WO2006093004A1

WO2006093004A1 - 燃料噴射弁

Info

Publication number: WO2006093004A1
Application number: PCT/JP2006/303218
Authority: WO
Inventors: Akira Uchida; Hiroshi Kawasumi; Arihiro Onomura; Kazutaka Iioka; Yasufumi Uozumi; Kazuo Koshizuka
Original assignee: Bosch Corporation
Priority date: 2005-03-01
Filing date: 2006-02-23
Publication date: 2006-09-08
Also published as: JP2006242024A

Abstract

　従来に比して加工容易で、必要最小限の燃料のリークを確保しつつシール部材の破損を防止することのできるシール構造を提供する。シール構造３０は、シール部材３１とバックアップリング３２とから構成されており、バックアップリング３２には、周端面を切り欠いた切欠き部３６が周方向で適宜な間隔を隔てて複数設けられると共に、バックアップリング３２の底面側には、周端面の手前で終端された複数の径方向溝３７が切欠き部３６の間に位置するように設けられており、従来に比して加工容易で、しかも、必要最小限の高圧燃料の低圧側へのリークを確保しつつシール部材３１の破損が防止できるシール構造３０が提供される。

Description

明細書

燃料噴射弁

技術分野

[0001] 本発明は、燃料噴射弁などの燃料通路におけるシール構造に係り、特に、シール性の向上、低価格ィ匕等を図ったものに関する。

背景技術

[0002] 従来、燃料噴射弁の燃料通路におけるシール構造としては、例えば、本願出願人によるもの（特許文献 1参照）を始め種々のものが提案されてヽる。

本願出願人により上記特許文献 1に開示されたシール構造は、燃料噴射弁のインジェクタハウジングとバルブボディとの間の圧力導入室にシール部材を設け、圧力導入室とこの圧力導入室に連通する低圧側との間隙をシールするようにしたものにあつて、シール部材に作用する高圧によって、シール部材が低圧側の間隙へ押し出されることを防止するために、サポートリング又はバックアツクリングと称されるものをシール部材と低圧側の間隙との間に設けたものである。

[0003] このシール構造におけるサポートリングは、円環状に形成された部材を用い、上述の低圧側の間隙に望む円環状部材の底部に、径方向に沿った溝を、円周方向に複数設けると共に、この溝が設けられた部位の円周端面には、溝に連通する切欠きを形成してなるものである。力かるサポートリングは、シール部材に作用する高圧による低圧側の間隙へのシール部材の押し出しを防止しつつ、シール部材側力低圧側の間隙へ向カゝつてわずかに漏れてくる燃料を、上述の切欠き及び溝を介して低圧側へ少しずつ導く機能を果たすものである。

し力しながら、上述のシール構造におけるサポートリングにおいて、上述した円周端面の切欠きの大きさ、すなわち、径方向の深さ及び周方向の長さや、溝の大きさ、すなわち、溝の幅及び深さを、シール部材の押し出しを十分に抑圧できる寸法に設定し、実際にその設定された寸法に精度良く加工することは、これら切欠き及び溝の大きさがそれ自体非常に小さなものであることにカ卩えて、サポートリングの周方向で同一の箇所に加工を施さなければならないことと相俟って、非常な労力を要しコスト高を招くばかりか、加工精度が十分確保できない場合には、結局は、シール部材側から低圧側の間隙へ必要以上の燃料の漏れを招くこととなり、サポートリング本来の機能が果たせなくなる虞もあるという問題があった。

特許文献 1：特開 2003— 28021号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、従来に比して加工が容易で、必要最小限の燃料のリークを確保しつつシール部材の破損を防止することのできるシール構造及びカゝかるシール構造を有する燃料噴射弁を提供するものである。

課題を解決するための手段

[0005] 本発明の第 1の形態によれば、インジヱクタハウジングと、バルブピストンが摺動可能に挿入されたバルブボディとの間に形成される間隙カゝら圧力導入室内の高圧燃料が低圧側に逃げな、ようシールするため、前記圧力導入室に環状のシール部材と共に、当該シール部材の低圧側にバックアップリングを配してなる燃料通路のシール構造であって、

前記バックアップリングは、前記圧力導入室における前記バルブボディの外周面に沿うリップ部と、当該リップ部に対して直交する径方向に延びて前記圧力導入室におけるインジェクタハウジングの内壁段部に沿うフランジ部と、前記リップ部と前記フランジ部とを連結する湾曲部とからなり、

