WO2007007461A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

　エアバッグの組み付け作業時に保持部材がエアバッグの外周部及び周縁部をしっかりと保持して、その組み付け作業時間を低減するエアバッグ装置を提供すること。 　エアバッグ（１０）を折り畳み収納状態に保持しエアバッグ（１０）の外周側面を押さえて、少なくともエアバッグ（１０）の展開初期にインフレーター（３０）から発生するガスによるエアバッグ側面方向の膨張展開を抑制するための保持部材（１４）と、インフレーター（３０）から発生するガスを、エアバッグ（１０）の展開初期に膨張する部分の近傍まで整流して案内するガス整流部材（１２′）とからなるエアバッグ装置において、前記保持部材（１４）が織布よりなり、該織布の前記エアバッグ（１０）の展開初期に膨張する部分に対応する箇所に、前記インフレーター（３０）から発生するガス圧により破断する破断予定部（１４ｋ）を備えることを特徴とする。

Description

明 細 書

エアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車のエアバッグ装置に関するものであり、詳細にはエアバッグを保 持する保持部材及びインフレ一ターから発生するガスの流出方向を整流するガス整 流部材を備えたエアバッグ装置に関する。

背景技術

[0002] ステアリング装置の中央部分に配置されたエアバッグ装置として、そのエアバッグ装 置の中央部分に装飾用部材と、その外周には裏面にティアラインが形成されたエア ノくッグカバーと、該エアバッグカバー内に折り畳まれたエアバッグを保持し、その略 中央にエアバッグの膨張展開を容易にする開口部が形成された保持部材とが収納さ れている、本出願人が先に出願した特願 2005— 168867の先願発明がある。

[0003] 図 24は前記先願発明であるエアバッグ装置付きステアリングホイールの正面図で あり、図 25は図 24の矢視卜 Iの横断面図である。エアバッグ装置 MRは、図 24及び 25に示すように車両のステアリングホイール中央部に組込まれるものであり、装飾用 部材 40、エアバッグ 10、及びエアバッグカバー 16を備えている。なお、本明細書に ぉレ、ては便宜上乗員側を表側、この反対側を裏側とレ、う。

このエアバッグ装置 MRは、車両のステアリングホイール 50Rの中央部に組込まれ るものであり、装飾用部材 40R、エアバッグ 10R、及びエアバッグカバー 16Rを備え ている。

[0004] このエアバッグ 10Rはエアバッグ本体部 lORaとその本体部 lORaの延び出し長さ を規制する筒状のテザーベルト l lRaからなるが、乗員側方向に蛇腹状に折り畳まれ た状態でエアバッグカバー 16R内に収納されている。そして、エアバッグ 10Rは、ェ ァバッグ 10Rの外周側面を押さえてエアバッグ側面方向の膨張展開を抑制するよう に保持部材 14Rで覆われている。また、エアバッグ本体部 lORaと保持部材 14Rとは 、このエアバッグ 10R内に挿入されたクッションリング 22Rによりベースプレート 24R に固定されている。また、エアバッグカバー 16Rはこれらを覆うようにしてベースプレ ート 24Rに固定されている。

[0005] 一方、筒状のテザーベルト l lRaの端部はエアバッグカバー 16Rの乗員側面に形 成された凹部 16Raの背面側に位置して、前記装飾部材 40Rの裏面側に突出した取 付ボルト 40Raを連結部材 20Rにナットで固定することにより、これらの部材間に挟持 されている。折り畳まれたエアバッグ 10Rを保持する保持部材 14Rは、その中央部に 円形の開口部 14Rhを備えており（後述の図 26参照）、その開口部 14Rh中に前記 4 ORの筒状外周部が挿入された状態でエアバッグカバー 16Rに収納されている。また 、連結部材 20Rの端部は前記クッションリング 22Rとベースプレート 24Rとの間に挟 持されて、ベースプレート 24Rに対して固定されている。なお、後に詳説するが、符 号 12Ι Ίまガス整流部材である。

[0006] 図 26は前記保持部材 14Rの展開図である。この保持部材 14Rの中央部にはエア ノくッグが膨張展開し易くするための開口部 14Rhが形成されている。

この保持部材 14Rは織布製で略正方形の形状であり、略正方形の 4辺の中心と対 角線上の端辺に前記クッションリング 22Rのボルト 22Rdに係合する 8個の孔 14Rah 、 14Rbhが設けられている。保持部材 14Rの前記開口部 14Rhの直径は、エアバッ グカバー 16Rの凹部 16Ra及び装飾用部材 40Rの直径より大きぐ折り畳まれたエア ノくッグがその隙間を通過できるように形成されている。

[0007] 図 27は折り畳まれたエアバッグ 10Rを前記保持部材 14Rで保持した状態を示す斜 視図である。中央の孔 1 IRahは前記取付ボルト 40Raに揷通するための筒状テザー ベルト l lRaの孔であり、保持部材 14Rの開口部 14Rh内の筒状テザーベルト l lRa が折り畳まれた状態で保持部材 14Rに保持されている。保持部材 14Rの開口部 14 Rhの周辺で保持されているエアバッグ部分を周縁部といい、保持部材 14Rの外周 で保持されているエアバッグ部分を外周部という。この保持部材 14Rは、折り畳まれ たエアバッグ 10Rの外周部と周縁部を保持してエアバッグ 10Rの折り畳み状態の崩 れを防止するものである。

[0008] ところで、折り畳まれたエアバッグ 10Rを該保持部材 14Rで包装する時に、保持部 材 14Rの開口部 14Rhで保持される折り畳まれたエアバッグ 10Rの周縁部力 その 開口部 14Rhで適切に保持されていない場合がある。また、適切に保持されている場 合であっても、例えば、エアバッグカバー 16Rへこの折り畳まれたエアバッグ 10Rを 収納する時に、エアバッグ 10Rの周縁部がエアバッグカバー 16Rと接触し、前記折り 畳まれたエアバッグ 10Rが保持部材 14Rの開口部 14Rhから外れて収納される場合 力 ^sある。

エアバッグ 10Rがー且エアバッグカバー 16R内にこの状態で収納されると、ェアバ ッグ 10Rの展開性能に悪影響を及ぼす虞がある力 保持部材 14Rのエアバッグ保持 状態を確認することができないために、周縁部が開口部 14Rhで保持されるように注 意を払いながら包装し、その後、この周縁部が前記エアバッグカバー 16Rと接触して 開口部 14Rhから外れないように注意を払いながらエアバッグカバー 16Rに格納して いるために、エアバッグ 10Rの組み付け作業であるこの包装作業と収納作業に時間 がかかっている。

[0009] もし、このような状態でエアバッグ 10Rが保持部材 14Rに保持されると、エアバッグ 10Rは、インフレ一ター 30Rの作動時に、折り畳まれたエアバッグ 10Rの折り畳み状 態が崩れ、インフレ一ター 30Rのガス吐出孔 30Raの孔より上方のエアバッグ部分が エアバッグ展開方向に一気に押し出され、エアバッグカバー 16R裏面に設けられた ティアラインを破断して、これらのエアバッグ部分が運転席側に大きく飛び出してしま うなど、展開性能に悪影響を及ぼすことがある。

[0010] 他方、従来、エアバッグ装置は、インフレ一ターから発生するガスの流出方向を整 流し、エアバッグの展開初期に膨張する部分にガス流を供給するためのガス整流部 材を備え、エアバッグの展開をスムースに行うようにしている（特許文献 2参照）。

[0011] 図 28は、そのようなエアバッグ装置の断面図である。このエアバッグ装置 10Pは、ケ ース 12P、エアバッグ 14P、インフレ一ター 16P及びガス整流部材 18Pとからなり、ィ ンフレーター 16Pの作動によるエアバッグ 14Pの膨張圧力によりエアバッグ 14Pが膨 張展開するが、ガス整流部材 18Pの口元は、ケース 12Pの開口周縁部 12aPにバッ ダリテーナ 26Pを介してエアバッグ 14Pと共に取り付けられている。

[0012] 図 29は前記エアバッグ装置 10Pの分解斜視図である。ガス整流部材 18Pは、ケー ス 12P内において、インフレ一ター 16Pとエアバッグ 14Pの間に配置され、インフレ一 ター 16Pの発するガスによりエアバッグ 14P内部に展開して、そのガス噴出口 30P、 30aPからエアバッグ 14P内にガスを供給する 1枚又は複数枚の基布を立体状に縫 製して形成した袋状をなしてレ、る。

[0013] 前記ケース 12Pは、図 28に示すように、その開口周縁部 12aPには、エアバッグ 14 P及びガス整流部材 18Pを取付け固定するように、複数の固定孔 20Pが設けられて いる。また、ケース 12Pの底部側面には、インフレ一ター 16Pを揷入するための揷入 口 22Pが設けられている。

[0014] 組立時には、図 28に示すように、折畳まれたエアバッグ 14Pに、背後からガス整流 部材 18Pの先端 18aPを挿入する。その際、ガス整流部材 18Pの先端 18aPを、折り 畳んだエアバッグ 14Pの下方から挿入し、ガス整流部材 18Pの 4つの取付部 32Pを エアバッグ 14Pの対応する取付部 28Pに外側から重ね合わせる。

