WO2006079308A1 - Dachsystem mit wenigstens drei dachteilen - Google Patents

Dachsystem mit wenigstens drei dachteilen Download PDF

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WO2006079308A1
WO2006079308A1 PCT/DE2006/000037 DE2006000037W WO2006079308A1 WO 2006079308 A1 WO2006079308 A1 WO 2006079308A1 DE 2006000037 W DE2006000037 W DE 2006000037W WO 2006079308 A1 WO2006079308 A1 WO 2006079308A1
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WO
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roof
roof part
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vehicle
link
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PCT/DE2006/000037
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Holger Schramm
Heinz-Werner Peters
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Wilhelm Karmann GmbH
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion

Definitions

  • the invention relates to a roof system with at least three roof parts ACCORDING to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.
  • a motor vehicle with a retractable roof which is divided into a front, a middle and a rear portion.
  • the three roof parts can be transferred from a common, the vehicle interior overlapping closed position into an open position under storage in a rear-side convertible top compartment.
  • the front and the middle roof part are designed as a rigid shell and connected to each other via joint connectors.
  • With a designed as a rigid shell rear roof part the three roof parts are initially pivoted together against the direction of travel during the opening process. Subsequently, the front roof part is moved under the middle roof part, so that both can be arranged with a synchronous lowering movement under the rear roof section. In this stacked arrangement, all three roof parts are pivoted together in their packing position in the top compartment.
  • a convertible vehicle with a three-part vehicle roof is known from EP 1 074 415 B1.
  • the vehicle roof of the convertible vehicle can be stored altogether in a rear storage area of the body.
  • the vehicle roof is divided into two movement units, ie a kinematics and a pivoting kinematics.
  • the first movement unit or the kinematics of the first two roof parts is a body-side front main bearing and the second movement unit or the pivoting kinematics of the third roof part is assigned to a body-side rear main bearing.
  • Both main bearings are formed body-solid and mechanically connected by a positive coupling, which is designed as a coupling rod.
  • the three roof parts are thus pivoted in an opening movement of the vehicle roof from its first passenger compartment overlapping first position in the direction of the rear storage area, the three roof parts are rotated during the opening movement substantially 180 ° and stacked one above the other stored in storage ready.
  • the first roof part between the second roof part and a windshield frame is positioned, while the second roof part between the first roof part and the rear-side third roof part is arranged. If the vehicle roof is fully opened, the second roof part is positioned between the first and the third roof part, wherein the first roof part of the layered vehicle roof is arranged in the region of a passage opening of the storage area over the other roof parts.
  • the above-described solution is based on the disadvantage that, in the stored state, the roof parts thus become the main load. ger are positioned at a distance that the deposited vehicle far ahead in a rear-side region of the convertible vehicle and a loading opening of a rear trunk is greatly reduced by the arranged in the rear area vehicle roof.
  • a convertible vehicle which is also designed with an apparent three-part vehicle roof.
  • a first roof part and a second roof part hingedly connected thereto are connected between a closed state of the vehicle roof via a common kinematics and a third roof part via a pivoting kinematics, which is operatively connected to the kinematics of the first roof part and the second roof part moved first position and an open state of the vehicle roof equivalent second position.
  • the roof parts are stored in a storage area and the first roof part is arranged between the second roof part and a windshield frame when the vehicle roof is closed, while the second roof part is positioned between the first roof part and the third roof part.
  • the third roof part arranged at the rear when the vehicle roof is closed is arranged in relation to a vehicle upper side as the lowest layer in the storage area and the second middle one Roof part positioned between the third roof part and the first roof part.
  • the packing position of the vehicle roof in the storage area is, however, disadvantageously characterized by a large storage volume, which leads to a substantial reduction of a rear-provided trunk of the convertible vehicle.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide a roof system for a convertible vehicle available, which has a low weight, is inexpensive to produce and is characterized in the stored state by a small storage space volume requirement.
  • the roof system according to the invention is designed with at least three roof parts, wherein a first roof part and a second roof part hinged thereto via a common kinematics and a third roof part via a pivoting kinematics, which is operatively connected to the kinematics of the first roof part and the second roof part, at least between one a closed state of the vehicle roof equivalent first position and an open state of the vehicle roof equivalent second position are designed to be movable.
  • the roof parts are completely opened vehicle roof stored in a storage area.
  • the first roof part is arranged with the vehicle roof closed between the second roof part and a windshield frame, while the second roof part between the first roof part and the third roof part is positioned.
  • the kinematics and the pivoting kinematics are embodied and operatively connected to the roof parts in such a way that the first roof part is positioned in the storage area between the second roof part and the third roof part when the vehicle roof is completely open.
  • the inventive arrangement of the three roof parts in their packing position in the storage area leads compared to known from the prior art convertible vehicles to a reduction in storage volume requirements, so that a rear side provided trunk of a convertible vehicle with fully open vehicle roof reduced to a lesser extent is.
  • the kinematics and the pivoting kinematics of the roof system in comparison to known roof systems structurally simpler and executable with a lower weight, so that the roof system according to the invention is inexpensive to produce and lower bearing forces in the area of a body-side main bearing act when opening or closing the vehicle roof.
  • the structurally simple design is achieved in that the movement of the three roof parts due to the arrangement of the roof parts in the storage area only during the pivotal movement of the first roof part and the second roof part between the first and second position are coordinated with each other, since the third roof part during the movement of first and second roof part only from the pivoting range of these is leading out of these components and can then be moved independently of the first roof part and the second roof part in its desired final position.
  • Figure 1 is a highly schematic side view of a roof system according to the invention in a solo view with the vehicle roof completely closed.
  • FIG. 2 shows the roof system illustrated in FIG. 1 during a first opening phase of the vehicle roof
  • FIG. 3 shows the roof system shown in FIG. 1 during a second opening phase of the vehicle roof
  • FIG. 4 in FIG. 1 roof system with fully open vehicle roof and closed trunk lid
  • FIG. 5 a in FIG. 4 marked area X in enlarged detail.
  • Fig. 1 shows a roof system 1 of a convertible vehicle with three roof parts 2, 3 and 4.
  • a first roof part 2 and a second roof part 3 hingedly connected thereto are provided via a roof common kinematics 5 and a third roof part 4 via a pivoting kinematics 6, which is operatively connected to the kinematics 5 of the first roof part 2 and the second roof part 3, at least between a closed state of the vehicle roof equivalent first position and an open state of the vehicle roof equivalent second Position formed movable.
