JP2003341406A - 車両用カーペット及びその製造方法 - Google Patents
車両用カーペット及びその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両の床の下側から入る騒音や振動に対して効
果のあることは勿論のこと、車両の屋根、ドア、窓等か
ら侵入した騒音に対しても優れた吸音性を発揮し、車内
の静粛性を確保することのできる車両用吸音カーペット
及びその製造方法を提供するものである。 【解決手段】表皮材層２と不織布吸音層３が、糸状に押
出し機から押出された熱可塑性樹脂からなる通気性のあ
る接着樹脂層４を介して接着一体化されてなるもので、
かつカーペット全体の厚さ方向の通気度が１〜５０（ｃ
ｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定することにより、静粛
性を確保することのできる車両用吸音カーペットを得る
ことができる。
果のあることは勿論のこと、車両の屋根、ドア、窓等か
ら侵入した騒音に対しても優れた吸音性を発揮し、車内
の静粛性を確保することのできる車両用吸音カーペット
及びその製造方法を提供するものである。 【解決手段】表皮材層２と不織布吸音層３が、糸状に押
出し機から押出された熱可塑性樹脂からなる通気性のあ
る接着樹脂層４を介して接着一体化されてなるもので、
かつカーペット全体の厚さ方向の通気度が１〜５０（ｃ
ｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定することにより、静粛
性を確保することのできる車両用吸音カーペットを得る
ことができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、通気性に優れ、車
両外部から侵入する振動や騒音、及び車両内部における
騒音を吸収し、十分な静粛性を確保して快適な車両室内
をつくる自動車用フロアーカーペット等の車両用カーペ
ット及びその製造方法に関するものである。
両外部から侵入する振動や騒音、及び車両内部における
騒音を吸収し、十分な静粛性を確保して快適な車両室内
をつくる自動車用フロアーカーペット等の車両用カーペ
ット及びその製造方法に関するものである。
【０００２】なお、この明細書において「通気度」とは
JISＬ１０９６−１９９９の８２７．１のＡ法により測
定された通気度である。
JISＬ１０９６−１９９９の８２７．１のＡ法により測
定された通気度である。
【従来の技術】従来から自動車内のフロアーには、フロ
アーカーペットやマットが敷設され、車体フロアーの金
属板に直接人体が触れないようにし、足踏み感を良好に
すると同時に、床からの振動や、車外からの騒音を遮断
する目的で使用されてきた。
アーカーペットやマットが敷設され、車体フロアーの金
属板に直接人体が触れないようにし、足踏み感を良好に
すると同時に、床からの振動や、車外からの騒音を遮断
する目的で使用されてきた。
【０００３】しかし、これらの振動や騒音を防止するた
めに、従来から行なわれてきた技術は、遮音層として、
熱可塑性樹脂からなる気密性重量層を表皮材の下側に積
層し、振動や騒音を遮断する対策を行なってきた。ま
た、省エネの観点から軽量化の要求も強く、遮音性能に
加え吸音性能も得られる車両用カーペットとして、カー
ペット表皮材の下側に接着用フィルムを介して、不織布
からなる吸音層を一体化したものも知られている。
めに、従来から行なわれてきた技術は、遮音層として、
熱可塑性樹脂からなる気密性重量層を表皮材の下側に積
層し、振動や騒音を遮断する対策を行なってきた。ま
た、省エネの観点から軽量化の要求も強く、遮音性能に
加え吸音性能も得られる車両用カーペットとして、カー
ペット表皮材の下側に接着用フィルムを介して、不織布
からなる吸音層を一体化したものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両内に入
り込む外部騒音には、車両エンジンからの振動と騒音、
ギアボックスや補助ユニットから発生するもの、排気シ
ステムから発生するもの、風やタイヤから発生するもの
等多くの発生源があり、これらの全ての騒音や振動に効
果があってはじめて車内の静粛性が保たれるものであ
る。しかるに、従来技術では、車両の床の下側から入る
騒音や振動に対しては、遮音層や吸音層が効果を発揮す
るものの、車両の屋根、ドア、窓等から侵入した騒音に
はそれ程効果のあるものではなかった。
り込む外部騒音には、車両エンジンからの振動と騒音、
ギアボックスや補助ユニットから発生するもの、排気シ
ステムから発生するもの、風やタイヤから発生するもの
等多くの発生源があり、これらの全ての騒音や振動に効
果があってはじめて車内の静粛性が保たれるものであ
る。しかるに、従来技術では、車両の床の下側から入る
騒音や振動に対しては、遮音層や吸音層が効果を発揮す
るものの、車両の屋根、ドア、窓等から侵入した騒音に
はそれ程効果のあるものではなかった。
【０００５】本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなさ
れたもので、車両の床の下側から入る騒音や振動に対し
て効果のあることは勿論のこと、車両の屋根、ドア、窓
等から侵入した騒音に対しても優れた吸音性を発揮し、
車内の静粛性を確保することのできる車両用カーペット
及びその製造方法を提供するものである。
れたもので、車両の床の下側から入る騒音や振動に対し
て効果のあることは勿論のこと、車両の屋根、ドア、窓
等から侵入した騒音に対しても優れた吸音性を発揮し、
車内の静粛性を確保することのできる車両用カーペット
及びその製造方法を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、このよう
な課題を解決するために鋭意検討の結果、表皮材層と、
吸音層とが、接着樹脂層を介して一体化されてなる車両
用カーペットを作成するにおいて、接着樹脂層が熱可塑
性樹脂を押出し機によって糸状に溶融押出された通気性
のある接着樹脂層で構成するものとし、かつカーペット
