WO2006089635A1 - Zweimassenschwungrad für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006089635A1
WO2006089635A1 PCT/EP2006/001107 EP2006001107W WO2006089635A1 WO 2006089635 A1 WO2006089635 A1 WO 2006089635A1 EP 2006001107 W EP2006001107 W EP 2006001107W WO 2006089635 A1 WO2006089635 A1 WO 2006089635A1
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Ludwig Winkelmann
Steffen Dittmer
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Definitions

  • the invention relates to a dual-mass flywheel for a motor vehicle, having a primary mass and a secondary mass, which are rotatably connected to each other via a rolling bearing with an inner ring and an outer ring, between which rolling elements are guided.
  • a dual-mass flywheel is a torsional vibration damper, in particular in motor vehicles between the internal combustion engine and the
  • Gear is switched. It consists of a directly with the output shaft of the
  • Internal combustion engine connected primary mass and coupled via the clutch coupled to the input shaft of the transmission secondary mass, both of which are coupled via a damping entrainment system in the form of usually two opposing, curved helical compression springs. Both masses are rotatably mounted with respect to each other via a rolling bearing or plain bearing.
  • the primary mass is actively driven via the rotating crankshaft, the secondary mass is taken along via the driver damper, which in turn drives the transmission input shaft. That is, in operation, the entire dual mass flywheel rotates.
  • About the Federmitintensivedämpfer rotational irregularities resulting from imbalances of the masses or irregularities of the internal combustion engine are damped.
  • the rotatable bearing connected to the damping via the spring driver allows rotation of the two masses to each other to compensate for the nonuniformities.
  • the occurring maximum oscillating swing angle is about 0.4 ° while driving. That is, that Rolling bearing is hardly dynamically stressed relative to the relative speed during normal operation. Different, however, when starting the vehicle, where it can come to an oscillating swing angle of +/- 60 °. Here, therefore, there is an actual stronger rotation of the primary relative to the secondary mass.
  • the function of such dual mass flywheels is known per se and does not require a detailed description.
  • a storage system with very low friction ie with a very low coefficient of friction, preferably ⁇ 0.05 is desired.
  • very low friction ie with a very low coefficient of friction, preferably ⁇ 0.05 is desired.
  • One of these can basically be achieved with a roller bearing.
  • special ball bearings were primarily used in the form of so-called ZMS or DFC bearings, which are special bearings that are very expensive to manufacture due to the design of the bearings as solid bearings and the use of expensive plastic caps to ensure the required tightness.
  • the plastic caps are also very sensitive during assembly, which is why the bearings are also easily damaged when they are used.
  • the invention is therefore based on the problem to provide a dual mass flywheel, which is able to absorb the axial and radial forces acting and equally allows integration of the rolling bearing in the sometimes very small space available.
  • a dual-mass flywheel of the type mentioned in the introduction is provided according to the invention in that a bearing support arranged on the primary mass forms the inner ring of the rolling bearing.
  • the invention proposes a completely novel storage of the primary mass and the secondary mass and relates to the bearing component in the usual dual-mass flywheels already provided bearing carrier to which a conventional rolling or sliding bearing is pressed in known flywheels, a.
  • the bearing carrier thus forms itself a part of the rolling bearing, namely the inner ring on which the rolling elements, for example balls, run in a preferred rolling body race formed thereon, which is formed on the bearing carrier on the outside, and which is externally engaged by the outer ring.
  • the space can be optimally utilized after the bearing can be positioned as close as possible to the axis of rotation.
  • the massive one-piece design of the bearing carrier contributes to high component strength.
  • a material for the bearing carrier which is a simple cylindrical component with a peripheral flange for screwing to the primary mass, C45M or C80M, for example, can be used as proven thermoformable materials.
  • the formation of the rolling body raceway can be achieved during deep drawing or by appropriate machining finishing. It is expedient if only the raceway region is provided, for example, by inductive After hardening or laser hardening is post-processed, so that sets during this post-processing a lowest possible component distortion.
  • a smallest possible bearing pitch circle can be achieved, that is, the pitch circle of the bearing is smaller than the pitch circle of the mounting bolts of the bearing carrier on the primary mass.
  • an optimal space utilization can be achieved with the greatest possible distance to the heat-generating friction lining.
  • the axial and radial forces which are transmitted here exclusively via the rolling bearing, are readily absorbed. It can be realized as a result of the optimal space utilization and a relatively large ball diameter, so that there is a very high structural strength at the same time high life.
  • the bearing carrier itself can be designed to be stress-optimized.