  • the roof parts 2 to 4 are stored with the vehicle roof fully open in a storage area 8 provided in the rear of the vehicle body of the convertible vehicle.
  • the first roof part 2 is positioned with the vehicle roof closed between the second roof part 3 and a windshield frame 9, while the second roof part 3 is arranged between the first roof part 2 and the third roof part 4.
  • the kinematics 5 comprises a first link element 10, which is connected to a drive device 11 and can be rotated about a pivot point DP10 located on the body side as a function of a rotary drive of the drive device 11 for opening and closing the vehicle roof.
  • the first link member 10 of the second roof part 3 is rotatably mounted on a main bearing 12 of the roof system 1, which is fixedly connected to the body of the convertible vehicle.
  • the first steering element 10 is fixed to the second roof part 3 and in the region of the first roof part. 2 facing end pivotally connected to the second roof part 2 in a pivot point DP2.
  • the kinematics 5 comprises a second link member 13, which is fixed at one end to the main bearing 12 of the roof system 1 in a pivot point DP13 body side rotatably and with its the first roof part 2 facing end in a pivot point DP2A hinged to the first Roof part 2 is connected.
  • the two link elements 10 and 13 Starting from their main bearing-side pivot points DP10 or DP13, the two link elements 10 and 13 initially run essentially horizontally in the direction of a vehicle rear 14.
  • the horizontal areas of the link elements 10 and 13 are followed in each case by a curved area and, in turn, by an arcuate area. which ends at the pivot point DP2 between the steering element 10 and the first roof part 2 and the pivot point DP2A between the link element 13 and the first roof part 2.
  • the pivoting kinematics 6 of the third roof part 4 is presently designed with a housing at one end in a pivot point DP15 rotatably mounted first link 15 and connected to the first link 15 in a pivot point DPI6 second link 16, wherein the second link 16 in turn with the third roof part 4 is connected.
  • the first link 15 is guided in a body-mounted link guide 17, so that the rotational movement of the first link 15 is limited to the body-fixed pivot point DP15 by the length of the slotted guide. .
  • a presently designed as a gas spring damper element 18 is provided, which is pivotally connected to the third roof part 4 and with its the roof part 4 facing away from the body end rotatably fixed in a pivot point DP18.
  • a coupling rod 7 articulated to the first link 15 is pivotally connected at its end remote from the first link 15 to a first lever element 19, which in turn is articulated to a second lever element 20.
  • the second lever element 20 is in turn articulated to the first link element 10 of the kinematics 5, so that the second te lever element 20 is designed to pivot relative to the first steering member 10.
  • the first lever member 19 is rotatable about a body-side fixed pivot point DP19 which is provided between the articulated connections of the first lever member 19 with the coupling rod 7 and with the second lever member 20.
  • the vehicle rear 14 is delimited by a suitcase lid 21, which is designed so as to be suitable for loading a boot space 22 around a body-fixed pivot point DP21 such that a loading opening of the boot 22 is released through the suitcase lid 21.
  • the case lid 21 is designed with a frame 23, via which the case lid 21 is pivotable about the pivot point DP21.
  • the roof system 1 is shown in a first opening phase, in which the trunk lid is pivoted out about a further pivot point DP21A provided in the region of the vehicle end of the convertible vehicle from a position covering the trunk space 22, so that the vehicle rear-end positioned and within the vehicle body provided storage area 8 for the roof parts 2 to 4 and a for storing the roof parts 2 to 4 in the storage area 8 required pivoting range of the roof parts 2 to 4 of the case lid 21 is released.
  • the vehicle roof of the case lid 21 in the region of the pivot point DP21 unlocked from the vehicle body and rotatably connected to the vehicle body in the region of the pivot point DP21A, so that the case lid 21 is pivotable about the pivot point DP21A in the position shown in FIG ,
  • the case lid 21 is placed over a double-acting hydraulic cylinder device 26 from the position shown in Fig. 1 in the position shown in Fig. 2.
  • the pivotal movement of the case lid 21 causes a rotational movement of a fork lever 28, which is operatively connected via an articulated to the frame 23 of the lid lid 21 control lever 27.
  • the roof parts 2 to 4 are pivoted via the drive device 11 into the positions shown in FIG. 3, in which the first roof part 2 and the second roof part 3 are essentially completely deposited in the storage area 8 of the convertible vehicle.
  • the third roof part is simultaneously pivoted into an at least approximately vertical or erected intermediate position in the region of the case lid 21.
  • the second roof part 3 is rotated substantially by 180 °, while the first roof part 2 due to the distances of the connection points DP2, DP2A between the second link element 13 of the first roof part and the first Roof part 2 and the first link member 10 of the second roof part 3 and the first roof part 2 and the connection points DPlO, DP13 between the second link member 13 of the first roof part 2 and the main bearing 12 and between the first link member 10 of the second roof part 3 and the body-fixed main bearing 12th essentially no verdict Hung learns.
  • This means that the first roof part 2 and the second roof part 3 are positioned one above the other in the stowed state and are favorable for storage space to each other in cover.
  • the suitcase cover 21 is moved by appropriate actuation of the hydraulic cylinder device 26 from its erected position shown in FIG. 2 and FIG Fig. 4 pivoted position shown. Due to the provision of the case lid 21, the third roof part 4 is pivoted from the intermediate position shown in FIG. 3 into the completely stored position shown in FIG. 4 above the two already stored roof parts 2 and 3 in the storage area 8.
  • the third roof part 4 is driven in the pivoting movement from its raised intermediate position to its fully stored position of the trunk lid 21 in the region of the operative connection between the fork lever 28 and the bolt 30 which is fixedly connected to the second link 16.
  • the damper element 18 of the third roof part 4 is compressed during the pivoting movement of the third roof part 4, while the first link 15 remains in its position shown in FIG. 3 and located at the end of the link guide 17. Only the second link 16 is together with the third roof part 4 about the pivot point DP16 pivoted.
  • the movement of the case lid 21 is transmitted from the outgoing from the hydraulic cylinder device 26 drive on the frame 23 of the case lid 21, the control lever 27, the fork lever 28, the bolt 30 and the second link 16 to the third roof part 4.
  • the locking of the bolt 30 in the fork-shaped recess 31 of the fork lever 28 also causes the third roof part 4 is fixed in the fully stored state such that the third roof part 4 performs no movements with respect to the third roof part 4 surrounding body parts.