の厚さ方向の通気度を特定範囲に設定することにより、
優れた吸音性を発揮し、車内の静粛性を確保することの
できる車両用カーペットが得られることを見出し本発明
に到達した。
な課題を解決するために鋭意検討の結果、表皮材層と、
吸音層とが、接着樹脂層を介して一体化されてなる車両
用カーペットを作成するにおいて、接着樹脂層が熱可塑
性樹脂を押出し機によって糸状に溶融押出された通気性
のある接着樹脂層で構成するものとし、かつカーペット
の厚さ方向の通気度を特定範囲に設定することにより、
優れた吸音性を発揮し、車内の静粛性を確保することの
できる車両用カーペットが得られることを見出し本発明
に到達した。
【０００７】すなわち第１の発明の車両用カーペット
は、表皮材層と、不織布からなる吸音層とが、接着樹脂
層を介して一体化されてなる車両用カーペットにおい
て、前記接着樹脂層が熱可塑性樹脂を押出し機により糸
状に溶融押出された通気性のある接着樹脂層からなり、
かつ前記カーペットの厚さ方向の通気度が１〜５０（ｃ
ｍ ３／ｃｍ２・秒）であることを特徴とするものであ
る。。
は、表皮材層と、不織布からなる吸音層とが、接着樹脂
層を介して一体化されてなる車両用カーペットにおい
て、前記接着樹脂層が熱可塑性樹脂を押出し機により糸
状に溶融押出された通気性のある接着樹脂層からなり、
かつ前記カーペットの厚さ方向の通気度が１〜５０（ｃ
ｍ ３／ｃｍ２・秒）であることを特徴とするものであ
る。。
【０００８】カーペット下側に不織布吸音層が配置され
ているので、下側から侵入する騒音に対して優れた吸音
性が発揮される。また、接着樹脂層は熱可塑性樹脂を加
熱溶融し、押出し機で糸状に押出して形成されるもので
通気性を有しており、車両の屋根、ドア、窓等上側から
侵入した騒音はこの通気性接着樹脂層を通過し不織布吸
音層に到達し吸音される。カーペットの厚さ方向の通気
度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）に規定しているの
で、下側から侵入する騒音が大きくて吸音層で確実に吸
音できなかった場合でも、接着樹脂層によって車内空間
への騒音の漏れを効果的に防止している。
ているので、下側から侵入する騒音に対して優れた吸音
性が発揮される。また、接着樹脂層は熱可塑性樹脂を加
熱溶融し、押出し機で糸状に押出して形成されるもので
通気性を有しており、車両の屋根、ドア、窓等上側から
侵入した騒音はこの通気性接着樹脂層を通過し不織布吸
音層に到達し吸音される。カーペットの厚さ方向の通気
度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）に規定しているの
で、下側から侵入する騒音が大きくて吸音層で確実に吸
音できなかった場合でも、接着樹脂層によって車内空間
への騒音の漏れを効果的に防止している。
【０００９】なお、前記カーペット全体の厚さ方向の通
気度は、表皮材層と、接着樹脂層、不織布吸音層が積層
一体化された状態で測定される数値である。
気度は、表皮材層と、接着樹脂層、不織布吸音層が積層
一体化された状態で測定される数値である。
【００１０】本発明の車両用カーペットにおいて、不織
布吸音層の厚さが１〜１５ｍｍ、前記吸音層の見掛け密
度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３、前記吸音層を構成す
る繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるもの
を用いるのが好ましい。一般に、タイヤやエンジン音は
低周波域、風や排気音は高周波域といわれているが、低
周波から高周波にかけて幅広い周波数領域において十分
な吸音性能が発揮される。
布吸音層の厚さが１〜１５ｍｍ、前記吸音層の見掛け密
度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３、前記吸音層を構成す
る繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるもの
を用いるのが好ましい。一般に、タイヤやエンジン音は
低周波域、風や排気音は高周波域といわれているが、低
周波から高周波にかけて幅広い周波数領域において十分
な吸音性能が発揮される。
【００１１】本発明の車両用カーペットにおいて、接着
樹脂層の熱可塑性樹脂は、接着強度をより向上できると
共にリサイクルの観点からもポリオレフィン系樹脂が用
いられるのが好ましい。接着樹脂層の熱可塑性樹脂は、
メルトフローレートが１〜１００で、塗布量が５０〜５
００ｇ／ｍ２が好ましく、押出し機により糸状に溶融押
出しされた通気性のある接着樹脂層を介して表皮材層
と、不織布吸音層とが接着一体化されてなることを特徴
とする。さらに、メルトフローレートが１０〜５０の樹
脂で、塗布量が１００〜３００ｇ／ｍ２であることが好
ましい。メルトフローレートが１未満では均一な塗布を
することが困難となり好ましくない。またメルトフロー
レートが１００を超えると樹脂が表皮材と、吸音不織布
に含浸しやすく接着樹脂層が形成されず好ましくない。
押出し機で糸状に溶融押出しし、通気性のある接着樹脂
層を形成するが、糸状の樹脂の太さ及び本数は、通気度
を最適にするためには、直径０．５〜７ｍｍ、本数５〜
２００本／１０ｃｍ、穴列は１列〜５列が好ましい。
樹脂層の熱可塑性樹脂は、接着強度をより向上できると
共にリサイクルの観点からもポリオレフィン系樹脂が用
いられるのが好ましい。接着樹脂層の熱可塑性樹脂は、
メルトフローレートが１〜１００で、塗布量が５０〜５
００ｇ／ｍ２が好ましく、押出し機により糸状に溶融押
出しされた通気性のある接着樹脂層を介して表皮材層
と、不織布吸音層とが接着一体化されてなることを特徴
とする。さらに、メルトフローレートが１０〜５０の樹
脂で、塗布量が１００〜３００ｇ／ｍ２であることが好
ましい。メルトフローレートが１未満では均一な塗布を
することが困難となり好ましくない。またメルトフロー
レートが１００を超えると樹脂が表皮材と、吸音不織布
