WO2006079400A2 - Fahrzeugsitz mit belüftungsvorrichtung - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat with a ventilation device according to the preamble of patent claim 1.
  • air is sucked in from the rear of the vehicle seat by means of a blower and usually in the vehicle seat or.
  • the backrest provided air ducts and air guide layers pressed into the seat.
  • Such a device is known, for example, from the German patent DE 103 19 148 B3.
  • a blower sucks air through an air guide layer and air passages through openings located at the top and at the bottom edge on the back of the seat back.
  • German utility model DE 202 19 733 Ul a ventilation device for the seat of a vehicle seat is known.
  • This ventilation device is located below the seat cushion, a radial fan at a certain distance from the bottom of the seat cushion.
  • This radial fan sucks air between the underside of the seat cushion, usually a cushion shell, and an intake opening of the radial fan facing the latter and directs it via a bellows-type connection to an air duct system integrated in the seat cushion for distributing the air provided for ventilation.
  • This device suffers from the disadvantage that the free space below the vehicle seat is limited and therefore the arrangement of the radial fan is subject to certain restrictions.
  • such a vehicle seat can not be lowered completely to accommodate the needs of vehicle occupants of considerable height.
  • Such ventilation layers are usually made of a coarse-meshed spacer fabric, such as, for example, open foams, nonwovens, rubber hair o. like. which offers the air introduced a certain back pressure, which must be overcome by the blower device.
  • This counterpressure increases correspondingly when air is blown into the ventilation layer in a plurality of radial and optionally axial directions, as is the case in the previously described prior art.
  • either multiple fans must be used to provide the necessary fan power for the ventilation layer, or a relatively large, significant noise and vibration causing fan is necessary.
  • the core of the invention is therefore that in the ventilation layer at least one radial fan is integrated, wherein the radial fan is provided at one end of the ventilation layer such that the radial fan only the front side of this axially via a Heilansaug ⁇ réelle air sucked radially into the ventilation layer initiates. In other words, the radial fan blows the ventilation air only in one direction.
  • radial blower Due to the fact that the radial fan only blows radially in one direction, a much higher pressure build-up can be achieved. As a result, smaller blowers or fewer fans can be used for their dimensions. As a rule, a single radial fan is sufficient to achieve the necessary ventilation comfort. The radial blower also stands out due to the advantage that it occupies less space and works very low vibration.
  • the ventilation layer has at least one air outlet opening.
  • the air intake opening for the at least one radial fan is located on the same side as the air outlet opening, while in another embodiment, this air intake opening is arranged on the opposite side.
  • the height of the housing of the radial fan is at least as high as the height of the ventilation layer, but preferably smaller than this. As a result, the radial fan can be better integrated into the ventilation layer.
  • a plurality of radial fans are arranged parallel to each other at the front end of a ventilation layer. This makes it possible to build up a uniform, essentially approximately laminar flow, which is conducted uniformly through the ventilation layer, which results in better temperature and moisture removal from the seat cushion.
  • Fig. 1 schematically shows a cross-sectional view through a
  • FIG. 2 schematically in plan view and in cross section a second embodiment according to the invention.
  • the cross section is shown by a seat cushion 1 of a vehicle seat.
  • the structure shown in Figure 1 can be used equally for the backrest of such a vehicle seat.
  • the seat cushion 1 consists of an upper seat 2, which is covered by a seat cover 3. Below the seat cover 3 is a perforated foam insert 4, if necessary. with an integrated seat heating.
  • This foam insert 4 opposite a foam pad 5 is provided, which is supported on a spring core or a sheet metal shell 6 of the vehicle seat.
  • a ventilation layer 7 is provided, which is constructed from a coarse spacer fabric 8, for example rubber hair.
  • a radial fan 9 is embedded.
  • This radial fan 9 sucks through a HeilanSaugö réelle 10 ventilation air and passes them through the ventilation layer 7 until the air can leave the ventilation layer 7 again via an air outlet opening 11, as is exemplified by the flow arrows.
  • FIG. 2 shows by way of example a second exemplary embodiment according to the invention.
  • the ventilation layer 7 At the front end of the ventilation layer 7, two radial blowers 9 are arranged parallel to each other. As can be seen by way of example from the flow arrows, the bubbles blow Radial fan 9, the ventilation air in parallel and almost laminar through the ventilation layer 7. This causes a much more effective removal of temperature and humidity, wherein air turbulence by blowing out only in one direction are largely reduced.
  • the ventilation layer 7 in this embodiment has two air outlet openings 11.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Polster (1), in welches eine Ventilationsschicht (7) zur Belüftung des Polsters (1) integriert ist, wobei an einem stirnseitigen Ende der Ventilationsschicht (7) zumindest ein Radialgebläse (9) integriert ist.

Description

DaimlerChrysler AG
Fahrzeugsitz mit Belüftungsvorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Belüftungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik ist es hinlänglich bekannt , Fahrzeugsitze mit Heizeinrichtungen und Belüftungsvorrichtungen zu versehen, um den Komfort für die Fahrzeuginsassen zu erhöhen.