  • This lubricant accommodating space which is ultimately realized between the outer ring and the bearing carrier forming the inner ring, is sufficiently sealed and extends in the axial direction on one or both sides of the rolling element row, and can thus be dimensioned relatively large. This is particularly because there is still sufficient space available in the axial direction as a rule, while the space in the radial direction is usually limited.
  • the lubricant receiving space can be sealed on both sides by means of a sealing element.
  • a sealing element Any seal can be used as the sealing element, for example a pressed-on sealing cap, preferably with Laby rinthdichtung, or else a pressed-on or vulcanized or otherwise held sealing lip, preferably with reinforcement, or the like.
  • a felt or fleece seal is conceivable.
  • the lubricant receiving space only on one side via a sealing element and on the other side sealed by a formed between the outer ring and the bearing carrier gap seal.
  • the embodiment of the rolling bearing according to the invention makes it readily possible to carry out the rolling bearing as a double row bearing, in which case, of course, preferably two rolling element raceways may be formed on the bearing carrier.
  • a double-row bearing can be designed as an angular contact ball bearing in X-arrangement, alternatively, it can also be designed as a "mixed storage" in which one row of bearings is an angular contact ball bearing, which transmits the axial forces in the main load direction, while the other row of bearings a radial grooves1 is that transfers the much lower radial forces.
  • FIG. 1 shows a two-mass flywheel according to the invention in a partial view with a first embodiment of a rolling bearing
  • FIG. 2 shows an inventive dual-mass flywheel in a partial view with a second embodiment of a rolling bearing
  • FIG. 3 shows a two-mass flywheel according to the invention in a partial view with a third embodiment of a roller bearing
  • FIG. 4 shows a two-mass flywheel according to the invention in a partial view with a fourth embodiment of a roller bearing
  • FIG. 5 shows an inventive dual-mass flywheel in a partial view with a fifth embodiment of a rolling bearing as a tandem angular contact ball bearing with different pitch circles for the two rows of balls
  • FIG. 6 shows an inventive dual-mass flywheel in a partial view with a sixth embodiment of a rolling bearing as a tandem ball bearing with a drawn outer ring and the same pitch circle, and
  • FIG. 7 shows a two-mass flywheel according to the invention in a partial view with a seventh embodiment of a roller bearing as a tandem angular contact ball bearing with an outer ring produced by deep drawing and having a stepped outer diameter.
  • FIG. 1 shows, in the form of a schematic diagram, a two-mass flywheel 1 according to the invention, consisting of a primary mass 2 and a secondary mass 3, which are rotatably connected to one another via a roller bearing 4.
  • the primary mass 3 is coupled via connecting screws 5 in a known manner with an output shaft of an internal combustion engine not shown in detail.
  • the secondary mass 3 in turn is mounted on semicircular curved arranged Spiralfederdämpfer, which are not shown in detail, damped relative to the primary mass.
  • the secondary mass 3 is further in a known manner with a clutch, not shown, which is actuated via a likewise not shown in detail clutch pedal for releasing the power coupling to the transmission, which is also not shown in detail.
  • the structure of such a dual mass flywheel is basically known and requires no further explanation.
  • the rotary mounting of the primary mass 2 takes place with respect to the secondary mass 3 via the rolling bearing 4.
  • This rolling bearing 4 is formed on a bearing carrier 6, which is part of the primary mass 2 and is connected to it via the fastening screws 5.
  • the bearing carrier 6 forms the inner ring 7 of the rolling bearing 4, as shown in Fig. 1 can be seen. It has a rolling body raceway 8, in which the rolling elements, here balls 9, run.
  • the inner portion 7 forming cylindrical portion of the bearing support 6 is overlapped by an outer ring 10 having a complementary Wälz Eisenbahn 11.
  • the outer ring 10 is a simple deep-drawn part, for example made of C45M or C80M with subsequent heat treatment, since in view of the low rotational movements of the two masses with respect to each other, not too great accuracy requirements are placed on the bearing. It extends on both sides of the ball bearing row, so that a large-volume lubricant receiving space 12 is formed. This lubricant accommodating space 12 can be seen between the outer ring 10 and the bearing carrier 6 formed inner ring 7 is formed. Shown in FIG.
  • the sealing cap 14 has, after it rotates with the secondary mass, very little clearance to the bearing carrier 6, so that ultimately in this area a labyrinth seal is realized.
  • the bearing carrier 16 as part of the primary mass 17 forms the inner ring 18 of the inventively provided roller bearing 19, he also has a WälzConsequentlybahn 20, also here a ball groove, in which the rolling elements , here balls 21, run.