  • annoying noises are avoided by the contact between the third roof part 4 and adjacent body parts and damage to the third roof part 4 by unwanted contacts between the third roof part 4 and the vehicle body in a simple manner.
  • the trunk lid 21 is first unlocked in the manner described above in the area of the pivot point DP21 body side and locked at the pivot point DP21A body side, so that the Case lid 21 in the in Fig. 2 shown erected position is movable.
  • the kinematics of the first roof part and the second roof part and the pivoting kinematics of the third roof part instead of the coupling rod via an electrical control device are operatively connected to each other, wherein the kinematics of the first and the second roof part and the pivoting kinematics of the third roof part of two separate drive means, which are coupled via the electrical control device driven.
  • the roof system according to the invention can also be designed such that the third roof part is also stored in the storage area when the first and second roof parts are completely stored or in the storage area shown in FIG 1 position is adjusted, which occupies the third roof part with the vehicle roof closed.
  • the convertible vehicle represents a so-called Targa vehicle, in which only the roof parts forming the headliner when the vehicle roof is closed are deposited in the storage area.

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Abstract

Es wird ein Dachsystem (1) mit wenigstens drei Dachteilen (2, 3, 4) beschrieben. Ein erstes Dachteil (2) und ein damit gelenkig verbundenes zweites Dachteil (3) sind über eine gemeinsame Kinematik (5) und ein drittes Dachteil (4) über eine Schwenkkinematik (6) , die mit der Kinematik (5) des ersten Dachteils (2) und des zweiten Dachteils (3) wirkverbunden ist, wenigstens zwischen einer einem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten ersten Position und einer einem geöffneten Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten zweiten Position verfahrbar ausgebildet. Bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach sind die Dachteile (2, 3, 4) in einem Ablagebereich (8) abgelegt. In geschlossenem Zustand des Fahrzeugdachs ist das erste Dachteil (2) zwischen dem zweiten Dachteil (3) und einem Windschutzscheibenrahmen (9) und das zweite Dachteil (3) zwischen dem ersten Dachteil (2) und dem dritten Dachteil (4) angeordnet. Die Kinematik (5) und die Schwenkkinematik (6) sind derart ausgeführt und derart mit den Dachteilen (2, 3, 4) wirkverbunden, dass das erste Dachteil (2) bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach im Ablagebereich (8) zwischen dem zweiten Dachteil (3) und dem dritten Dachteil (4) positioniert ist.

Description

DACHSYSTEM MIT WENIGSTENS DREI DACHTEILEN
Die Erfindung betrifft ein Dachsystem mit wenigstens drei Dachteilen gemäS der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art .
Aus der DE 196 42 152 Al ist ein Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren Dach bekannt, welches in ein vorderes, ein mittleres und ein rückwärtiges Teilstück unterteilt ist . Die drei Dachteile sind aus einer gemeinsamen, den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung in eine Öffnungsstellung unter Ablage in einem heckseitigen Verdeckkasten überführbar. Das vordere und das mittlere Dachteil sind als starre Schale ausgeführt und über Gelenkverbinder miteinander verbunden. Mit einem als starre Schale ausgeführten rückwärtigen Dachteil sind die drei Dachteile beim Öffnungsvorgang zunächst gemeinsam entgegen der Fahrtrichtung verschwenkbar . Anschließend wird das vordere Dachteil unter das mittlere Dachteil verfahren, so dass beide mit einer synchronen Absenkbewegung unter dem rückwärtigen Dachteilstück anordenbar sind. In dieser gestapelten Anordnung sind alle drei Dachteile gemeinsam in ihre Packstellung in den Verdeckkasten einschwenkbar .
Nachteilig dabei ist j edoch, dass die vorbeschriebenen Bewegungen der drei Dachteile in Bezug zueinander sowie die gemeinsame Schwenkbewegung der drei Dachteile in ihre Packstellung nur mit einer aufwändig ausgeführten Hebelkinematik bzw. Schwenkkinematik realisierbar sind, die durch hohe Herstellkosten gekennzeichnet ist und aufgrund eines hohen Eigengewichts unerwünscht hohe Lagerkräfte im Bereich eines karosserieseitigen Hauptlagers der Verdeckmechanik verursacht . Ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem dreiteilig ausgebildeten Fahrzeugdach ist aus der EP 1 074 415 Bl bekannt . Das Fahrzeugdach des Cabriolet-Fahrzeugs ist insgesamt in einem rückwärtigen Ablagebereich der Karosserie ablegbar . Ferner ist das Fahrzeugdach in zwei Bewegungseinheiten, d. h. in eine Kinematik und eine Schwenkkinematik, aufgegliedert . Dabei ist die erste Bewegungseinheit bzw. die Kinematik der ersten beiden Dachteile einem karosserieseitigen vorderen Hauptlager und die zweite Bewegungseinheit bzw. die Schwenkkinematik des dritten Dachteils ist einem karosserieseitigen hinteren Hauptlager zugeordnet . Beide Hauptlager sind karosseriefest ausgebildet und durch eine Zwangskopplung, die als eine Koppelstange ausgeführt ist, miteinander mechanisch verbunden.
Die drei Dachteile werden somit bei einer Öffnungsbewegung des Fahrzeugdachs aus ihrer einen Fahrgastraum überdeckenden ersten Position in Richtung des heckseitigen Ablagebereichs verschwenkt, wobei die drei Dachteile während der Öffnungsbewegung im Wesentlichen um 180° gedreht und übereinander geschichtet im Ablagebereit abgelegt werden.
Bei geschlossenem Fahrzeugdach ist das erste Dachteil zwischen dem zweiten Dachteil und einem Windschutzscheibenrahmen positioniert, während das zweite Dachteil zwischen dem ersten Dachteil und dem heckseitigen dritten Dachteil angeordnet ist . Ist das Fahrzeugdach vollständig geöffnet, ist das zweite Dachteil zwischen dem ersten und dem dritten Dachteil positioniert, wobei das erste Dachteil des geschichteten Fahrzeugdaches im Bereich einer Durchführöffnung des Ablagebereichs über den anderen Dachteilen angeordnet ist .
Der vorbeschriebenen Lösung liegt der Nachteil zugrunde, dass die Dachteile in abgelegtem Zustand derart zum Hauptla- ger beabstandet positioniert sind, dass das abgelegte Fahrzeug weit in einen heckseitigen Bereich des Cabriolet- Fahrzeugs vorgreift und eine Beladeöffnung eines heckseitigen Kofferraums durch das im Heckbereich angeordnete Fahrzeugdach stark verkleinert ist .