[0015] この従来のエアバッグ装置 10Pでは、エアバッグ 14Pをガス整流部材 18Pと別体の 状態で折畳み、この折畳んだエアバッグ 14Pにガス整流部材 18Pを挿入した後に、 ガス整流部材 18Pとエアバッグ 14Pとをケース 12Pに固定する力 前記折り畳まれた エアバッグ 14Pにガス整流部材 18Pを挿入する際には、折り畳まれたエアバッグ 14P の上面部 34Pと下面部 36Pとの間を、エアバッグ 14Pが崩れないように下から広げて 、その広げた空間にガス整流部材 18Pの先端 18aPを挿入するため、エアバッグ 14P を支える作業とガス整流部材 18Pを挿入する動作とを同時に行う必要があり、そのた めエアバッグ装置 10Pへのガス整流部材 18Pの揷入作業は煩雑であるという問題が ある。

[0016] また、ガス整流部材 18Pをエアバッグ装置 10Pに取り付ける際には、エアバッグ 14 Pの取付部 28Pに前記ガス整流部材 18Pの取付部 32Pを外側から両取付部 28P、 3 2Pに設けられた固定孔の位置を一致させて重ね合わせ、その後にケース 12Pの開 口周縁部 12aPに設けられた複数の固定孔 20Pと前記両取付部 28P、 32Pの固定孔 の位置を一致させて重ね合わせて、前記固定孔にネジ等を揷入して螺合してガス整 流部材 18Pを固定させる。このようにエアバッグ装置 10Pへのガス整流部材 18Pの取 付作業は煩雑で時間がかかり、作業効率も上がらないという問題がある。

[0017] 特許文献 1 :特願 2005— 168867

特許文献 2：特開平 2001— 163143号公報 発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0018] 本発明は、以上の問題を解決するためなされたものであって、第 1の目的は、エア バッグの組み付け作業時に保持部材がエアバッグの外周部及び周縁部をしつかりと 保持できると共に、その組み付け作業時間を低減することである。

第 2の目的は、ガス整流部材を備えたエアバッグ装置の組立作業を容易にして、そ の組立作業効率を向上させることである。

課題を解決するための手段

[0019] 上記課題を達成するために、請求項 1の発明は、インフレ一ターと、インフレ一ター と連通しインフレ一ターから発生するガスにより膨張するエアバッグと、エアバッグを 折り畳み収納状態に保持しエアバッグの外周側面を押さえて、少なくともエアバッグ の展開初期にインフレ一ターから発生するガスによるエアバッグ側面方向の膨張展 開を抑制するための保持部材と、インフレ一ターから発生するガスを、エアバッグの 展開初期に膨張する部分の近傍まで整流して案内するガス整流部材とからなるエア ノくッグ装置において、前記保持部材が織布よりなり、該織布の前記エアバッグの展 開初期に膨張する部分に対応する箇所に、前記インフレ一ター力 発生するガス圧 により破断する破断予定部を形成することを特徴とする。

請求項 2の発明は、請求項 1に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグの 展開初期に膨張する部分が前記ガス整流部材により案内されたガスにより膨張展開 することを特徴とする。

請求項 3の発明は、請求項 1又は 2に記載のエアバッグ装置において、前記破断予 定部がミシン目で形成されることを特徴とする。

請求項 4の発明は、請求項 3に記載のエアバッグ装置において、前記保持部材の 前記破断予定部の先端に破断停止部を形成することを特徴とする。

請求項 5の発明は、請求項 4に記載のエアバッグ装置において、前記破断予定部 が前記織布の中心から放射状に形成されてレ、ることを特徴とする。

請求項 6の発明は、請求項 5に記載のエアバッグ装置において、前記破断停止部 が前記織布の中心から同円周上に形成されていることを特徴とする。 請求項 7の発明は、請求項 1乃至 3の何れかに記載のエアバッグ装置において、前 記保持部材の略中心に固定具の孔を有することを特徴とする。

請求項 8の発明は、請求項 7に記載のエアバッグ装置において、前記保持部材の 破断予定部の大きさがエアバッグ装置の略中央部に設けられた装飾部材の直径より 大きいことを特徴とする。

請求項 9の発明は、エアバッグ装置であって、インフレ一ターと、中央にインフレ一 ター取付口を有し該インフレ一ターからのガス流で膨張可能に折り畳んだエアバッグ と、前記開口の近傍で前記エアバッグの内側に配置され前記エアバッグに係止する 係止手段を備えたクッションリングと、該クッションリングに対向して前記エアバッグ外 側に配置されたベースプレートを備えたエアバッグ装置において、前記インフレータ 一からのガスをエアバッグ内に案内するガス整流部材を前記エアバッグに重ねて前 記クッションリングの係止手段に係止すると共にそのガス整流片を前記折り畳んだェ ァバッグの内周面に沿って延在配置させ、かつ前記エアバッグ及びガス整流部材を 前記クッションリングの前記係止手段によりベースプレートに固定したことを特徴とす る。

請求項 10の発明は、エアバッグ装置であって、インフレ一ターと、中央にインフレ一 ター取付口を有し該インフレ一ターからのガス流で膨張可能に折り畳んだエアバッグ と、該エアバッグを外側から包み込み折り畳み状態に保持する保持部材と、前記開 口の近傍で前記エアバッグの内側に配置され前記エアバッグ及び前記保持部材に 係止する係止手段を備えたクッションリングと、該クッションリングに対向して前記エア バッグ外側に配置されたベースプレートを備えたエアバッグ装置において、前記イン フレーターからのガスをエアバッグ内に案内するガス整流部材を前記保持部材に重 ねて前記クッションリングの係止手段に係止すると共に前記ガス整流片を前記折り畳 んだエアバッグの内周面に沿って延在配置させ、かつ前記エアバッグ、保持部材及 びガス整流部材を前記クッションリングの前記係止手段によりベースプレートに固定 したことを特徴とする。

請求項 11の発明は、請求項 1又は 2に記載されたエアバッグ装置において、前記 ガス整流部材は前記クッションリングの係止手段に取り付けるための取付部を備えた ガス整流片を複数有し、各ガス整流片は前記折り畳んだエアバッグ内に配置したとき に互いに重なる領域が形成できる横幅を有することを特徴とする。

請求項 12の発明は、請求項 1又は 2に記載されたエアバッグ装置において、前記 ガス整流部材は前記クッションリングの係止手段に取り付けるための複数の取付部を 備えた 1つのガス整流片からなり、その先端長さは前記折り畳んだエアバッグ内に配 置したとき、該エアバッグの内周よりも長い内周方向長さを有し、かつ、前記複数の取 付部間にその先端方向に向力 切り溝が設けられていることを特徴とする。

請求項 13の発明は、請求項 2に記載されたエアバッグ装置において、前記保持部 材と該保持部材の周縁に設けた複数のガス整流片を備えたガス整流部材がー体に 形成されてレ、ることを特徴とする。

請求項 14の発明は、請求項 1ないし 5の何れかに記載されたエアバッグ装置にお いて、前記クッションリングの係止手段は、該クッションリングに取り付けたボルトであ つて、前記ガス整流部材の取付部に前記クッションリングのボルトに挿通される孔が 設けられてレ、ることを特徴とする。

発明の効果

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

(1)エアバッグの組み付け作業時に保持部材がエアバッグの外周部及び周縁部をし つ力りと保持することができ、エアバッグの折り畳み状態が崩れることがなぐまた、ェ ァバッグをエアバッグカバーに組み付ける作業時間が低減できる。

(2)保持部材がミシン目からなる破断予定部を有することにより、エアバッグの展開初 期時に容易に保持部材が破断してエアバッグがスムーズに展開できる。

(3)前記保持部材が破断停止部を有するので、エアバッグの展開初期時に破断予 定部が破断した際、この破断予定部のミシン目が更に延びて保護部材を切断するの を防ぐことができ、また、前記展開初期にエアバッグの膨張する部分が容易に展開で きる。

(4)破断予定部のミシン目のつなぎ目が 4辺の中心にある孔にボルトを係合するため に引っ張る位置にあるので、 4箇所の係合状態が均衡して保たれる。

(5)クッションリングの係止手段に取り付けたエアバッグ又は保持部材に重ねてガス 整流部材を取り付けるだけでガス整流部材をエアバッグの中央に配置できると共に、 その状態でガス整流片をエアバッグの内周に沿うように伸展させるだけで、前記ガス 整流部材の配置が完了し、かっこのように組み立てたエアバッグ又はエアバッグと保 持部材並びにガス整流部材を前記クッションリングの係止手段により、ベースプレート に取り付けることができるから、ガス整流部材を備えたエアバッグ装置の組立作業を 容易に行うことができ、従ってその作業効率を向上することができる。

図面の簡単な説明

[図 1]エアバッグ装置の断面図である。

[図 2]ベースプレート裏面を示す斜視図である。

[図 3]連結部材の斜視図である。

[図 4]図 4Aはクッションリングの正面図、図 4Bはその一部断面図である。

[図 5]図 5Aは膨張状態のエアバッグの透視斜視図、図 5Bは非膨張状態を示す斜視 図である。

[図 6]エアバッグを折り畳む操作手順を示す概念図である。

[図 7]図 7Aは第 1の実施形態に係る展開図、図 7Bは折り畳まれた裏側のエアバッグ の斜視図、図 7Cはエアバッグを保持部材で覆った状態を示す斜視図、及び図 7Dは 保持部材で覆ったエアバッグの裏面図である。