  • the rolling body raceway is formed by a suitable molding process and not machined as shown in Fig. 1, for example, machined.
  • a connected to the primary mass 22 outer ring 23 is provided which is formed extended on both sides of the rolling element, so that a large-scale lubricant receiving space 24 is formed, which here on both sides via corresponding sealing elements 25 in the form of a sliding sealing lip and a sealing element 26 is sealed in the form of a sealing cap.
  • Fig. 3 shows an inventive dual-mass flywheel 27, wherein the
  • Roller bearing 28 is also formed with the inclusion of the bearing support 29 as the inner ring 30 forming primary mass component.
  • the rolling bearing 28 is here, however, as a double row, preloaded angular contact ball bearings in X- Arrangement executed.
  • the outer ring 33 consists of a first outer ring part 34, which is directly coupled to the secondary mass 35, and on which, as shown in Fig. 3, right, a correspondingly curved portion 36 on which a rolling body is formed, is provided.
  • On this side of the lubricant receiving chamber 37 is sealed by a sealing element 38 in the form of an annular cap on which a sealing lip is formed to the bearing bracket 29 out.
  • the left row of rolling elements is guided over its own second outer ring part 39 in an oblique arrangement, which outer ring part 39 is mounted counter to the other outer ring part 34.
  • a sealing element 40 here in the form of a sealing ring with integrally formed sliding sealing lip provided.
  • FIG. 4 shows an inventive two-mass flywheel 41, the inner ring 43 forms the well "double-here the rolling bearing 44 in which also the bearing support 42.
  • the one of the bearing part 45 shown on the left, here is power as an angular ball bearing for transmitting the axial formed
  • the second right-hand bearing part 46 in the figure is designed as a radial-groove ball bearing
  • the rolling-element raceway 47 of the bearing part 45 is formed on the bearing support 42 via a suitable, correspondingly shaped step.
  • FIG. 5 shows a two-mass flywheel 53 according to the invention as a partial view, wherein the rolling bearing 54 shown is designed as a tandem angular contact ball bearing with different pitch circles for the two rows of balls.
  • FIG. 6 shows a further two-mass flywheel 55 according to the invention as a partial view, in which the roller bearing 56 is designed as a tandem ball bearing with identical pitch circles.
  • the outer ring 57 is a drawn component.
  • FIG. 7 shows a further dual-mass flywheel 58 according to the invention as a partial view, in which the roller bearing 59 is likewise designed as a tandem ball bearing.
  • the outer ring 60 is also deep-drawn, but stepped in the outer diameter.
  • the central feature is the integration of the cylindrical portion of the bearing carrier in the rolling bearing itself, so that it forms a central component of the bearing, namely the inner ring.

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Abstract

Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug, mit einer Primärmasse und einer Sekundärmasse, die über ein Wälzlager mit einem Innenring und einem Außenring, zwischen denen Wälzkörper geführt sind, drehbar miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein an der Primärmasse (2, 17) angeordneter Lagerträger (6, 16, 29, 42) den Innenring (7, 18, 30, 43) des Wälzlagers (4, 19, 28, 44) bildet.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug, mit einer Primärmasse und einer Sekundärmasse, die über ein Wälzlager mit einem Innenring und einem Außenring, zwischen denen Wälzkörper geführt sind, drehbar miteinander verbunden sind.
Hintergrund der Erfindung
Ein Zweimassenschwungrad ist ein Torsionsschwingungsdämpfer, der insbesondere in Kraftfahrzeugen zwischen die Brennkraftmaschine und das
Getriebe geschaltet ist. Es besteht aus einer direkt mit der Abtriebswelle der
Brennkraftmaschine verbundenen Primärmasse und einer über die Kupplung gekoppelt mit der Eingangswelle des Getriebes verbundenen Sekundärmasse, die beide über ein dämpfendes Mitnehmersystem in Form von üblicherweise zwei einander gegenüberliegenden, gebogenen Spiraldruckfedern gekoppelt sind. Beide Massen sind über ein Wälzlager oder Gleitlager drehbar bezüglich einander gelagert. Beim Betrieb des Kraftfahrzeugs wird über die drehende Kurbelwelle die Primärmasse aktiv angetrieben, über die Mitnehmerdämpfer wird die Sekundärmasse mitgenommen, die ihrerseits die Getriebeeingangswelle treibt. Das heißt, im Betrieb rotiert das gesamte Zweimassenschwungrad. Über die Federmitnehmerdämpfer werden Drehungleichförmigkeiten, die aus Unwuchten der Massen oder Ungleichmäßigkeiten der Brennkraftmaschine resultieren, gedämpft. Die drehbare Lagerung verbunden mit der Dämpfung über die Federmitnehmer ermöglicht ein Verdrehen der beiden Massen zueinander, um die Ungleichförmigkeiten zu kompensieren. Der dabei auftretende maximale oszillierende Schwenkwinkel beträgt während der Fahrt ca. 0,4°. Das heißt, das Wälzlager wird während des üblichen Betriebs kaum dynamisch hinsichtlich Relativ-Drehzahl beansprucht. Anders jedoch beim Anlassen des Fahrzeugs, wo es zu einem oszillierenden Schwenkwinkel von +/- 60° kommen kann. Hier erfolgt also eine tatsächliche stärkere Verdrehung der Primär- bezüglich der Sekundärmasse. Die Funktion derartiger Zweimassenschwungräder ist an und für sich bekannt und bedarf keiner detaillierten Beschreibung.