前記フランジ部の周端面には、当該終端面を切り欠いた切欠き部が周方向に適宜な間隔を隔てて複数設けられると共に、前記フランジ部の底部に、径方向に沿って形成されて周端面の手前で終端された溝が周方向で前記切欠き部の間に位置するよう複数設けられてなる燃料通路のシール構造が提供される。

本発明の第 2の形態によれば、インジェクタハウジングと、バルブピストンが摺動可能に挿入されたバルブボディとの間に形成される間隙カゝら圧力導入室内の高圧燃料が低圧側に逃げな、ようシールするため、前記圧力導入室に環状のシール部材と共に、当該シール部材の低圧側にバックアップリングを配してなるシール構造が設けられてなる燃料噴射弁であって、前記バックアップリングは、前記圧力導入室における前記バルブボディの外周面に沿うリップ部と、当該リップ部に対して直交する径方向に延びて前記圧力導入室におけるインジェクタハウジングの内壁段部に沿うフランジ部と、前記リップ部と前記フランジ部とを連結する湾曲部とからなり、

前記フランジ部の周端面には、当該終端面を切り欠いた切欠き部が周方向に適宜な間隔を隔てて複数設けられると共に、前記フランジ部の底部に、径方向に沿って形成されて周端面の手前で終端された溝が周方向で前記切欠き部の間に位置するよう複数設けられてなることを特徴とする燃料噴射弁が提供される。

発明の効果

[0006] 本発明によれば、高圧燃料を僅かずつ低圧側へ逃がすためノックアップリング〖こ形成された切欠き部と溝とを周方向で異なる位置に設けるような構成とすることにより、従来に比して加工精度を緩和した加工で済み、シール部材の低圧側への押し出しを抑圧しつつ、確実なシールと共に必要最小限での高圧燃料の低圧側への逃がしを確保することができ、従来に比して安価に信頼性の高ヽシール構造及びかかるシール構造を有してなる燃料噴射弁を提供することができる。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]本発明の実施の形態におけるシール構造を有する燃料噴射弁の要部拡大断面図である。

[図 2]本発明の第 1の実施の形態におけるシール構造に用いられるバックアップリングの平面図である。

[図 3]本発明の第 1の実施の形態におけるシール構造に用いられるバックアップリングの底面図である。

[図 4]本発明の第 1の実施の形態におけるシール構造に用いられるバックアップリングの縦断面図である。

[図 5]図 4の符号 Iの円で囲まれた部位の拡大断面図である。

[図 6]図 4の符号 IIの円で囲まれた部位の拡大断面図である。

[図 7]本発明の実施の形態におけるシール構造の作用を説明するためのシール構造部分の模式図である。 [図 8]本発明の第 2の実施の形態におけるシール構造に用いられるバックアップリングの縦断面図である。

[図 9]本発明の第 3の実施の形態におけるシール構造に用いられるバックアップリングの部分縦断面図である。

圆 10]本発明の実施の形態におけるシール構造を有する燃料噴射弁の縦断面図である。

符号の説明

2· ··インジェクタハウジング

6· ··ノノレブピストン

14· ··燃料溜まり室

19· ,·制御室圧

21 · 圧力導入室

30· シール構造

31 · ■·ノックップリ

32· ··リップ部

34· · ·フランジ部

35· ··湾曲部

36· ··切欠き部

37· 径方向溝

発明を実施するための最良の形態

[0009] 以下、本発明の実施の形態について、図 1乃至図 10を参照しつつ説明する。

なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなぐ本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。

本発明の実施の形態におけるシール構造は、例えば、燃料噴射弁に用いられるに適したもので、図 10には、本発明の実施の形態におけるシール構造を用いた燃料噴射弁の一構成例が示されており、以下、同図を参照しつつかかる燃料噴射弁の構成について説明する。

[0010] この燃料噴射弁 1は、コモンレール 12内に蓄積された高圧燃料を図示されないデイーゼル内燃機関の気筒内に噴射供給するために用いられるものである。燃料タンク 10に蓄えられた燃料は、燃料ポンプ 11によって加圧されてコモンレール 12へ圧送され、コモンレール 12内に高圧燃料として蓄積されるようになっている。そして、図示されない制御装置による動作制御によってコモンレール 12から燃料噴射弁 1へ高圧燃料が供給され、さらに、燃料噴射弁 1によってディーゼル内燃機関の気筒内に噴射供給されるようになって！/ヽる。

