WO2006089982A1 - Pavimento ergonómico - Google Patents

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WO2006089982A1
WO2006089982A1 PCT/ES2006/000012 ES2006000012W WO2006089982A1 WO 2006089982 A1 WO2006089982 A1 WO 2006089982A1 ES 2006000012 W ES2006000012 W ES 2006000012W WO 2006089982 A1 WO2006089982 A1 WO 2006089982A1
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damping
layer
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Inventor
Javier PORTOLES IBÁÑEZ
Carlos Sanchis Ballester
Carlos Soler Aguilar
Javier Mira Peidro
Gonzalo Silva Moreno
Enrique ALCÁNTARA ALCOVER
Tomás ZAMORA ALVAREZ
Original Assignee
Taulell, S.A.
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C13/00Pavings or foundations specially adapted for playgrounds or sports grounds; Drainage, irrigation or heating of sports grounds
    • E01C13/04Pavings made of prefabricated single units
    • E01C13/045Pavings made of prefabricated single units the prefabricated single units consisting of or including bitumen, rubber or plastics
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/22Pavings made of prefabricated single units made of units composed of a mixture of materials covered by two or more of groups E01C5/008, E01C5/02 - E01C5/20 except embedded reinforcing materials
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C15/00Pavings specially adapted for footpaths, sidewalks or cycle tracks
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E04BUILDING
    • E04FFINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F15/00Flooring
    • E04F15/18Separately-laid insulating layers; Other additional insulating measures; Floating floors
    • E04F15/20Separately-laid insulating layers; Other additional insulating measures; Floating floors for sound insulation
    • E04F15/206Layered panels for sound insulation

Definitions

  • the present invention refers to an ergonomic flooring, intended for application as floor covering and with a series of features that allow new and better performance benefits for people who walk about it.
  • the object of the invention is to provide a floor that, on the one hand, guarantees the mechanical and durability performance of the rigid material required in floor coverings, and on the other hand improves comfort and reduces the fatigue of users traveling on the floor itself. pavement.
  • a wide range of materials can be used in floor coverings, both in shape and nature, whether based on modular rigid plates, or based on continuous coatings, so that depending on the typology of the themselves, the performance of the pavement and its interaction with users, can be varied greatly to try to meet the established needs.
  • the covering or pavement described in this Spanish utility model is rigid and without an adequate deformation capacity that allows to moderate its interaction with the user.
  • rigid materials in general such as, for example, natural stone ceramics, terrazzo, concrete, etc.
  • rigid materials in general tend to have high mechanical and wear resistance features.
  • due precisely to their low deformation capacity they produce a high concentration of pressures during the support cycle associated with human gait (from landing of the foot to takeoff), and especially at the instant after the impact of the heel, which can result in a detrimental impact on the health of users and an increase in general fatigue during prolonged periods of static and / or dynamic standing.
  • low stiffness materials such as rubber, plastic, carpet, etc., have a lower impact on these biomechanical variables, although they have very limited performance against wear, chemical aggression, etc.
  • the flooring object of the invention as floor covering has the particularity of complying with the quality of stiffness and resistance to wear or durability, and at the same time have the ability to deform and absorb impacts to improve the comfort of users, improving the distribution of pressures during the foot support phase and favoring blood circulation in the lower extremities, ultimately reducing the intensity of the impacts that occur on the fly.
  • the floor of the invention is constituted by at least two layers of different materials, one of said layers having a greater stiffness and different nature than the remaining ones, in order to provide tensile strength and wear resistance properties, and therefore provide durability of the whole.
  • the other layer, or other layers, if they are several, are made of a material that has less stiffness and greater deformability to allow cushioning or absorption of impacts associated with user traffic.
  • the rigid layer can be formed from ceramic pieces, natural stone, terrazzo, wood laminates, hardened plastics or similar materials of high strength and rigidity, being able to have any configuration or contour and size.
  • the rigid layer is made by joining different pieces, without the existence of any additional elements between adjacent pieces.
  • the rigid layer is made by joining different pieces existing together between adjacent pieces, such that in this case, the joint between the pieces Adjacent is done through such joints.
  • the joints are elastic in order to admit deformations produced by varying the relative positions of adjacent pieces or tiles that form the rigid layer.