Vor allem im Anlassfall ist ein Lagersystem mit sehr geringer Reibung, also mit einem sehr geringen Reibungskoeffizienten, bevorzugt < 0,05 gewünscht. Ei- nen solchen kann man grundsätzlich mit einem Wälzlager erzielen. Infolgedessen wurden primär spezielle Kugellager in Form sogenannter ZMS- oder DFC- Lager verwendet, bei denen es sich um Speziallager handelt, die in der Herstellung aufgrund der Ausführung der Lager als Massivlager und der Verwendung teuerer Kunststoffkappen zur Gewährleistung der geforderten Dichtigkeit sehr teuer sind. Die Kunststoffkappen sind darüber hinaus bei der Montage sehr empfindlich, weshalb die Lager auch leicht beschädigt werden, wenn sie eingesetzt werden. Auch ist eine Integration in den sehr schmalen Bauraum, der " "nicht zuletzt aufgrund der Forderung, das Lager möglichst weit entfernt von den kupplungsseitigen Reibflächen zur Vermeidung einer unzulässig starken Er- wärmung des Lagers möglicht schmal und nahe der Drehachse liegt, nur schwer möglich. Alternativ dazu ist es bekannt, anstelle eines Wälzlagers ein Gleitlager einzusetzen. Ein solches Gleitlager weist jedoch einen relativ hohen Reibungskoeffizienten auf, darüber hinaus können axiale Kräfte, die auf das Lager insbesondere beim Betätigen der nachgeschalteten Kupplung wirken, über ein Gleitlager nicht bzw. nur bedingt aufgenommen werden. Zwar lässt ein Gleitlager die Ausnutzung des vorhandenen, sehr geringen Bauraums zu, das heißt, die Integration eines Gleitlagers in den sehr schmalen Bauraum ist ohne weiteres möglich, jedoch sind Gleitlager den gegebenen mechanischen Anforderungen oft nicht gewachsen und verschleißen insbesondere im Hinblick auf gegebene Wank- und Taumelbewegungen der Sekundärmasse, die zu einer Schieflage und zu örtlich hoher Herz'schen-Pressung führen, schnell. Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein Zweimassenschwungrad anzugeben, das imstande ist, die wirkenden Axial- und Radialkräfte aufzuneh- men und gleichermaßen eine Integration des Wälzlagers in den mitunter sehr geringen vorhandenen Bauraum ermöglicht.
Zur Lösung dieses Problems ist ein Zweimassenschwungrad der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein an der Primärmasse an- geordneter Lagerträger den Innenring des Wälzlagers bildet.