に含浸しやすく接着樹脂層が形成されず好ましくない。
押出し機で糸状に溶融押出しし、通気性のある接着樹脂
層を形成するが、糸状の樹脂の太さ及び本数は、通気度
を最適にするためには、直径０．５〜７ｍｍ、本数５〜
２００本／１０ｃｍ、穴列は１列〜５列が好ましい。
【００１２】本第２発明の車両用カーペットの製造方法
は、熱可塑性樹脂を押出し機により糸状に溶融押出し、
表皮材と、吸音不織布とを通気性を残した状態で接着一
体化することを特徴とする車両用カーペットの製造方法
である。連続的に供給される前記表皮材と、吸音不織布
とが重ね合わされる直前に、重ね合わ面に熱可塑性樹脂
を押出し機により、糸状に溶融押出しし、表皮材と、吸
音不織布とを加圧冷却し、通気性を残した状態で接着一
体化することを特徴とするものである。即ち、押出し機
下で表皮材と、不織布吸音層とが、糸状に押出された通
気性のある接着樹脂層を挟み込むようにニップローラー
で加圧し冷却して接着一体化される。
は、熱可塑性樹脂を押出し機により糸状に溶融押出し、
表皮材と、吸音不織布とを通気性を残した状態で接着一
体化することを特徴とする車両用カーペットの製造方法
である。連続的に供給される前記表皮材と、吸音不織布
とが重ね合わされる直前に、重ね合わ面に熱可塑性樹脂
を押出し機により、糸状に溶融押出しし、表皮材と、吸
音不織布とを加圧冷却し、通気性を残した状態で接着一
体化することを特徴とするものである。即ち、押出し機
下で表皮材と、不織布吸音層とが、糸状に押出された通
気性のある接着樹脂層を挟み込むようにニップローラー
で加圧し冷却して接着一体化される。
【００１３】前記糸状に溶融押出しされた樹脂の太さ及
び本数は、直径０．５〜７ｍｍ、本数５〜２００本／１
０ｃｍであることが好ましい。また、表皮材層と、吸音
層とが糸状の接着樹脂によって接着一体化される時、押
出し機を左右に動かしたり、糸状の接着樹脂に空気流を
あて、糸状の接着樹脂を左右に動かしながら塗布するの
が好ましい。
び本数は、直径０．５〜７ｍｍ、本数５〜２００本／１
０ｃｍであることが好ましい。また、表皮材層と、吸音
層とが糸状の接着樹脂によって接着一体化される時、押
出し機を左右に動かしたり、糸状の接着樹脂に空気流を
あて、糸状の接着樹脂を左右に動かしながら塗布するの
が好ましい。
【００１４】また、接着樹脂層の熱可塑性樹脂は、ポリ
エチレン系樹脂が接着強度、コストからも好ましい。ま
た、押出し機は、どのようなものでも良いが、幅広く安
定した糸状樹脂を形成できることからＴダイ型押出し機
が好ましい。また、糸状樹脂が直線状に塗布されるよ
り、ジグザグ、又は交錯して塗布する方が安定した通気
度を得ることと、カーペット強度の点からも好ましく、
押出し機を左右に動かしたり、糸状の接着樹脂に空気流
をあて、糸状の接着樹脂を左右に動かしながら塗布する
のが好ましい。
エチレン系樹脂が接着強度、コストからも好ましい。ま
た、押出し機は、どのようなものでも良いが、幅広く安
定した糸状樹脂を形成できることからＴダイ型押出し機
が好ましい。また、糸状樹脂が直線状に塗布されるよ
り、ジグザグ、又は交錯して塗布する方が安定した通気
度を得ることと、カーペット強度の点からも好ましく、
押出し機を左右に動かしたり、糸状の接着樹脂に空気流
をあて、糸状の接着樹脂を左右に動かしながら塗布する
のが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明による車両用カーペット１
は、図１に示すように表皮材層２と不織布吸音層３が、
糸状に押出し機から押出された熱可塑性樹脂からなる通
気性のある接着樹脂層４を介して接着一体化されてなる
もので、かつカーペット全体の厚さ方向の通気度が１〜
５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定されている。
は、図１に示すように表皮材層２と不織布吸音層３が、
糸状に押出し機から押出された熱可塑性樹脂からなる通
気性のある接着樹脂層４を介して接着一体化されてなる
もので、かつカーペット全体の厚さ方向の通気度が１〜
５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定されている。
【００１６】本発明では、カーペット１の全体の厚さ方
向の通気度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に
設定される必要があるが、それは次のような理由によ
る。即ち、通気度が１（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）未満で
は、屋根、窓、ドアなどを介して上方から侵入した騒音
は、接着樹脂層４ではね返されて吸音されることなく車
両内空間に戻るものが生じて十分な静粛性を確保するこ
とはできない。また、通気度が５０（ｃｍ３／ｃｍ２・
秒）を超える場合には、車両床から侵入する騒音が大き
くて、これを吸音層で確実に吸音できなかったとき、接
着樹脂層４を介して車両内空間へ漏れ出る騒音が生じて
十分な静粛性を確保することはできない。このような理
由から、いかなる状況下においても、良好な静粛性を得
られるよう、通気度を前記特定範囲に限定したものであ
る。
向の通気度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に
設定される必要があるが、それは次のような理由によ
る。即ち、通気度が１（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）未満で
は、屋根、窓、ドアなどを介して上方から侵入した騒音
は、接着樹脂層４ではね返されて吸音されることなく車
両内空間に戻るものが生じて十分な静粛性を確保するこ
とはできない。また、通気度が５０（ｃｍ３／ｃｍ２・
秒）を超える場合には、車両床から侵入する騒音が大き
くて、これを吸音層で確実に吸音できなかったとき、接
着樹脂層４を介して車両内空間へ漏れ出る騒音が生じて
十分な静粛性を確保することはできない。このような理