  • the layer or layers with deformation or damping capacity may be of a suitable material that meets the condition of being able to control the impacts that occur in the walking of people on the pavement in a controlled manner. This material is selected from various materials that have some flexibility and deformability, such as rubber, plastic, various polymers, etc.
  • the layers may or may not be fixed to each other by adherent materials, with the particularity that the flooring, or may include a layer of wear-resistant or rigid material, and a single layer of deformable or damping material located under the previous one, or It may well include a layer of wear-resistant or rigid material, and more than one layer of deformable or damping material located under the layer of wear-resistant or rigid material.
  • the thickness of the layers, and the nature of the materials that form the layers are adequate to ensure that the intensity of the impact generated during the heel support can be regulated according to the expected static and / or dynamic standing conditions.
  • the pavement constituted in the manner described is susceptible of application for the reduction of fatigue or fatigue and the increase of comfort, both in places or situations where the static position of the user predominates, as in large surfaces where the user is maintained in continuous transit or march.
  • FIGURE 1. Shows a sectional view of a portion of pavement formed by two layers, a rigid upper and a deformable or damping lower one.
  • FIGURE 2. Shows a sectional view of a portion of pavement formed by three layers, a rigid top, and the other two deformable or damping.
  • FIGURE 3. Shows a sectional view of a pavement made in accordance with a preferred embodiment of the invention, where the pieces that form the pavement layers, and the joints between adjacent pieces of the rigid layer are appreciated. In these figures numerical references appear denoting the following elements:
  • the pavement of the invention comprises a rigid and wear-resistant layer 1, and at least one damping layer 2, the wear-resistant rigid layer 1 having wear resistance qualities and stiffness greater than those of the damping layer 2, and said rigid and wear-resistant layer 1 may be materialized in granite, cement or any other material that meets the requirement of presenting a wear resistance and stiffness greater than those presents the damping layer 2, while said damping layer
  • the rigid and wear-resistant layer 1 is disposed on the upper part of the damping layer 2, so that in any case, the layers 1 and 2 can simply be superimposed on one another or be conveniently fixed by means of an adhesive.
  • the floor of the invention is characterized in that it includes a rigid and wear-resistant layer 1 and at least one damping layer 2, the rigid and wear-resistant layer 1 being formed by rigid and wear-resistant parts 4 being able to be be made of ceramic materials, natural stone, terrazzo, laminated wood, hardened plastics, or any other material that has greater strength and greater rigidity than the rest of. layers to guarantee the mechanical and durability properties of the assembly, said rigid and wear-resistant layer 1 being arranged on one or more buffer layers 2, consisting of materials with greater deformation capacity, which allow cushioning the impacts associated with pedestrian traffic.
  • Figure 2 shows an embodiment of the invention, in which three different layers are observed: in the upper area a rigid and wear-resistant layer 1 is arranged, and under it a damping layer 2 and an additional damping layer are arranged 2 ', being able to present these two damping layers 2.2' different configurations from each other, and being able to be made of different materials from each other.
  • the thickness and nature of the different 1,2,2 'layers is adjusted so that the assembly presents an adequate level of mechanical performance and simultaneously improves the biomechanical variables related to static and / or dynamic standing, favoring the comfort of the users , being applicable both to premises or situations where the static position of the user predominates and to favor the absence of fatigue during transit or prolonged walking.
  • the construction system is designed from the constructive and / or architectural point of view to present integrated ergonomic functionalities, applying universal design criteria.
  • the rigid and wear-resistant layer usually of a rigid nature, can have a specific surface design, consisting of textures of different roughness, non-slip reliefs or tactile elements in order to optimize ergonomic, safety and accessibility features of the pavement.
  • the rigid and wear-resistant layer 1 may be formed by the union of a set of rigid and wear-resistant parts 4, such as tiles, these rigid parts may have and wear resistant 4 any contour and size, and a thickness suitable for different needs.
  • the damping layer 2 may be formed by the union of a set of damping parts 5, these damping parts 5 having any contour and size, and a thickness suitable for different needs.
  • the rigid and wear-resistant layer 1 is made by joining different rigid and wear-resistant parts 4, without the existence of any additional elements between adjacent rigid and wear-resistant parts 4.