Die Erfindung schlägt eine völlig neuartige Lagerung der Primärmasse und der Sekundärmasse vor und bezieht in das Lagerbauteil den bei üblichen Zweimassenschwungrädern ohnehin vorgesehenen Lagerträger, an dem bei be- kannten Schwungrädern ein übliches Wälz- oder Gleitlager aufgepresst ist, ein. Der Lagerträger bildet also selbst einen Teil des Wälzlagers, nämlich den Innenring, auf dem die Wälzkörper, beispielsweise Kugeln, in einer bevorzugt dort ausgebildeten entsprechenden Wälzkörperlaufbahn, die am Lagerträger außenseitig eingeformt ist, laufen, und der außenseitig vom Außenring übergrif- fen ist. Hierdurch kann zum einen der Bauraum optimal ausgenutzt werden, nachdem das Lager insgesamt nahestmöglich zur Drehachse positioniert werden kann. Ein weiterer Vorteil ist, dass durch diese Anordnung der weitestmögliche Abstand von den wärmeerzeugenden Reibbelägen eingenommen und damit die geringste Wärmebeeinflussung erreicht werden kann. Ferner trägt die massive einstückige Gestaltung des Lagerträgers zu hoher Bauteilfestigkeit bei. Als Werkstoff für -den Lagerträger, der ein einfaches zylindrisches Bauteil mit einem randseitigen Flansch zur Verschraubung an der Primärmasse ist, bietet sich beispielsweise C45M oder C80M als bewährte tiefziehfähige Werkstoffe an. Die Ausbildung der Wälzkörperlaufbahn kann dabei während des Tiefziehens oder durch entsprechende spanende Nachbearbeitung erreicht werden. Zweckmäßig ist es, wenn nur der Laufbahnbereich z.B. durch indukti- ves Härten oder Laserhärten nachbearbeitet wird, so dass sich während dieser Nachbearbeitung ein geringstmöglicher Bauteilverzug einstellt. Des Weiteren kann ein kleinstmöglicher Lagerteilkreis erreicht werden, das heißt, der Teilkreis des Lagers ist kleiner als der Teilkreis der Befestigungsschrauben des Lager- trägers an der Primärmasse.
Insgesamt kann bei dem erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrad eine optimale Bauraumausnutzung bei gleichzeitig größtmöglicher Entfernung zum wärmeerzeugenden Reibbelag erreicht werden. Es wird eine sichere Kraftüber- tragung über dieses Lager zwischen der Primär- und der Sekundärmasse erreicht, die Axial- und die Radialkräfte, die hier ausschließlich über das Wälzlager übertragen werden, werden ohne weiteres aufgenommen. Es kann infolge der optimalen Bauraumausnutzung auch ein relativ großer Kugeldurchmesser realisiert werden, so dass sich eine sehr hohe Tragfestigkeit bei gleichzeitig hoher Lebensdauer ergibt. Der Lagerträger selbst kann beanspruchungsopti- miert gestaltet werden.
Um auch bei Verwendung eines solchen völlig neu konzipierten Lagerbereichs sicherzustellen, dass eine ausreichende Schmierung gewährleistet ist, ist es zweckmäßig, wenn ein sich zumindest abschnittsweise axial längs des Lagerträgers erstreckender, abgedichteter Schmiermittelaufnahmeraum vorgesehen ist. Dieser Schmiermittelaufnahmeraum, der letztlich zwischen dem Außenring und dem den Innenring bildenden Lagerträger realisiert ist, ist hinreichend abgedichtet und erstreckt sich in axialer Richtung ein- oder beidseits der Wälzkör- perreihe, kann also mithin relativ groß dimensioniert werden. Dies insbesondere deshalb, als in der Regel in axialer Richtung noch ausreichend Bauraum zur Verfügung steht, während der Bauraum in radialer Richtung meist begrenzt ist.
Der Schmiermittelaufnahmeraum kann dabei beidseits mittels eines Dichtele- ments abgedichtet sein. Als Dichtelement kann jedwede Dichtung verwendet werden, beispielsweise eine aufgepresste Dichtkappe, vorzugsweise mit Laby- rinthdichtung, oder aber eine aufgepresste oder anvulkanisierte oder anderswie gehaltene Dichtlippe, vorzugsweise mit Armierung, oder dergleichen. Auch die Verwendung einer Filz- oder Vliesdichtung ist denkbar.
Neben einer beidseitigen Abdichtung über entsprechende Dichtelemente, bei denen es sich um separate Bauteile handelt, sieht eine alternative Ausführungsform vor, den Schmiermittelaufnahmeraum lediglich einseitig über ein Dichtelement und an der anderen Seite über eine zwischen dem Außenring und dem Lagerträger ausgebildete Spaltdichtung abzudichten.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Wälzlagers lässt es ohne weiteres zu, das Wälzlager auch als doppelreihiges Lager auszuführen, wobei in diesem Fall natürlich am Lagerträger bevorzugt zwei Wälzkörperlaufbahnen ausgebildet sein können. Ein solches doppelreihiges Lager kann als Schrägkugellager in X-Anordnung ausgebildet sein, alternativ kann es auch als "Mischlager" ausgebildet sein, bei dem die eine Lagerreihe ein Schrägkugellager ist, das in Hauptlastrichtung die Axialkräfte überträgt, während die andere Lagerreihe ein Radial-Rillen1<ugellager ist, das die wesentlich niedrigeren radialen Kräfte überträgt.
