ES2310488A1

ES2310488A1 - Mejoras introducidas en la patente de invencion n. p-200500055/8 por: pavimento ergonomico.

Info

Publication number: ES2310488A1
Application number: ES200701808A
Authority: ES
Inventors: Javier Portoles Ibañez; Carlos Sanchis Ballester; Carlos Soler Aguilar; Javier Mira Peidro; Gonzalo Silva Moreno; Enrique Alcantara Alcover; Tomas Zamora Alvarez
Original assignee: Taulell SA
Current assignee: Taulell SA
Priority date: 2005-01-14
Filing date: 2007-06-28
Publication date: 2009-01-01
Anticipated expiration: 2027-06-28
Also published as: WO2006089982A1; ES2259904A1; ES2259904B1; EP1921208A1; ES2310488B1

Abstract

Mejoras introducidas en la patente de invención nº 200500055/8 por: Pavimento ergonómico. El pavimento ergonómico en el que son aplicables las mejoras, comprende una capa superior (1) de elevada rigidez y una o más capas inferiores (2) de amortiguación, capas que quedan superpuestas entre sí para determinar el pavimento, siendo éste sometido a un ensayo de fricción con velocidades de prueba de 0,05 a 0,5 m/s, fuerzas verticales comprendidas entre 100N y 600N, con una distancia de superficie a ensayar de 400 mm +/- 0,01 mm, utilizando materiales de goma y piel. Las mejoras de dicho pavimento consisten en que sobre la superficie superior de la capa (1) de elevada rigidez se han previsto unas rugosidades (3) con unos coeficientes de rozamiento dinámico comprendidos entre los valores de 0,3 y 0,55 para proporcionar al usuario del pavimento una sensación de comodidad y confort y entre 0,4 y 0,55 para proporcionar al usuario del pavimento una sensación de comodidad, confort y además seguridad ante el deslizamiento.

Description

Mejoras introducidas en la patente de invención n° P 200500055/8 por: "Pavimento ergonómico".

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a unas mejoras introducidas en el objeto de la patente de invención n° 200500055, en la que se describe un pavimento ergonómico formado por, al menos, dos capas de materiales diferentes, la superior de las cuales es de elevada rigidez para garantizar las propiedades mecánicas, mientras que la otra u otras capas están dotadas de una apropiada capacidad de deformación para permitir la amortiguación de los impactos asociados al tránsito de los usuarios.

Las mejoras de la invención tienen por objeto conseguir que el pavimento tenga unas óptimas cualidades para permitir un desplazamiento cómodo y seguro, para lo cual se dota a la superficie de la capa superior de unas características técnicas de fricción particulares.

Antecedentes de la invención

En la patente de invención principal P-200500055, se describe un pavimento ergonómico que comprende una capa de elevado rigidez y una o más capas con capacidad de amortiguación para proporcionar una mejora de confort en el tránsito sobre el pavimento propiamente dicho. Las capas quedan superpuestas entre sí, pudiendo estar unidas mediante un adhesivo. Además, en dicho pavimento de la P200500055, la capa de elevada rigidez está preferentemente constituida a base de material cerámico, o bien de piedra natural, de cemento u otros materiales de similares características mecánicas; mientras que la capa o capas de amortiguación pueden estar constituidas de caucho, plástico u otros materiales que permitan la sensación de confort y reducir la fatiga al usuario que transite por el pa-
vimento.

Aunque el pavimento descrito en dicha P200500055 cumple con eficacia sus objetivos, sin embargo se ha comprobado que resulta de gran importancia el nivel de fricción del mismo en el tránsito del ser humano, ya que sin fricción no se puede caminar, pues resulta resbaladizo en caso de fricción insuficiente, mientras que una elevada fricción evita el resbalamiento pero puede producir patologías en el aparato locomotor así como molestias en las extremidades.

Concretamente, uno de los problemas que puede presentar un pavimento constituido de al menos dos capas, una de amortiguación inferior y otra de gran dureza superior, con un bajo coeficiente de rozamiento, es la sensación e inestabilidad, que habrá que contrarrestar con un mayor grado de fricción.

Por otra parte, las propiedades de fricción relativas a los pavimentos han sido investigadas ampliamente para evitar coeficientes de rozamientos estáticos entre el cuerpo del movimiento y la superficie de apoyo que den lugar a accidentes por deslizamiento involuntarios.

Dichos estudios basan su principio en el análisis de los siguientes parámetros:

- Coeficiente de fricción dinámico, obtenido mediante una máquina de ensayos.

- Mínimo coeficiente de rozamiento necesario, para que no se produzca el resbalón, obtenido dividiendo la fuerza horizontal o fuerza de empuje realizada con el piso del suelo, entre la fuerza vertical, correspondiente con el peso de la persona.

- Coeficiente de fricción seguro, que corresponde a la diferencia entre los valores de los coeficientes referidos con anterioridad, de manera que cuando el coeficiente de seguridad es menor que 0, el rozamiento disponible es menos que el necesario y se produce el resbalón.