Bei aus der Praxis bekannten Fahrzeugen wird die letztgenannte Verkleinerung der Beladeöffnung dadurch vermieden, dass das abgelegte Fahrzeug beim Öffnen eines Kofferdeckels mit dem Kofferdeckel verschwenkt wird, was jedoch nur mit zusätzlichen eine Komplexität und die Fertigungskosten des Fahrzeugdachs erhöhenden Einrichtungen durchführbar ist .
Des Weiteren ist aus der US 6, 695, 386 Bl ein Cabriolet- Fahrzeug bekannt, welches ebenfalls mit einem offenbaren dreiteiligen Fahrzeugdach ausgeführt ist . Bei diesem Cabriolet-Fahrzeug wird ein erstes Dachteil und ein damit gelenkig verbundenes zweites Dachteil über eine gemeinsame Kinematik und ein drittes Dachteil über eine Schwenkkinematik, die mit der Kinematik des ersten Dachteils und des zweiten Dachteils wirkverbunden ist, zwischen einer einem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten ersten Position und einer einem geöffneten Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten zweiten Position verfahren. Die Dachteile sind bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach in einem Ablagebereich abgelegt und das erste Dachteil ist bei geschlossenem Fahrzeugdach zwischen dem zweiten Dachteil und einem Windschutzschei- benrahmen angeordnet, während das zweite Dachteil zwischen dem ersten Dachteil und dem dritten Dachteil positioniert ist .
In vollständig geöffnetem Zustand des Fahrzeugdaches ist das bei geschlossenem Fahrzeugdach heckseitig angeordnete dritte Dachteil in Bezug auf eine Fahrzeugoberseite als unterste Schicht im Ablagebereich angeordnet und das zweite mittlere Dachteil zwischen dem dritten Dachteil und dem ersten Dachteil positioniert .
Die Packstellung des Fahrzeugdachs im Ablagebereich ist j edoch nachteilhafterweise durch ein großes Stauvolumen gekennzeichnet, die zu einer wesentlichen Verkleinerung eines heckseitig vorgesehenen Kofferraums des Cabriolet-Fahrzeugs führt .
Des Weiteren weisen die zum Öffnen und Schließen des Fahrzeugdaches vorgesehene Kinematik und die Schwenkkinematik eine Vielzahl an Hebelelementen auf, die eine aufwändige Konstruktion darstellen und aufgrund des großen Materialeinsatzes ein großes Gesamtgewicht des Fahrzeugdachs sowie hohe Fertigungskosten zur Folge haben.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Dachsystem für ein Cabriolet-Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, das ein geringes Eigengewicht aufweist, kostengünstig herstellbar ist und in abgelegtem Zustand durch einen geringen Stauraumvolumenbedarf gekennzeichnet ist .
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Dachsystem gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst .
Das erfindungsgemäße Dachsystem ist mit wenigstens drei Dachteilen ausgeführt, wobei ein erstes Dachteil und ein damit gelenkig verbundenes zweites Dachteil über eine gemeinsame Kinematik und ein drittes Dachteil über eine Schwenkkinematik, die mit der Kinematik des ersten Dachteils und des zweiten Dachteils wirkverbunden ist, wenigstens zwischen einer einem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten ersten Position und einer einem geöffnetem Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten zweiten Position verfahrbar ausgebildet sind. Zudem sind die Dachteile bei vollständig ge- öffnetem Fahrzeugdach in einem Ablagebereich abgelegt . Das erste Dachteil ist bei geschlossenem Fahrzeugdach zwischen dem zweiten Dachteil und einem Windschutzscheibenrahmen angeordnet, während das zweite Dachteil zwischen dem ersten Dachteil und dem dritten Dachteil positioniert ist .
Erfindungsgemäß sind die Kinematik und die Schwenkkinematik: derart ausgeführt und derart mit den Dachteilen wirkverbunden, dass das erste Dachteil bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach im Ablagebereich zwischen dem zweiten Dachteil und dem dritten Dachteil positioniert ist .
Die erfindungsgemäße Anordnung der drei Dachteile in ihrer Packstellung im Ablagebereich führt im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Cabriolet-Fahrzeugen zu einer Verringerung des Stauraumvolumenbedarfs , so dass ein heck- seitig vorgesehener Kofferraum eines Cabriolet-Fahrzeugs bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach in geringerem Umfang verkleinert ist .
Des Weiteren ist die Kinematik und die Schwenkkinematik des Dachsystems im Vergleich zu bekannten Dachsystemen konstruktiv einfacher und mit einem geringeren Eigengewicht ausführbar, so dass das erfindungsgemäße Dachsystem kostengünstig herstellbar ist und im Bereich eines karosserieseitigen Hauptlagers geringere Lagerkräfte beim Öffnen oder Schließen des Fahrzeugdachs wirken.
Die konstruktiv einfache Gestaltung wird dadurch erreicht , dass die Bewegung der drei Dachteile aufgrund der Anordnung der Dachteile im Ablagebereich nur während der Schwenkbewegung des ersten Dachteils und des zweiten Dachteils zwischen deren ersten und zweiten Position aufeinander abzustimmen sind, da das dritte Dachteil während der Bewegung des ersten und zweiten Dachteils lediglich aus dem Schwenkbereich die- ser Bauteile herauszuführen ist und anschließend unabhängig von dem ersten Dachteil und dem zweiten Dachteil in seine gewünschte endgültige Position verfahren werden kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes nach der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Dachsystems schematisch vereinfacht dargestellt, welches in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird.
Es zeigen:
Fig. 1 eine stark schematisierte Seitenansicht eines Dachsystems nach der Erfindung in Alleindarstellung bei vollständig geschlossenem Fahrzeugdach;
Fig. 2 das in Fig. 1 dargestellte Dachsystem während einer ersten Öffnungsphase des Fahrzeugdachs;
Fig. 3 das in Fig. 1 dargestellte Dachsystem während einer zweiten Öffnungsphase des Fahrzeugdachs ;
Fig. 4 das in Fig . 1 dargestellte Dachsystem bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach und geschlossenem Kofferdeckel ; und
Fig . 5 einen in Fig . 4 näher gekennzeichneten Bereich X in vergrößerter Einzeldarstellung.