Für höchst beanspruchte Kupplungen mit hohen Kupplungsausrückkräften wird vorgeschlagen, das doppelreihige Lager als Tandem-Schrägkugellager auszuführen, Infolge der im Einstich-Schuh-Schleifverfahren herstellbedingt hohen Genauigkeit der Kugellaufbahnen werden die Axialkräfte gleichmäßig auf die beiden Kugelreihen verteilt. Hierdurch wird größtmögliche Tragfähigkeit im vorgegebenen Bauraum und damit hohe Lebensdauer erreicht.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einer ersten Ausgestaltung eines Wälzlagers,
Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einer zweiten Ausgestaltung eines Wälzlagers,
Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilan- sieht mit einer dritten Ausgestaltung eines Wälzlagers,
Fig. 4 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einer vierten Ausgestaltung eines Wälzlagers,
Fig. 5 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einer fünften Ausgestaltung eines Wälzlagers als Tandem-Schrägkugellager mit unterschiedlichen Teilkreisen für die beiden Kugelreihen,
Fig. 6 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einer sechsten Ausgestaltung eines Wälzlagers als Tandem-Kugellager mit gezogenem Außenring und gleichem Teilkreis, und
Fig. 7 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einer siebten Ausgestaltung eines Wälzlagers als Tandem-Schrägkugellager mit einem im Tiefziehverfahren hergestellten, einen gestuften Außendurchmesser aufweisenden Außenring. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt in Form einer Prinzipdarstellung ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad 1, bestehend aus einer Primärmasse 2 und einer Sekundär- masse 3, die über ein Wälzlager 4 drehbar miteinander verbunden sind. Die Primärmasse 3 ist über Verbindungsschrauben 5 in bekannter Weise mit einer nicht näher gezeigten Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine gekoppelt. Die Sekundärmasse 3 ihrerseits ist über halbkreisförmig gebogen angeordnete Spiralfederdämpfer, die nicht näher dargestellt sind, bezüglich der Primärmasse gedämpft gelagert. Die Sekundärmasse 3 ist des Weiteren in bekannter Weise mit einer nicht näher dargestellten Kupplung, die über ein ebenfalls nicht näher gezeigtes Kupplungspedal zum Lösen der Kraftkupplung zum Getriebe, das ebenfalls nicht näher dargestellt ist, betätigt wird, gekoppelt. Der Aufbau eines solchen Zweimassenschwungrads ist grundsätzlich bekannt und bedarf keiner näheren Erläuterung.
Wie beschrieben erfolgt die Drehlagerung der Primärmasse 2 bezüglich der Sekundärmasse 3 über das Wälzlager 4. Dieses Wälzlager 4 ist an einem Lagerträger 6 ausgebildet, der Teil der Primärmasse 2 ist und über die Befesti- gungsschrauben 5 mit ihr verbunden ist. Der Lagerträger 6 bildet den Innenring 7 des Wälzlagers 4, wie in Fig. 1 ersichtlich ist. Er weist eine Wälzkörperlaufbahn 8 auf, in der die Wälzkörper, hier Kugeln 9, laufen. Der den Innenring 7 bildende zylindrische Abschnitt des Lagerträgers 6 ist von einem Außenring 10 übergriffen, der eine komplementäre Wälzkörperlaufbahn 11 aufweist. Bei dem Außenring 10 handelt es sich um ein einfaches Tiefziehteil, beispielsweise aus C45M oder C80M mit anschließender Wärmebehandlung, nachdem im Hinblick auf die geringen Drehbewegungen der beiden Massen bezüglich einander keine allzu großen Genauigkeitsanforderungen an das Lager gestellt werden. Er erstreckt sich beidseits der Kugellagerreihe, so dass ein großvolumiger Schmiermittelaufnahmeraum 12 gebildet wird. Dieser Schmiermittelaufnahmeraum 12 ist ersichtlich zwischen dem Außenring 10 und dem vom Lagerträger 6 gebildeten Innenring 7 ausgebildet. In Fig. 1 links stehend gezeigt ist der Schmiermittelaufnahmeraum 12 über ein erstes Dichtelement 13 in Form einer aufgepressten oder anvulkanisierten oder sonst wie gehalterten Dichtlippe, die - nachdem der Außenring 10, der mit der Primärmasse 3 gekoppelt ist, während der Drehbewegung bezüglich des Lagerträgers 6 und damit des Innenrings 7 rotiert - schleifend am Innenring 7 anliegt. An der anderen Seite ist ein Dichtelement 14 in Form einer aufgepressten Dichtkappe, bei der es sich um ein Metall- oder Kunststoffteil handeln kann, vorgesehen, über das der Schmiermittelaufnahmeraum 12 abgedichtet wird. Die Dichtkappe 14 hat, nachdem sie mit der Sekundärmasse rotiert, sehr geringes Spiel zum Lagerträger 6, so dass letztlich in diesem Bereich eine Labyrinthdichtung realisiert ist.
