt ein als Wärmepumpe arbeitendes Peltierelement vorgesehen, das die Ventilnadel und den darin sich befindlichen Brennstoff umfasst.
Nachteilig dabei ist, dass der Brennstoff in dem in der DE 196 29 589 Al beschriebenen Brennstoffeinspritzventil auch beheizt wird, wenn er eine für die Zündung bereits ausreichende Temperatur aufweist. Dadurch wird dem Brennstoff eventuell zu viel Wärmeenergie zugeführt.
Ferner ist es von Nachteil, für die Beheizung des Brennstoffs im Brennstoffeinspritzventil ein Peltierelement als Wärmepumpe vorzusehen, da dieses relativ kostenintensiv ist und bei einem Einsatz im Brennstoffeinspritzventil eine hohe elektrische Leistung benötigt.
Aus der DE 20 57 972 Al ist eine Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung bekannt, die eine Beheizung des Brennstoffeinspritzventils durch einen im Zulaufstutzen des Brennstoffeinspritzventils fest verbauten elektrisch betriebenen Heizkörper vorsieht.
Nachteilig dabei ist, dass für die beschriebene Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung ein Brennstoffeinspritzventil vorgesehen ist, das einen im Zulaufstutzen fest verbauten elektrisch betriebenen Heizkörper aufweist. Brennstoffeinspritzventile ohne fest verbauten Heizkörper können in der in der DE 20 57 972 Al beschriebenen Einrichtung keine Verwendung finden.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung das Brennstoffeinspritzventil vor dem Start des Motors unabhängig von einem Steuergerät zu heizen, ohne unnötig viel Wärmemenge zuzuführen, wobei ein Heizen verhindert werden soll, wenn die Brennstofftemperatur des Brennstoffs im Brennstoff-Rail oberhalb einer vorher festgelegten Schwellentemperatur liegt.
Vorteile der Erfindung
Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Heizkonzept des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzsystems unabhängig von der Steuergeräteplattform und von der Art des verwendeten Brennstoffeinspritzventils ist, da der beheizbare Adapter sowohl in ein direkt einspritzendes Brennstoffeinspritzventil als auch in ein Brennstoffeinspritzventil für Saugrohreinspritzung eingeführt werden kann.
Daraus ergibt sich der Vorteil, dass die einzelnen Komponenten des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzsystems auch für Fremdsysteme vertrieben werden können.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die Erhöhung der Startsicherheit, insbesondere bei
Verwendung von ethanolhaltigen Kraftstoffen durch eine von der Brennstofftemperatur abhängige Beheizung des Brennstoffs.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils besteht darin, dass im kalten Zustand die Leerlaufqualität des Motors durch eine Beheizung des Brennstoffs mittels des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzsystems verbessert ist. Weiterhin ist von Vorteil, dass der Brennstoff unabhängig vom Start des Motors bzw. von der Betätigung der Zündung beheizt werden kann.
Das in der Erfindung beschriebene Brennstoffeinspritzsystem ist einfach, robust und flexibel, so dass damit ebenfalls ein kostenoptimierender Effekt bei der Produktion erzielt wird.
Dadurch, dass beheizter Brennstoff in den Brennraum eingespritzt wird ist eine vollständige Verbrennung des Brennstoffs gewährleistet, was vorteilhafterweise eine verminderte Schadstoffbelastung nach sich zieht.