Fig . 1 zeigt ein Dachsystem 1 eines Cabriolet-Fahrzeugs mit drei Dachteilen 2 , 3 und 4. Ein erstes Dachteil 2 und ein damit gelenkig verbundenes zweites Dachteil 3 sind über eine gemeinsame Kinematik 5 und ein drittes Dachteil 4 über eine Schwenkkinematik 6, die mit der Kinematik 5 des ersten Dachteils 2 und des zweiten Dachteils 3 wirkverbunden ist, wenigstens zwischen einer einem geschlossenem Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten ersten Position und einer einem geöffnetem Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten zweiten Position verfahrbar ausgebildet .
Die Dachteile 2 bis 4 sind bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach in einem heckseitig in der Fahrzeugkarosserie des Cabriolet-Fahrzeugs vorgesehenen Ablagebereich 8 abgelegt . Zudem ist das erste Dachteil 2 bei geschlossenem Fahrzeugdach zwischen dem zweiten Dachteil 3 und einem Windschutzscheibenrahmen 9 positioniert, während das zweite Dachteil 3 zwischen dem ersten Dachteil 2 und dem dritten Dachteil 4 angeordnet ist .
Die Kinematik 5 umfasst vorliegend ein erstes Lenkerelement 10 , das mit einer Antriebseinrichtung 11 verbunden ist und um einen karosserieseitig festgelegten Drehpunkt DPlO in Abhängigkeit eines rotatorischen Antriebs der Antriebseinrichtung 11 zum Öffnen und Schließen des Fahrzeugdachs verdrehbar ist . Das erste Lenkerelement 10 des zweiten Dachteils 3 ist an einem Hauptlager 12 des Dachsystems 1 , das fest mit der Karosserie des Cabriolet-Fahrzeugs verbunden ist, drehbar befestigt . Darüber hinaus ist das erste Lenkereiement 10 fest mit dem zweiten Dachteil 3 und im Bereich seines dem ersten Dachteil. 2 zugewandten Endes in einem Drehpunkt DP2 gelenkig mit dem zweiten Dachteil 2 verbunden.
Zusätzlich umfasst die Kinematik 5 ein zweites Lenkerelement 13 , welches an seinem einen Ende an dem Hauptlager 12 des Dachsystems 1 in einem Drehpunkt DP13 karosserieseitig drehbar festgelegt ist und mit seinem dem ersten Dachteil 2 zugewandten Ende in einem Drehpunkt DP2A gelenkig mit dem ersten Dachteil 2 verbunden ist . Die beiden Lenkerelemente 10 und 13 verlaufen ausgehend von ihren hauptlagerseitigen Drehpunkten DPlO bzw. DP13 zunächst im Wesentlichen waagrecht in Richtung eines Fahrzeughecks 14. An die waagrechten Bereiche der Lenkerelemente 10 und 13 schließt sich jeweils ein Kurvenbereich und daran wiederum j eweils ein bogenförmiger Bereich an, die im Drehpunkt DP2 zwischen dem Lenkereiement 10 und dem ersten Dachteil 2 und dem Drehpunkt DP2A zwischen dem Lenkerelement 13 und dem ersten Dachteil 2 enden.
Die Schwenkkinematik 6 des dritten Dachteils 4 ist vorliegend mit einem an einem Ende in einem Drehpunkt DP15 gehäuseseitig drehbar festgelegten ersten Lenker 15 und einem mit dem ersten Lenker 15 in einem Drehpunkt DPI6 gelenkig verbundenen zweiten Lenker 16 ausgeführt , wobei der zweite Lenker 16 wiederum mit dem dritten Dachteil 4 verbunden ist . Der erste Lenker 15 ist in einer karosseriefesten Kulissenführung 17 geführt , so dass die Drehbewegung des ersten Lenkers 15 um den karosseriefesten Drehpunkt DP15 durch die Länge der Kulissenführung begrenzt ist . ,
Zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem dritten Dachteil 4 ist ein vorliegend als Gasdruckdämpfer ausgeführtes Dämpferelement 18 vorgesehen, welches mit dem dritten Dachteil 4 gelenkig verbunden ist und mit seinem dem Dachteil 4 abgewandten Ende in einem Drehpunkt DP18 karosserieseitig drehbar festgelegt ist .
Eine mit dem ersten Lenker 15 gelenkig verbundene Koppelstange 7 ist an ihrem dem ersten Lenker 15 abgewandten Ende mit einem ersten Hebelelement 19 gelenkig verbunden, das wiederum mit einem zweiten Hebelelement 20 gelenkig verbunden ist . Das zweite Hebelelement 20 ist wiederum mit dem ersten Lenkerelement 10 der Kinematik 5 gelenkig verbunden, so dass das zwei- te Hebelelement 20 gegenüber dem ersten Lenkereiement 10 verschwenkbar ausgeführt ist .
Damit der rotatorische Antrieb der Antriebseinrichtung 11 über das erste Lenkerelement 10 , das zweite Hebelelement 20 , das erste Hebelelement 19 und die Koppelstange 7 auf die Schwenkkinematik 6 des dritten Dachteils 4 übertragbar ist, ist das erste Hebelelement 19 um einen karosserieseitig festgelegten Drehpunkt DP19 drehbar ausgeführt, der zwischen den gelenkig ausgeführten Verbindungen des ersten Hebelelements 19 mit der Koppelstange 7 und mit dem zweiten Hebelelement 20 vorgesehen ist .
Das Fahrzeugheck 14 wird vorliegend von einem Kofferdeckel 21 begrenzt, der zum Beladen eines Kofferraums 22 um einen karosseriefesten Drehpunkt DP21 derart verschenkbar ausgeführt ist, dass eine Beladeöffnung des Kofferraums 22 durch den Kofferdeckel 21 freigegeben wird. Dazu ist der Kofferdeckel 21 mit einem Rahmen 23 ausgeführt, über den der Kofferdeckel 21 um den Drehpunkt DP21 verschwenkbar ist . Zusätzlich greift an dem Kofferdeckel 21 ein vorliegend als Gasdruckdämpfer ausgeführtes weiteres Dämpferelement 24 an, welches die Schwenkbewegung des Kofferdeckels 21 um den Drehpunkt DP21 in Richtung der Öffnungsposition des Kofferraums 22 unterstützt .