[図 8]第 2の実施形態に係る保持部材の展開図である。

[図 9]第 3の実施形態に係る保持部材の展開図である。

[図 10]インフレ一ター取付口の周辺部を保護する周辺保護部材の展開図である。

[図 11]第 1の実施形態に係るガス整流部材の展開図である。

[図 12]第 2の実施形態に係るガス整流部材の展開図である。

[図 13]第 3の実施形態に係るガス整流部材の展開図である。

[図 14]第 4の実施形態に係るガス整流部材の展開図である。

[図 15]エアバッグを覆う前の第 4の実施形態に係るガス整流部材と折り畳まれたエア バッグの裏面図である。

[図 16]第 4の実施形態係るガス整流部材で覆ったエアバッグの裏面側斜視図である [図 17]膨張状態のエアバッグ内部を示す透視斜視図である。

[図 18]エアバッグカバーの斜視図及び裏面図である。

[図 19]開放した状態の各カバ一片を乗員側からみた図である。

[図 20]エアバッグ装置の展開動作を示す図である。

[図 21]助手席用エアバッグ装置を示す図である。

[図 22]ガス整流部材、エアバッグ及び保持部材の挟持固定状態を示す拡大図である

[図 23]助手席用エアバッグ装置の概略拡大断面図である。

[図 24]エアバッグ装置付きステアリングホイールの正面図である。

[図 25]図 24の矢視 I I横断面図である。

[図 26]保持部材の展開図である。

[図 27]折り畳まれたエアバッグを保持部材で保持した状態を示す斜視図である。

[図 28]従来技術のエアバッグ装置の断面図である。

[図 29]同エアバッグ装置の分解斜視図である。

符号の説明

[0022] 10 · "エアバッグ、 10&· · ·エアバッグ本体、 11&· · ·筒状テザーベルト、 12 · "保護 部材、 12 (12L、 12M、 12N、 14N)、 12' …ガス整流部材、 14…保持部材、 16 . . 'エアバッグカバー、 20 · · '連結部材、 22 · · ·クッションリング、 24· · 'ベースプレー ト、 30 · · ·インフレ一ター。

発明を実施するための最良の形態

[0023] 以下、本実施形態の保持部材を用いるエアバッグ装置について添付図面を参照し て説明する。図 1はエアバッグ装置 Mlの横断面図である。このエアバッグ装置 Mlは 、先願発明のエアバッグ装置 MRと同様に車両のステアリングホイール中央部に組込 まれるものであり、装飾用部材 40、エアバッグ 10、及びエアバッグカバー 16等を備え ており、エアバッグカバー 16にはエアバッグ本体部 10aとその本体部 10aの延び出し 長さを規制する筒状のテザーベルト 11aからなるエアバッグ 10が、乗員側方向に蛇 腹状に折り畳まれた状態でエアバッグカバー 16内に収納されている。そして、ェアバ ッグ 10は、エアバッグ 10の外周側面を押さえてエアバッグ側面方向の膨張展開を抑 制するように、保持部材 14で覆われている。

[0024] 先願発明のエアバッグ装置 MRの保持部材 14Rがその中央部に開口部 14Rhを備 えるに対して、本発明のエアバッグ装置 Mlの保持部材 14は、その中央部にガス圧 により破断する破断予定部を備える点が相違するだけで、他のエアバッグ装置の部 材及びその配置は同じである。即ち、先願発明の保持部材 14Rがその開口部にェ ァバッグカバー凹部 16a及び装飾用部材 40の一部が揷入されているのに対して（図 24参照）、本発明の保持部材 14は、図 1に示すように、折り畳まれたエアバッグ 10を 包んだ状態で前記エアバッグカバー凹部 16aと連結部材 20との間に挟持されている

[0025] 以下に前記ベースプレート 24、連結部材 20及びクッションリング 22の構造につい て説明する。

図 2は図 1に示すベースプレート 24の裏面を示す斜視図である。ベースプレート 24 は、略円板状に形成されており、その中央部にインフレ一夕を嵌装可能な孔 24hが 形成されると共に、 4個のエアバッグカバー用取付片 24aとベースプレート 24自体の 取り付けのための一対の取付片 24bが前記円板面から切り起こし形成されている。こ のベースプレート 24は、インフレ一ター 30、エアバッグ 10及び前述した装飾用部材 40を一体的に固定し、且つ前記一対の取付片 24bは、ステアリングホイールに固定 するためのものである。

[0026] 前記インフレ一ター 30は、概略厚円板状に形成されており、所定の衝撃検知時に ガスを吐出可能なように構成されている。このインフレ一ター 30のガス吐出孔 30aが 形成されたインフレ一ターの上方部分がベースプレート 24の孔 24hを貫通し、かつ、 インフレ一ター 30の厚さ方向略中間部に形成されたフランジ部をベースプレート 24 の裏面側に密接させるようにして、ベースプレート 24の取付孔 24cを介して、クッショ ンリング 22と共に固定される。即ち、インフレ一ター 30のガス吐出孔 30aがベースプ レート 24の表側に突出配置された状態で固定され、該インフレ一ター 30からの吐出 ガスが、ベースプレート 24の表側で吐出するようになっている。

[0027] 図 3は図 1に示す連結部材 20の斜視図である。連結部材 20は、取付ボルト 40aが 嵌合する孔 20ahを備えた中央部 20aと、その両側にこれと略直角に折曲形成された 脚部 20bと、更に脚部 20bに略直角に折曲形成された取付足 20cとからなる板状の 金属片で構成されている。また、該取付足 20cには、後述するクッションリング 22の取 付孔 22a及びベースプレート 24の取付孔 24cに対応した取付孔 20eが形成されてお り、クッションリング 22に形成されたボルト 22dによって共締めされるようになっている

[0028] 図 4Aは図 1に示すクッションリング 22の正面図、図 4Bはその一部を断面で示した 側面図を示す。クッションリング 22は、図 4Aに示すように略矩形状をなし、その中央 部にはインフレ一ター 30の挿入孔 22hが設けられ、且つこの揷入孔 22hの周りの各 隅部にはクッションリング 22をベースプレート 24に取り付けるためのボルト 22dがその 裏面側に設けられている。また、クッションリング 22の裏面は、ベースプレート 24の表 面側にエアバッグ 10を介して当接可能な当接面 22bを構成すると共に、この当接面 22bには、その側面図である図 4Bから明らかなように、例えば絞り加工で形成された 凹状部 22cが形成されている。この凹状部 22cの絞りは、クッションリング 22を連結部 材 20に連結したとき、この連結部材 20の取付足 20cの厚さに略等しい深さに形成さ れている。

[0029] 図 5A及び 5Bを参照してエアバッグ 10を説明する。

図 5Aは膨張状態のエアバッグ 10内部を示す透視斜視図であり、図 5Bは同ェアバ ッグ 10の非膨張状態を示す斜視図である。尚、簡易化のため筒状テザーベルト 11a 内の装飾部材 40や装飾部材 40と結合したインフレ一ター 30等は図示していない。 エアバッグ本体部 10aは、 2枚の略円形状の布の外周縁部同士を縫い合わせること により扁平な球状 (楕円体状）に展開可能な袋状に形成されている。エアバッグ本体 部 10aの表側の略中央部には、エアバッグカバー 16の凹部 16aが揷入される円形 状の切欠部 10hが、そして、その裏側の略中央部には、インフレ一ターと連通して発 生するガスをエアバッグ内部へ導入するためのインフレ一ター取付口 10ahが形成さ れると共に、そのインフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dにクッションプレート 22の ボルト 22d (図 4B参照）を通すための 4個の小孔 10bが形成されている。

[0030] このエアバッグ 10のインフレ一ター取付口 10ah周縁には、インフレ一ターの発生 する熱や衝撃的な圧力からエアバッグを保護する保護部材 12がこの周辺部 10dに 重ねられて縫合されている。本実施形態においては、この保護部材 12を、ガスの流 出方向を整流してエアバッグの展開初期に膨張する部分 (保持部材 14の円形の破 断予定部から展開するエアバッグ部分）の近傍までガスを案内する機能を有するガス 整流部材としても使用している。

[0031] 図 5Aに示すように、保護部材 12は例えば織布製で、その形状は中心が中空の同 心円形で、その中空の内周の直径は、インフレ一ター取付口 10ahの内周の直径と 同じであり、その外周の直径は、例えば内周の直径の 3倍以上の大きさで作成されて いる。この保護部材 12を前記インフレ一ター取付口 10ahへ取り付ける際には、前記 保護部材 12の内周縁を前記インフレ一ター取付口 10ahの周縁と合わせて周辺部 1 Odの外周部 lOcT 及びその同心円の外周部 12a' と共に縫合する。なお、この保護 部材 12は 1枚でもよいが、 2枚以上であってもよいし、ガス整流部材はこれらの保護 部材 12の 1枚又は複数枚を利用してもょレ、。

[0032] エアバッグ 10は、エアバッグ本体 10aと、エアバッグ 10の延び出し長さを規制する 筒状テザーベルト 11aから構成されており、エアバッグ本体 10aは 2枚の略円形状の 基布（表面部分の基布と背面部分の基布）の外周縁部同士を縫い合わせて縫製部 1 Ocを設け、縫製したエアバッグの内外面を反転することにより扁平な球状 (楕円体状 )に展開可能な袋状に形成される。

[0033] 図 5Bから明らかなように、 2枚の略円形状の基布の大きさは略同じである。エアバッ グ 10は、図 5Aのエアバッグの延び出し方向（図中上方）にほぼ全長を伸ばした状態 から、上下に圧縮するように蛇腹状に折り畳まれてエアバッグカバー 16内に収納さ れている。このときエアバッグ本体 10aだけでなく筒状テザーベルト 11aもその筒長方 向に蛇腹状に折り畳まれる。なお、前記ほぼ全長を伸ばした状態において、前記筒 状テザーベルト 11aの長さは、前記表面部分の基布のエアバッグ本体 10aの長さ及 び背面部分の基布のエアバッグ本体 10aの長さに略等しい。