[0011] 力かる燃料噴射弁 1は、インジェクタハウジング 2と、ノズルボディ 3と、ノズルニードル 4と、バルブピストン 5と、ノレブボディ 6と、は背圧制御部 7と、コネクテイングロッド 8とを主たる構成要素として構成されたものとなって、る。

インジェクタハウジング 2の先端部（図 10において紙面下端側）には、ノズルボディ 3 カズルナット 9により締結されている。

[0012] 燃料噴射弁 1内には、コネクテイングロッド 8からインジェクタハウジング 2を通り、ノズルボディ 3へ延びる燃料通路 13が形成されると共に、ノズル-一ドル 4の受圧部 4A に対向する部位には燃料溜まり室 14が形成されている。さらに、インジェクタハウジング 2には、コネクテイングロッド 8の近傍において先の燃料通路 13から分岐して背圧制御部 7を経由し燃料低圧部へ到る燃料環流路 15が形成されている。

[0013] ノズルボディ 3の先端部には、噴射孔 16が穿設されており、この噴射孔 16につながるシート部 17にノズル-一ドル 4の先端部が着座することにより噴射孔 16閉鎖される一方、ノズル-一ドル 4がシート部 17から離間（リフト）することにより噴射孔 16が開放される構造となっており、これによつて燃料の噴射開始、停止が可能となっている。

[0014] ノズル-一ドル 4の上方部（図 10において紙面上方）には、ノズル-一ドル 4をシート部 17の方向へ付勢するためのノズルスプリング 18が設けられている。また、バルブピストン 5がインジェクタハウジング 2に形成された摺動孔 2A及びバルブボディ 6に形成された摺動孔 6A内において摺動可能に挿入されてノズル-一ドル 4の上方部に位置するように設けられてヽる。

[0015] 図 1には、バルブボディ 6及び背圧制御部 7吹きの拡大断面図が示されており、以下、同図を参照しつつバルブボディ 6及び背圧制御部 7とその周辺の構成について説明する。ノレブボディ 6には、バルブピストン 5の先端部近傍が位置する部位に制御圧室 19 が形成されており、バルブピストン 5の先端部が下方側（噴射孔 16側)から臨むようになっている。

[0016] 制御圧室 19は、バルブボディ 6に形成された導入側オリフィス 20に連通している。

この導入側オリフィス 20は、バルブボディ 6とインジェクタハウジング 2との間にバルブボディ 6の周方向で環状に形成された圧力導入室 21を介して燃料通路 13に連通されており、力かる構成により、コモンレール 12からの導入圧力が制御圧室 19へ供給されるようになつている。

[0017] インジ工クタハウジング 2とバルブボディ 6との間には、バルブボディ 6がインジ工クタハウジング 2内に圧入される構造であることに起因してわずかに内方に変形し、バルブピストン 5の摺動を阻害するおそれを回避する観点から圧力導入室 21の下端側に連通するわずかな間隙 28が形成されている。

そして、圧力導入室 21内の高圧燃料が上述の間隙 28へ漏れてゆくのを阻止するため、圧力導入室 21内には、シール構造 30が設けられている（詳細は後述)。

[0018] また、制御圧室 19は、開閉用オリフィス 23にも連通しており、開閉用オリフィス 23は後述する背圧制御部 7のノレブボール 24によって開閉可能となっている。なお、制御圧室 19におけるバルブピストン 5の頂部 5Aの受圧面積は、ノズル-一ドル 4の受圧部 4A (図 10参照）の受圧面積より大きく設定されている。

[0019] ここで、再度、図 10へ戻り、同図を参照しつつ燃料噴射弁 1について説明することとする。

背圧制御部 7は、マグネット 25と、ァーマチュア 27と、ァーマチュア 27に一体に取着されたノレブボール 24と、制御圧室 19とを備えて構成されたものとなっている。そして、マグネット 25へ図示されない制御回路力も駆動信号が供給されることにより、バルブスプリング 26の付勢力に抗してァーマチュア 27がマグネット 25に吸引され、ノルブボール 24が開閉用オリフィス 23からリフトし、制御圧室 19の圧力を燃料環流路 15に開放できるようになつている。