Von Vorteil ist es auch, dass die Gefahr der Blasenbildung bei der Beheizung des Brennstoffs vermieden wird, da Wärmeenergie nur dann zugeführt wird, wenn die Schwellentemperatur des Brennstoffs unterschritten wird. Vorteilhafterweise wird der Brennstoff nur beheizt, wenn er zu kalt ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzsystem bestehend aus mehreren
Brennstoffeinspritzventilen, einem beheizbaren Adapter und einem Brennstoff-Rail.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzsystem 1 mit zumindest einem
Brennstoffeinspritzventil Ia und einem beheizbaren Adapter Ib, der an ein Brennstoff-Rail Ic - A -
und an das Brennstoffeinspritzventil Ia des Brennstoffeinspritzsystems 1 angeschlossen ist, wobei in dem Brennstoff-Rail Ic ein Thermoschalter 2 vorgesehen ist, der mit einer externen Kontakt herstellenden Einrichtung 3 und mit dem beheizbaren Adapter Ib verbunden ist.
Der Thermoschalter 2 weist einen Thermosensor auf, der bei einer Temperatur des sich im Brennstoff-Rail Ic befindenden Brennstoffs 8, die unterhalb einer vorher festgelegten Schwelltemperatur liegt, einen Schaltvorgang des Thermoschalters 2 auslöst. Der Thermoschalter 2 selbst kann entweder als Bimetallstreifen oder als Thermistor ausgeführt sein. In dem beheizbaren Adapter Ib sind elektrische Heizelemente 5 vorgesehen, die den Brennstoff 8 beheizen, der von dem Brennstoff-Rail Ic in das entsprechende Brennstoffeinspritzventil Ia fließt. Eine Beheizung des Brennstoffs 8 ist von Vorteil, wenn der fein zerstäubte Brennstoff 8 aufgrund eines erkalteten Brennraums an der kalten Brennraumwand kondensieren würde.
Damit der Thermoschalter 2 innerhalb des Brennstoff-Rails Ic, in welchem ein gewisser Druck herrscht, in einer stabilen Stellung verbleibt, besteht er aus einem druckbeständigen Material. Um eine chemische Reaktion des den Thermoschalter 2 unmittelbar umgebenden Brennstoffs 8 mit dem Oberflächenmaterial des Thermoschalters 2 auszuschließen, besteht die Oberfläche 6 des Thermoschalters 2 aus einem kraftstoffbeständigen Material.
Der Thermoschalter 2 weist zumindest zwei elektrische Anschlüsse 7, 7a auf, wobei ein elektrischer Anschluss 7a mit der externen Kontakt herstellenden Einrichtung 3 verbunden ist. Eine geschlossene Schalterstellung 9 der Einrichtung 3 ist zumindest eine Vorraussetzung für die Betätigung des Thermoschalters 2 und somit für die Beheizung des Brennstoffs 8.
Die externe Einrichtung 3 kann z. B. ein Türkontaktschalter, eine Fernbedienung, ein Sitzsensor o. ä. sein, durch den es möglich ist, bereits vor dem Starten der Brennkraftmaschine (z. B. 10 bis 30 s) die Beheizung des Brennstoffs 8 in Gang zu setzen.
Die Schalterstellung des externen Türkontaktschalters ist z. B. mit einer Betätigung einer Türe gekoppelt. Wird diese Türe geöffnet, so geht die Schalterstellung des Türkontaktschalters von einer offenen Schalterstellung in die geschlossene Schalterstellung 9 über und die Beheizung des Brennstoffs 8 beginnt.
Die elektrischen Heizelemente 5 sind in den beheizbaren Adaptern Ib angeordnet und werden zum einen mit einem Kontakt 7 des Thermoschalters 2 und zum anderen mit einer Schaltungsmasse 10 verbunden.