[0034] 次に、上述したエアバッグ 10が図 5Aのエアバッグの延び出し方向（図中上方）に ほぼ全長を伸ばした状態から、上下に圧縮するように蛇腹状に折り畳む方法につい て以下に説明する。このエアバッグ 10を折り畳むのにはエアバッグ折り畳み機を用い て行う。図 6A乃至 6Gはそのエアバッグ折り畳み機を用いてエアバッグを折り畳む操 作手順を示す概念図であり、その概念図を用いてエアバッグの折り畳みの操作手順 を説明する。

[0035] このエアバッグ折り畳み機 60は、図 6Aに示すように、円柱状の筒状テザーベルト 1 laを支持する支持具 62及びそれと同軸でかつ外側にエアバッグ 10を収納する外筒 シリンダ 63を有するテーブル 61と、前記支持具 62の垂直上方位置に該支持具 62と 等しい外径を有し、テザーベルト 1 1aの上端を支持具 62との間に挟持する円柱状の 挟持具 64 (図 6C参照）を支持する支持部（図示せず）とから成ってレ、る。前記支持具 62の外径はクッションリング 22の揷入孔 22hの内径より小さいので、後述するように 前記支持具 62が前記挿入孔 22hを挿通して上昇することができる。

[0036] エアバッグ 10は、エアバッグ 10の周辺部 10d (図 5A参照）に形成された 4個の小 孑し 10bに、図 6Aに示すようにクッションリング 22のボルト 22dが挿通される。そのボル ト 22dを前記テーブル 61の支持具 62の外周上端面に設けられた 4個の孔に係合し て固定する。支持具 62の頭部が、前記挿入孔 22hを挿通して上昇して筒状テザー ベルト 11aの筒中に挿入され、その上昇した支持具 62の外方にはエアバッグ本体 1 Oaが平らな状態でテーブル 61上に置かれる。

[0037] 図 6Bに示すように、図 6Aに示した支持具 62の頭部がクッションリング 22の揷入孔 22hを挿通して筒状テザーベルト 11aの筒中に挿入された状態から、さらに該筒状テ ザ一ベルト 11aの下端を押し上げると、エアバッグ本体 10aも追随して押し上げられる

[0038] 既述したように、前記筒状テザーベルト 11aの長さは、エアバッグ本体 10aの長さの 略半分に等しいので、支持具 62はテーブル 61から該筒状テザーベルト 11aの長さ の最大限約 3倍の高さの位置まで上昇してその位置で停止して、この支持具 62の先 端部にある凸部に前記筒状テザーベルト取付孔 l lahを手作業で揷通して、筒状テ ザ一ベルト 1 laを位置決めする。

[0039] 図 6Cに示すように、挟持具 64が下降して前記位置合わせされた筒状テザーベルト 11aを該支持具 62及び挟持具 64で挟持し、その挟持状態を維持して支持具及び挟 持具 62、 63が下降する。図 6Dに示すように、支持具 62及び挟持具 64が筒状テザ 一ベルト 11aの半分の長さの位置まで下降したところで動作を停止して、図 6Dに示 すように、手作業で外側のエアバッグ本体 10aを上方向に引っ張り上げる。これにより 、筒状テザーベルト 11 aがその略中間の位置で折り畳まれる。

[0040] 図 6Eに示すように、テーブル 61から外筒シリンダ 63が前述の筒状テザーベルト 11 aの上端の挟持位置まで上昇して、エアバッグ 10を外筒シリンダ 63と支持具 62との 間に収納する。図 6Fに示すように、その位置で外筒シリンダ 63の左右方向力 左右 対称で半円形の穴を有する 2枚のプレート 65が外筒シリンダ 63の上端を左右方向か ら摺動して挟持具 64の下端部に設けられた嵌合溝 (図示せず）に嵌合する。

[0041] 図 6Gに示すように、この状態で支持具 62、挟持具 64及び外筒シリンダ 63を同時 に下降することにより、折り畳まれた筒状テザーベルト 11aは自身が重なった状態で エアバッグ本体 10aと一緒に圧縮されながら蛇腹状に折り畳まれる。エアバッグ 10の 圧縮が終了する（図 H参照）と、前記プレート 65を取り除いた後に、支持具 62、挟持 具 64及び外筒シリンダ 63が同時に元の位置に戻りエアバッグ 10の折り畳み作業を 終了する。

[0042] なお、エアバッグ 10の全長を伸ばした状態において、筒状テザーベルト 11aの長さ をエアバッグ本体 10aの長さの略半分に等しいものとして、エアバッグ 10の長さを説 明したが、本発明はこの長さに限定されるものではなぐ前記支持具 62の停止する 位置、支持具 62及び挟持具 64が下降して停止する位置は、エアバッグ 10の長さに 応じてその位置が決定されるものである。

[0043] 図 7Aは本発明の第 1実施形態に係る保持部材 14のエアバッグ 10を覆う前の展開 図である。この保持部材 14は織布製で略正方形の形状であり、その中央には円形の 取付ボルト揷入孔 14hhが設けられ、略正方形の 4辺の中心と対角線上の端辺に前 記クッションリング 22のボルト 22dに係合する 8個の孔 14ah、 14bhが設けられている 。保持部材 14の前記取付ボルト揷入孔 14hhは、後で詳細に説明するが、保持部材 14で覆われたエアバッグ 10をエアバックカバー 16に収納する際に、図 2に示した取 付ボルト 40aに揷通するための孔である。符号 14hは、保持部材に設けられたミシン 目力もなる略円形の破断予定部であり、エアバッグ 10の展開初期時に破断を容易に するためのものである。その破断予定部の大きさは、エアバッグカバー 16の凹部 16a の直径より大きければよい。前記略円形の破断予定部のミシン目は切れ目が長くつ なぎ目が短 そのつなぎ目はその略円形上の 4等分された位置に形成されている。 なお、前記破断予定部の大きさは、装飾部材 40の直径より大きければ、エアバッグ 10の展開初期時に折り畳まれたテザーベルト 11aが前記装飾部材 40に接触するこ とがなぐスムーズに展開することができる。

[0044] 図 7Bはエアバッグ 10を覆う前の保持部材 14と、既述したエアバッグ折り畳み機 60 で折り畳まれたエアバッグ 10の裏側の斜視図である。折り畳まれたエアバッグ 10から 突出するクッションリング 22のボルト 22dに前記保持部材 14の 4辺の中心にある 4個 の小孔 14ahを係合する。その後に対角線上に位置する孔 14bhを対向する 2力所の ボルト 22dに全て係合する。その係合の際に、破断予定部 14hのミシン目のつなぎ 目が前記 4辺の中心にある孔 14ahに前記ボルト 22dを係合するために引っ張る位置 にあるので、 4箇所の係合状態が均衡して保たれる。

[0045] 図 7Cは折り畳まれたエアバッグ 10を保持部材 14で覆った状態を示す斜視図であ る。エアバッグ 10を保持部材 14で覆う際には、図 6Aに示した前記筒状テザーベルト 取付孔 l lahが保持部材 14の取付ボルト挿入孔 14hhと重なるようにしてエアバッグ 1 0を覆う。エアバッグ 10が破断予定部 14h内の保護部材 14により完全に覆われてい る。

[0046] 図 7Dは図 7Cの保持部材 14で覆ったエアバッグ 10の裏面図である。保護部材 12 は折り畳まれたエアバッグ 10の内部に蛇腹状に入り込んでいるので、これらを一旦 引き出して図 7D (若しくは図 1)のように折り畳まれたエアバッグ 10の内周に沿うよう に配置してある。このように配置することにより、保護部材 12はガス整流部材としての 機能を発揮する。保護部材 12の、前記一旦引き出して図 7D (若しくは図 1)のように 折り畳まれたエアバッグ 10の内周に沿うように配置した部分を、以下整流部材 W と呼ぶ。そして、前記保持部材 14で覆うことにより前記揷入孔 14hhと重ねられた前 記筒状テザーベルト取付孔 l lahが、インフレ一ター取付口 10ahの略中心、換言す れば、エアバッグの展開初期に膨張する部分の近傍まで形成されたガス整流部材 1 2' の略中央に配置される。既述した前記インフレ一ター取付口 10ahに取り付けら れたガス整流部材 12' は、図 7Dに示すように、折り畳まれて保持部材 14で保持さ れた状態では、表面が幾重にも折り畳まれた襞 12aが形成される。 [0047] 一方、上記保持部材 14で保持されたエアバッグ 10がエアバッグカバー 16に収納 された状態では、図 1に示すように、前記ガス整流部材 12' は、エアバッグ 10のイン フレーター取付口 10ahを挟持するクッションリング 22から、エアバッグの展開初期に 膨張する部分である折り畳まれた筒状テザーベルト 11aの先端の近傍まで、エアバッ グ 10の内壁に沿うように表側方向に延出している。この状態の前記ガス整流部材 12 ' の形状は筒状である。このガス整流部材 12' は、このように、幾重にも折り畳まれ た襞 12aが表面に形成されているので、エアバッグ 10のインフレ一ター取付口 10ah の周辺の熱やガス圧の衝撃を保護する保護部材として大きな効果を有し、さらに、そ の形状が筒状であるので、ガスを整流する整流部材としての機能を有してレ、る。

[0048] エアバッグ 10の裏側からは折り畳み時に挿入しておいたクッションリング 22のボルト

22dが、インフレ一ター取付部周縁から突出した状態になっている。上記した保持部 材 14の構造によりエアバッグ 10を覆うことで、エアバッグ 10の外周側面が押さえつけ られるので、エアバッグ 10の展開初期にインフレ一ターから発生するガスによるエア ノくッグ 10側面方向の膨張展開を抑制することができる。