[0020] したがって、バルブボール 24を上述のように動作させることにより制御圧室 19の圧力を制御し、バルブピストン 5を介してノズル-一ドル 4の背圧を制御することで、ノズルニードル 4のシート部 17への着座及びシート部 17からの離間（リフト）を制御することが可能となっている。

[0021] 力かる構成の燃料噴射弁 1においては、コモンレール 12からの高圧燃料は、コネクティングロッド 8から燃料通路 13を介して燃料溜まり室 14内のノズル-一ドル 4の受圧部 4Aに作用すると共に、圧力導入室 21及び導入側オリフィス 20を介して制御圧室 19内のバルブピストン 5の頂部 5Aにも作用するようになっている。

したがって、バルブボール 24によって制御圧室 19が燃料低圧側と遮断されて、ると、ノズル-一ドル 4は、バルブピストン 5を介して制御圧室 19の背圧を受け、ノズルスプリング 18の付勢力と併せて、ノズルボディ 3のシート部 17に着座し、噴射孔 16を閉鎖することとなる。

[0022] 一方、マグネット 25に所定のタイミングで駆動信号を供給することにより、ァーマチユア 27がマグネット 25に吸引され、バルブボール 24が開閉用オリフィス 23を解放すると、制御圧室 19の高圧が開閉用オリフィス 23を介して燃料環流路 15を通って燃料タンク 10へ還流するため、制御圧室 19にけるバルブピストン 5の頂部 5Aに作用していた高圧が解放され、ノズル-一ドル 4は受圧部 4Aに作用している高圧により、ノズルスプリング 18の付勢力に抗してシート部 17から離間（リフト）し、噴射孔 16を解放して燃料噴射が行われることとなる。

[0023] そして、マグネット 25を消磁することによりバルブボール 24により開閉用オリフィス 23が閉鎖されると、制御圧室 19内の圧力によりバルブピストン 5を介してノズル-一ドル 4がそのシート位置であるシート部 17に着座せしめられて、噴射孔 16が閉鎖され、燃料噴射が終了することとなる。

[0024] 次に、力かる構成の燃料噴射弁のシール構造 30について、図 2乃至図 9を参照しつつ以下に詳述することとする。

圧力導入室 21内に設けられた本発明の実施の形態におけるシール構造 30は、圧力導入室 21の高圧燃料が間隙 28に逃げるのを阻止するためのもので、榭脂材ゃゴム材、或いは、銅材、その他の軟質材を用いて環状に形成されて高圧側となる圧力導入室 21を燃料低圧側となるインジェクタハウジング 2とバルブボディ 6との間の間隙 28から遮断 (シール)するシール部材 31と、このシール部材 31が圧力導入室 21内の高圧燃料により間隙 28へ押し出されるのを防止するためのノックアップリング 32と力構成されたものとなっている。

[0025] 本発明の実施の形態におけるバックアップリング 32は、圧力導入室 21においてバルブボディ 6の外周面 6B (図 1参照）に沿うリップ部 33と、このリップ部 33に対して直交方向で、径方向に延びてインジヱクタハウジング 2の内壁段部 2Bに沿うフランジ部 34と、リップ部 33及びフランジ部 34を連結する湾曲部 35とからなり、これらが一体成形されたものとなっている（図 3、図 4、図 5及び図 6参照）。なお、図 5は、図 4の断面図において符号 Iの円で囲まれた部位の拡大断面図であり、図 6は、図 4の断面図にお!、て符号 IIの円で囲まれた部位の拡大断面図である。

[0026] かかる構成により、リップ部 33がバルブボディ 6の外周面 6Bに当接し、フランジ部 3 4が圧力導入室 21におけるインジェクタハウジング 2の内壁段部 2Bに当接してシール機能を補助すると共に、シール部材 31が間隙 28側に押し出されないようにこれを保持するものとなっている。

また、本発明の実施の形態におけるノックアップリング 32には、その周端面に弧状の切欠き部 36が周方向で適宜な間隔を隔てて複数設けられたものとなっており、この例では、周方向で約 120度の間隔で 3つの切欠き部 36が形成されている（図 2、図 4及び図 5参照)。

[0027] さらに、このバックアップリング 32には、フランジ部 34力も湾曲部 35にかけて径方向に径方向溝 37が周方向で適宜な間隔を隔て複数設けられたものとなっており、この例では、周方向で約 120度の角度間隔で、しかも、隣接する先の切欠き部 36のほぼ中間に位置するように 3つの径方向溝 37が設けられたものとなっている（図 3、図 4 及び図 6参照)。