由から、いかなる状況下においても、良好な静粛性を得
られるよう、通気度を前記特定範囲に限定したものであ
る。
【００１７】接着樹脂層４の樹脂種は熱可塑性であれば
特に限定されることはないが、ポリエチレン、エチレン
ー酢酸ビニル樹脂（ＥＶＡ樹脂）、ポリプロピレン等の
ポリオレフィン系樹脂、或いは塩化ビニル樹脂等を例示
できる。これらの中でも、ポリオレフィン系樹脂が接着
強度やリサイクル性の点からも好ましい。このポリオレ
フィン系樹脂の内でもポリエチレンはコスト的にも優位
である。
特に限定されることはないが、ポリエチレン、エチレン
ー酢酸ビニル樹脂（ＥＶＡ樹脂）、ポリプロピレン等の
ポリオレフィン系樹脂、或いは塩化ビニル樹脂等を例示
できる。これらの中でも、ポリオレフィン系樹脂が接着
強度やリサイクル性の点からも好ましい。このポリオレ
フィン系樹脂の内でもポリエチレンはコスト的にも優位
である。
【００１８】前記表皮材層２は、その表面にパイルを有
していても良いし、パイルを有していなくともいずれで
あっても良く、特に限定されるものではない。前者の例
としてはタフテッドカーペット、織カーペット、編カー
ペット、電着カーペット等を例示でき、後者の例として
はニードルパンチ不織布等を例示できる。また、表皮材
層２の素材は、特に限定されるものではなく、ポリエス
テル繊維、ポリアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アク
リル繊維等の合成繊維、あるいは、麻、綿、羊毛等の天
然繊維等の繊維から構成される。
していても良いし、パイルを有していなくともいずれで
あっても良く、特に限定されるものではない。前者の例
としてはタフテッドカーペット、織カーペット、編カー
ペット、電着カーペット等を例示でき、後者の例として
はニードルパンチ不織布等を例示できる。また、表皮材
層２の素材は、特に限定されるものではなく、ポリエス
テル繊維、ポリアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アク
リル繊維等の合成繊維、あるいは、麻、綿、羊毛等の天
然繊維等の繊維から構成される。
【００１９】前記不織布吸音層３は、特に限定されるこ
となくどのようなものも使用でき、例えばニードルパン
チ不織布、ウォーターニードル不織布、スパンボンド不
織布、羊毛フェルトなどが用いられる。不織布吸音層を
構成する繊維は特に限定されず、ポリエステル繊維、ポ
リアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維等の
合成繊維、あるいは、天然繊維等の繊維から構成され
る。
となくどのようなものも使用でき、例えばニードルパン
チ不織布、ウォーターニードル不織布、スパンボンド不
織布、羊毛フェルトなどが用いられる。不織布吸音層を
構成する繊維は特に限定されず、ポリエステル繊維、ポ
リアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維等の
合成繊維、あるいは、天然繊維等の繊維から構成され
る。
【００２０】前記不織布吸音層３の厚さは、１〜１５ｍ
ｍであるのが好ましい。１ｍｍ未満では、十分な吸音効
果が得られなくなるし、１５ｍｍを超えると車室内空間
の高さを減じることになり、車内スペースのゆとりが得
られなく、またコスト的にも好ましくない。
ｍであるのが好ましい。１ｍｍ未満では、十分な吸音効
果が得られなくなるし、１５ｍｍを超えると車室内空間
の高さを減じることになり、車内スペースのゆとりが得
られなく、またコスト的にも好ましくない。
【００２１】前記不織布吸音層３の見掛け密度が０．０
１〜０．５ｇ／ｃｍ３とするのが好ましい。０．０１ｇ
／ｃｍ３未満では、十分な吸音効果が得られなくなる
し、０．５ｇ／ｃｍ３を超えると車両用カーペットとし
ての軽量化が確保できなくなるため好ましくない。
１〜０．５ｇ／ｃｍ３とするのが好ましい。０．０１ｇ
／ｃｍ３未満では、十分な吸音効果が得られなくなる
し、０．５ｇ／ｃｍ３を超えると車両用カーペットとし
ての軽量化が確保できなくなるため好ましくない。
【００２２】前記不織布吸音層３を構成する繊維の繊度
が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるものを用いるのが
好ましく、０．１ｄｔｅｘ未満では、低周波域の騒音が
吸収され難く、クッション性も低下することからも好ま
しくない。３０ｄｔｅｘを超えると高周波域の騒音が吸
収され難くなるので好ましくない。中でも、不織布吸音
層３を構成する繊維の繊度は０．１〜１５ｄｔｅｘの範
囲とするのがより好ましい。
が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるものを用いるのが
好ましく、０．１ｄｔｅｘ未満では、低周波域の騒音が
吸収され難く、クッション性も低下することからも好ま
しくない。３０ｄｔｅｘを超えると高周波域の騒音が吸
収され難くなるので好ましくない。中でも、不織布吸音
層３を構成する繊維の繊度は０．１〜１５ｄｔｅｘの範
囲とするのがより好ましい。
【００２３】上記実施形態では、不織布吸音層３の下側
には特になにも積層しない構成を採用しているが、特に
このような構成に限定されるものではなく、例えば不織
布吸音層３の下側に防滑用樹脂層（例えばＳＢＲ等のゴ
ム系ラテックス塗布層等）を積層一体化した構成を採用
しても良い。ただし、このような場合においても、カー
ペット１の全体の厚さ方向の通気度が１〜５０（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）の範囲に設定される必要がある。
には特になにも積層しない構成を採用しているが、特に
このような構成に限定されるものではなく、例えば不織
布吸音層３の下側に防滑用樹脂層（例えばＳＢＲ等のゴ
ム系ラテックス塗布層等）を積層一体化した構成を採用
しても良い。ただし、このような場合においても、カー
ペット１の全体の厚さ方向の通気度が１〜５０（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）の範囲に設定される必要がある。