Der Thermoschalter 2 ist in dem Brennstoff-Rail Ic derart angeordnet, dass er vollständig in den sich im Brennstoff-Rail Ic befindlichen Brennstoff 8 eintaucht und es somit ermöglicht ist, dass abhängig von der Temperatur des Brennstoffs 8 ein Stromkreis zum Bestromen der elektrischen Heizelemente 5 in dem beheizbaren Adapter Ib geschlossen wird.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und beispielsweise auf direkt einspritzende Brennstoffeinspritzventile und auf Brennstoffeinspritzventile, die in ein Saugrohr einspritzen, anwendbar.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzsystem (1) mit zumindest einem Brennstoffeinspritzventil (Ia) und einem beheizbaren Adapter (Ib), der an ein Brennstoff-Rail (Ic) und an das Brennstoffeinspritzventil (Ia) des Brennstoffeinspritzsystems (1) angeschlossen ist, wobei in dem Brennstoff-Rail (Ic) ein Thermoschalter (2) vorgesehen ist, der mit einer externen Kontakt herstellenden Einrichtung (3) und mit dem beheizbaren Adapter (Ib) verbunden ist.
2. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Thermoschalter (2) einen Thermosensor aufweist.
3. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem beheizbaren Adapter (Ib) elektrische Heizelemente (5) vorgesehen sind.
4. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Thermoschalter (2) als Thermistor oder als Bimetallstreifen ausgeführt ist.
5. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Thermoschalter (2) aus druckbeständigem Material besteht.
6. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberfläche (6) des Thermoschalters (2) aus kraftstoffbeständigen Material besteht.
7. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Thermoschalter (2) in den sich im Brennstoff-Rail (Ic) befindlichen Brennstoff (8) vollständig eintaucht.
8. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Thermoschalter (2) zumindest zwei elektrische Anschlüsse (7, 7a) aufweist.
9. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrischer Anschluss (7a) des Thermoschalters (2) mit der Einrichtung (3) verbunden ist.
10. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine geschlossene Schalterstellung (9) der Einrichtung (3) eine Vorraussetzung für die Betätigung des Thermoschalters (2) ist.
11. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakt herstellende Einrichtung (3) ein Türkontaktschalter, eine Fernbedienung oder ein Sitzsensor ist.
12. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (3) unabhängig vom Betrieb einer Brennkraftmaschine betätigbar ist.
13. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigung des Türkontaktschalters mit einer Betätigung einer Türe gekoppelt ist.
14. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Heizelemente (5) des beheizbaren Adapters (Ib) stromdurchilossen sind, wenn die Einrichtung (3) und der Thermoschalter (2) jeweils eine geschlossene Schalterstellung (9) aufweisen.
PCT/EP2006/063092 2005-08-05 2006-06-12 Brennstoffeinspritzsystem WO2007028663A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA002571740A CA2571740C (en) 2005-08-05 2006-06-12 Fuel injection system
US11/579,311 US7669585B2 (en) 2005-08-05 2006-06-12 Fuel injection system
EP06752573A EP1915526B1 (de) 2005-08-05 2006-06-12 Brennstoffeinspritzsystem
CN2006800006143A CN101006267B (zh) 2005-08-05 2006-06-12 燃料喷射系统
JP2008524458A JP4705681B2 (ja) 2005-08-05 2006-06-12 燃料噴射システム
DE502006002901T DE502006002901D1 (de) 2005-08-05 2006-06-12 Brennstoffeinspritzsystem
BRPI0614261A BRPI0614261B1 (pt) 2005-08-05 2006-06-12 sistema de injeção de combustível

