WO2006092227A1 - Laderaumabdeckung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006092227A1
WO2006092227A1 PCT/EP2006/001593 EP2006001593W WO2006092227A1 WO 2006092227 A1 WO2006092227 A1 WO 2006092227A1 EP 2006001593 W EP2006001593 W EP 2006001593W WO 2006092227 A1 WO2006092227 A1 WO 2006092227A1
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Thomas Seeg
Gerald Zimmermann
Friedrich Lachenmeyer
Martin Hirlinger
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Bos Gmbh & Co. Kg
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Definitions

  • the invention relates to a load compartment cover for a motor vehicle with a flexible sheet which is held up and unwound with a front end region on a winding shaft and is connected at its other Stimend Scheme with a dimensionally stable extension profile and comprises a nonwoven fabric.
  • Such a load compartment cover is known from EP 1 433 660 A1.
  • the solution described there was based on the problem that previous cargo space covers included in motor vehicles PVC, whose disposal was necessary only with increased effort.
  • the solution described in the prior art was intended to provide improved recyclability of load compartment covers in motor vehicles and consequently to avoid the use of PVC. At the same time, a high-quality, appealing visual impression should be achieved.
  • the prior art solves the problem in that a nonwoven fabric in the form of a Malivlieses is used as a flexible sheet.
  • the object of the invention is to provide a load compartment cover of the type mentioned above, which avoids the use of PVC and offers improved design options with regard to optics and sound absorption.
  • the sheet is constructed in multiple layers, with one layer being formed by the nonwoven fabric and another layer by a textile material.
  • the multi-layer construction allows for improved sound absorption. This is particularly advantageous because the load compartment cover preferably in the interior of personal O 2006/092227 - I -
  • the nonwoven fabric is produced in particular from synthetic and semisynthetic fibers such as polyester, polyamide, polypropylene, viscose or related fiber types. The preparation is preferably carried out either by hydroentanglement or by needle consolidation. A preferred weight range for the nonwoven material is between 50 and 200 g / m 2 .
  • the textile material is formed by a woven or knitted fabric.
  • a knitted or knitted fabric is provided as textile material.
  • the machine fineness is between 18 E and 40 E and is preferably set at 28 E.
  • the unit E is meant the needle number of the knitting machine per English inch.
  • Synthetic threads and / or yarns which may be smooth, textured, off-white, colored, matt, glossy, normal or high-strength are preferred as the starting material for producing the knitted or knitted fabric.
  • the processing on the knitting or knitting machines can be done with the same or different yarn titers for each decor.
  • the textile material preferably represents a cover layer for the fabric of the cargo space cover and is designed as a decor. Preferred decor weight is between 50 and 300 g / m 2 .
  • the by the Decor surface fabric surface may be dull, shiny, textured or smooth.
  • the nonwoven fabric is formed as a carrier material for the textile material.
  • the nonwoven structure thus serves, in particular, to achieve sufficient rigidity of the fabric in order to allow a flat and streamlined horizontal covering of the loading space in the extended state of the fabric.
  • the nonwoven fabric is the bottom layer and thus the underside of the fabric, which lies on the winding shaft inside during the winding process. The nonwoven structure significantly improves the noise formation during winding and unwinding of the fabric onto the winding shaft.
  • the solution according to the invention makes possible a fabric with a significantly reduced specific weight compared to PVC.
  • the textile material is provided as a cover layer, which is adapted in particular Dekkarßig to a réelleraumver- clothing of the motor vehicle.
  • the load compartment cover also fits optically into the interior design of the motor vehicle.
  • the textile material and the web structure are connected by an adhesive layer surface.
  • the adhesive layer creates such a flat connection between textile material and nonwoven fabric that a detachment of a layer is reliably prevented.
  • the bonding takes place over the entire surface up to the edge areas.
  • the adhesive layer is formed, in particular, by suitable adhesive media which connect the textile layer and the nonwoven layer to one another correspondingly on corresponding laminating or laminating systems. the.