【００２４】また、図２に示すように、表皮材層２の下
面にパイル抜け止め用のラテックス層５等を設けても良
い。即ち、表皮材層２と接着樹脂層４の間にラテックス
層５が入った構成を採用しても良い。勿論、このような
場合においても、カーペット１の全体の厚さ方向の通気
度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定され
る必要がある。
面にパイル抜け止め用のラテックス層５等を設けても良
い。即ち、表皮材層２と接着樹脂層４の間にラテックス
層５が入った構成を採用しても良い。勿論、このような
場合においても、カーペット１の全体の厚さ方向の通気
度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定され
る必要がある。
【００２５】また、表皮材層２や不織布吸音層３には、
帯電防止加工、防虫加工、難燃加工、防汚加工、消臭加
工等の加工を併用することも可能である。勿論、このよ
うな場合においても、カーペット１の全体の厚さ方向の
通気度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定
される必要がある。
帯電防止加工、防虫加工、難燃加工、防汚加工、消臭加
工等の加工を併用することも可能である。勿論、このよ
うな場合においても、カーペット１の全体の厚さ方向の
通気度が１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定
される必要がある。
【００２６】この発明の車両用カーペット１は、例えば
次のようにして製造することができる。図３に示すよう
に表皮材層２と不織布吸音層３がＴダイ型押出し機７に
定速で供給され、ニップロール８上で表皮材層２と不織
布吸音層３が重ね合わされる。その重ね合わされる直前
に、Ｔダイ型押出し機７によって糸状に溶融押出しされ
た熱可塑性樹脂６を塗布する。押出された、糸状の熱可
塑性樹脂６は、通気性のある接着樹脂層４を形成し、表
皮材層２と、吸音層３とがニップロール８によって加圧
されることにより、接着一体化される。
次のようにして製造することができる。図３に示すよう
に表皮材層２と不織布吸音層３がＴダイ型押出し機７に
定速で供給され、ニップロール８上で表皮材層２と不織
布吸音層３が重ね合わされる。その重ね合わされる直前
に、Ｔダイ型押出し機７によって糸状に溶融押出しされ
た熱可塑性樹脂６を塗布する。押出された、糸状の熱可
塑性樹脂６は、通気性のある接着樹脂層４を形成し、表
皮材層２と、吸音層３とがニップロール８によって加圧
されることにより、接着一体化される。
【００２７】また、糸状樹脂６がカーペット上に直線状
に塗布されるより、ジグザグ、又は交錯して塗布する方
が通気度の安定化とカーペット強度の点からも好まし
く、Ｔダイ押出し機７または口金を表皮材の走行方向に
直角に動かしたり、糸状の熱可塑性樹脂６に空気流をあ
て、糸状の接着樹脂６を左右に動かしながら塗布するの
が好ましい。押出し機口金の樹脂吐出穴は、カーペット
加工の進行方向に対し１〜５列配置されるのが好まし
く、穴径は１〜７ｍｍφが好ましい。また、吐出穴のピ
ッチは５〜２００本／１０ｃｍが好ましい。
に塗布されるより、ジグザグ、又は交錯して塗布する方
が通気度の安定化とカーペット強度の点からも好まし
く、Ｔダイ押出し機７または口金を表皮材の走行方向に
直角に動かしたり、糸状の熱可塑性樹脂６に空気流をあ
て、糸状の接着樹脂６を左右に動かしながら塗布するの
が好ましい。押出し機口金の樹脂吐出穴は、カーペット
加工の進行方向に対し１〜５列配置されるのが好まし
く、穴径は１〜７ｍｍφが好ましい。また、吐出穴のピ
ッチは５〜２００本／１０ｃｍが好ましい。
【００２８】前記ニップロール８は冷却ロールを用いる
のが好ましい。冷却加圧ロールで加圧すると、積層と同
時に強制冷却することができるので溶融した熱可塑性樹
脂の固化を早め生産性を向上することができる。
のが好ましい。冷却加圧ロールで加圧すると、積層と同
時に強制冷却することができるので溶融した熱可塑性樹
脂の固化を早め生産性を向上することができる。
【００２９】上記製造方法において、糸状の熱可塑性樹
脂の塗布量はメルトフローレートが１〜１００の樹脂
で、塗布量が５０〜５００ｇ／ｍ２の範囲であることが
好ましい。メルトフローレートが１未満だと均一塗布が
困難で、目的とする通気度１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・
秒）を確保することが難しく好ましくない。メルトフロ
ーレートが１００を超えると樹脂が表皮材層２と不織布
吸音層３に、浸透し過ぎて十分な接着強度を得ることが
できず好ましくない。また、塗布量が５０ｇ／ｍ ２未満
だと接着強度を得ることができず好ましくない。塗布量
が５００ｇ／ｍ２超えると通気性が不充分で、目的とす
る通気度１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）を確保するこ
とが難しく、コスト、作業性においても好ましくない。
脂の塗布量はメルトフローレートが１〜１００の樹脂
で、塗布量が５０〜５００ｇ／ｍ２の範囲であることが
好ましい。メルトフローレートが１未満だと均一塗布が
困難で、目的とする通気度１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・
秒）を確保することが難しく好ましくない。メルトフロ
ーレートが１００を超えると樹脂が表皮材層２と不織布
吸音層３に、浸透し過ぎて十分な接着強度を得ることが
できず好ましくない。また、塗布量が５０ｇ／ｍ ２未満
だと接着強度を得ることができず好ましくない。塗布量
が５００ｇ／ｍ２超えると通気性が不充分で、目的とす
る通気度１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）を確保するこ
とが難しく、コスト、作業性においても好ましくない。
