WO2007013317A1 - 針状ころ軸受 - Google Patents

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WO2007013317A1
WO2007013317A1 PCT/JP2006/314084 JP2006314084W WO2007013317A1 WO 2007013317 A1 WO2007013317 A1 WO 2007013317A1 JP 2006314084 W JP2006314084 W JP 2006314084W WO 2007013317 A1 WO2007013317 A1 WO 2007013317A1
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needle roller
ring member
roller bearing
needle
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Katsufumi Abe
Shinji Oishi
Yugo Yoshimura
Noriaki Fujii
Tomoya Fujimoto
Original Assignee
Ntn Corporation
Honda Motor Co., Ltd.
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/44—Needle bearings
    • F16C19/46—Needle bearings with one row or needles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/46—Cages for rollers or needles
    • F16C33/4605—Details of interaction of cage and race, e.g. retention or centring
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods

Definitions

  • the present invention relates to a needle roller bearing that supports a crankshaft for an automobile engine, a camshaft, a balance shaft, a rocker shaft, and the like.
  • a split type sliding bearing is generally used as a bearing for supporting a crankshaft 1 or the like of an automobile as shown in FIG. 6, so a split type sliding bearing is generally used. Since a slide bearing has a high load capacity, it is suitable as a bearing used in a high load environment.
  • Needle roller bearings are sometimes used in place of slide bearings in response to the demand for environmentally friendly and fuel-efficient vehicles. Needle roller bearings have a lower load capacity than plain bearings, but have a low frictional resistance during rotation, so it is possible to satisfy the functions with a small oil supply.
  • the present invention provides a needle shape in which the circumferential clearances of the abutting portions of a plurality of outer ring members are optimized.
  • An object is to provide a roller bearing.
  • a needle roller bearing according to the present invention includes an outer ring having a plurality of outer ring members divided by a dividing line extending in the axial direction of the bearing, and a plurality of rollers arranged on a raceway surface of the outer ring so as to be capable of rolling. Needle rollers.
  • the non-contact length L between the outer ring member and the needle roller at the abutting portion of the adjacent outer ring member and the effective length w of the needle roller have a relationship of L / w ⁇ 0.5.
  • the “effective length of needle rollers” refers to the length of the roller length excluding the chamfered portions at both ends.
  • the outer ring member has a V-shaped convex portion whose tip is an arc at one end and a V-shaped concave portion corresponding to the V-shaped convex portion at the other end.
  • the effective length w of the needle roller where ⁇ is the center angle of the V-shaped convex part, R is the radius of curvature of the arc at the tip of the V-shaped convex part, and the circumferential clearance of the abutting part is a Satisfy the following relationship.
  • the effective length w of the needle roller is expressed by the above formula. It is possible to calculate by If the effective length w of the needle rollers satisfies the above formula, troubles such as uneven wear on the rolling surfaces of the needle rollers can be avoided.
  • FIG. 1 is a view showing an abutting portion of an outer ring member of a needle roller bearing according to an embodiment of the present invention.
  • 2A is a detailed view of an abutting portion of the outer ring member shown in FIG.
  • FIG. 2B is a partially enlarged view of the outer ring member shown in FIG. 2A.
  • FIG. 3A is a front view showing a needle roller bearing according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line A—B in FIG. 3A.
  • FIG. 4A is a longitudinal sectional view showing an outer ring member of the needle roller bearing according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 4B is a view of the outer ring member of FIG. 4A as viewed from the direction of arrow B.
  • FIG. 4C is a view of the outer ring member of FIG. 4A as viewed from the direction of arrow C.
  • FIG. 5A is a front view showing the retainer of the needle roller bearing according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line DD ′ in FIG. 5A.
  • FIG. 6 is a view showing a crankshaft of an automobile.
  • FIG. 7 is a schematic view showing an outer ring used in a conventional needle roller bearing, which can be divided in the radial direction.
  • a needle roller bearing 11 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5B.