  • the adhesive layer may in particular comprise adhesive films, preferably double-sided adhesive-coated plastic films, adhesive-impregnated fabrics, adhesive powder, hot-melt adhesives of thermoplastics, low-melting thermoplastic films and the like.
  • the adhesive layer comprises low-melting plastic fibers in the textile material and / or the nonwoven fabric. These low-melting plastic fibers are provided on the surface of the nonwoven fabric facing the textile material or on the surface of the textile material facing the nonwoven fabric. By heating these plastic fibers melt and create the surface bonding of the textile layer and the nonwoven layer, without the nonwoven layer or the textile layer itself being affected by the heating.
  • a melting point of the adhesive layer at least 30 0 C to 60 0 C below melting points of the web structure and the textile material. Both the fibers of the nonwoven fabric and the fibers of the textile material are thus not affected by the heating of the adhesive layer.
  • Fig. 1 shows schematically a section of an interior of a motor vehicle with an embodiment of a load compartment cover according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic sectional view of the construction of the flexible fabric of the cargo compartment cover according to FIG. 1
  • a motor vehicle in the form of a passenger car according to FIG. 1 has a vehicle interior 1 which is provided with two rows of seats and a loading space 2 adjoining the rear row of seats.
  • the cargo space 2 is accessible in a basically known manner from a vehicle rear via a tailgate.
  • the cargo space 2 can be covered by a cargo compartment cover 3, which extends in the extended functional state just below a vehicle belt line horizontally over the length and the width of the cargo space 2.
  • the load compartment cover 3 has a cassette housing 4, which is arranged behind the second row of seats on the vehicle side and supports a winding shaft in a manner not shown.
  • a flexible fabric 5 is attached edge region with a corresponding end.
  • a corresponding opposite end edge region of the sheet 5 is connected to an extension profile 6.
  • the fabric 5 is rectangular and extends in the tensioned state at least over the length of the cargo space 2 and at least substantially over the width of the cargo space. 2
  • the sheet 5 has a multilayer structure, which can be seen with reference to FIG. 2.
  • An upper cover layer 7 is formed by a textile material.
  • a lower carrier layer is represented by a nonwoven structure 9.
  • the textile material 7 and the nonwoven fabric 9 are connected to each other by means of an adhesive layer 8 over the entire surface.
  • the textile material 7 represents a woven or knitted fabric. If the textile material 7 is formed as a knitted fabric, it constitutes a knitted fabric.
  • the nonwoven fabric 9 is produced by needle-setting or hydroentanglement from a suitable batt.
  • the adhesive layer 8 is preferably introduced in a laminating process between the textile material 7 and the nonwoven fabric 9. In embodiments not shown, the adhesive layer is formed in a different manner. O 2006/092227 - O -
  • the textile material 7, which forms the cover layer is designed as a decor and adapted to the surrounding trim parts of the vehicle interior, in particular on side trim parts, optically and haptically.
  • the nonwoven fabric 9 has carrier function for the cover layer and thus for the textile material 7 and forms during winding or unwinding of the fabric 5 relative to the winding shaft in each case the inner layer, so that in wound state, a winding layer of the nonwoven fabric rests in each case on a winding layer of the textile material.

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Abstract

Eine Laderaumabdeckung mit einem flexiblen Flächengebilde, das mit einem Stirnendbereich auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist und an seinem anderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil verbunden ist und ein Vliesgebilde umfasst, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist das Flächengebilde mehrlagig aufgebaut, wobei eine Lage durch das Vliesgebilde und eine andere Lage durch ein Textilmaterial gebildet sind. Einsatz für Personenkraftwagen.

Description

_ _
Beschreibung Laderaumabdeckunq für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug mit einem flexiblen Flächengebilde, das mit einem Stirnendbereich auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist und an seinem anderen Stimendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil verbunden ist und ein Vliesgebilde umfasst.