【００３０】
【実施例】つぎに本発明の車両用カーペットについて具
体的な実施例について説明する。なお、この発明の車両
用カーペット及び製造方法は、実施例に限定されるもの
ではない。
体的な実施例について説明する。なお、この発明の車両
用カーペット及び製造方法は、実施例に限定されるもの
ではない。
【００３１】＜使用材料＞
表皮材Ａ：目付け１００ｇ／ｍ２のポリエステル繊維の
不織布にナイロン繊維からなるパイル糸がタフティング
されたもの（パイル目付け５００ｇ／ｍ２） 表皮材Ｂ：ニードルパンチ不織布（ポリエステル繊維製
目付け５００ｇ／ｍ ２） 吸音不織布Ａ：ポリエステル繊維（３．３ｄｔｅｘ／
４．４ｄｔｅｘ＝６０重量％／４０重量％）からなる厚
さ４ｍｍ、見掛け密度０．１ｇ／ｃｍ３のニードルパン
チ不織布 吸音不織布Ｂ：１．６ｄｔｅｘのポリエチレン繊維と
０．２ｄｔｅｘの割繊型ポリエステル繊維が等量混合さ
れた繊維からなる厚さ１０ｍｍ、見掛け密度が０．０７
ｇ／ｃｍ３のスパンボンド不織布 吸音不織布Ｃ：ポリエステル繊維（６．６ｄｔｅｘ／
４．４ｄｔｅｘ＝７０重量％／３０重量％）からなる厚
さ２．５ｍｍ、見掛け密度が０．０３ｇ／ｃｍ３のニー
ドルパンチ不織布 吸音不織布Ｄ：ポリエステル繊維（３．３ｄｔｅｘ／
４．４ｄｔｅｘ＝６０重量％／４０重量％）からなる厚
さ６ｍｍ、見掛け密度が０．２ｇ／ｃｍ３のニードルパ
ンチ不織布 熱可塑性樹脂Ａ：ポリエチレン樹脂、メルトフローレー
トが３８ 熱可塑性樹脂Ｂ：ＥＶＡ樹脂、メルトフローレートが１
７ 熱可塑性樹脂Ｃ：ポリプロピレン樹脂、メルトフローレ
ートが８ 樹脂吐出口金Ａ：穴径 ５ｍｍ ピッチ １０本／１０
ｃｍ×３列 樹脂吐出口金Ｂ：穴径 ３ｍｍ ピッチ １３本／１０
ｃｍ×４列
不織布にナイロン繊維からなるパイル糸がタフティング
されたもの（パイル目付け５００ｇ／ｍ２） 表皮材Ｂ：ニードルパンチ不織布（ポリエステル繊維製
目付け５００ｇ／ｍ ２） 吸音不織布Ａ：ポリエステル繊維（３．３ｄｔｅｘ／
４．４ｄｔｅｘ＝６０重量％／４０重量％）からなる厚
さ４ｍｍ、見掛け密度０．１ｇ／ｃｍ３のニードルパン
チ不織布 吸音不織布Ｂ：１．６ｄｔｅｘのポリエチレン繊維と
０．２ｄｔｅｘの割繊型ポリエステル繊維が等量混合さ
れた繊維からなる厚さ１０ｍｍ、見掛け密度が０．０７
ｇ／ｃｍ３のスパンボンド不織布 吸音不織布Ｃ：ポリエステル繊維（６．６ｄｔｅｘ／
４．４ｄｔｅｘ＝７０重量％／３０重量％）からなる厚
さ２．５ｍｍ、見掛け密度が０．０３ｇ／ｃｍ３のニー
ドルパンチ不織布 吸音不織布Ｄ：ポリエステル繊維（３．３ｄｔｅｘ／
４．４ｄｔｅｘ＝６０重量％／４０重量％）からなる厚
さ６ｍｍ、見掛け密度が０．２ｇ／ｃｍ３のニードルパ
ンチ不織布 熱可塑性樹脂Ａ：ポリエチレン樹脂、メルトフローレー
トが３８ 熱可塑性樹脂Ｂ：ＥＶＡ樹脂、メルトフローレートが１
７ 熱可塑性樹脂Ｃ：ポリプロピレン樹脂、メルトフローレ
ートが８ 樹脂吐出口金Ａ：穴径 ５ｍｍ ピッチ １０本／１０
ｃｍ×３列 樹脂吐出口金Ｂ：穴径 ３ｍｍ ピッチ １３本／１０
ｃｍ×４列
【００３２】＜実施例１＞図３に示すように、上記表皮
材Ａのパイル面を下にして一定速度で搬送し、ニップロ
ール８上で表皮材Ａと反対方向から供給される吸音不織
布Ａと重ね合わせ、その重ね合わせ口に、樹脂吐出口金
Ａを取付けたＴダイ型押出し機７から溶融押出しされた
多数の糸状の熱可塑性樹脂Ａが３５０ｇ／ｍ２塗布さ
れ、その後直ぐにニップロール８によって加圧冷却し
て、車両用カーペット１を得た。このカーペットにおけ
る厚さ方向の通気度が３１（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であ
った。
材Ａのパイル面を下にして一定速度で搬送し、ニップロ
ール８上で表皮材Ａと反対方向から供給される吸音不織
布Ａと重ね合わせ、その重ね合わせ口に、樹脂吐出口金
Ａを取付けたＴダイ型押出し機７から溶融押出しされた
多数の糸状の熱可塑性樹脂Ａが３５０ｇ／ｍ２塗布さ
れ、その後直ぐにニップロール８によって加圧冷却し
て、車両用カーペット１を得た。このカーペットにおけ
る厚さ方向の通気度が３１（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であ
った。
【００３３】＜実施例２＞表１に示す条件にした以外は
実施例１と同じ方法で、車両用カーペット１を得た。こ
のカーペットにおける厚さ方向の通気度が２４（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）であった。
実施例１と同じ方法で、車両用カーペット１を得た。こ
のカーペットにおける厚さ方向の通気度が２４（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）であった。
【００３４】＜実施例３＞表１に示す条件にした以外は
実施例１と同じ方法で、車両用カーペット１を得た。こ
のカーペットにおける厚さ方向の通気度が２０（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）であった。
実施例１と同じ方法で、車両用カーペット１を得た。こ
のカーペットにおける厚さ方向の通気度が２０（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）であった。
【００３５】＜実施例４＞表１に示す条件にした以外は
実施例１と同じ方法で、車両用カーペット１を得た。こ
のカーペットにおける厚さ方向の通気度が４２（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）であった。
実施例１と同じ方法で、車両用カーペット１を得た。こ
のカーペットにおける厚さ方向の通気度が４２（ｃｍ３
／ｃｍ２・秒）であった。
【００３６】＜実施例５＞表１に示す条件にした以外は
実施例１と同じ方法で、車両用吸音カーペット１を得
た。このカーペットにおける厚さ方向の通気度が３６