  • the needle roller bearing 11 includes an outer ring 13 having two outer ring members 12 divided by a dividing line extending in the axial direction of the bearing, and a raceway surface of the outer ring 13.
  • a plurality of needle rollers 14 arranged so as to roll freely and a cage 15 for holding the needle rollers 14 are provided.
  • the outer ring member 12 includes a protrusion 12a as a positioning engagement portion that engages with a housing at a position shifted in the circumferential central force, and a width of the outer ring member 12. It has an engaging claw 12b that protrudes radially inward from the directional end and restricts movement of the cage 15 in the axial direction.
  • one end in the circumferential direction of the outer ring member 12 is a V-shaped convex portion, and the other end is a V-shape corresponding to the V-shaped convex portion.
  • a cylindrical outer ring 13 is formed by combining the concaves and convexes of the two outer ring members 12, which are mold recesses.
  • the dividing line of the outer ring 13 exactly coincides with the axial direction as long as the outer ring 13 can be divided in the radial direction. It does not have to be.
  • the cage 15 is formed of a resin material, and has pockets for accommodating the needle rollers 14 at a plurality of locations on the circumference as shown in FIG. 5A. Further, as shown in FIG. 5B, the cage 15 is divided in the axial direction at one place on the circumference, and after the cage 15 is elastically deformed and incorporated into the shaft, the convex portion 15a and the concave portion at the end portion are formed. Engage with 15b.
  • the outer ring 13 and the cage 15 are partially divided, so that they are press-fitted in the axial direction of an automobile crankshaft, camshaft, balance shaft, rocker shaft, and the like. It can be used as a bearing that supports places that cannot.
  • the outer ring member 12 with the protrusion 12a, the outer ring 13 is prevented from rotating in the circumferential direction, and by providing the engagement claw 12b, the cage 15 can be moved in the axial direction. It can be ff3 ⁇ 4.
  • the needle roller bearing 11 having the above-described configuration is provided with a circumferential gap at the abutting portion of the two outer ring members 12.
  • the non-contact length L of the needle roller 14 and the outer ring member 12 passing over the abutting portion and the effective length w of the needle roller 14 have a relationship of LZw ⁇ 0.5.
  • the load can be prevented from concentrating on a part of the rolling surface of the needle roller 14, so that troubles such as uneven wear of the rolling surface can be avoided.
  • the outer ring member 12 of the needle roller bearing 11 shown in Figs. 2A and 2B has a V-shaped convex portion with a circular arc at one end and a V-shaped convex portion corresponding to the V-shaped convex portion at the other end.
  • the outer ring 13 is formed by combining the V-shaped concaves and convexes.
  • ⁇ is a circumferential clearance generated by making the tip of the V-shaped convex portion into an arc shape, and as shown in Fig. 2 ⁇ , Assuming R, ⁇ is C represented by the following formula
  • the needle roller bearing 11 having excellent durability and capable of maintaining smooth rotation of the needle roller 14 is provided. Obtainable.
  • Non-contact length L 3mm, 5mm, 6mm
  • Table 1 shows the life ratio (L) of the test results based on the bearing when the non-contact length is Omm.
  • 50 is a table showing 50. According to this, when the non-contact length L was 50% or less of the effective length w of the needle roller, the bearing life was not reduced. As a result, the effect of the present invention was confirmed.
  • the outer ring 13 is composed of the outer ring member 12 that is divided into two in the radial direction.
  • the outer ring 13 may be divided into an arbitrary number of frames.
  • the abutting portion of the outer ring member 12 is an example in which one V-shaped convex portion and one V-shaped concave portion are combined, but the present invention is not limited thereto.
  • the shape may be a combination of a plurality of convex portions and a plurality of concave portions.
  • each outer ring member 12 may be arranged at only one place on the entire circumference of the outer ring 13 without being limited thereto.
  • the outer ring members 12 may be arranged at a plurality of locations.
  • the cage 15 is not limited to the resin, but may be formed of a metal material by press working or the like, and even if it is a full complement roller bearing that does not require the cage 15. Yo! /
  • the present invention is advantageously used for a needle roller bearing that supports a crankshaft, a camshaft, a balance shaft, a rocker shaft and the like of an automobile.