Eine derartige Laderaumabdeckung ist aus der EP 1 433 660 A1 bekannt. Der dort beschriebenen Lösung lag das Problem zugrunde, dass bisherige Laderaumabdeckungen in Kraftfahrzeugen PVC umfassten, dessen Entsorgung lediglich mit erhöhtem Aufwand notwendig war. Die im Stand der Technik beschriebene Lösung wollte eine verbesserte Recyclingfähigkeit von Laderaumabdeckungen in Kraftfahrzeugen schaffen und demzufolge den Einsatz von PVC vermeiden. Gleichzeitig sollte ein qualitativ hochwertiger, ansprechender optischer Eindruck erzielt werden. Der Stand der Technik löst die Aufgabe dadurch, dass als flexibles Flächengebilde ein Vliesgebilde in Form eines Malivlieses eingesetzt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laderaumabdeckung der eingangs genannten Art zu schaffen, die den Einsatz von PVC vermeidet und verbesserte Gestaltungsmöglichkeiten im Hinblick auf Optik und Schallabsorption bietet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Flächengebilde mehrlagig aufgebaut ist, wobei eine Lage durch das Vliesgebilde und eine andere Lage durch ein Textilmaterial gebildet sind. Der mehrlagige Aufbau ermöglicht eine verbesserte Schallabsorption. Dies ist insbesondere von Vorteil, da die Laderaumabdeckung bevorzugt im Innenraum von Perso- O 2006/092227 - I -
nenkraftwagen eingesetzt wird, der aufgrund seines relativ großen In- nenraumvolumens erhöhte Innenraumgeräusche für die Fahrzeuginsassen bewirkt. Durch die verbesserte Schallabsorption im Bereich der Laderaumabdeckung kann die Geräuschbildung für den gesamten Innenraum reduziert werden. Der Einsatz eines Textilmaterials ermöglicht eine hochwertige dekorative Gestaltung des Flächengebildes für die Laderaumabdeckung, die insbesondere an das Design der übrigen Innen- raumverkleidung angepasst werden kann. Der mehrlagige Aufbau ermöglicht zudem eine verbesserte Haptik, die insbesondere durch geeignete Auswahl des Textilmaterials weiter verbessert werden kann. Durch den Einsatz des Textilmaterials ist insbesondere der textile Charakter der Innenraumverkleidung mit der Laderaumabdeckung fortsetzbar. Das Vliesgebilde ist insbesondere aus synthetischen und halbsynthetischen Fasern wie Polyester, Polyamid, Polypropylen, Viskose oder artverwandten Fasertypen hergestellt. Die Herstellung erfolgt vorzugsweise entweder durch Wasserstrahlverfestigung oder durch Nadelverfestigung. Ein bevorzugter Gewichtsbereich für das Vliesmaterial liegt zwischen 50 und 200 g/m2.
In Ausgestaltung der Erfindung ist das Textilmaterial durch eine Weboder Maschenware gebildet. Insbesondere ist als Textilmaterial eine Strick- oder Wirkware vorgesehen. Die Maschinenfeinheit liegt zwischen 18 E und 40 E und wird bevorzugt bei 28 E angesetzt. Mit der Einheit E ist die Nadelanzahl der Strick- oder Wirkmaschine pro englischem Zoll gemeint. Als Ausgangsmaterial zur Herstellung der Strick- oder Wirkware sind synthetische Fäden und/oder Garne bevorzugt, die glatt, textu- riert, rohweiss, farbig, matt, glänzend, normal- oder hochfest gestaltet sein können. Die Verarbeitung auf den Strick- oder Wirkmaschinen kann mit gleichen oder mit verschiedenen Garn-Titern für jeweils ein Dekor erfolgen. Das Textilmaterial stellt vorzugsweise eine Decklage für das Flächengebilde der Laderaumabdeckung dar und ist als Dekor gestaltet. Bevorzugtes Dekorgewicht ist zwischen 50 und 300 g/m2. Die durch das Dekortθxtilmaterial dargestellte Oberfläche kann matt, glänzend, strukturiert oder glatt gestaltet sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Vliesgebilde als Trägermaterial für das Textilmaterial ausgebildet. Das Vliesgebilde dient somit insbesondere dazu, eine ausreichende Steifigkeit des Flächengebildes zu erzielen, um in ausgezogenem Zustand des Flächengebildes eine ebene und gestraffte horizontale Abdeckung des Laderaumes zu ermöglichen. Vorzugsweise ist das Vliesgebilde die Bodenlage und damit die Unterseite des Flächengebildes, die beim Aufwickelvorgang auf die Wickelwelle innen liegt. Das Vliesgebilde verbessert die Geräuschbildung beim Auf- und Abwickeln des Flächengebildes auf die Wickelwelle erheblich.