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005036952.9 2005-08-05
DE102005036952A DE102005036952A1 (de) 2005-08-05 2005-08-05 Brennstoffeinspritzsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007028663A1 true WO2007028663A1 (de) 2007-03-15

Family

ID=36679174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/063092 WO2007028663A1 (de) 2005-08-05 2006-06-12 Brennstoffeinspritzsystem

Country Status (11)

Country Link
US (1) US7669585B2 (de)
EP (1) EP1915526B1 (de)
JP (1) JP4705681B2 (de)
KR (1) KR101098183B1 (de)
CN (1) CN101006267B (de)
BR (1) BRPI0614261B1 (de)
CA (1) CA2571740C (de)
DE (2) DE102005036952A1 (de)
ES (1) ES2319571T3 (de)
RU (1) RU2008108084A (de)
WO (1) WO2007028663A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2454022A (en) * 2007-10-27 2009-04-29 Uav Engines Ltd Fuel heating apparatus to aid cold starts in low ambient temperatures
EP2108809A2 (de) 2008-04-08 2009-10-14 Eltek S.p.A. Heizvorrichtung für Brennstoffzuführkanäle, Brennstoffzuführkanäle und Verbrennungsmotor
JP2009264216A (ja) * 2008-04-24 2009-11-12 Sanoh Industrial Co Ltd 水素吸蔵合金利用型加熱システム
WO2011055295A1 (en) 2009-11-06 2011-05-12 Eltek S.P.A. Electric heater, heating device and heating system
WO2012071637A1 (en) * 2010-12-02 2012-06-07 Robert Bosch Limitada Fuel rail made of a plastic material with a heating system
KR101473778B1 (ko) * 2007-08-24 2014-12-17 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 엔진이 하나 이상의 분사기를 가열하기 위한 장치 및 방법
JP2015059538A (ja) * 2013-09-20 2015-03-30 株式会社デンソー 燃料加熱システム、および、これを用いた燃料レール
JP2015059537A (ja) * 2013-09-20 2015-03-30 株式会社デンソー 燃料加熱システム、および、これを用いた燃料レール

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006130938A1 (en) * 2005-06-06 2006-12-14 Robert Bosch Limitada A fuel-heating assembly and method for the pre-heating of fuel of an internal combustion engine
BRPI0504047C1 (pt) * 2005-09-12 2007-07-31 Fiat Automoveis Sa sistema auxiliar de partida a frio para motores a álcool e flex com aquecimento do ar de admissão e do álcool
DE112008002239B4 (de) * 2007-08-21 2017-12-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung einer Brennkraftmaschine
US7905219B2 (en) * 2007-08-24 2011-03-15 Continental Automotive Gmbh Method and apparatus for heating at least one injector of an engine
WO2009054885A1 (en) * 2007-10-26 2009-04-30 Continental Automotive Systems Us, Inc. Cold start structure for multi-point fuel injection systems
BRPI0705422B1 (pt) * 2007-12-13 2018-07-31 Magneti Marelli Sistemas Automotivos Ind. E Com. Ltda Regulador passivo de difusão de calor
US8047182B2 (en) * 2008-02-13 2011-11-01 Millenium Industries Fuel delivery system for heating fuel therein
US8439018B2 (en) * 2010-05-04 2013-05-14 Delphi Technologies, Inc. Heated fuel injector system
US8069845B2 (en) * 2010-10-11 2011-12-06 Ford Global Technologies Llc Fuel heating during cold start in a direct-injection gasoline engine
DE102011007327B4 (de) * 2011-04-13 2024-01-18 Robert Bosch Gmbh Einspritzvorrichtung und Brennkraftmaschine
US9175647B2 (en) * 2011-06-13 2015-11-03 Denso International America, Inc. Hot oil thermal battery
KR101305611B1 (ko) * 2011-12-08 2013-09-09 기아자동차주식회사 차량의 연료 공급 시스템
ITBO20120423A1 (it) * 2012-08-02 2014-02-03 Magneti Marelli Spa Sistema di alimentazione di carburante per un motore a combustione interna provvisto di un dispositivo di riscaldamento a radiofrequenza del carburante
CN103437929B (zh) * 2013-07-16 2016-01-27 江苏大学 一种可精确控制柴油机喷油温度的燃油系统及控制方法
CN104405549B (zh) * 2014-09-28 2017-09-29 长城汽车股份有限公司 发动机
GB201611055D0 (en) * 2016-06-24 2016-08-10 Mclaren Automotive Ltd Fuel heating
CN106150804A (zh) * 2016-08-30 2016-11-23 上海交通大学 一种燃油加热油轨以及利用油轨实现燃油闪沸喷雾的方法
US10690101B2 (en) 2017-09-15 2020-06-23 Indian Motorcycle International, LLC Wheeled vehicle
DE102018205692A1 (de) * 2018-04-16 2019-10-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine
RU183895U1 (ru) * 2018-06-21 2018-10-08 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" Устройство предпускового подогрева топлива двигателя внутреннего сгорания
BR102019027843A2 (pt) 2019-12-26 2021-07-06 Robert Bosch Limitada sistema e método de gerenciamento de temperatura de combustível injetado em motores de combustão interna
BR102019027845A2 (pt) * 2019-12-26 2021-07-06 Robert Bosch Limitada sistema e método de gerenciamento de temperatura de combustível injetado em motores de combustão interna