Abstract

針状ころ軸受は、軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された２つの外輪部材１２を有する外輪と、外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころとを備える。そして、２つの外輪部材の突合部上を通過する針状ころ１４と外輪部材１２との非接触長さＬと、針状ころ１４の有効長さｗとは、Ｌ／ｗ＜０．５の関係を有する。  

Description

明 細 書
針状ころ軸受
技術分野
[0001] この発明は、自動車エンジン用クランクシャフト、カムシャフト、バランスシャフト、お よびロッカーシャフト等を支持する針状ころ軸受に関するものである。
背景技術
[0002] 従来、図 6に示すような自動車のクランクシャフト 1等を支持する軸受としては、一般 的に分割型の滑り軸受が使用されている。滑り軸受は負荷容量が高いので、高負荷 環境下で使用される軸受として好適である。
[0003] しかし、近年では、環境への配慮力 省燃費の自動車が求められるようになつたこと に伴い、滑り軸受に代えて針状ころ軸受が用いられることがある。針状ころ軸受は、 滑り軸受と比較すると負荷容量は低いが、回転時の摩擦抵抗が小さいので、少ない 給油量で機能を満足させることが可能となる。
[0004] ただし、クランクシャフト 1のクランクピン 2を支持する針状ころ軸受は、軸方向に圧 入して組み込むことができない。そこで、このような場所に使用される針状ころ軸受が 、例えば、米国特許第 1921488号公報に記載されている。米国特許第 1921488号 公報に記載されている針状ころ軸受は、図 7に示すような、軸受の軸線方向に延びる 分割線によって分割した外輪部材 4a, 4bを有することにより、クランクピン 2に組み込 むことが可能となる。
[0005] 図 7に示したような外輪部材 4a, 4bの突合部分では、円周方向にある程度の隙間 を生じる。この隙間は、製造時に生じる誤差だけでなぐ嵌め合いや温度膨張等を考 慮するとある程度必要である。
[0006] しかし、針状ころが突合部分を通過する際、針状ころと外輪部材との接触長さは短 くなるので、隙間が必要以上に大きいと、針状ころの転動面の一部分に負荷が集中 し、偏摩耗を生じる等のトラブルが発生する恐れがある。
発明の開示
[0007] そこで、この発明は、複数の外輪部材の突合部の円周方向隙間を適正化した針状 ころ軸受を提供することを目的とする。
[0008] この発明に係る針状ころ軸受は、軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割さ れた複数の外輪部材を有する外輪と、外輪の軌道面上に転動自在に配置される複 数の針状ころとを備える。そして、隣接する外輪部材の突合部における外輪部材と針 状ころとの非接触長さ Lと、針状ころの有効長さ wとは、 L/w< 0. 5の関係を有する
[0009] 上記構成のように、突合部上でも針状ころの有効長さの 50%以上が外輪部材と接 触していれば、荷重が転動面の一部分に集中することによる偏摩耗等のトラブルを 回避することができる。なお、本明細書中「針状ころの有効長さ」とは、ころ長さから両 端の面取り部を除いた部分の長さを指すものとする。
[0010] 好ましくは、外輪部材は、その一方端に先端が円弧である V字型凸部と、その他方 端に V字型凸部に対応する V字型凹部とを有する。そして、 V字型凸部の中心角を Θ、 V字型凸部先端の円弧の曲率半径を R、および突合部の円周方向隙間を aとし たときの針状ころの有効長さ wは、以下の関係を満たす。
[0011] [数 1]
Figure imgf000004_0002
Figure imgf000004_0001
[0012] 外輪部材の端部に設けられた V字型凸部と V字型凹部とを突合させて外輪を形成 する針状ころ軸受の場合、針状ころの有効長さ wは、上記式によって算出することが 可能である。そして、針状ころの有効長さ wが上記式を満たしていれば、針状ころ転 動面の偏摩耗等のトラブルを回避することができる。
[0013] 複数の外輪部材の突合部における円周方向隙間を適正化することにより、耐久性 に優れ、針状ころの円滑な回転を維持可能な針状ころ軸受を得ることができる。 図面の簡単な説明
[0014] [図 1]この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受の外輪部材の突合部を示す図であ る。 [図 2A]図 1に示した外輪部材の突合部の詳細図である。