[0049] 上記実施形態では、パイ口式のインフレ一ターを用いたホーンスィッチ付きエアバッ グ装置 Mlの保持部材 14を説明したが、次に、ハイブリッド、スト一ァード式のインフ レーターを用いたエアバッグ装置の保持部材を説明する。

[0050] 図 8は第 2の実施形態の保持部材の展開図である。図 8Aの保持部材 14Aは、第 1 実施形態の保持部材 14と同様に織布製で略正方形の形状であり、符号 14Ahは、 保持部材 14Aに設けられたミシン目からなる略円形の一部からなる破断停止部であ り、その略円形の中心から前記 4辺の中心にある孔に向かって上下左右に十字形の ミシン目力もなる破断予定部 14Akが形成されてレ、る。

[0051] このミシン目は切れ目及びつなぎ目の長さが略同一の短いものが形成されている。

前記円形の一部からなる破断停止部 14Ahは、エアバッグの展開初期時に破断予 定部 14Akが破断した際、この破断予定部 14Akの十字型ミシン目が更に延びて保 護部材 14Aを切断するのを防ぐと共に、前記展開初期に膨張する部分が展開を容 易にするためのものである。

[0052] 図 8Bは第 2の実施形態の他の保持部材 14Bの展開図である。この保持部材 14B は前記保持部材 14Aに対して、その破断予定部 14Bk及び破断停止部 lBhのミシ ン目部分の数が各々 4から倍の 8に増えた点を除いて、前記保持部材 14Aと同じ形 状のものである。このように破断予定部 14Akの数が増えることにより、前記展開初期 に膨張する部分の展開するスピードが早まる。

[0053] 図 9Aは第 3の実施形態の保持部材 14Cの展開図である。この保持部材 14Cはそ の中心から上下左右に十字形のミシン目力 なる破断予定部 14Ckが形成されてお り、前記保持部材 14Aの破断停止部 14Ahの代わりに小孔 14Chが保持部材 14C に形成されている。この小孔 14Chは前記破断停止部 14Ahの機能と同様の十字型 ミシン目が更に延びて保護部材 14Cを切断するのを防ぐためのものである。

[0054] 図 9Bは第 3の実施形態の他の保持部材 14Dの展開図である。この保持部材 14D は前記保持部材 14Cに対して、その破断予定部 14Dk、破断停止部 14Dhのミシン 目部分の数が各々 4から倍の 8に増えた点を除いて、前記保持部材 14Cと同じ形状 のものである。このように破断予定部 14Ckの数が増えることにより、前記展開初期に 膨張する部分の展開するスピードが早まる。

なお、上記第 2及び第 3実施形態に係る保持部材の破断予定部の形状を十字型 及び 8個の放射形状のものとして説明した力 S、本発明はこの形状に限定されるもので はなぐ保持部材の中心に対して対応した放射状形状であればよぐその形状はイン フレーターの型式、ガス容量等に応じてその形状が決められるものである。

[0055] 図 10は前記インフレ一ター取付口 lOahの周辺部 10dを保護する周辺保護部材 7 0の展開図である。この周辺保護部材 70は織布製でその表面にはシリコンゴムがコ 一ティングされている。該周辺保護部材ス 70は略円形の形状であり、その中央には インフレ一ター 30を揷入する揷入孔 70ahが設けられ、その外方円周上に前記ボルト を揷通する 4個の孔 70bが形成されている。この周辺保護部材 70は、クッションリング 22の裏側から連結部材 20が嵌め込まれ、両部材 20、 22で挟持し固定される際に、 インフレ一ター取付口 lOahの周辺部 10dが前記連結部材 20のエッジにより損傷す るのを防ぐためのものである。

[0056] なお、上記図 7Bで示した、エアバッグ 10を保持部材 20で覆う手順では、この周辺 保護部材 70を省略して説明した力 前記 4辺の中央にあるボルト 22dに係合する保 持部材 14の孔 14ahを前記ボルト 22dに係合する前に、前記ボルト 22dに前記周辺 保護部材 70の孔 70bを揷通して載置した後に、エアバッグ 10を保持部材 20で覆う。

[0057] 保護部材 12の材質がエアバッグ 10と同様に織布製である場合には、既述したよう にインフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dに所定の幅の布を重ねて縫い合わせた 保護部材 12を円筒状に配置すればよい。保護部材 12の長さは、エアバッグ 10の展 開初期に膨張する部分の近傍に届く長さが必要であり、例えば折り畳まれた筒状テ ザ一ベルト 11aの先端に届く長さが望ましい。

[0058] 保護部材 12の材質がエアバッグ 10の材質と異なる材料、例えば合成樹脂製シート でもよく、ガスを整流する機能を発揮でき、柔軟性のある材質のものであれば使用で きる。この場合、エアバッグ 10と合成樹脂製シートとを適宜の手段で固着すればよい 。保護部材 12をエアバッグ 10に固着せずに、別体のものとして実施することもできる 。別体の場合、合成樹脂製シートに限定されずに金属製のものでもよい。その場合 にもインフレ一ターのガスがエアバッグの展開初期に膨張する部分にのみガスが流 れるように整流すればよレ、。そして、前記クッションリング 22のボルト 22dに一体的に 締結してもよレ、し完全に別体として取り付けてもよレ、。またベースプレート 24に溶接 や深絞りで形成してもよレ、。

[0059] その後のエアバッグ装置 Mlの組み立て作業は上述した作業と同じである。既述し たように保護部材 12の長さは、エアバッグの展開初期に膨張する部分の近傍に届く 長さが必要であり、望ましくは折り畳まれた筒状テザーベルト 11aの先端に届く長さが 必要である。

[0060] 次に、上記した保護部材に形成したものとは別のガス整流部材の実施形態にっレ、 て説明する。

図 11は、本実施形態に係るエアバッグが備えるガス整流部材 12Lの展開図である 。このガス整流部材 12Lは織布製でエアバッグと同じ材質で形成されている。ガス整 流部材 12Lは、リング形状のリング状部 12rの外周を 4等分した位置に、前記クッショ ンリング 22のボルト 22dが貫通する孔 14ah及びその外側近傍に 4個の孔 14a を 有する取付部 15dと、それに連なる櫛形状のガス整流片 12kが設けられ、該リング状 材部 12rの中央部分に前記エアバッグ 10のインフレ一ター取付口 10ahと略同一の 大きさの開口 1 が形成されている。

[0061] このガス整流部材 12Lは、保持部材 14をエアバッグ 10に取付けた後にそれに重 ねて取り付ける。即ち、エアバッグ 10及び保持部材 14を貫通して突出した前記タツ シヨンリング 22のボノレト 22dに、前記保持部材 14に重ねて前記ガス整流部材 12Lの 4個の取付部 15dの小孔 14ahを揷通して係止し、続いてガス整流片 12kを折り返し て前記外側の 4個の小孔 14ah' を前記ボルト 22dに揷通して、前記ガス整流片 12k をエアバッグ 10の内周に沿うように伸展させて配置する。

次に、前記ガス整流部材 12Lを取付けたエアバッグ 10をエアバッグカバー 16に収 納し、続いて、連結部材 20の一対の取付足 20cの取付孔 22aを前記突出したボルト 22dのうち対向した 2本にそれぞれ嵌め込み、その状態で更に、前記ボノレト 22dにべ ースプレート 24の取付孔 24bを嵌めて、ベースプレート 24の裏側から前記ボルト 22d にナットを螺合し、連結部材 20、クッションリング 22、エアバッグ 10,保持部材 14及 びガス整流部材 12Lを共締めして一体に連結する。なお、保持部材 14を用いない 場合は、エアバッグ 10上に重ねて前記ガス整流部材 12Lをクッションリング 22に止 着する。

このようにしてガス整流部材 12Lを、エアバッグ 10の略中央に容易に配置すること ができ、配置されたガス整流部材 12Lは、インフレ一ター 30からのガスをエアバッグ 1 0が展開初期に膨張する部分に導くことができる。

[0062] 図 12は、第 2実施形態に係るガス整流部材 12Mの展開図である。この長方形のガ ス整流部材 12Mは、その下部が前記インフレ一ター 30のガスを整流する機能を有 するガス整流片 12kと、上部が該ガス整流片 12kを前記クッションリング 22のボルト 2 2dに係止するための取付部 15dとから構成され、その取付部 15dの中央には前記ボ ルト 22dを係合する孔 14ah力 そして、該取付部 15dの間には切り溝 15eが形成さ れている。その横方向幅は、このガス整流片 12kを折り畳んだエアバッグ内に配置し たとき、ガス整流部材 12Mの横方向幅は内周よりも長くなるように構成されている。

[0063] このガス整流部材 12Mを保持部材 14で保持された折り畳んだ状態のエアバッグ 1 0に取り付ける際には、前記クッションリング 22のボルト 22dに図 12に示したガス整流 部材 12Mの係合部材 15dの孔 14ahを左側力 順番に係合して、前記切り溝 15eの 部分でガス整流片 12kを相互に重ねてエアバッグ 10の内周に沿うように伸展させて 配置させる。

なお、図 12で示すようにガス整流部材 12Mの右端部が長く延びている力 該ガス 整流部材 12Mをエアバッグ内周に沿わせる際に、左端部のガス整流片 12kと右端 部のガス整流片 _{1 2k}とが重なる領域を備えていれば、その左右端部の長さは任意に 決められる。