特に、本発明の実施の形態における径方向溝 37は、フランジ部 34の周端面の手前で終端されており、径方向溝 37はバックアップリング 32の周端面まで貫通していない（図 6参照）。また、この径方向溝 37は、リップ部 33の上端部にノレブボディ 6の外周面 6Bに当接するように平面当接部 38を残すように形成されたものとなっている (図 6参照)。

[0028] 切欠き部 36は、シール部材 31を越えて低圧側に漏れてきた燃料を、この切欠き部 36を介して径方向溝 37へ流れるようにするものであるので、その径方向における切欠長 H2 (図 2及び図 5参照）は、必要最小限に設定されるべきものであり、実際には、個々の燃料噴射弁 1の大きさや扱う燃料噴射量等によって最適値が異なるものであるので、実験データゃシユミレーシヨン等に基づいて設定されるのが好適である。

[0029] また、径方向溝 37の深さ HI (図 6参照)も切欠き部 36を介して流れてきた燃料が間隙 28へ流れることのできる最小限の大きさに設定されれば十分なものであり、実際には、切欠き長 H2同様に、個々の燃料噴射弁 1の大きさや扱う燃料噴射量等によつて最適値が異なるものであるので、実験データゃシユミレーシヨン等に基づ、て設定されるのが好適である。

[0030] 次に、上記構成のバックアップリング 32の切欠き部 36及び径方向溝 37の作用について図 3及び図 7を参照しつつ説明することとする。

なお、図 7は、ノックアップリング 32がシール部材 31と共に圧力導入室 21内に配設された状態が理解を容易にするため模式的に示されたもので、図示を簡便とするためシール部材 31は省略されたものとなっている。

[0031] 圧力導入室 21内にシール部材 31と共に配設されたバックアップリング 32は、バルブボディ 6とシール部材 31及びバックアップリング 32との間の摩擦作用のため、そのフランジ部 34の円周側部分が内壁段部 2Bから僅かならが浮き上がるような状態に塑性変形し、フランジ部 34と内壁段部 2Bとの間にはわずかな間隙 39が生ずる（図 7参照)。

力かる状態にあって、シール部材 31を越えてノックアップリング 32側へ燃料が漏れてきた場合、燃料は切欠き部 36から上述の間隙 39へ侵入してゆく（図 7の実線矢印参照)。そして、燃料は、この間隙 39をバックアップリング 32の周方向へさらに侵入し径方向溝 37へ至ることとなる（図 3の点線矢印参照)。径方向溝 37はインジエタタノ、ウジング 2とバルブボディ 6との間の間隙 28に臨んでいるため、径方向溝 37に到った燃料は径方向溝 37を介して低圧側となる間隙 28へ漏れてゆくこととなる。

なお、図 3においては、 1つの切欠き部 36へ侵入した燃料の流れが点線矢印で示されており、他の切欠き部 36から侵入する燃料の流れについては図示を省略してある。 [0032] このように、シール部材 31を越えてバックアップリング 32側へ漏れてきた燃料を、バックアップリング 32の切欠き部 36、バックアップリング 32のフランジ部 34と内壁段部 2 Bとの間隙 39、及び径方向溝 37を介してわずかづつ低圧側の間隙 28へ導くことができるので、従来と異なり、シール部材 31とバックアップリング 32との間に燃料が溜まるようなことを回避しつつ、しかも、シール部材 31の低圧側への押し出しが抑圧され、シール部材の破損防止がなされることとなる。特に、従来と異なり、切欠き部 36と径方向溝 37が周方向で位相的にずれた位置に設けられた構造であるため、これら 2つを周方向で同一の箇所に設ける場合に比して加工が容易となるば力りでなぐ加工精度の管理が容易となる。すなわち、切欠き部 36と径方向溝 37を同一の箇所に設ける場合には、それぞれの加工誤差が積算されて、この箇所で本来想定した以上の量の燃料の低圧側への漏れが生じないように加工精度の管理が必要となるが、本発明の実施の形態のように切欠き部 36と径方向溝 37とが位相のずれた配置である場合には、そのような加工誤差の積算を考慮する必要がなくなるので、加工精度の管理が容易となる。

[0033] また、従来と異なり、切欠き部 36と径方向溝 37とが周方向で異なる位置に設けられ、し力も、径方向溝 37は、周端面の手前で終端された構造となっているため、従来のノックアップリングにおける脆弱性が克服され、従来に比して信頼性が向上したものとなる。