In Fig. 2 ist das Dachsystem 1 in einer ersten Öffnungsphase dargestellt, bei welcher der Kofferdeckel um einen im Bereich des Fahrzeugendes des Cabriolet-Fahrzeugs vorgesehenen weiteren Drehpunkt DP21A aus einer den Kofferraum 22 bedeckenden Position heraus verschwenkt ist, so dass der fahrzeughecksei- tig positionierte und innerhalb der Fahrzeugkarosserie vorgesehene Ablagebereich 8 für die Dachteile 2 bis 4 sowie ein zum Ablegen der Dachteile 2 bis 4 im Ablagebereich 8 erforderlicher Schwenkbereich der Dachteile 2 bis 4 von dem Kofferdeckel 21 freigegeben ist . Dazu wird bei einer fahrersei- tigen Wunschvorgabe zum Öffnen, des Fahrzeugdaches der Kofferdeckel 21 im Bereich des Drehpunktes DP21 von der Fahrzeugkarosserie entriegelt und im Bereich des Drehpunktes DP21A drehbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, so dass der Kofferdeckel 21 in die in Fig. 2 dargestellte Position um den Drehpunkt DP21A verschwenkbar ist .
Der Kofferdeckel 21 wird dabei über eine doppelseitig wirkende Hydraulikzylindereinrichtung 26 aus der in Fig. 1 dargestellten Position in die in Fig. 2 gezeigte Position aufgestellt . Gleichzeitig bewirkt die Schwenkbewegung des Kofferdeckels 21 eine Drehbewegung eines Gabelhebels 28 , der über einen gelenkig mit dem Rahmen 23 des Kofferdeckels 21 verbundenen Steuerhebel 27 wirkverbunden ist .
Daran anschließend werden die Dachteile 2 bis 4 über die Antriebseinrichtung 11 in die in Fig. 3 dargestellten Positionen, in denen das erste Dachteil 2 und das zweite Dachteil 3 im Wesentlichen vollständig im Ablagebereich 8 des Cabriolet- Fahrzeugs abgelegt sind, verschwenkt . Das dritte Dachteil wird gleichzeitig in eine wenigstens annähernd senkrechte bzw. aufgestellte Zwischenposition in den Bereich des Kofferdeckels 21 verschwenkt .
Während der einen Fahrzeuginnenraum 29 freigebenden Öffnungs- bewegung der Dachteile 2 bis 4 wird das zweite Dachteil 3 im Wesentlichen um 180° verdreht , während das erste Dachteil 2 aufgrund der Abstände der Verbindungspunkte DP2 , DP2A zwischen dem zweiten Lenkerelement 13 des ersten Dachteils und dem ersten Dachteil 2 sowie dem ersten Lenkerelement 10 des zweiten Dachteils 3 und dem ersten Dachteil 2 und der Verbindungspunkte DPlO, DP13 zwischen dem zweiten Lenkerelement 13 des ersten Dachteils 2 und dem Hauptlager 12 sowie zwischen dem ersten Lenkerelement 10 des zweiten Dachteils 3 und dem karosseriefesten Hauptlager 12 im Wesentlichen keine Verdre- hung erfährt . Dies führt dazu, dass das erste Dachteil 2 und das zweite Dachteil 3 in abgelegtem Zustand übereinander positioniert sind und stauraumgünstig zueinander in Deckung sind.
In der in Fig . 3 dargestellten Zwischenposition des dritten Dachteils 4 kommt der zweite Lenker 16 der Schwenkkinematik 6 mit einem Bolzen 30 an dem Gabelhebel 28 zum Anliegen, womit der Gabelhebel 28 einen Teil einer Anschlageinrichtung für die Bewegung des zweiten Lenkers 16 um dessen Drehpunkt DPI6 darstellt .
Um das dritte Dachteil 4 in die in Fig. 4 dargestellte und dem vollständig abgelegten Zustand des Fahrzeugdachs entsprechende Position zu verschwenken, wird der Kofferdeckel 21 durch entsprechende Ansteuerung der Hydraulikzylindereinrichtung 26 aus seiner in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellten aufgestellten Position in die in Fig . 4 gezeigte Position verschwenkt . Durch die Rückstellung des Kofferdeckels 21 wird das dritte Dachteil 4 aus der in Fig. 3 dargestellten Zwischenposition in die in Fig. 4 dargestellte vollständig abgelegte Position oberhalb der beiden bereits abgelegten Dachteile 2 und 3 in dem Ablagebereich 8 verschwenkt .
Das heißt , dass das dritte Dachteil 4 bei der Schwenkbewegung von seiner aufgestellten Zwischenposition in seine vollständig abgelegte Position von dem Kofferdeckel 21 im Bereich der Wirkverbindung zwischen dem Gabelhebel 28 und dem Bolzen 30 , der fest mit dem zweiten Lenker 16 verbunden ist, angetrieben wird. Dabei wird das Dämpferelement 18 des dritten Dachteils 4 während der Schwenkbewegung des dritten Dachteils 4 gestaucht, während der erste Lenker 15 in seiner in Fig. 3 dargestellten und am Ende der Kulissenführung 17 sich befindlichen Stellung verbleibt . Lediglich der zweite Lenker 16 wird gemeinsam mit dem dritten Dachteil 4 um den Drehpunkt DP16 verschwenkt . Die Bewegung des Kofferdeckels 21 wird von dem von der Hydraulikzylindereinrichtung 26 ausgehenden Antrieb über den Rahmen 23 des Kofferdeckels 21, den Steuerhebel 27 , den Gabelhebel 28 , den Bolzen 30 und den zweiten Lenker 16 auf das dritte Dachteil 4 übertragen.
Während der in Richtung der vollständigen Ablageposition des dritten Dachteils 4 bewirkten Schwenkbewegung des zweiten Lenkers 16 um den Drehpunkt DPI6 und der Schwenkbewegung des Gabelhebels 28 um einen Drehpunkt DP28 gleitet der Bolzen zunehmend in eine gabelförmige Aussparung 31 des Gabelhebels 28 , bis der Bolzen vollständig in die gabelförmige Aussparung 31 des Gabelhebels 28 eingetaucht ist, was zu einer Arretierung des dritten Dachteils 4 in seiner vollständig abgelegten Position führt .