[図 2B]図 2Aに示した外輪部材の部分拡大図である。
[図 3A]この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受を示す正面図である。
[図 3B]図 3Aの線 A— ΑΊこ沿って見た断面図である。
[図 4A]この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受の外輪部材を示す縦断面図であ る。
[図 4B]図 4Aの外輪部材を矢印 B方向から見た図である。
[図 4C]図 4Aの外輪部材を矢印 C方向から見た図である。
[図 5A]この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受の保持器を示す正面図である。
[図 5B]図 5Aの線 D— D'に沿って見た断面図である。
[図 6]自動車のクランクシャフトを示す図である。
[図 7]従来の針状ころ軸受に使用する外輪であって、径方向に分割可能な外輪を示 す概略図である。
発明を実施するための最良の形態
[0015] 図 1〜図 5Bを参照して、この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受 11を説明する
[0016] 針状ころ軸受 11は、図 3Aおよび図 3Bに示すように、軸受の軸線方向に延びる分 割線によって分割された 2つの外輪部材 12を有する外輪 13と、外輪 13の軌道面上 に転動自在に配置される複数の針状ころ 14と、針状ころ 14を保持する保持器 15とを 備える。
[0017] 外輪部材 12は、図 4Aに示すように、その円周方向中央力 ずれた位置にハウジン グと係合して位置決めを行う位置決め係合部としての突起 12aと、外輪部材 12の幅 方向端部から径方向内側に突出し、保持器 15の軸方向への移動を規制する係合爪 12bとを有する。
[0018] また、図 4Bおよび図 4Cに示すように、外輪部材 12の円周方向の一方側端部は V 字型凸部で、他方側端部は V字型凸部に対応する V字型凹部であり、 2つの外輪部 材 12の凹凸を組み合わせることによって、円筒状の外輪 13を形成する。ここで、外 輪 13の分割線は、外輪 13を径方向に分割できればよぐ厳密に軸方向と一致して いなくてもよいものとする。
[0019] 保持器 15は榭脂材料で形成され、図 5Aに示すように、円周上の複数個所に針状 ころ 14を収容するポケットを有する。また、図 5Bに示すように、保持器 15は円周上の 一箇所で軸線方向に分割されており、保持器 15を弾性変形させて軸へ組み込んだ 後、端部分の凸部 15aと凹部 15bとを係合させる。
[0020] 上記構成の針状ころ軸受 11は、外輪 13および保持器 15の一部が分割されている ので、自動車のクランクシャフト、カムシャフト、バランスシャフト、およびロッカーシャフ ト等の軸方向に圧入できない箇所を支持する軸受として使用することができる。
[0021] また、外輪部材 12に突起 12aを設けることによって、外輪 13の円周方向への回転 を防止し、かつ、係合爪 12bを設けることによって、保持器 15の軸方向への移動を規 ff¾することができる。
[0022] 上記構成の針状ころ軸受 11は、図 1に示すように、 2つの外輪部材 12の突合部に 円周方向の隙間が設けられている。このとき、突合部上を通過する針状ころ 14およ び外輪部材 12の非接触長さ Lと、針状ころ 14の有効長さ wとは、 LZwく 0. 5の関 係を有する。これにより、針状ころ 14の転動面の一部分に荷重が集中することを防止 できるので、転動面の偏摩耗等のトラブルを回避することが可能となる。
[0023] 次に、図 2Aおよび図 2Bを参照して、最小限必要な針状ころの有効長さの算出方 法について説明する。
[0024] 図 2Aおよび図 2Bに示す針状ころ軸受 11の外輪部材 12は、その一方端に先端が 円弧である V字型凸部と、その他方端に V字型凸部に対応する V字型凹部とを有し、 この V字型の凹凸を組み合わせることにより外輪 13を形成する。
[0025] ここで、外輪部材 12の円周方向隙間を a、 V字型の中心角を Θとすると、外輪部材 12と針状ころ 14の非接触長さ Lは、以下の式で表される。
[0026] [数 2]
Q
L = 2( + )tan—
[0027] なお、 δは、 V字型凸部の先端を円弧形状としたことによって生じた円周方向隙間 であり、図 2Βに示すように、 V字型突部先端の円弧の曲率半径を Rとすると、 δは、 以下の式で表される c