[0034] 上述の構成例においては、切欠き部 36と径方向溝 37をそれぞれ 3つ、周方向で相互に 60度の間隔を隔てて設けたが、切欠き部 36及び径方向溝 37の数、及び、相互の間隔は勿論上述の構成例に限定される必要はないもので、切欠き部 36及び径方向溝 37の数や、相互の間隔は任意に選択されてよいものである。

[0035] 次に、第 2の実施の形態におけるバックアップリング 32Aについて図 8を参照しつつ説明する。なお、図 1乃至図 6に示された第 1の実施の形態における構成要素と同一の構成要素については、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略し、以下、異なる点を中心に説明する。また、図 8は、先の第 1の実施の形態における図 4に対応する図である。

この第 2の実施の形態におけるバックアップリング 32Aにおいては、径方向溝 37A が先の第 1の実施の形態と異なり、ノックアップリング 32Aの円周端面まで貫通したものとなつている（図 8参照）点が第 1の実施の形態と異なるもので、他の部分は基本的に第 1の実施の形態と同一である。

[0036] この第 2の実施の形態においても、先に述べたように、切欠き部 36と径方向溝 37A 力 Sバックアップリング 32Aの周方向で位相ずれの状態で設けられることによる加工精度の管理の容易さと加工誤差の積算が回避できることから、径方向溝 37Aをバックァップリング 32Aの円周端面まで貫通したものとしても、この部分からの低圧側への燃料の流れを許容できる範囲とすることは従来に比して容易であり、第 1の実施の形態に対して次善策と言うべき構成である。

[0037] 次に、第 3の実施の形態におけるバックアップリング 32Bについて図 9を参照しつつ説明する。なお、図 1乃至図 6に示された第 1の実施の形態における構成要素と同一の構成要素については、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略し、以下、異なる点を中心に説明する。また、図 9は、先の第 1の実施の形態における図 6に対応する図である。

この第 3の実施の形態におけるノックアップリング 32Bは、切欠き部 36と径方向溝 3 7が周方向で同一の箇所に設けられたもので、切欠き部 36及び径方向溝 37のそれぞれの基本的な構成は第 1の実施の形態と同一のものである（図 9参照)。

[0038] この構成の場合、同一の位置に切欠き部 36と径方向溝 37を形成するため、従来のような加工精度の管理の困難性などの問題はあるが、従来と異なり径方向溝 37がバックアップリング 32Bの周端面へ貫通していないことによるバックアップリング 32Bを介しての低圧側への燃料の漏れ量を従来に比してある程度抑制できることは期待できるものである。

産業上の利用可能性

[0039] 切欠き部と溝を周方向で異なる位置に形成することで、加工精度が緩和され、しかも、高圧側力も低圧側への押し出しによるシール部材の変形が低減されて、確実なシールを確保できるので、燃料噴射弁などのシール構造に適用できる。

Claims

請求の範囲

[1] インジェクタハウジングと、バルブピストンが摺動可能に挿入されたバルブボディとの間に形成される間隙カゝら圧力導入室内の高圧燃料が低圧側に逃げないようシールするため、前記圧力導入室に環状のシール部材と共に、当該シール部材の低圧側にバックアップリングを配してなる燃料通路のシール構造であって、

前記フランジ部の周端面には、当該終端面を切り欠いた切欠き部が周方向に適宜な間隔を隔てて複数設けられると共に、前記フランジ部の底部に、径方向に沿って形成されて周端面の手前で終端された溝が周方向で前記切欠き部の間に位置するよう複数設けられてなることを特徴とする燃料通路のシール構造。

[2] インジェクタハウジングと、バルブピストンが摺動可能に挿入されたバルブボディとの間に形成される間隙カゝら圧力導入室内の高圧燃料が低圧側に逃げないようシールするため、前記圧力導入室に環状のシール部材と共に、当該シール部材の低圧側にバックアップリングを配してなるシール構造が設けられてなる燃料噴射弁であつて、

前記フランジ部の周端面には、当該終端面を切り欠いた切欠き部が周方向に適宜な間隔を隔てて複数設けられると共に、前記フランジ部の底部に、径方向に沿って形成されて周端面の手前で終端された溝が周方向で前記切欠き部の間に位置するよう複数設けられてなることを特徴とする燃料噴射弁。