So ist es beispielsweise bekannt , durch einen Fahrzeugsitz , insbesondere der Rückenlehne , warme Luft zu leiten, um den Bereich des Fahrzeugsitzes , mit welchem der Fahrzeuginsasse in Kontakt steht , entsprechend den von diesem gewünschten Anforderungen zu temperieren . .
Hierzu wird in der Regel von der Rückseite des Fahrzeugsitzes her Luft mittels eines Gebläses angesaugt und über in dem Fahrzeugsitz bzw . der Rückenlehne vorgesehene Luftkanäle und Luftführungsschichten in den Sitz gepresst .
Eine solche Vorrichtung ist bspw. aus der deutschen Patentschrift DE 103 19 148 B3 bekannt . Bei dieser Vorrichtung saugt ein Gebläse durch Öffnungen, welche sich am oberen Rand und am unteren Rand auf der Rückseite der Rückenlehne befinden, Luft durch eine LuftführungsSchicht und Luftkanäle an . Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 202 19 733 Ul ist eine Belüftungsvorrichtung für die Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes bekannt . Bei dieser Belüftungsvorrichtung befindet sich unterhalb des Sitzpolsters ein Radiallüfter in einem bestimmten Abstand zur Unterseite des Sitzpolsters angeordnet . Dieser Radiallüfter saugt zwischen der Unterseite des Sitzpolsters , in der Regel eine Polsterschale , und einer diesem gegenüber liegenden Ansaugöffnung des Radialgebläses Luft an und leitet diese über eine balgartige Verbindung zu einem in dem Sitzpolster integrierten Luftführungskanalsystem zur Verteilung der für eine Belüftung vorgesehenen Luft . Diese Vorrichtung ist mit dem Nachteil behaftet , dass der Freiraum unterhalb des Fahrzeugsitzes begrenzt ist und daher die Anordnung des Radialgebläses gewissen Beschränkungen unterliegt . Darüber hinaus lässt sich ein solcher Fahrzeugsitz nicht vollständig absenken, um sich an die Bedürfnisse vor allem von Fahrzeuginsassen mit erheblicher Körpergröße anzupassen .
Aus diesen Gründen ist es vorgesehen worden, einen Lüfter direkt in den Fahrzeugsitz zu integrieren, wie dies bspw . aus der deutschen Patentschrift DE 198 04 100 Cl bekannt ist . Bei dieser ist in eine Ventilationsschicht sowohl der Sitzfläche des Sitzpolsters als auch der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes zumindest eine Gebläsevorrichtung integriert , welche Belüftungsluft von der Unterseite bzw . der Rückseite her ansaugt und diese sowohl zu beiden Seiten radial als auch teilweise axial in die Ventilationsschicht einleitet , bevor diese über Luftaustrittsöffnungen die Ventilationsschicht wieder ver- lässt .
Derartige Ventilationsschichten bestehen in der Regel aus einem grobmaschigen Abstandsgewirk, wie bspw. aus offenen Schäumen, Vliesen, Gummihaar o . dgl . , welches der eingeleiteten Luft einen gewissen Gegendruck bietet , welcher von der Gebläsevorrichtung überwunden werden muss . Dieser Gegendruck erhöht sich entsprechend, wenn in mehreren radialen und gegebenenfalls axialen Richtungen in die Ventilationsschicht Luft eingeblasen wird, wie dies bei dem vorhergehend geschilderten Stand der Technik der Fall ist . Dadurch bedingt müssen entweder mehrere Lüfter verwendet werden, um die notwendige Lüfterleistung für die Ventilationsschicht bereitzustellen, oder ein relativ großer, erhebliche Geräusche und Vibrationen verursachender Lüfter wird notwendig .
Ausgehend davon ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art die Sitzbelüftung hinsichtlich Wirkungsgrad und Schnelligkeit zu verbessern und dabei unter Bereitstellung einer möglichst vibrationsarmen Belüftung eine möglichst ' kompakte Bauform des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen .
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Der Kern der Erfindung liegt demzufolge darin, dass in die Ventilationsschicht zumindest ein Radialgebläse integriert ist , wobei das Radialgebläse an einem Ende der Ventilationsschicht vorgesehen ist derart , dass das Radialgebläse nur stirnseitig die von diesem axial über eine Luftansaugδffnung angesaugte Luft radial in die Ventilationsschicht einleitet . Mit anderen Worten, das Radialgebläse bläst die Belüftungsluft nur in einer Richtung aus .
Aufgrund der Tatsache, dass der Radiallüfter nur in eine Richtung radial ausbläst , lässt sich ein weitaus höherer Druckaufbau bewerkstelligen. Einhergehend damit können von ihren Dimensionen her kleinere Gebläse bzw. weniger Lüfter zum Einsatz kommen . In der Regel reicht bereits ein einziges Radialgebläse aus , um den notwendigen Belüftungskomfort zu realisieren . Das Radialgebläse zeichnet sich des Weiteren durch den Vorteil aus , dass dieses weniger Bauraum einnimmt und sehr vibrationsarm arbeitet .