  • the rigid and wear-resistant layer 1 is made by joining different rigid and wear-resistant parts 4, there being gaskets 3 between adjacent rigid and wear-resistant parts 4, such that in in this case, the joint between adjacent rigid and wear-resistant parts 4 is carried out through said seals 3.
  • the seals 3 are elastic in order to admit deformations produced by varying the relative positions of rigid parts 4 or adjacent tiles that form the resistance layer 1.

Landscapes

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Pavimento de aplicación en recubrimientos de suelos que comprende una capa rígida y resistente al desgaste (1) y al menos una capa de amortiguación (2) , estando realizada la capa de resistencia en materiales de resistencia al desgaste y rigidez elevados para garantizar las propiedades mecánicas y de durabilidad del pavimento, y la capa de amortiguación (2) en materiales con capacidad de deformación para permitir una amortiguación de los impactos asociados al tránsito de los usuarios, de forma tal que las capas pueden unirse entre sí de la forma más adecuada para cubrir las necesidades de cada una de las aplicaciones del pavimento, incluso quedando simplemente superpuestas.

Description

PAVIMENTO ERGONÓMICO OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un pavimento ergonómico, previsto para su aplicación como recubrimiento de suelos y con una serie de particularidades que permiten conseguir nuevas y mejores prestaciones de uso para las personas que caminan sobre el mismo. El objeto de la invención es proporcionar un pavimento que, por una parte garantiza las prestaciones mecánicas y de durabilidad del material rígido requerido en los recubrimientos de suelos, y por otra parte mejora el confort y disminuye la fatiga de los usuarios que transitan sobre el propio pavimento.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En los recubrimientos de suelos se puede utilizar una amplia gama de materiales, tanto de forma como de naturaleza de los mismos, ya sean a base de placas rígidas modulares, ya sean a base de recubrimientos continuos, de manera que dependiendo de la tipología de los mismos, las prestaciones del pavimento y su interacción con los usuarios, pueden variarse en gran medida para intentar satisfacer las necesidades establecidas.
Sin embargo, algunas de éstas prestaciones pueden resultar incompatibles entre sí, debido a la propia naturaleza del material, por ejemplo, la rigidez y capacidad de amortiguación, lo que ha motivado el desarrollo de sistemas constructivos constituidos simultáneamente por varios materiales que en su conjunto permiten acceder a las características deseadas.
En tal sentido, son conocidos algunos sistemas multicapa en los que se incorporan capas inferiores de mayor rigidez para mejorar la resistencia mecánica del conjunto, por ejemplo, vidrio adherido sobre cerámica. Por otro lado, en el Modelo de Utilidad español ES 1058248 U, se describe un sistema de recubrimiento compuesto por una placa superficial rígida y una capa inferior de menor densidad con fines de aislamiento acústico o térmico del pavimento, capa esta última que puede ser de corcho natural .
El recubrimiento o pavimento descrito en ese modelo de utilidad español, resulta rígido y sin una adecuada capacidad de deformación que permita moderar su interacción con el usuario.
Por otro lado, cabe destacar el hecho de que los materiales rígidos en general, como por ejemplo, cerámica piedra natural, terrazo, hormigón, etc., suelen presentar elevadas prestaciones mecánicas y de resistencia al desgaste. No obstante, debido precisamente a su escasa capacidad de deformación, producen una elevada concentración de presiones durante el ciclo de apoyo asociado a la marcha humana (desde el aterrizaje del pie hasta el despegue) , y especialmente en el instante posterior al impacto del talón, lo que puede traducirse en un impacto perjudicial para la salud de los usuarios y en un aumento de la fatiga general durante períodos prolongados de bipedestación estática y/o dinámica. Contrariamente, los materiales de baja rigidez, como por ejemplo caucho, plástico, moqueta, etc., producen un menor impacto sobre estas variables biomecánicas, aunque presentan prestaciones muy limitadas frente al desgaste, la agresión química, etc. En definitiva, actualmente no se dispone de materiales o sistemas constructivos capaces de garantizar un elevado nivel de durabilidad y simultáneamente permitan reducir la fatiga y aumentar la sensación de confort del usuario. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El pavimento objeto de la invención como recubrimiento de suelos, presenta la particularidad de cumplir con la cualidad de rigidez y resistencia al desgaste o durabilidad, y a la vez tener la capacidad de deformación y absorción de impactos para mejorar el confort de los usuarios, mejorando la distribución de presiones durante la fase de apoyo del pie y favoreciendo la circulación sanguínea en las extremidades inferiores, reduciendo en definitiva la intensidad de los impactos que se producen en la marcha.