（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であった。
実施例１と同じ方法で、車両用吸音カーペット１を得
た。このカーペットにおける厚さ方向の通気度が３６
（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であった。
【００３７】
【表１】
【００３８】＜比較例１＞上記表１に示す条件にした以
外は実施例１と同じ方法で、車両用吸音カーペット１を
得た。このカーペットにおける厚さ方向の通気度が６０
（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であった。
外は実施例１と同じ方法で、車両用吸音カーペット１を
得た。このカーペットにおける厚さ方向の通気度が６０
（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であった。
【００３９】＜比較例２＞上記表皮材Ａのパイル面を下
にしてその上に４００ｇ／ｍ２のポリエチレンホットメ
ルトフィルムと吸音不織布Ａとをこの順に重ね合わせ加
熱することによって、車両用カーペットを得た。このカ
ーペットにおける厚さ方向の通気度が０（ｃｍ３／ｃｍ
２・秒）であった。
にしてその上に４００ｇ／ｍ２のポリエチレンホットメ
ルトフィルムと吸音不織布Ａとをこの順に重ね合わせ加
熱することによって、車両用カーペットを得た。このカ
ーペットにおける厚さ方向の通気度が０（ｃｍ３／ｃｍ
２・秒）であった。
【００４０】＜比較例３＞４００ｇ／ｍ２のポリエチレ
ンホットメルトフィルムにかえて１５０ｇ／ｍ２のポリ
エチレンホットメルトフィルムを用いた以外は比較例１
と同様にして、車両用カーペットを得た。このカーペッ
トにおける厚さ方向の通気度が０．５（ｃｍ３／ｃｍ２
・秒）であった。
ンホットメルトフィルムにかえて１５０ｇ／ｍ２のポリ
エチレンホットメルトフィルムを用いた以外は比較例１
と同様にして、車両用カーペットを得た。このカーペッ
トにおける厚さ方向の通気度が０．５（ｃｍ３／ｃｍ２
・秒）であった。
【００４１】＜比較例４＞ポリエチレンホットメルトフ
ィルムにかえて、３０ｇ／ｍ２のポリエステル製の網目
状シートを用いた以外は比較例１と同様にして、車両用
カーペットを得た。このカーペットにおける厚さ方向の
通気度が４５（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であった。
ィルムにかえて、３０ｇ／ｍ２のポリエステル製の網目
状シートを用いた以外は比較例１と同様にして、車両用
カーペットを得た。このカーペットにおける厚さ方向の
通気度が４５（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であった。
【００４２】上記のようにして得られた各カーペットに
対して下記評価法に基づいて吸音特性、接着強度を調べ
た。その結果を表に示す。
対して下記評価法に基づいて吸音特性、接着強度を調べ
た。その結果を表に示す。
【００４３】＜吸音特性評価法＞ＡＳＴＥＭ Ｅ１０５
０の垂直入射吸音率測定法に準拠して吸音率を測定し
た。
０の垂直入射吸音率測定法に準拠して吸音率を測定し
た。
【００４４】＜静粛性評価法＞上記吸音特性の評価を、
１０００Ｈｚ、２０００Ｈｚの両周波数において、とも
に０．１以上でいずれか一方の吸音率が０．３以上を静
粛性「◎」、ともに吸音率が０．１〜０．３未満のもの
を静粛性「○」として合格、いずれか一方の吸音率が
０．１未満であったものを静粛性「×」とし不合格と評
価した。
１０００Ｈｚ、２０００Ｈｚの両周波数において、とも
に０．１以上でいずれか一方の吸音率が０．３以上を静
粛性「◎」、ともに吸音率が０．１〜０．３未満のもの
を静粛性「○」として合格、いずれか一方の吸音率が
０．１未満であったものを静粛性「×」とし不合格と評
価した。
【００４５】＜接着強度評価法＞表皮材と不織布吸音層
の接着強度が５０Ｎ以上であったものを「○」とし、２
０Ｎ以上５０Ｎ未満であったものを「△」とし、２０Ｎ
未満であったものを「×」と評価した。
の接着強度が５０Ｎ以上であったものを「○」とし、２
０Ｎ以上５０Ｎ未満であったものを「△」とし、２０Ｎ
未満であったものを「×」と評価した。
【００４６】
【表２】
【００４７】表２から明らかなように、この発明の実施
例１〜５のカーペットは、表皮材と不織布吸音層の接着
強度が十分であり、吸音性に優れ十分な静粛性が得られ
た。
例１〜５のカーペットは、表皮材と不織布吸音層の接着
強度が十分であり、吸音性に優れ十分な静粛性が得られ
た。
【００４８】これに対し、比較例１では通気度が確保で
きず静粛性を得られず、比較例２においても静粛性を得
ることはできなかった。比較例３では、１〜５０（ｃｍ
３／ｃｍ２・秒）の範囲の通気度が得られ、十分な静粛
性が得られたものの、接着強度が不充分でカーペットと
しての使用に耐えられないものであった。比較例４で
は、接着強度が不充分であった。
きず静粛性を得られず、比較例２においても静粛性を得
ることはできなかった。比較例３では、１〜５０（ｃｍ
３／ｃｍ２・秒）の範囲の通気度が得られ、十分な静粛
性が得られたものの、接着強度が不充分でカーペットと
しての使用に耐えられないものであった。比較例４で
は、接着強度が不充分であった。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、表皮材層と不織布
からなる吸音層とが、接着樹脂層を介して接着一体化さ
れてなる車両用カーペットにおいて、接着樹脂層が熱可
塑性樹脂を押出し機にて糸状に溶融押出された通気性の
ある接着樹脂層で構成するものとし、かつカーペットの
厚さ方向の通気度を特定範囲に設定することにより、優
れた吸音性を発揮し、車内の静粛性を確保することので
きる車両用カーペットが得られた。
からなる吸音層とが、接着樹脂層を介して接着一体化さ
れてなる車両用カーペットにおいて、接着樹脂層が熱可
塑性樹脂を押出し機にて糸状に溶融押出された通気性の
ある接着樹脂層で構成するものとし、かつカーペットの