Eine ähnliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrads 15 zeigt Fig. 2. Auch dort bildet der Lagerträger 16 als Teil der Primärmasse 17 den Innenring 18 des erfindungsgemäß vorgesehenen Wälzlagers 19, er weist ebenfalls eine Wälzkörperlaufbahn 20, auch hier eine Kugelrille, auf, in der die Wälzkörper, hier Kugeln 21 , laufen. Ersichtlich ist hier die Wälzkörperlaufbahn durch einen geeigneten Formvorgang eingeformt und nicht wie in Fig. 1 gezeigt beispielsweise spanend herausgearbeitet.
Wie auch in Fig. 1 ist ein mit der Primärmasse 22 verbundener Außenring 23 vorgesehen, der beidseits der Wälzkörperreihe verlängert ausgebildet ist, so dass sich ein großräumiger Schmiermittelaufnahmeraum 24 ausbildet, der auch hier beidseits über entsprechende Dichtelemente 25 in Form einer schleifenden Dichtlippe sowie eines Dichtelements 26 in Form einer Dichtkappe abgedichtet ist.
Fig. 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad 27, bei dem das
Wälzlager 28 ebenfalls unter Einbeziehung des Lagerträgers 29 als den Innen- ring 30 bildendes Primärmassenbauteil ausgebildet ist. Das Wälzlager 28 ist hier jedoch als doppelreihiges, vorgespanntes Schrägkugellager in X- Anordnung ausgeführt. Am Lagerträger 29 bzw. seinem den Innenring 30 bildenden zylindrischen Abschnitt sind zwei Wälzkörperlaufbahnen 31 ausgebildet, in denen jeweils eine Reihe Wälzkörper 32 läuft. Der Außenring 33 besteht aus einem ersten Außenringteil 34, das unmittelbar mit der Sekundärmasse 35 gekoppelt ist, und an dem, wie in Fig. 3 rechts gezeigt, ein entsprechend gebogener Abschnitt 36, an dem die eine Wälzkörperlaufbahn ausgebildet ist, vorgesehen ist. An dieser Seite wird der Schmiermittelaufnahmeraum 37 über ein Dichtelement 38 in Form einer Ringkappe, an der eine Dichtlippe angeformt ist, zum Lagerträger 29 hin abgedichtet.
Die linke Wälzkörperreihe wird über einen eigenen zweiten Außenringteil 39 in schräger Anordnung geführt, welcher Außenringteil 39 am anderen Außenringteil 34 gegengelagert ist. Auch an dieser Seite ist ein Dichtelement 40, hier in Form eines Dichtrings mit angeformter schleifender Dichtlippe, vorgesehen.
In einer weiteren Ausführungsform zeigt Fig. 4 ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad 41, bei dem ebenfalls der Lagerträger 42 den Innenring 43 des auch" hier doppelreihigen Wälzlagers 44 bildet. Der eine, hier der links dargestellte Wälzlagerteil 45 ist als Schrägkugellager zur Übertragung der Axial- kräfte ausgebildet, während der zweite in der Figur rechte Lagerteil 46 als Ra- dial-Rillenkugellager ausgebildet ist. Die Wälzkörperlaufbahn 47 des Lagerteils 45 ist über eine geeignete, entsprechend geformte Stufe am Lagerträger 42 ausgebildet.
Die gegengelagerte Führung der Wälzkörper, hier der Kugeln 48, erfolgt über den Außenring 49, der auch hier sich beidseits der Wälzkörper erstreckend ausgeführt ist, so dass ein großvolumiger Schmiermittelaufnahmeraum 50 ausgebildet ist, der beidseits über entsprechende Dichtelement 51 , 52 abgedichtet ist.
Fig. 5 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad 53 als Teilansicht, wobei das gezeigte Wälzlager 54 als Tandem-Schrägkugellager mit unterschiedlichen Teilkreisen für die beiden Kugelreihen ausgeführt ist.
Fig. 6 zeigt demgegenüber ein weiteres erfindungsgemäßes Zweimassen- Schwungrad 55 als Teilansicht, bei dem das Wälzlager 56 als Tandem- Kugellager mit gleichen Teilkreisen ausgeführt ist. Der Außenring 57 ist ein gezogenes Bauteil.