Estructuralmente, el pavimento de la invención esta constituido por al menos dos capas de materiales diferentes, presentando una de dichas capas una mayor rigidez y diferente naturaleza que las restantes, con el objeto de proporcionar propiedades de resistencia a las tensiones y resistencia al desgaste, y proporcionar por tanto durabilidad del conjunto.
La otra capa, u otras capas, en el caso que sean varias, están realizadas en un material que presenta menor rigidez y mayor capacidad de deformación para permitir una amortiguación o absorción de impactos asociados al tránsito de los usuarios .
La capa rígida puede estar formada a base de piezas cerámicas, de piedra natural, terrazo, laminados de madera, plásticos endurecidos o materiales similares de elevada resistencia y rigidez, pudiendo tener cualquier configuración o contorno y tamaño.
En una realización de la invención, la capa rígida está realizada mediante la unión de distintas piezas, sin la existencia de ningún elemento adicional entre las piezas adyacentes .
En una realización alternativa de la invención, la capa rígida está realizada por la unión de distintas piezas existiendo juntas entre las piezas adyacentes, de tal forma que en este caso, la unión entre las piezas adyacentes se realiza a través de dichas juntas. En esta realización de la invención las juntas son elásticas con el objeto de admitir deformaciones producidas al variar las posiciones relativas de piezas o baldosas adyacentes que forman la capa rígida.
Esto supone una gran ventaja frente a otras configuraciones, ya que, cuando existen diferentes pesos en piezas adyacentes, el plano horizontal en el que están situadas dichas piezas puede experimentar variaciones de altura, y estas variaciones quedan absorbidas por la deformación de la junta elástica, permitiendo la respuesta mecánica adecuada en el conjunto y sin que esta junta llegue a romperse, todo lo contrario a lo que sucedería si se empleara una junta rígida. Por su parte, la capa o capas con capacidad de deformación o de amortiguación, podrán ser de un material adecuado que cumpla la condición de poder amortiguar controladamente los impactos que se produzcan en el caminar de las personas sobre el pavimento. Este material está seleccionado entre diversos materiales que presentan cierta flexibilidad y capacidad de deformación, tales como el caucho, plástico, polímeros diversos, etc.
Las capas podrán o no fijarse entre sí mediante materiales adherentes, con la particularidad de que el pavimento, o bien puede incluir una capa de material resistente al desgaste o rígido, y una sola capa de material deformable o de amortiguación situada bajo la anterior, o bien puede incluir una capa de material resistente al desgaste o rígido, y más de una capa de material deformable o de amortiguación situadas bajo la capa de material resistente al desgaste o rígido.
El espesor de las capas, y la naturaleza de los materiales que forman las capas son los adecuados para conseguir que la intensidad del impacto generado durante el apoyo del talón pueda ser regulada en función de las condiciones de bipedestación estática y/o dinámica esperadas.
En definitiva, el pavimento constituido de la manera descrita, es susceptible de aplicación para la disminución del cansancio o fatiga y el incremento del confort, tanto en locales o situaciones donde predomina la posición estática del usuario, como en superficies extensas donde el usuario se mantiene en tránsito o marcha continuados. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva una hoja de planos, en la que se han representado unos dibujos sobre la base de los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del pavimento ergonómico objeto de la invención.
FIGURA 1.- Muestra una vista en sección de una porción de pavimento formado por dos capas, una superior rígida y otra inferior deformable o de amortiguación.