厚さ方向の通気度を特定範囲に設定することにより、優
れた吸音性を発揮し、車内の静粛性を確保することので
きる車両用カーペットが得られた。
【００５０】吸音層の厚さが１〜１５ｍｍ、吸音層の見
掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｍ ３、吸音層を構成す
る繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるもの
を用いれば、低周波から高周波にかけて幅広い周波数領
域において十分な吸音性能が発揮される。
掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｍ ３、吸音層を構成す
る繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるもの
を用いれば、低周波から高周波にかけて幅広い周波数領
域において十分な吸音性能が発揮される。
【００５１】熱可塑性樹脂としてポリオレフィン系樹脂
が用いられている場合には、耐久性が向上し、リサイク
ル性にも優れた車両用カーペットとなる。
が用いられている場合には、耐久性が向上し、リサイク
ル性にも優れた車両用カーペットとなる。
【００５２】また本発明の製造方法によれば、押出し機
の樹脂吐出口に、糸状に溶融樹脂を押出すための口金を
取り付けるだけで、通気性のある接着樹脂層を得ること
ができ、生産性も低下することなく、通常の生産効率で
生産できるものである。
の樹脂吐出口に、糸状に溶融樹脂を押出すための口金を
取り付けるだけで、通気性のある接着樹脂層を得ること
ができ、生産性も低下することなく、通常の生産効率で
生産できるものである。
【図１】本発明の一実施形態に係わる車両用カーペット
の概略断面図である。
の概略断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態に係わる車両用カーペッ
トの概略断面図である。
トの概略断面図である。
【図３】本発明の製造方法を概略的に示す図である。
１…車両用カーペット
２…表皮材層
３…不織布吸音層
４…接着樹脂層
５…ラテックス層
６…糸状溶融樹脂
７…Ｔダイ押出し機
８…ニップローラ
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3B088 FA03 FB02 FB06 FC01 HA01
3B120 AA15 AA19 AA22 AA24 AB02
BA01 CA01 EA10 EB11
4L047 AB07 BA09 BB01 CA05 CA19
CB03 CB08
Claims (7)
- 【請求項１】 表皮材層と、不織布からなる吸音層と
が、接着樹脂層を介して一体化されてなる車両用カーペ
ットにおいて、前記接着樹脂層が熱可塑性樹脂を押出し
機により糸状に溶融押出しされた通気性のある接着樹脂
層からなり、かつ前記カーペットの厚さ方向の通気度が
１〜５０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であることを特徴とす
る車両用カーペット。 - 【請求項２】 前記不織布吸音層の厚さが１〜１５ｍ
ｍ、前記吸音層の見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃ
ｍ３、前記吸音層を構成する繊維の繊度が０．１〜３０
ｄｔｅｘの範囲である請求項１記載の車両用カーペッ
ト。 - 【請求項３】 前記接着樹脂層の熱可塑性樹脂がポリオ
レフィン系樹脂である請求項１又は２記載の車両用カー
ペット。 - 【請求項４】 前記接着樹脂層の熱可塑性樹脂は、メル
トフローレートが１〜１００で、塗布量が５０〜５００
ｇ／ｍ２で、押出し機により糸状に溶融押出しされた通
気性のある接着樹脂層を介して表皮材層と、不織布吸音
層とが接着一体化されてなることを特徴とする請求項１
乃至３のいずれか一項に記載の車両用カーペット。 - 【請求項５】 熱可塑性樹脂を押出し機により糸状に溶
融押出し、表皮材と、吸音不織布とを通気性を残した状
態で接着一体化することを特徴とする車両用カーペット
の製造方法。 - 【請求項６】 連続的に供給される前記表皮材と、吸音
不織布とが重ね合わされる直前に、重ね合わせ面に熱可
塑性樹脂をＴダイ型押出し機により、単列または複数列
の糸状に溶融押出しし、表皮材と、吸音不織布とを加圧
冷却し、通気性を残した状態で接着一体化することを特
徴とする請求項５記載の車両用カーペットの製造方法。 - 【請求項７】 前記糸状に溶融押出しされた樹脂の太さ
及び本数が、直径０．５〜７ｍｍ、本数５〜２００本／
１０ｃｍである請求項５又は６記載の車両用カーペット
の製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151096A JP4136457B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 車両用カーペット及びその製造方法 |
| US10/443,123 US20050075025A1 (en) | 2002-05-24 | 2003-05-22 | Carpet for vehicles and method for manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151096A JP4136457B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 車両用カーペット及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341406A true JP2003341406A (ja) | 2003-12-03 |
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ID=29768781
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