Die Arretierung des Bolzens 30 in der gabelförmigen Aussparung 31 des Gabelhebels 28 bewirkt zudem, dass das dritte Dachteil 4 in vollständig abgelegtem Zustand derart fixiert ist, dass das dritte Dachteil 4 keinerlei Bewegungen in Bezug auf die das dritte Dachteil 4 umgebenden Karosseriebauteile ausführt . Damit sind einerseits störende Geräusche durch den Kontakt zwischen dem dritten Dachteil 4 und benachbarten Karosseriebauteilen sowie Beschädigungen des dritten Dachteils 4 durch unerwünschte Kontakte zwischen dem dritten Dachteil 4 und der Fahrzeugkarosserie auf einfache Art und Weise vermieden.
Die exakte Position des Gabelhebels 28 , der beiden Lenker 15 und 16 sowie des Rahmens 23 des Kofferdeckels 21 sind durch den in Fig . 5 in vergrößerter Einzeldarstellung gezeigten und des in Fig . 4 näher gekennzeichneten Bereichs X graphisch wiedergegeben, wobei in Fig . 5 der Übersichtlichkeit halber einige der in Fig. 4 im Bereich X dargestellten Bauteile des Dachsystems 1 nicht gezeigt sind. Die vorbeschriebenen Bauteile der Kinematik 5 sowie der Schwenkkinematik 6 und der mit dem Kofferdeckel 21 zusammenwirkenden Bauteile sind vorliegend jeweils einmal auf jeder Fahrzeugseite vorgesehen, um die zu übertragenden Kräfte auf möglichst günstige Art und Weise in die zu bewegenden Komponenten einleiten zu können. Selbstverständlich liegt es im Ermessen des Fachmannes , in Abhängigkeit des jeweiligen Anwendungsfalles das eine oder andere kraftübertragende Bauteil j eweils nur auf einer der beiden Fahrzeugseiten vorzusehen.
Liegt eine fahrerseitige Wunschvorgabe zum Schließen des Fahrzeugdaches ausgehend von einem in Fig. 4 dargestellten Zustand des Dachsystems 1 vor, wird der Kofferdeckel 21 in der vorbeschriebenen Art und Weise zunächst im Bereich des Drehpunktes DP21 karosserieseitig entriegelt und im Drehpunkt DP21A karosserieseitig verriegelt, so dass der Kofferdeckel 21 in die in Fig . 2 dargestellte aufgerichtete Position verfahrbar ist .
Dies führt dazu, dass der Gabelhebel 28 aus der das dritte Dachteil 4 verriegelnden Position in seine den Bolzen 30 freigebende Position verfahren wird. Gleichzeitig wird das dritte Dachteil 4 durch das in Richtung der Zwischenposition des dritten Dachteils 4 wirkende Dämpferelement 18 in die in Fig. 3 dargestellte Zwischenposition verfahren, so dass die beiden zunächst noch im Ablagebereich 8 vollständig abgelegten Dachteile 2 und 3 über die Antriebseinrichtung 11 gemeinsam mit dem dritten Dachteil 4 in die in Fig. 1 dargestellte und den Fahrgastraum 29 vollständig verschließende Position verbracht werden können.
Bei einer weiteren nicht näher dargestellten vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Dachsystems ist es vorgesehen, dass die Kinematik des ersten Dachteils und des zweiten Dachteils und die Schwenkkinematik des dritten Dachteils anstatt der Koppelstange über eine elektrische Steuereinrichtung miteinander wirkverbunden sind, wobei die Kinematik des ersten und des zweiten Dachteils und die Schwenkkinematik des dritten Dachteils von zwei separaten Antriebseinrichtungen, die über die elektrische Steuereinrichtung gekoppelt sind, angetrieben werden.
Unabhängig von der Ausführung der Wirkverbindung zwischen der Kinematik der beiden vorderen Dachteile und der Schwenkkinematik des heckseitigen Dachteils kann das erfindungsgemäße Dachsystem auch derart ausgeführt sein, dass das dritte Dachteil bei vollständig abgelegtem ersten und zweiten Dachteil ebenfalls in dem Ablagebereich abgelegt wird oder in die in Fig. 1 dargestellte Position verstellt wird, die das dritte Dachteil bei geschlossenem Fahrzeugdach einnimmt . In diesem Zustand des Dachsystems stellt das Cabriolet-Fahrzeugs ein so genanntes Targafahrzeug dar, bei welchem lediglich die bei geschlossenem Fahrzeugdach den Dachhimmel ausbildenden Dachteile im Ablagebereich abgelegt sind.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Dachsystem
2 erstes Dachteil
3 zweites Dachteil
4 drittes Dachteil
5 Kinematik
6 Schwenkkinematik
7 Koppelstange
8 Ablagebereich
9 Windschutzscheibenrahmen
10 erstes Lenkerelement ■
11 Antriebseinrichtung
12 Hauptlager
13 zweites Lenkerelement
14 Fahrzeugheck
15 erster Lenker
16 zweiter Lenker
17 Kulissenführung
18 Dämpferelement
19 erstes Hebelelement
20 zweites Hebelelement
21 Kofferdeckel
22 Kofferraum
23 Rahmen des Kofferdeckels
24 weiteres Dämpferelement
26 Hydraulikzylindereinrichtung
27 Steuerhebel
28 Gabelhebel
29 Fahrzeuginnenraum
30 Bolzen
31 gabelförmige Aussparung des Gabelhebels
DP2 Drehpunkt
DP2A Drehpunkt
DPlO Drehpunkt DP13 Drehpunkt
DPI5 Drehpunkt
DP16 Drehpunkt
DPI8 Drehpunkt
DP19 Drehpunkt
DP21 Drehpunkt
DP21A Drehpunkt
DP28 Drehpunkt

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Dachsystem (1 ) mit wenigstens drei Dachteilen. (2 , 3 , 4) , wobei ein erstes Dachteil (2 ) und ein damit gelenkig verbundenes zweites Dachteil (3 ) über eine gemeinsame Kinematik ( 5) und ein drittes Dachteil (4) über eine Schwenkkinematik (6) , die mit der Kinematik (5 ) des ersten Dachteils (2) und des zweiten Dachteils (3 ) wirkverbunden ist, wenigstens zwischen einer einem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten ersten Position und einer einem geöffneten Zustand des Fahrzeugdachs äquivalenten zweiten Position verfahrbar ausgebildet sind, und wobei die Dachteile (2 , 3 , 4) bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach in einem Ablagebereich ( 8 ) abgelegt sind und das erste Dachteil (2 ) bei geschlossenem Fahrzeugdach zwischen dem zweiten Dachteil (3 ) und einem Windschutzscheibenrahmen (9) und das zweite Dachteil (3 ) zwischen dem ersten Dachteil (2 ) und dem dritten Dachteil (4) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kinematik ( 5) und die Schwenkkinematik (6) derart ausgeführt und derart mit den Dachteilen (2 , 3 , 4) wirkverbunden sind, dass das erste Dachteil (2 ) bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach im Ablagebereich (8 ) zwischen dem zweiten Dachteil (3 ) und dem dritten Dachteil (4) positioniert ist .
2. Dachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Dachteil (4) während einer Öffnungsbewegung des Fahrzeugdachs über die Kinematik (5 ) und die Schwenkkinematik ( 6) in eine den Schwenkbereich des ersten Dachteiles (2 ) und des zweiten Dachteiles (3 ) freigebende Zwischenposition verschwenkt ist .
3. Dachsysteiα nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Dachteil (4) durch eine Dämpfereinrichtung ( 18) und eine Anschlageinrichtung (28 ) stabil in der Zwischenposition haltbar ist .
4. Dachsystem nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das an dem dritten Dachteil (4) angreifende Dämpferelement (18 ) in Richtung der Zwischenposition wirkt und an seinem dem dritten Dachteil (4) abgewandten Ende karosserieseitig drehbar festgelegt ist .
5. Dachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkverbindung zwischen der Kinematik (5 ) des ersten Dachteils (2 ) und des zweiten Dachteils (3 ) und der Schwenkkinematik (6 ) des dritten Dachteils (4) mechanisch, vorzugsweise über eine Koppelstange (7 ) , ausgebildet ist und die Kinematik ( 5 ) und die Schwenkkinematik ( 6) über eine gemeinsame Antriebseinrichtung (11 ) antreibbar sind.
6. Dachsystem nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelstange (7 ) mit einem ersten Ende mit einem karosserieseitig drehbar festgelegten ersten Lenker (15 ) der Schwenkkinematik ( 6 ) wirkverbunden ist, der eine in Abhängigkeit einer Kulissenführung (17) und des Antriebs der Antriebseinrichtung (11) stehende Drehbewegung ausführt .
7. Dachsystem nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelstange (7 ) an ihrem dem ersten Lenker (15 ) abgewandten Ende gelenkig mit einem ersten Hebelelement (19 ) wirkverbunden ist, das mit einem zweiten Hebelelement (20) gelenkig verbunden ist , wobei das erste Hebelelement (19 ) einen karosseriefesten Drehpunkt (DP19 ) aufweist .
8. Dachsystem nach Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Hebelelement (20 ) gelenkig mit einem mit der Antriebseinrichtung (11) verbundenen Lenkerelement ( 10 ) des zweiten Dachteils (3 ) wirkverbunden ist, so dass das erste Hebelelement (19) eine in Abhängigkeit einer Bewegung des zweiten Hebelelements (20) stehende Drehbewegung ausführt .
9. Dachsystem nach Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkerelement (10) des zweiten Dachteils (3 ) durch die Antriebseinrichtung (11) derart um einen karosseriefesten Drehpunkt (DPlI) verschwenkt wird, dass das zweite Dachteil (3 ) während einer Öffnungs- oder einer Schließbewegung des Fahrzeugdaches im Wesentlichen um 180° gedreht wird.
10. Dachsystem nach Anspruch 8 oder 9 , dadurch gekennzeichnet , dass das Lenkerelement (10) des zweiten Dachteils (3 ) im Bereich seines dem ersten Dachteil (2 ) zugewandten Endes mit dem ersten Dachteil (2 ) gelenkig verbunden ist .
11. Dachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenkerelement (13 ) des ersten Dachteils (2 ) im Bereich eines ersten Endes karosserieseitig drehbar festgelegt ist und im Bereich seines zweiten Endes gelenkig mit dem ersten Dachteil (2 ) verbunden ist .
12. Dachsystem nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungspunkte (DP2 , DP2A) zwischen dem Lenkerelement (13 ) des ersten Dachteils (2) und dem ersten Dachteil (2) sowie dem Lenkerelement (10) des zweiten Dachteils (3 ) und dem ersten Dachteil (2 ) und die Verbindungspunkte (DPIl, DP13 ) zwischen dem Lenkerelement ( 13 ) des ersten Dachteils (2 ) und einem karosseriefesten Hauptlager (12 ) sowie dem Lenkerelement (10) des zweiten Dachteils (3 ) und dem karosseriefesten Hauptlager (12 ) derart zueinander beabstandet sind, dass das erste Dachteil (2 ) und das zweite Dachteil (3 ) in abgelegtem Zustand übereinander positioniert sind und wenigstens annähernd zueinander in Deckung sind.
13. Dachsystem nach einem der Ansprüche 5 bis 12 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Lenker (15 ) an seinem freien Ende mit einem zweiten Lenker (16) der Schwenkkinematik (6) gelenkig verbunden ist, der wiederum mit dem dritten Dachteil (4) wirkverbunden ist .
14. Dachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Kofferdeckel (21) während einer Öffnungs- oder einer Schließbewegung des Fahrzeugdachs in eine den Schwenkbereich der Dachteile (2 , 3 , 4) freigebende Position verschwenkt ist .
15. Dachsystem nach Anspruch 14 , dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Dachteil (4) in seiner Zwischenposition derart mit dem Kofferdeckel (21) in Wirkverbindung steht , dass das dritte Dachteil (4) bei einer Öffnungsbewegung des Fahrzeugdaches aufgrund einer Schwenkbewegung des Kofferdeckels (21) im Ablagebereich ( 8) abgelegt wird.
16. Dachsystem nach Anspruch 14 oder 15 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkverbindung zwischen dem dritten Dachteil (4) und dem Kofferdeckel (21) im Bereich des zweiten Lenkers ( 16 ) der Schwenkkinematik ( 6) und eines karosse- rieseitig drehbar festgelegten und über einen Steuerhe- bei (27) mit dem Kofferdeckel (21) wirkverbundenen Gabelhebels (28) vorgesehen ist, wobei der Gabelhebel (28 ) in Abhängigkeit einer Bewegung des Kofferdeckels (21) um seinen karosserieseitig festgelegten Drehpunkt (DP28 ) verschwenkt und einen Teil der Anschlageinrichtung des dritten Dachteils (4) darstellt .
17. Dachsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 16 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kofferdeckel (21 ) über eine karosserieseitig drehbar festgelegte Hydraulikzylindereinrichtung (26) verschwenkbar ist .
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