[0064] 図 13は、本発明の第 3実施形態に係る他のガス整流部材 12Nの展開図である。こ のガス整流部材 12Nは同一の形状の独立したガス整流部材 4枚で構成され、その下 部が前記インフレ一ター 30のガスを整流する機能を有するガス整流片 12kと、上部 が該ガス整流片 12kを前記クッションリング 22のボルト 22dに取り付けるための取付 部 15dとなっている。その取付部 15dの中央には前記ボルト 22dを揷通する孔 14ah が形成されている。

[0065] このガス整流部材 12Nを保持部材 14で保持されたエアバッグ 10に取り付ける際に は、前記クッションリング 22のボルト 22dに 1枚ずつ係合して、 1枚ずつエアバッグ 10 の内周に沿うように伸展させて配置する。このガス整流部材 12Nにおいても、それぞ れを折り畳んだエアバッグ 10内に配置したとき、互いに重なるようにその周方向長さ がエアバッグ 10の内周よりも長くなるように形成されている。

[0066] 図 14は、本発明の第 4実施形態に係るガス整流部材 14Nの展開図である。このガ ス整流部材 14Nは保持部と一体に形成されている。このガス整流部材 14Nは、前記 各実施形態と同様に織布製で略正方形の形状の 4辺の中央に櫛形状のガス整流片 12kが設けられており、その中央には円形の取付ボルト揷入孔 14hhが設けられ、略 正方形の 4辺の中心と対角線上の端辺に前記クッションリング 22のボルト 22dに係合 する 8個の孔 14ah、 14bhが設けられている。

[0067] 前記保持部材 14と一体のガス整流部材 14Nの前記取付ボルト揷入孔 14hhは、前 記保持部材 14の取付ボルト揷入孔 14hhと同様に、取付ボルト 40aに揷通するため のものである。前記ガス整流片 12kの横幅は折り畳まれたエアバッグ 10の内周の 4分 の 1以上の幅であって、その奥行きは孔 14ahカも該折り畳まれたエアバッグ 10の高 さより短く形成されている。 [0068] 符号 14hは、図 7Aに示した保持部材に設けられた略円形の破断部と同様のミシン 目力もなる破断部であって、エアバッグの展開初期時に破断を容易にするためのも のであり、その大きさは、エアバッグカバー 16の凹部 16a及び装飾用部材 40の直径 が通過可能な大きさである。前記略円形の破断部のミシン目は切り溝が長くつなぎ目 が短ぐそのつなぎ目はその略円形上の 4等分された位置に形成されている。

[0069] 図 15は、エアバッグ 10を包む前の保持部と一体のガス整流部材 14Nと、後述する エアバッグ折り畳み機 60で折り畳まれたエアバッグ 10の裏面図である。

図 15に示すように、エアバッグ 10は折り畳まれて保持部材上に置かれており、続い て、保持部材の周縁部を持ち上げ、前記エアバッグ 10のインフレ一ター取付口 10a hの周辺部 10dから、突出して対向する位置にある 2個のクッションリング 22のボルト 2 2dに、それと対向する位置にある櫛形状のガス整流片 12kを折り返してその孔 14ah を嵌め込み、櫛形状のガス整流片 12kをエアバッグ 10の内周に沿うように伸展させ、 同様に、他の対向する位置にあるボルト 22dに他の 2個の孔 14ahを係合して、同様 に、櫛形状のガス整流片 12kをエアバッグ 10の内周に沿うように伸展させる。その後 に対角線上に位置する孔 14bhを前記対向する位置にあるボルト 22dに全て嵌め込 む。その嵌め込みの際に、図 14に示すように、破断部 14hのミシン目のつなぎ目が 前記 4辺の中心にある孔 14ahを結ぶ線上にあるので、嵌め込み時の引張力がその つなぎ目に作用するため、 4箇所の嵌め込み状態が均衡に保たれる。

[0070] 図 16は、保持部と一体のガス整流部材 14Nで覆ったエアバッグ 10の裏面側斜視 図である。エアバッグ 10の内周は櫛形状のガス整流片 12kがその内周に沿うように 広げられて配置されている。前記櫛形状のガス整流片 12kの横幅は、折り畳まれた エアバッグ 10の内周の 4分の 1以上の長さを有するので、このガス整流片 12kの一部 が二重に重なった状態でエアバッグ 10の内周に沿うように伸展させる。既述したよう にガス整流部材 14Nの長さは、エアバッグの展開初期に膨張する部分の近傍に届く 長さが必要であり、折り畳まれた筒状テザーベルト 11aの先端に届く長さであることが 好ましい。

[0071] 上記第 1乃至第 4の実施形態に係るガス整流部材では、ディスクタイプのインフレ一 ターを用いたホーンスィッチ付きエアバッグ装置 Mlのガス整流部材を説明したが、 シリンダータイプのインフレ一ターを用いたエアバッグ装置のガス整流部材に前記ガ ス整流部材 12 (12L、 12M及び 12N、 14N)を用いても同様の効果が得られる。

[0072] 図 17は、膨張状態のエアバッグ 10内部を模式的に示す透視斜視図である。尚、簡 易化のため筒状テザーベルト 11a内の装飾部材 40、この装飾部材 40と結合されたィ ンフレーター 30等は図示していなレ、。エアバッグ 10のインフレ一ター取付口 10ah周 縁には、インフレ一ターの発生する熱や衝撃的な圧力からエアバッグを保護する保 護部材 12cが周辺部 10dに重ねられて縫合されている。この保護部材 12cの上にガ スの流出方向を整流するガス整流部材 12 (ここではガス整流部材 12M)が保護部材 12cの周りでこれを包むように伸張している。

[0073] 図 18Aはエアバッグカバー 16の斜視図である。エアバッグカバー 16は、図示のよう に合成樹脂により略椀状に形成されており、その中央部分に既に述べたように装飾 用部材 40を収容するための凹部 16aを備えている。

このエアバッグカバー 16は、その取付片 24aを介してベースプレート 24にリベットで 固定される。なお、エアバッグカバー 16の凹部 16aに装飾用部材 40を取り付けた状 態では、図 2に示すように、その装飾用部材 40の表面は、エアバッグカバー 16の表 面と略面一状態となる。

[0074] 図 18Bはエアバッグカバーの裏面図である。図示のように、このエアバッグカバー 1 6の裏面には、エアバッグ 10の膨張展開に際して、連結部材 20によって固定された 中央の凹部 16aを残して割裂可能な溝状のティアライン (L1〜L4、 Lc)が形成されて いる。即ち、エアバッグカバー 16の裏面には、エアバッグの膨張圧力を受けると凹部 16aを残して複数個のカバ一片 16bに分割できるように、凹部 16aの周りに円形のテ ィァライン Lc、及びこのティアライン Lcから放射状に延びた複数、例えば 4個のティア ラン L1〜L4力 成る一連のティアラインが設けられている。また、エアバッグカバー 1 6は、エアバッグ 10の膨張時に各カバ一片 16bに分割され、かつ、それぞれが独立 に開放できるようにリベットで固定されている。

[0075] 以上の構成において、インフレ一ター 30が作動しエアバッグ 10がガス圧により膨張 展開すると、その力でエアバッグカバー 16が装飾用部材 40周りのティアライン L部分 で押し割られ、割れたカバ一片が椀状の中央の凹部 16aを残してそれぞれ外側に開 き、前述したように、完全に切り離されてそれぞれが独立して開放する。

[0076] 図 19は、開放した状態の各カバ一片 16bを乗員側からみた図である。図示のように 、エアバッグカバー 16は、エアバッグ 10の展開時に各カバ一片 16bに分割されるこ とで、エアバッグ 10が保持部材 14の破断予定部 14hを通過した後は側面方向への 展開を阻害しないようになっている。尚、簡易化のためエアバッグ等を図示していな レ、。

[0077] ここで、エアバッグ装置 Mlの組立手順について図 2乃至 4、図 7及び 18を参照して 説明する。

組立時には、エアバッグカバー 16に予めクッションリング 22がその内部に収納され 保持部材 14で包装されたエアバッグ 10を、エアバッグカバー 16の孔 16ahとェアバ ッグ 10の筒状テザーベルト取付孔 l lahとの位置を合わせて収納する。そして、連結 部材 20をその中央部の孔 20ahと前記筒状テザーベルト取付孔 11 ahの位置とがー 致するようにエアバッグ 10中に挿入すると共に、図 7Dで示したエアバッグ 10中に挿 入されたクッションリング 22の凹状部 22cから突出しているボルト 22dに、連結部材 2 0の孔 20eを挿入して取付足 20cを前記凹状部 22cに嵌め込む。

[0078] そして、表側から装飾用部材 40の取付ボルト 40aを、エアバッグカバー 16の凹部 1 6aの孔 16ahに挿通し、その孔 16ahの位置に合わせて配置されている、前記エアバ ッグカバー 16の孔 16ah、エアバッグ 10の筒状テザーベルト取付孔 l l ah及び連結 部材 20の中央部の孔 20ahの各孔を揷通する。この取付ボルト 40aにナットを螺合さ せことにより、前記取付ボルト揷入孔 14hh及び筒状テザーベルト取付孔 l lah力 ェ ァバッグカバー 16の凹部 16aと連結部材 20の中央部 20aとの間で挟持固定される。

[0079] 次に、クッションリング 22のボルト 22dにベースプレート 24の孔 24cを揷通して両部 材 22及び 24を重ねて、ベースプレート 24をエアバッグカバー 16に嵌合し、さらにボ ルト 22dにインフレ一ター 30を填め込みボルト 22dにナットを螺合させる。これにより 前記インフレ一ター取付口 10ah及び保護部材 12がクッションリング 22と連結部材 2 0との間で挟持固着される。これにより図 2に示すエアバッグ装置 Mlの組立が完了 する。