FIGURA 2.- Muestra una vista en sección de una porción de pavimento formado por tres capas, una superior rígida, y las otras dos deformables o de amortiguación. FIGURA 3.- Muestra una vista en sección de un pavimento realizado de acuerdo con una realización preferente de la invención, donde se aprecian las piezas que forman las capas del pavimento, y las juntas de unión entre piezas adyacentes de la capa rígida. En estas figuras aparecen referencias numéricas que denotan los siguientes elementos :
1 capa rígida y resistente al desgaste
2 capa de amortiguación
2' capa de amortiguación adicional 3 junta elástica - G -
4 pieza rígida y resistente al desgaste
5 pieza de amortiguación
DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA
A la vista de las comentadas figuras, puede observarse como el pavimento de la invención comprende una capa rígida y resistente al desgaste 1, y al menos una capa de amortiguación 2, presentando la capa rígida y resistente al desgaste 1 unas cualidades de resistencia al desgaste y rigidez mayores que las de la capa de amortiguación 2, y pudiendo estar materializada dicha capa rígida y resistente al desgaste 1 en granito, cemento o cualquier otro material que cumpla con el requisito de presentar una resistencia al desgaste y una rigidez mayores que las que presenta la capa de amortiguación 2, mientras que dicha capa de amortiguación
2 es deformable, constituyendo un medio de amortiguación del conjunto del pavimento, pudiendo estar materializada en caucho u otro material apropiado.
La capa rígida y resistente al desgaste 1 está dispuesta sobre la parte superior de la capa de amortiguación 2, de manera que en cualquier caso, las capas 1 y 2 pueden quedar simplemente superpuestas entre sí o ir fijadas convenientemente mediante una adhesivo.
Por consiguiente, el pavimento de la invención se caracteriza porque incluye una capa rígida y resistente al desgaste 1 y al menos una capa de amortiguación 2, pudiendo estar la capa rígida y resistente al desgaste 1 formada por piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 que pueden estar realizadas en materiales cerámicos, de piedra natural, terrazo, laminados de madera, plásticos endurecidos, o en cualquier otro material que presente mayor resistencia y mayor rigidez que el resto de. capas para garantizar las propiedades mecánicas y de durabilidad del conjunto, estando dispuesta dicha capa rígida y resistente al desgaste 1 sobre una o varias capas de amortiguación 2, constituidas por materiales de mayor capacidad de deformación, que permiten amortiguar los impactos asociados al tránsito peatonal.
La figura 2 muestra una realización de la invención, en la que se observan tres capas diferentes : en la zona superior está dispuesta una capa rígida y resistente al desgaste 1, y bajo ésta están dispuestas una capa de amortiguación 2 y una capa de amortiguación adicional 2', pudiendo presentar estas dos capas de amortiguación 2,2' configuraciones diferentes entre sí, y pudiendo estar realizadas en materiales diferentes entre sí.
El espesor y la naturaleza de las diferentes capas 1,2,2' se ajusta para que el conjunto presente un adecuado nivel de prestaciones mecánicas y simultáneamente mejore las variables biomecánicas relacionadas con la bipedestación estática y/o dinámica, favoreciendo el confort de los usuarios, siendo aplicable tanto a locales o situaciones donde predomine la posición estática del usuario como para favorecer la ausencia de fatiga durante el tránsito o la marcha prolongada.
El sistema constructivo se diseña desde el punto de vista constructivo y/o arquitectónico para que presente funcionalidades ergonómicas integradas, aplicando criterios de diseño universal. En este sentido, la capa rígida y resistente al desgaste 1, habitualmente de naturaleza rígida, puede presentar un diseño superficial específico, constituido por texturas de diversa rugosidad, relieves antideslizantes o elementos táctiles al objeto de optimizar las prestaciones ergonómicas, de seguridad y accesibilidad del pavimento.
La capa rígida y resistente al desgaste 1 puede estar formada por la unión de un conjunto de piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, como por ejemplo baldosas, pudiendo tener estas piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 cualquier contorno y tamaño, y un grosor adecuado a las distintas necesidades.
Asimismo, la capa de amortiguación 2 puede estar formada por la unión de un conjunto de piezas de amortiguación 5, pudiendo tener estas piezas de amortiguación 5 cualquier contorno y tamaño, y un grosor adecuado a las distintas necesidades.
En una realización de la invención, la capa rígida y resistente al desgaste 1 está realizada mediante la unión de distintas piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, sin la existencia de ningún elemento adicional entre las piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes.