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1373933A (en) * 1970-11-25 1974-11-13 Bosch Gmbh Robert Cold-starting and hot-running devices for spar-ignited internal combustion engines
EP0247697A1 (de) * 1986-05-29 1987-12-02 Texas Instruments Holland B.V. Einspritzventil für eine Verbrennungsmaschine
USH1820H (en) * 1998-12-22 1999-12-07 Caterpillar Inc. Method for heating actuating fluid in a fuel system
WO2005024225A1 (de) * 2003-09-01 2005-03-17 Audi Ag Kraftstoff-hochdruckeinspritzsystem als common-rail einspritzsystem

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1411759A (fr) * 1964-07-23 1965-09-24 Moteur diesel alimenté en combustible lourd
US3999525A (en) * 1970-11-25 1976-12-28 Robert Bosch G.M.B.H. Apparatus for the cold starting and warming run of spark plug-ignited internal combustion engines
US3762378A (en) * 1971-11-08 1973-10-02 F Bitonti Fuel injection means and process for making same
JPS4916615U (de) * 1972-05-19 1974-02-12
FR2465086A1 (fr) * 1979-09-17 1981-03-20 Pierard Jocelyn Procede et dispositif pour defiger un carburant liquide
US4886032A (en) * 1988-11-22 1989-12-12 Chrysler Motors Corporation Fuel injector heating method
JP2929747B2 (ja) * 1991-03-20 1999-08-03 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料供給装置
US5092303A (en) * 1991-04-18 1992-03-03 Advanced Research Ventures, Inc. In-line fuel preconditioner
US5335639A (en) * 1992-08-13 1994-08-09 Donald Siefkes Heat exchanger having close packed spheres
US5218944A (en) * 1992-10-26 1993-06-15 Leonard Paul D Fuel preheating system for internal combustion engines
DE19629589B4 (de) * 1996-07-23 2007-08-30 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
CN1152075A (zh) * 1996-10-03 1997-06-18 邵再禹 内燃机燃料加热喷射装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1373933A (en) * 1970-11-25 1974-11-13 Bosch Gmbh Robert Cold-starting and hot-running devices for spar-ignited internal combustion engines
EP0247697A1 (de) * 1986-05-29 1987-12-02 Texas Instruments Holland B.V. Einspritzventil für eine Verbrennungsmaschine
USH1820H (en) * 1998-12-22 1999-12-07 Caterpillar Inc. Method for heating actuating fluid in a fuel system
WO2005024225A1 (de) * 2003-09-01 2005-03-17 Audi Ag Kraftstoff-hochdruckeinspritzsystem als common-rail einspritzsystem

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101473778B1 (ko) * 2007-08-24 2014-12-17 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 엔진이 하나 이상의 분사기를 가열하기 위한 장치 및 방법
GB2454022A (en) * 2007-10-27 2009-04-29 Uav Engines Ltd Fuel heating apparatus to aid cold starts in low ambient temperatures
EP2108809A2 (de) 2008-04-08 2009-10-14 Eltek S.p.A. Heizvorrichtung für Brennstoffzuführkanäle, Brennstoffzuführkanäle und Verbrennungsmotor
JP2009264216A (ja) * 2008-04-24 2009-11-12 Sanoh Industrial Co Ltd 水素吸蔵合金利用型加熱システム
WO2011055295A1 (en) 2009-11-06 2011-05-12 Eltek S.P.A. Electric heater, heating device and heating system
WO2012071637A1 (en) * 2010-12-02 2012-06-07 Robert Bosch Limitada Fuel rail made of a plastic material with a heating system
US9303606B2 (en) 2010-12-02 2016-04-05 Robert Bosch Limitada Fuel rail made of a plastic material with a heating system
JP2015059538A (ja) * 2013-09-20 2015-03-30 株式会社デンソー 燃料加熱システム、および、これを用いた燃料レール
JP2015059537A (ja) * 2013-09-20 2015-03-30 株式会社デンソー 燃料加熱システム、および、これを用いた燃料レール