[0080] このエアバッグ装置 Mlの展開動作について図 20A及び Bを参照して説明する。 まず、車両衝突時等による衝撃検知により、インフレ一ター 30が点火されて該イン フレーター 30でガスが生成され、このガスがエアバッグ 10内に導入される。エアバッ グカバー 16は、エアバッグ 10が膨張し始めるとその力を受けて、ティアライン L1〜L4 及び Lcに沿って、つまり中央の凹部 16aを残して割れ、各エアカバ一片 16bは放射 状に拡開する。

[0081] エアバッグカバー 16が割れた後、前記エアバッグ 10が膨張し始める初期段階では 、図 20Aに示すように、エアバッグ 10内にガスが導入されると、展開初期に膨張を開 始するエアバッグ 10の基布の中央部と筒状テザーベルト 1 laとが縫い合わされた縫 製部 11cから膨張展開しながら、該筒状テザーベルト 11aが前記凹部 16aを包み込 みながらエアバッグ 10の表面部分が乗員側に膨張する。この膨張の際には、該筒状 テザーベルト 11aが筒長手方向に折り畳まれているので、延び出しの際にほとんど抵 抗を受けない。前記縫製部 11cから膨張展開するとき、エアバッグ 10は保持部材 14 の破断予定部 14hを通過して抵抗を受けながら乗員側に展開する。従って、ある程 度の内圧を保持した状態で膨張しながら折り畳み収納状態が途中部分で崩れること が無ぐ乗員側の表面部分から順に乗員側に展開して行くことになる。

[0082] ところで、図 20Aは、筒状テザーベルト 1 1aがその全長を延ばしきつた状態を示し ている。乗員側に裏面部分の一部が膨張展開しているが、エアバッグ 10の 2枚の略 円形状の布の外周円部同士を縫レ、合わせた縫製部 10cの位置がステアリングホイ一 ル 50の近傍にあり、裏面部分の他の部分は保持部材 14の中にまだ収納されている 。エアバッグがある程度膨張した後は、図 20Bに示すように、前記縫製部 10cの位置 が右から左に移動して筒状テザーベルト 11aの中心線のほぼ中央に移動して、扁平 な球状形状になり膨張展開を完了する。符号 12' はガス整流部材である。

[0083] このように筒状テザーベルト 11aが全長延び出して停止するのに伴レ、、エアバッグ 1 0の乗員側への展開が停止するような挙動を示すのは、割裂の力を得るためにエア バッグカバー 16内でエアバッグ内圧が一時的に大きくなつて、エアバッグカバー 16 の割裂直後に、その内圧により前述した筒状テザーベルト 11aが急速に延び出し、こ の動きに連れてエアバッグ 10が延び出すが、展開と同時にエアバッグ 10の容積は 急激に増大するため内圧は急速に低下する。その際、その慣性力でエアバッグ 10 自体は延び出そうとする力 S、筒状テザーベルト 11aの延び出しの停止と保持部材 14 の抵抗により、十分に内圧が上昇するまで、エアバッグ 10が乗員側へ展開するのを 停止するとレ、う挙動が発生する。

[0084] 尚、エアバッグ装置 Mlにおいては、その後における乗員側への展開速度は、エア ノ ッグ 10の中央部が乗員側へ移動できないため、保持部材 14内に残ったエアバッ グ部分の延び出しに比し、実際には半分に減速されて、乗員に対する加害性が筒状 テザーベルト 11aの無いものと比べるとさらに減少する。

この効果は、エアバッグ装置 Mlにおける筒状テザーベルト 11aに限らず、通常の 平坦な筒状テザーベルトを設けた場合においても同様である。

[0085] 次に、助手席用エアバッグ装置 M2について説明をする。図 21に示すように、この エアバッグ装置 M2は、折り畳まれたエアバッグ 10Aと、エアバッグ 10にガスを供給 するインフレ一ター 30Aと、エアバッグ 10A及びインフレ一ター 30Aを収納する略四 角筒形状のエアバッグカバー 16Aとから構成されている。なお、エアバッグ装置 M2 は、前述のエアバッグ装置 Mlにおける同一の部材と略同様の構成であり、同一の符 号の末尾に Aをつけた符号を付してエアバッグ装置 M2の構成を説明する。

[0086] このエアバッグカバー 16Aは、略四角筒形状の頭部の裏面に、 2個のカバ一片 16 Abに開閉できるように、 H字形状に配置されたティアライン LAが設けられ、この 2個 のカバ一片 16Abがそれぞれ図面からみて、上端側と下端側とをヒンジ部 16Aeとし て、上下両側に開くように、構成されている。また、前記四角柱状の頭部の裏面側に は、 2個のカバ一片 16Abの配置位置を囲むように、下方へ突出する略四角筒形状 の連結壁部 16Afが配設されている。

[0087] 連結壁部 16Afにおける上下方向で対向する壁部の所定位置に複数の係止孔 16 Agが貫通されている。これらの係止孔 16Agには、ベースプレート 24Aに形成された 係止爪 24Adが揷入され、係止爪 24Adが連結壁部 16Afに係止されることとなる。 各係止爪 24Adの連結壁部 16 Afへの係止は、連結壁部 16 Afとベースプレート 24A との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ 10A力 円滑に、 2個のカバ一片 16 Abを押し上げてティアライン LAを破断できるようにするためである。

[0088] ベースプレート 24Aは、図 21に示すように、上端側に長方形状の開口を有した板 金製の略直方体状に形成され、長方形板状の底壁部 24Aeと、底壁部 24Aeの外周 縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー 16Aの上方へ延びる側壁部 24Afとを備 えて構成されている。底壁部 24Aeは、左右方向に長く延びた長方形板状に形成さ れており、中央に、インフレ一ター 30Aの上部側を下方力もエアバッグカバー 16A側 の上方へ揷入可能な円形に開口したインフレ一ター取付口 24Ahを備えている。

[0089] 底壁部 24Aeのインフレ一ター取付口 24Ahの周縁には、図 14に示すように、タツ シヨンリング 22Aの各ボルト 22Adを揷通可能な取付孔 22Agが形成されている。また 、底壁部 24Aeには、図 14に示すように、ベースプレート 24Aを車両のボディ 60側に 連結させるブラケット 32が、底壁部 24Aeの左右両側部位の下面側に固定されてい る。各ブラケット 32には、ボルトを螺合させるためのナットが固着されている。ボディ 6 0側には、リインフォースメント 60aから延びるブラケット 60bが配設され、ボルトは、ブ ラケット 60bの取付座を貫通して、ナットに螺合されている。各ボルトのナットへの締め 付けにより、エアバッグ装置 Mlがボディ 60側に取付固定されている。

[0090] 次に、エアバッグ装置 M2の組立手順について図 21及び図 22を参照して説明する 図 22はガス整流部材 12^ 、エアバッグ 10A及び保持部材 14Aの挟持固定状態 を示す拡大図である。エアバッグ装置 M2で用いられるエアバッグ 10Aは、前記筒状 テザーベルト 11aが装備されていた点を除いて、エアバッグ装置 Mlのエアバッグ 10 と同様に、図 7A乃至 Dで説明したクッションリング 22Aを内装した折り畳まれたエア ノ ッグ 10Aが保持部材 14Aで覆われている。エアバッグカバー 16A内に前記保持 部材 14Aで覆われたエアバッグ 10Aを収納して、クッションリング 22Aのネジ部 22A dにベースプレート 24Aのインフレ一ター取付口 24Ahを揷通してクッションリング 22 Aにベースプレート 24Aを重ねると共に、エアバックカバー 16Aの係止孔 16Agにべ ースプレート 24Aの係止爪 24Adを揷入して係止して、ベースプレート 24の裏側から ナットを螺合させる。

[0091] その後にベースプレート 24A、クッションリング 22A及びインフレ一ター 30Aとをね じ止めする。これにより前記ガス整流部材 12A' 、エアバッグ 10A及び保持部材 14 Aがクッションリング 22Aとベースプレート 24Aとの間で挟持固着され、エアバッグ装 置 M2の組立が完了する。なお、エアバッグ装置 M2のエアバッグカバー 16Aの形状 は、これに限定されるものでなぐエアバッグ装置 M2を取付る場所、例えば、インスト ルメントパネルの上面等に応じて、どの様な形状にするかは設計的に決められるもの である。

[0092] なお、エアバッグ装置 M2の展開動作は、エアバッグ装置 Mlと比較して、テザ一べ ルトが無いため、一時的に乗員側への展開が停止するような挙動はな エアバッグ の乗員側に面する部分力 膨張しながらある程度の内圧を保持した状態で乗員側へ 膨張展開する。このようにテザーベルトが無い場合でも、ガス整流部材 12A' によつ てエアバッグは乗員側の表面から順序よく膨張し、保持部材の 14Aの破断予定部の 破断された開口を通過しながら抵抗を受けて乗員側に展開するため、折り畳まれた エアバッグカバーが割裂すると同時にエアバッグ全体が飛び出して塊となって乗員 に危害を与える様な挙動にはならず、パンチング現象やメンブレン現象を確実に防 止できる。