En una realización alternativa de la invención, la capa rígida y resistente al desgaste 1 está realizada por la unión de distintas piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, existiendo juntas 3 entre las piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes, de tal forma que en este caso, la unión entre las piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes se realiza a través de dichas juntas 3. En esta realización de la invención las juntas 3 son elásticas con el objeto de admitir deformaciones producidas al variar las posiciones relativas de piezas rígidas 4 o baldosas adyacentes que forman la capa de resistencia 1. Esto supone una gran ventaja frente a otras configuraciones, ya que, cuando existen diferentes pesos en piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes, el plano horizontal en el que están situadas dichas piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, puede experimentar variaciones de altura, y estas variaciones quedan absorbidas por la deformación de la junta 3 elástica, permitiendo la respuesta mecánica adecuada en el conjunto y sin que esta junta 3 elástica llegue a romperse, todo lo contrario a lo que sucedería si se empleara una junta rígida.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- PAVIMENTO ERGONÓMICO, que formándose mediante piezas de cualquier tamaño y configuración cuya disposición sobre una solera determinan capas de recubrimiento continuo, se caracteriza porque comprende una capa rígida y resistente al desgaste (1) la cual presenta mayor resistencia y rigidez que el resto de capas, y una o más capas de amortiguación (2,2') las cuales presentan capacidad de deformación para proporcionar una mejora de confort en el tránsito peatonal .
2,- PAVIMENTO ERGONÓMICO, según reivindicación 1, caracterizado porque la capa rígida y resistente al desgaste (1) está superpuesta sobre una capa de amortiguación (2) .
3.- PAVIMENTO ERGONÓMICO, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende una capa rígida y resistente al desgaste (1) y varias capas de amortiguación (2,2').
4.- PAVIMENTO ERGONÓMICO, según reivindicación 3, caracterizado porque las capas de amortiguación (2,2') están superpuestas entre sí, y la capa rígida y resistente al desgaste (1) está superpuesta a la capa superior de amortiguación (2) .
5.- PAVIMENTO ERGONÓMICO, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa rígida y resistente al desgaste (i) está realizada en material cerámico, piedra natural, cemento, terrazo, laminados de madera, plásticos endurecidos u otros materiales de similar resistencia, rigidez y otras características mecánicas.
6.- PAVIMENTO ERGONÓMICO, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa o capas de amortiguación (2,2') están realizadas en caucho, plástico, u otros materiales que presentan menor rigidez que la capa rígida y resistente al desgaste 1, de forma tal que permiten mejorar la sensación de confort y reducir la fatiga al usuario peatonal.
7.- PAVIMENTO ERGONÓMICQ, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracteriaado porque la capa rígida y resistente al desgaste (1) y la capa de amortiguación (2) están superpuestas sin existir ninguna fijación entre ellas.
8.- PAVIMENTO ERGONÓMICO, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la capa rígida y resistente al desgaste (1) y la capa de amortiguación (2) están superpuestas y fijadas entre sí mediante adhesivos o similares.
9.- PAVIMENTO ERGONÓMICO, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa rígida y resistente al desgaste (1) está constituida por piezas rígidas y resistentes al desgaste (4) y las capas de amortiguación (2,2') están constituidas por piezas de amortiguación (5) , pudiendo tener las piezas rígidas y resistentes al desgaste (4) y las piezas de amortiguación (5) cualquier contorno y tamaño, y presentar el grosor adecuado para dotar al pavimento de la resistencia, durabilidad, seguridad y confort necesarios en cada una de las distintas aplicaciones de dicho pavimento.
10.- PAVIMENTO ERGONÓMICO/ según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa rígida y resistente al desgaste (1) es susceptible de estar constituida por piezas rígidas y resistentes al desgaste (4) con acabados superficiales de diversa rugosidad, relieves antideslizantes o elementos táctiles al objeto de optimizar las prestaciones ergonómicas, de seguridad y accesibilidad del pavimento.
11.- PAVIMENTO ERGONÓMICO/ según una cualquiera de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque entre - Il ¬
las piezas rígidas y resistentes al desgaste (4) que constituyen la capa rígida y resistente al desgaste (1) existen juntas (3) elásticas de forma tal que las piezas rígidas y resistentes al desgaste (4) adyacentes quedan unidas entre sí por dichas juntas (3) elásticas.
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