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht ein Flächengebilde mit einem gegenüber PVC erheblich reduzierten spezifischen Gewicht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Textilmaterial als Decklage vorgesehen, die insbesondere dekormäßig an eine Innenraumver- kleidung des Kraftfahrzeugs angepasst ist. Dadurch fügt sich auch die Laderaumabdeckung optisch in das Innenraumdesign des Kraftfahrzeugs ein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind das Textilmaterial und das Vliesgebilde durch eine Klebelage flächig miteinander verbunden. Dadurch wird der sandwichartige, mehrschichtige Aufbau erzielt, wobei die Klebelage eine derart flächige Verbindung zwischen Textilmaterial und Vliesgebilde schafft, dass ein Ablösen einer Lage zuverlässig vermieden wird. Zudem erfolgt die Verklebung vollflächig bis zu den Randbereichen. Die Klebelage wird insbesondere durch geeignete Klebemedien gebildet, die die Textillage und die Vlieslage auf entsprechenden Lami- nier- oder Kaschieranlagen entsprechend vollflächig miteinander verbin- den. Die Klebelage kann insbesondere Klebefolien, vorzugsweise beidseitig klebstoff beschichtete Kunststofffolien, mit Klebstoff getränkte Gewebe, Klebpulver, Hot-Melt-Kleber aus Thermoplasten, niedrig schmelzende Thermoplastfolien und ähnliches umfassen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Klebelage niedrig schmelzende Kunststofffasern in dem Textilmaterial und/oder dem Vliesgebilde. Diese niedrigschmelzenden Kunststofffasern sind an der dem Textilmaterial zugewandten Oberfläche des Vliesgebildes bzw. an der dem Vliesgebilde zugewandten Oberfläche des Textilmaterials vorgesehen. Durch Erhitzung schmelzen diese Kunststofffasern und schaffen die flächige Verklebung der Textillage und der Vlieslage, ohne dass die Vlieslage oder die Textillage selbst durch die Erhitzung beeinträchtigt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung liegt ein Schmelzpunkt der Klebelage wenigstens 300C bis 600C unter Schmelzpunkten des Vliesgebildes und des Textilmaterials. Sowohl die Fasern des Vliesgebildes als auch die Fasern des Textilmaterials werden somit durch die Erhitzung der Klebelage nicht beeinflusst.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Ausschnitt eines Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumabdeckung und
Fig. 2 in schematischer Schnittdarstellung den Aufbau des flexiblen Flächengebildes der Laderaumabdeckung nach Fig. 1 Ein Kraftfahrzeug in Form eines Personenkraftwagens gemäß Fig. 1 weist einen Fahrzeuginnenraum 1 auf, der mit zwei Sitzreihen und einem an die hintere Sitzreihe anschließenden Laderaum 2 versehen ist. Der Laderaum 2 ist in grundsätzlich bekannter Weise von einem Fahrzeugheck aus über eine Heckklappe zugänglich. Der Laderaum 2 ist durch eine Laderaumabdeckung 3 abdeckbar, die sich in ausgezogenem Funktionszustand knapp unterhalb einer Fahrzeuggürtellinie horizontal über die Länge und die Breite des Laderaumes 2 erstreckt. Die Laderaumabdeckung 3 weist ein Kassettengehäuse 4 auf, das hinter der zweiten Sitzreihe fahrzeugseitig angeordnet ist und in nicht näher dargestellter Weise eine Wickelwelle lagert. Auf der Wickelwelle ist ein flexibles Flächengebilde 5 mit einem entsprechenden Stirn randbereich befestigt. Ein entsprechend gegenüberliegender Stirnrandbereich des Flächengebildes 5 ist mit einem Auszugprofil 6 verbunden. Das Flächengebilde 5 ist rechteckig gestaltet und erstreckt sich in aufgespanntem Zustand wenigstens über die Länge des Laderaumes 2 und zumindest weitgehend über die Breite des Laderaumes 2.