Schließlich zeigt Fig. 7 ein weiteres erfindungsgemäßes Zweimassenschwung- rad 58 als Teilansicht, bei dem das Wälzlager 59 ebenfalls als Tandem- Kugellager ausgeführt ist. Hier ist der Außenring 60 ebenfalls tiefgezogen, jedoch im Außendurchmesser gestuft ausgeführt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So ist es selbstverständlich möglich, auch andere Lagerformen zu bilden. Zentrales Merkmal ist jedoch die Integration des zylindrischen Abschnitts des Lagerträgers in das Wälzlager selbst, so dass dieser ein zentrales Bauteil des Lagers, nämlich den Innenring, bildet.
Bezugszahlen
1 Zweimassenschwungrad
2 Primärmasse
3 Sekundärmasse
4 Wälzlager
5 Verbindungsschrauben
6 Lagerträger
7 Innenring
8 Wälzkörperführungsbahn
9 Kugeln
10 Außenring
11 Wälzkörperlaufbahn
12 Schmiermittelaufnahmeraum
13 Dichtelement
14 Dichtelement
15 Zweimassenschwungrad
16 Lagerträger
17 Primärmasse
18 Innenring
19 Wälzlager
20 Wälzkörperlaufbahn
21 Kugeln
22 Primärmasse
23 Außenring
24 Schmiermittelaufnahmeraum
25 Dichtelement
26 Dichtelement
27 Zweimassenschwungrad
28 Wälzlager
29 Lagerträger 30 Innenring
31 Wälzkörperlaufbahn
32 Wälzkörper
33 Außenring
34 Außenringteil
35 Sekundärmasse
36 gebogener Abschnitt
37 Schmiermittelaufnahmeraum
38 Dichtelement
39 Außenringteil
40 Dichtelement
41 Zweimassenschwungrad
42 Lagerträger
43 Innenring
44 Wälzlager
45 Wälzlagerteil
46 Lagerteil
47 " Wälzkörperlaufbahn
48 Kugeln
49 Außenring
50 Schmiermittelaufnahmeraum
51 Dichtelement
52 Dichtelement
53 Zweimassenschwungrad
54 Wälzlager
55 Zweimassenschwungrad
56 Wälzlager
57 Außenring
58 Zweimassenschwungrad
59 Wälzlager
60 Außenring

Claims

Patentansprüche
1. Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug, mit einer Primärmasse und einer Sekundärmasse, die über ein Wälzlager mit einem Innenring und einem Außenring, zwischen denen Wälzkörper geführt sind, drehbar miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein an der Primärmasse (2, 17) angeordneter Lagerträger (6, 16, 29, 42) den Innenring (7, 18, 30, 43) des Wälzlagers (4, 19, 28, 44) bildet.
2. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass am Lagerträger eine die Wälzkörper (9, 21 , 32, 48) führende Wälzkörperlaufbahn (8, 20, 31, 47) aufweist.
3. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass ein sich zumindest abschnittsweise axial längs des Lagerträgers (6, 16, 29, 42) erstreckender, abgedichteter Schmiermittelaufnahmeraum (12, 24, 37, 50) vorgesehen ist.
4. Zweimassenschwungrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelaufnahmeraum (12,
24, 37, 50) beidseits mittels eines Dichtelements (13, 14, 25, 26, 38, 40, 51, 52) abgedichtet ist.
5. Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelaufnahmeraum (12, 24, 37, 50) einseitig über ein Dichtelement und an der anderen Seite über eine zwischen dem Außenring und dem Lagerträger ausgebildete Spaltdichtung abgedichtet ist.
6. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (13, 14, 25, 26, 38, 40, 51 , 52) als Dichtkappe, vorzugsweise mit Labyrinthdichtung, oder als berührende Elastomerdichtung, vorzugsweise mit Armierung, ausgeführt ist.
7. Zweimassenschwungrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (28, 44) ein doppelreihiges Lager ist.
8. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass-es^ls-Schräg kαgellager(1.^
9. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Lagerreihe (45) ein Schrägkugellager und die andere Lagerreihe (46) ein Radial-Rillenkugellager ausgebildet ist.
10. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (54, 56, 59) als Tandemkugellager mit mindestens zwei Lagerreihen ausgebildet ist.
11. Zweimassenschwungrad nach einem der vorgehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass der Außenring (57, 60) als Ziehteil mit mindestens einer Kugellaufbahn ausgeführt ist.
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