Numerosos experimentos han demostrado que para valores aproximados de coeficiente de fricción seguro menores que -0,2, el resbalón es seguro, mientras que cuando el coeficiente de fricción seguro es aproximadamente mayor que 0,4 no ocurre el resbalón, en tanto que cuando el valor se encuentre entre las dos magnitudes citadas, nos encontramos en una situación de incertidumbre.

Por otra parte, un valor de coeficiente de fricción dinámico elevado, es decir muy superior a 0,55, puede dar lugar a una sensación incómoda e incluso de falso tropiezo, y en el peor de los casos incluso lesiones en el aparato locomotor y extremidades.

Descripción de la invención

Las mejoras de la invención están previstas para solucionar los problemas planteados con anterioridad, basándose en dotar a la cara externa de la capa superior y de elevada rigidez del pavimento, de una rugosidad que permite conseguir un grado de fricción dinámico óptimo, comprendido entre 0,3 y 0,55 que facilita un patrón de marcha confortable, al ser repetible y eficiente y óptimo para el usuario. Para evitar el resbalamiento en el tránsito peatonal sobre dicha superficie del pavimento propiamente dicho, manteniendo sin embargo las características de confort planteadas en la patente de invención principal el coeficiente de fricción o razonamiento de la capa superior y de elevada rigidez del pavimento debe permitir unos valores comprendidos entre 0,4 y 0,55 de coeficiente de fricción dinámico.

Para demostrar la validez de dichos valores se han realizado ensayos mediante una máquina de medida de rozamiento dinámico de suelos, la cual permite la medida de coeficiente dinámico de rozamiento en diferentes condiciones de velocidad (de 0,05 m/s hasta 0,5m/s), con un único material y fuerzas verticales comprendidas entre 100N y 600N con una distancia de superficie a ensayar de 400 +/- 0,1 mm para simular de la manera más real posible la forma de andar de un ser humano.

Los materiales de prueba elegidos son la goma y la piel, utilizando dos células de carga independientes para medir las fuerzas verticales y horizontales, siendo todo ello controlado desde un PC que registra los resultados y los guarda.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas que proporcionan las mejoras objeto de la invención.

Figura 1.- Muestra una vista en sección del detalle correspondiente a un pavimento de dos capas, en donde la superficie externa de la capa rígida superior está dotada de rugosidad de acuerdo con las mejoras de la invención.

Figura 2.- Muestra una vista en sección, también del detalle correspondiente a un pavimento de tres capas, una superior de elevada rigidez y dos inferiores de amortiguación, viéndose igualmente la superficie externa de la capa rígida superior dotada de la rugosidad aplicada de acuerdo con las mejoras de la invención.

Descripción de la forma de realización preferida

El pavimento ergonómico en el que son aplicables las mejoras de la invención, según la figura 1, comprende dos capas 1 y 2, la primera de ellas como capa superior y de naturaleza rígida, para proporcionar al pavimento las correspondientes características mecánicas, mientras que la capa inferior 2 es de amortiguación para proporcionar confort en el transitar sobre el pavimento.

Pues bien, de acuerdo con el objeto de la invención, la superficie externa o superior de la capa rígida 1 está dotada de una rugosidad 3 cuyo coeficiente de fricción dinámico está comprendido en un intervalo entre 0,3 y 0,55 para proporcionar al usuario del pavimento una sensación de comodidad y confort y entre 0,4 y 0,55 para proporcionar al usuario del pavimento una sensación de comodidad, confort y además seguridad ante el deslizamiento.

En la figura 2 se muestra un pavimento formado por la capa superior 1 de elevada rigidez y dos capas inferiores de amortiguación 2, superpuestas entre sí, estando la capa superior y de elevada rigidez 1 dotada en su superficie externa, como en el caso anterior, de la correspondiente rugosidad 3 con el coeficiente de fricción dinámico ya comentado, es decir el comprendido en un intervalo entre 0,3 y 0,55.

Claims

1. Mejoras introducidas en la patente de invención n° 200500055/8 por: pavimento ergonómico, estando dicho pavimento formado por, al menos, dos capas (1 y 2) de diferente material, una superior (1) de elevada rigidez y otra de soporte (2) con capacidad de amortiguación para los impactos asociados al tránsito de los usuarios, con la particularidad de que dicho pavimento es sometido a un ensayo de rozamiento o fricción con velocidades de prueba de 0,05 m/s a 0,5 m/s, fuerzas verticales comprendidas entre 100N y 600N, con una superficie a ensayar de 400 mm +/- 0,1 mm, utilizando materiales de goma y piel, caracterizadas porque la capa superior y de elevada rigidez (1) está afectada en su superficie externa de una rugosidad (3), cuyo coeficiente de fricción óptimo está comprendido en un intervalo entre 0,3 y 0,55 para proporcionar al usuario del pavimento una sensación de comodidad y confort y entre 0,4 y 0,55 para proporcionar al usuario del pavimento una sensación de comodidad, confort y además seguridad ante el deslizamiento teniendo en cuenta la combinación del coeficiente de fricción dinámico y el coeficiente de seguridad durante la marcha sobre la propia superficie dotada de la rugosidad.