Gemäß der Erfindung weist die Ventilationsschicht zumindest eine Luftaustrittsöffnung auf . In einer Ausführungsform befindet sich die Luftansaugöffnung für das zumindest eine Radialgebläse auf der gleichen Seite wie die Luftaustrittsöffnung, während in einer anderen Ausführungsform sich diese Luftansaugöffnung auf der gegenüberliegenden Seite angeordnet befindet .
Gemäß der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Höhe des Gehäuses des Radialgebläses zumindest gleich hoch wie die Höhe der Ventilationsschicht , j edoch vorzugsweise kleiner als diese bemessen ist . Hierdurch kann das Radialgebläse besser in die Ventilationsschicht integriert werden .
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind mehrere Radialgebläse , vorzugsweise zwei , parallel zueinander an dem stirnseitigen Ende einer Ventilationsschicht angeordnet . Hierdurch lässt sich eine gleichmäßige , im Wesentlichen annähernd laminare Strömung aufbauen, die durch die Ventilationsschicht gleichmäßig geleitet wird, was eine bessere Temperatur- und Feuchtigkeitsabfuhr aus dem Sitzpolster nach sich zieht .
Die Erfindung soll nun anhand der in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden .
Dabei zeigen :
Fig . 1 schematisch eine Querschnittsdarstellung durch eine
Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes ; und Fig . 2 schematisch in Draufsicht und im Querschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung . In Figur 1 ist der Querschnitt durch ein Sitzpolster 1 eines Fahrzeugsitzes gezeigt . Der in der Figur 1 gezeigte Aufbau kann gleichermaßen für die Rückenlehne eines solchen Fahrzeugsitzes verwendet werden .
Das Sitzpolster 1 besteht aus einer oberen Sitzfläche 2 , die von einem Sitzbezug 3 überzogen ist . Unterhalb des Sitzbezugs 3 befindet sich eine gelochte Schaumeinlage 4 , ggf . mit einer integrierten Sitzheizung .
Dieser Schaumeinlage 4 gegenüberliegend ist eine Schaumauflage 5 vorgesehen, welche sich an einem Federnkern oder einer Blechschale 6 des Fahrzeugsitzes abstützt .
Zwischen der oberen Schaumeinlage 4 und der unteren Schaumauflage 5 ist eine Ventilationsschicht 7 vorgesehen, welche aus einem groben Abstandsgewirk 8 , beispielsweise Gummihaar, aufgebaut ist .
An dem stirnseitigen Ende der Ventilationsschicht 7 ist ein Radialgebläse 9 eingebettet .
Dieses Radialgebläse 9 saugt über eine LuftanSaugöffnung 10 Belüftungsluft an und leitet diese durch die Ventilationsschicht 7 , bis die Luft über eine Luftaustrittsöffnung 11 die Ventilationsschicht 7 wieder verlassen kann, wie dies exemplarisch durch die Strömungspfeile wiedergegeben ist .
In Figur 2 ist exemplarisch ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung gezeigt .
An dem stirnseitigen Ende der Ventilationsschicht 7 sind zwei Radialgebläse 9 parallel zueinander angeordnet . Wie anhand der Strömungspfeile exemplarisch zu erkennen ist , blasen die Radialgebläse 9 die Belüftungsluft parallel und nahezu laminar durch die Ventilationsschicht 7. Dies bewirkt eine wesentlich effektivere Abfuhr der Temperatur und Feuchtigkeit , wobei Luftverwirbelungen durch das Ausblasen nur in einer Richtung weitgehend vermindert werden . In entsprechender Weise weist die Ventilationsschicht 7 in dieser Ausführungsform zwei Luftaustrittsöffnungen 11 auf .

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Fahrzeugsitz mit einem in einem Sitzteil und/oder in einer Rückenlehne integrierten Polster (1) , welches eine luftführende Ventilationsschicht (7) aufweist , in welcher eine Gebläsevorrichtung zum Einblasen von Luft in die Ventilationsschicht (7) integriert ist , dadurch gekennzeichnet , dass die Gebläsevorrichtung als zumindest ein Radialgebläse (9) ausgebildet ist , welches an einem stirnseitigen Ende der Ventilationsschicht (7) angeordnet ist .
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , bei welchem die Ventilationsschicht (7) zumindest eine Luftaustrittsöffnung (11) aufweist und eine Luftansaugδffnung (10 ) für das Radialgebläse (9) in der die Luftaustrittsöffnung ( 11) aufweisenden Seite des Polsters (1) vorgesehen ist .
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , bei welchem die Ventilationsschicht (7) zumindest eine Luftaustrittsöffnung ( 11) aufweist und eine Luftansaugöffnung ( 10) für das Radialgebläse (9) in der der die Luftaustrittsöffnung (11) aufweisenden Seite gegenüberliegenden Seite des Polsters (1) vorgesehen ist .
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Höhe des Radialgebläses (9) kleiner als die Höhe der Ventilationsschicht (7) ist .
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