[0028] [数 3]
Figure imgf000007_0001
[0029] ここで、上記の通り、偏摩耗等のトラブルを防止するためには、 LZw< 0. 5を満た す必要があるので、数式 2および数式 3を代入すると、針状ころ 14の有効長さ wを算 出することができる。
[0030] [数 4]
Figure imgf000007_0002
[0031] したがって、有効長さ wが数式 4を満たすような針状ころ 14を使用することにより、耐 久性に優れ、針状ころ 14の円滑な回転を維持可能な針状ころ軸受 11を得ることがで きる。
[0032] なお、外輪部材 12と針状ころ 14との非接触長さ Lを小さくするためには、外輪部材 12の円周方向隙間 aを小さくすること、 V字型凸部の中心角 Θを小さくすること、 V字 型凸部先端の円弧の曲率半径 Rを小さくすることが考えられる。
[0033] 次に、この発明の効果を確認するために、外輪部材と針状ころとの非接触長さ Lを 変えて、ラジアル荷重を負荷した状態で回転させたときの軸受寿命を測定する試験 を行った。試験条件を以下に示す。また、試験結果は、表 1の通りである。
[0034] 非接触長さ L ： 3mm、 5mm、 6mm
ラジアル荷重： 5000 (N)
回転数 : 3000 (rpm)
[0035] [表 1] 表 1 . 非接触長さ Lと軸受寿命との関係
Figure imgf000008_0001
[0036] 表 1は、非接触長さを Ommにしたときの軸受を基準とした試験結果の寿命比 (L )
50 を示す表である。これによると、非接触長さ Lが針状ころの有効長さ wの 50%以下の 場合には、軸受寿命の低下は見られな力つた。これにより、この発明の効果が確認さ れた。
[0037] 上記の実施形態において、外輪 13は、径方向に二分割された外輪部材 12で構成 される例を示したが、これに限ることなぐ任意の数〖こ分割することとしてもよい。
[0038] また、上記の実施形態において、外輪部材 12の突合部分は、 1つの V字型凸部と 1つの V字型凹部とを組み合わせた形状とした例を示したが、これに限ることなぐ例 えば、複数の凸部と複数の凹部とを組み合わせた形状としてもよい。
[0039] 上記の実施形態においては、各外輪部材 12に一箇所ずつ突起 12aを配置する例 を示した力 これに限ることなぐ外輪 13の全周で一箇所にのみ配置してもよいし、各 外輪部材 12の複数個所に配置することとしてもよい。
[0040] さら〖こは、保持器 15は、榭脂に限らず金属材料をプレス加工等によって形成するこ ととしてもよ 、し、保持器 15を必要としな 、総ころ軸受であってもよ!/、。
[0041] 以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明した力 この発明は、図示した実 施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲 内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形をカ卩えることが可 能である。
産業上の利用可能性
[0042] この発明は、自動車のクランクシャフト、カムシャフト、バランスシャフトおよびロッカ 一シャフト等を支持する針状ころ軸受に有利に利用される。

Claims

請求の範囲
[1] 軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外 輪と、
前記外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころとを備え、 隣接する前記外輪部材の突合部における前記外輪部材と前記針状ころとの非接 触長さ Lと、前記針状ころの有効長さ wとは、
L/w< 0. 5
の関係を有する、針状ころ軸受。
[2] 前記外輪部材は、その一方端に先端が円弧である V字型凸部と、その他方端に前 記 V字型凸部に対応する V字型凹部とを有し、
前記 V字型凸部の中心角 Θ、前記 V字型凸部先端の円弧の曲率半径 R、および前 記突合部の円周方向隙間 aとしたときの前記針状ころの有効長さ wは、
[数 1]
Figure imgf000009_0001
を満たす、請求項 1に記載の針状ころ軸受,
PCT/JP2006/314084 2005-07-29 2006-07-14 針状ころ軸受 WO2007013317A1 (ja)

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