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009503352A (ja) 2009-01-29
US20080251605A1 (en) 2008-10-16
EP1915526A1 (de) 2008-04-30
KR20080034917A (ko) 2008-04-22
ES2319571T3 (es) 2009-05-08
CN101006267A (zh) 2007-07-25
BRPI0614261A2 (pt) 2011-03-15
DE102005036952A1 (de) 2007-02-08
CA2571740C (en) 2009-05-12
BRPI0614261B1 (pt) 2019-09-10
CN101006267B (zh) 2010-05-26
CA2571740A1 (en) 2007-02-05
JP4705681B2 (ja) 2011-06-22
RU2008108084A (ru) 2009-12-10
KR101098183B1 (ko) 2011-12-27
US7669585B2 (en) 2010-03-02
DE502006002901D1 (de) 2009-04-02
EP1915526B1 (de) 2009-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1915526B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
DE60208356T2 (de) Kraftstoffzufuhrsystem
DE2715588C3 (de) Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Zumessung einer Zusatzkraftstoffmenge
DE19714488C1 (de) Verfahren zum Erwärmen von Kraftstoff und Kraftstoffeinspritzanlage
DE3345391A1 (de) Einrichtung zur temperaturabhaengigen umschaltung der ueberstroemmenge einer diesel-einspritzpumpe
DE102011086201A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage und Vorheizeinrichtung
DE2051919B2 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2915055A1 (de) Kraftstoffzufuehrungssystem fuer einen verbrennungsmotor
WO2008071535A1 (de) Düsenbaugruppe für ein einspritzventil und einspritzventil
EP2739836A1 (de) Einspritzvorrichtung, brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine
DE4438335A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2949041C2 (de) Heizung zur Gemischaufbereitung bei Gemischbildnern
DE102012220432A1 (de) Vorheizeinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage
DE2547645C3 (de) Kraftstoffeinspritz anlage
DE2712951A1 (de) Bimetall mit einem elektrischen heizelement
DE3601125A1 (de) Kraftstoffdampf-kontrollvorrichtung
DE2057972C3 (de) Für fremdgezündete Brennkraftmaschinen bestimmte Kraftstoffeinspritzvorrichtung für den Kaltstart
DE102008013129A1 (de) Dieselmotorisch betriebene Brennkraftmaschine
DE2809122A1 (de) Einspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE2740691A1 (de) Vergaseranordnung und darin verwendbare widerstandsvorrichtung
EP3478946B1 (de) Dosiervorrichtung zum dosieren einer reduktionsmittelflüssigkeit und verfahren zum betreiben einer dosiervorrichtung
EP1362178A1 (de) Vorrichtung zur thermischen behandlung von viskosen treibstoffen für brennkraftmaschinen-----------------------------------------
DE60305289T2 (de) Elektrischer Anschlussadapter und Dosiergerät mit einem solchen Anschluss
DE2536432A1 (de) Kaltstart- und warmlaufeinrichtung
DE10016474B4 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines Einspritzventils mit einem piezoelektrischen Aktor

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006752573

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11579311

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2571740

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680000614.3

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008524458

Country of ref document: JP

Ref document number: 605/CHENP/2008

Country of ref document: IN

Ref document number: KR

Ref document number: 1020087003199

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008108084

Country of ref document: RU

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006752573

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0614261

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20080201