Das Flächengebilde 5 besitzt einen mehrschichtigen Aufbau, der anhand der Fig. 2 erkennbar ist. Eine obere Decklage 7 wird durch ein Textilma- terial gebildet. Eine untere Trägerlage ist durch ein Vliesgebilde 9 dargestellt. Das Textilmaterial 7 und das Vliesgebilde 9 sind mittels einer Klebelage 8 vollflächig miteinander verbunden. Das Textilmaterial 7 stellt eine Web- oder Maschenware dar. Falls das Textilmaterial 7 als Maschenware ausgebildet ist, stellt es eine Strick- oder Wirkware dar. Das Vliesgebilde 9 wird durch Nadelverfestigung oder durch Wasserstrahlverfestigung aus einem geeigneten Faserflor hergestellt. Die Klebelage 8 wird vorzugsweise in einem Kaschierverfahren zwischen das Textilmaterial 7 und das Vliesgebilde 9 eingebracht. Bei nicht dargestellten Ausführungsformen wird die Klebelage in anderer Art und Weise gebildet. O 2006/092227 - O -
Das Textilmaterial 7, das die Decklage bildet, ist als Dekor gestaltet und an die umgebenden Verkleidungsteile des Fahrzeuginnenraumes, insbesondere an Seitenverkleidungsteile, optisch und haptisch angepasst. Das Vliesgebilde 9 hat Trägerfunktion für die Decklage und damit für das Textilmaterial 7 und bildet beim Aufwickeln oder Abwickeln des Flächengebildes 5 relativ zu der Wickelwelle jeweils die Innenlage, so dass in aufgewickeltem Zustand eine Wickellage des Vliesgebildes jeweils auf einer Wickellage des Textilmaterials aufliegt. Hierdurch wird beim Auf- und Abwickeln des Flächengebildes 5, d.h. beim Ein- oder Ausziehen, eine reduzierte Geräuschbildung erreicht.

Claims

- -Ansprüche
1. Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug mit einem flexiblen Flächengebilde, das mit einem Stimendbereich auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist und an seinem anderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil verbunden ist und ein Vliesgebilde umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Flächengebilde (5) mehrlagig aufgebaut ist, wobei eine Lage durch das Vliesgebilde (9) und eine andere Lage durch ein Textilmaterial (7) gebildet sind.
2. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Textilmaterial (7) durch eine Web- oder Maschenware gebildet ist.
3. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Vliesgebilde (9) als Trägermaterial für das Textilmaterial (7) ausgebildet ist.
4. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Textilmaterial (7) als Decklage vorgesehen ist, die insbesondere dekormäßig an eine Innenraumverkleidung des Kraftfahrzeugs angepasst ist.
5. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Textilmaterial (7) und das Vliesgebilde (9) durch eine Klebelage (8) flächig miteinander verbunden sind,
6. Laderaumabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebelage durch eine Klebstoffschicht gebildet ist.
7. Laderaumabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebelage eine beidseitig klebstoffbeschichtete Kunststofffolie umfasst.
8. Laderaumabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebelage durch eine niedrig schmelzende Thermoplastfolie gebildet ist.
9. Laderaumabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebelage niedrigschmelzende Kunststofffasern in dem Textilmaterial und/oder dem Vliesgebilde umfasst.
10. Laderaumabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebelage (8) als Kaschierlage gestaltet ist.
11. Laderaumabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schmelzpunkt der Klebelage wenigstens 30 bis 600C unter Schmelzpunkten des Vliesgebildes und des Textilmaterials liegt.
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