[0093] 次に、他の助手席用エアバッグ装置 M3について説明をする。図 23に示すエアバ ッグ装置 M3は、前述のエアバッグ装置 Ml及び M2における同一の部材と略同様の 構成であり、同一の符号の末尾に Bをつけた符号を付している。図 23は助手席用ェ ァバッグ装置 M3の概略拡大縦断面図である。エアバッグ装置 M3は、折り畳まれた エアバッグ 10Bと、そのエアバッグ 10Bの中に収納されたガスを供給する略円柱状の インフレ一ター 30B及び該インフレ一ター 30Bを格納するディフユーザー 32Bと、ェ ァバッグ 10B及びインフレ一ター 30Bを収納する略四角筒形状のエアバッグカバー 16Bとから構成されている。

[0094] このエアバッグカバー 16Bは、略四角筒形状の頭部の裏面に、 2個のカバ一片 16 Bbに開閉できるように、 H字形状に配置されたティアライン LBが設けられ、この 2個 のカバ一片 16Bbがそれぞれ図面からみて、上端側と下端側とをヒンジ部 16Aeとし て、上下両側に開くように、構成されている。また、前記四角柱状の頭部の裏面側に は、 2個のカバ一片 16Bbの配置位置を囲むように、下方へ突出する略四角筒形状 の連結壁部 16Bfが配設されている。ディフユーザー 32Bのエアバッグカバー 16Bへ の固定は、両部材 32B、 16Bの複数の固定位置に孔が設けられており、その孔にボ ルトを揷通して固定することにより行われる（図示せず)。

[0095] 前記ディフユーザー 32Bがインフレ一ター 30Bと折り畳み収納されたエアバッグ 10 Bとの間に配置されていて、そのディフユーザー 32Bの膨張ガスを流出可能な複数 のガス吐出口（図示せず）が配設されており、インフレ一ター 30B作動時にはインフレ 一ター 30Bから発生するガスがディフユーザー 32Bの穴を通って直接折り畳み収納 されたエアバッグの中央部分に圧力をかける構造になってレ、る。

[0096] なお、符号 11Bは上述した筒状でない通常のテザーベルトであり、符号 12B' は ガス整流部材である。この両部材 11B、 12Bは、エアバッグ 10Bと共に重ねた状態で 前記ディフユーザー 32Bのエアバッグカバー 16Bへの固定の際に、両部材 32B、 16 Bの間に挿入してボルトで固定することによりエアバッグ装置に取り付けられる。また、 この種のインフレ一ター 30Bを用いるエアバッグ装置 M3は、図 16から分かるように、 このエアバッグ 10Bにはインフレ一ター取付口 10ahを備えておらず、インフレ一ター 30Bを挿入する連通口が設けられており、その連通口にインフレ一ター 30Bが挿入 されている。さらに、図示されていないが、エアバッグ装置として、エアバッグ内に直 接インフレ一ターを挿入せずに、エアバッグの外からエアバッグの連通口を通してィ ンフレーターのガスをエアバッグ内に導入する技術は周知技術である。このこと力 、 前記エアバッグ装置 Ml及び M2で用いられるエアバッグ 10、 10Aのインフレ一ター 取付口 10ah、前記インフレ一ター 30Bを揷入する連通口及び周知のエアバッグの 連通口のそれぞれは、インフレ一ターのガスをエアバッグ内に導入する連通口として 同じ機能を奏するので、インフレ一ター連通口として記載する場合は、上記インフレ 一ター取付口、インフレ一ターを揷入する連通口及び周知のエアバッグの連通口を 含む意味で用いられている。

[0097] 以上のように、本実施形態の保持部材 14、 14A及び 14Bがミシン目力 なる破断 予定咅^ 4k、 14Ak、 14Bk、 14Ck及び 14Dkを有することにより、エアノ ッグ 10、 10 A及び 10Bの組み付け作業時に保持部材がエアバッグの外周部及び周縁部をしつ カ^と保持することができ、エアバッグの折り畳み状態が崩れことがなぐまた、ェアバ ッグをエアバッグカバー 16に組み付ける作業時間が低減でき、更に、エアバッグの 展開初期時に容易に保持部材が破断してエアバッグがスムーズに展開できる。 [0098] そして、前記保持部材が破断予定部に加えて破断停止部 14h、 14 Ah, 14Bh、 14 Ch及び 14Dhを有するので、エアバッグの展開初期時に破断予定部が破断した際、 この破断予定部のミシン目が更に延びて保護部材を切断するのを防ぐことができ、ま た、前記展開初期にエアバッグの膨張する部分が容易に展開できる。

[0099] 更に、破断予定部 14hのミシン目のつなぎ目が前記 4辺の中心にある孔 14ahに前 記ボルト 22dを係合するために引っ張る位置にあるので、 4箇所の係合状態が均衡し て保たれる。

Claims

請求の範囲

[1] インフレ一ターと、インフレ一ターと連通しインフレ一ター力 発生するガスにより膨 張するエアバッグと、エアバッグを折り畳み収納状態に保持しエアバッグの外周側面 を押さえて、少なくともエアバッグの展開初期にインフレ一ターから発生するガスによ るエアバッグ側面方向の膨張展開を抑制するための保持部材と、インフレ一ターから 発生するガスを、エアバッグの展開初期に膨張する部分の近傍まで整流して案内す るガス整流部材とからなるエアバッグ装置において、

前記保持部材が織布よりなり、該織布の前記エアバッグの展開初期に膨張する部 分に対応する箇所に、前記インフレ一ターから発生するガス圧により破断する破断予 定部を形成することを特徴とするエアバッグ装置。

[2] 請求項 1に記載のエアバッグ装置において、

前記エアバッグの展開初期に膨張する部分が前記ガス整流部材により案内された ガスにより膨張展開することを特徴とするエアバッグ装置。

[3] 請求項 1又は 2に記載のエアバッグ装置において、

前記破断予定部がミシン目で形成されることを特徴とするエアバッグ装置。

[4] 請求項 3に記載のエアバッグ装置において、

前記保持部材の前記破断予定部の先端に破断停止部を形成することを特徴とす るエアバッグ装置。

[5] 請求項 4に記載のエアバッグ装置において、

前記破断予定部が前記織布の中心から放射状に形成されていることを特徴とする エアバッグ装置。

[6] 請求項 5に記載のエアバッグ装置において、

前記破断停止部が前記織布の中心から同円周上に形成されていることを特徴とす るエアバッグ装置。

[7] 請求項 1乃至 3の何れかに記載のエアバッグ装置において、

前記保持部材の略中心に固定具の孔を有することを特徴とするエアバッグ装置。

[8] 請求項 7に記載のエアバッグ装置において、

前記保持部材の破断予定部の大きさがエアバッグ装置の略中央部に設けられた装 飾部材の直径より大きいことを特徴とするエアバッグ装置。

[9] インフレ一ターと、中央にインフレ一ター取付口を有し該インフレ一ターからのガス 流で膨張可能に折り畳んだエアバッグと、前記開口の近傍で前記エアバッグの内側 に配置され前記エアバッグに係止する係止手段を備えたクッションリングと、該クッシ ヨンリングに対向して前記エアバッグ外側に配置されたベースプレートを備えたエア ノ ッグ装置において、

前記インフレ一ターからのガスをエアバッグ内に案内するガス整流部材を前記エア ノくッグに重ねて前記クッションリングの係止手段に係止すると共にそのガス整流片を 前記折り畳んだエアバッグの内周面に沿って延在配置させ、かつ前記エアバッグ及 びガス整流部材を前記クッションリングの前記係止手段によりベースプレートに固定 したことを特徴とするエアバッグ装置。

[10] インフレ一ターと、中央にインフレ一ター取付口を有し該インフレ一ターからのガス 流で膨張可能に折り畳んだエアバッグと、該エアバッグを外側から包み込み折り畳み 状態に保持する保持部材と、前記開口の近傍で前記エアバッグの内側に配置され 前記エアバッグ及び前記保持部材に係止する係止手段を備えたクッションリングと、 該クッションリングに対向して前記エアバッグ外側に配置されたベースプレートを備え たエアバッグ装置にぉレ、て、

前記インフレ一ターからのガスをエアバッグ内に案内するガス整流部材を前記保持 部材に重ねて前記クッションリングの係止手段に係止すると共に、前記ガス整流片を 前記折り畳んだエアバッグの内周面に沿って延在配置させ、かつ前記エアバッグ、 保持部材及びガス整流部材を前記クッションリングの前記係止手段によりベースプレ ートに固定したことを特徴とするエアバッグ装置。

[11] 請求項 9又は 10に記載されたエアバッグ装置において、

前記ガス整流部材は前記クッションリングの係止手段に取り付けるための取付部を 備えたガス整流片を複数有し、各ガス整流片は前記折り畳んだエアバッグ内に配置 したときに互いに重なる領域が形成できる横幅を有することを特徴とするエアバッグ 装置。

[12] 請求項 9又は 10に記載されたエアバッグ装置において、 前記ガス整流部材は前記クッションリングの係止手段に取り付けるための複数の取 付部を備えた 1つのガス整流片からなり、その先端長さは前記折り畳んだエアバッグ 内に配置したとき、該エアバッグの内周よりも長い内周方向長さを有し、かつ、前記複 数の取付部間にその先端方向に向力 切り溝が設けられていることを特徴とするエア バッグ装置。

[13] 請求項 10に記載されたエアバッグ装置において、

前記保持部材と該保持部材の周縁に設けた複数のガス整流片を備えたガス整流 部材がー体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。

[14] 請求項 9ないし 13の何れかに記載されたエアバッグ装置において、

前記クッションリングの係止手段は、該クッションリングに取り付けたボルトであって、 前記ガス整流部材の取付部に前記クッションリングのボルトに挿通される孔が設けら れてレヽることを特徴とするエアバッグ装置。