WO2006074779A1 - Kühlluftführung eines in einem motorraum angeordneten verbrennungsmotors einer sattelzugmaschine - Google Patents

Kühlluftführung eines in einem motorraum angeordneten verbrennungsmotors einer sattelzugmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2006074779A1
WO2006074779A1 PCT/EP2005/013350 EP2005013350W WO2006074779A1 WO 2006074779 A1 WO2006074779 A1 WO 2006074779A1 EP 2005013350 W EP2005013350 W EP 2005013350W WO 2006074779 A1 WO2006074779 A1 WO 2006074779A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cooling air
engine compartment
flow
engine
cab
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/013350
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ronny Eysser
Ina Rastetter
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2006074779A1 publication Critical patent/WO2006074779A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P2001/005—Cooling engine rooms

Definitions

  • the invention relates to a cooling air duct for an internal combustion engine of a semitrailer tractor with cab arranged in an engine compartment, comprising at least one inlet opening arranged in the region of the semitrailer tractor front for supplying cooling air, according to the preamble of claim 1.
  • the steering device In a cab driver's cab, the steering device is at the front and the engine is under the high cab or under an engine tunnel between the driver and the passenger.
  • a mechanical or hydraulic cab tilting device ensures access to the engine and other equipment, ie. H. Access to the engine and to other units takes place with the cab tipped forward.
  • cooling air ducts are known from the prior art, in which a radiator is arranged as part of a coolant circuit immediately behind the inlet opening of a front mask.
  • the cooling air flows around the radiator and accumulates in the engine compartment behind or accommodating the internal combustion engine. flows undirected over the most in the engine compartment open vehicle floor in the area from.
  • the performance of the internal combustion engine is often limited by the engine cooling, d. H . that limited in its physical dimensions radiator often can not be dimensioned so large that sufficient for a higher engine performance engine cooling is guaranteed.
  • the present invention is based on the object to develop a cooling air duct of the type mentioned in such a way that improved cooling of the engine is possible.
  • the invention is based on the idea of a cool air flowed engine compartment.
  • a cool air flowed engine compartment By providing a first flow connection between the at least one inlet opening and the engine compartment and a second flow connection between the engine compartment and at least one outlet opening into the environment in the region of a rear wall of the driver's cab for at least partial flow through the engine compartment receiving the internal combustion engine, cooling air is provided on the front surface, where the dynamic pressure is highest, introduced into the engine compartment, led for cooling on the engine as straight as possible along and after completed heat transfer through the relative to the cab rear outlet opening into the environment.
  • the at least one inlet opening and the at least one outlet opening are arranged substantially in a common horizontal plane below the cab, which is usually designed as Kippnostihaus. Then the cooling air flow is substantially in a horizontal plane, which brings the advantage of a low deflection and thus further reduced flow losses with it.
  • a relatively large flow of cooling air is produced when, at the location of the greatest dynamic pressure, namely in the region of a longitudinal central axis of the semitrailer tractor, a central inlet opening is formed in a bumper or in a front underrun protection of the semitrailer tractor.
  • a favorable with regard to the heat transfer flow guidance results when the first flow connection is designed such that the cooling air flow includes at least two of the engine horizontally and / or vertically flowing cooling air streams and at least some of the cooling air streams a separate second flow connection with outlet is assigned, wherein the outlet openings with the associated cooling air partial flows are substantially aligned.
  • the further air inlet ducts can be provided with at least one control flap for controlling the air flow.
  • Fig. l is a front perspective view of a
  • Tractor unit which is provided with a cooling air duct according to a preferred embodiment of the invention
  • Fig. 2 is a front perspective view of
  • Fig. 3 is a rear perspective view of
  • Fig. 1 is a perspective view of a tractor unit 1 with cab driver 2 shown, in which the steering is located at the front and the engine under the raised cab.
  • a mechanical or hydraulic cab tilting device ensures the engine accessibility, wherein the pivot axis is located in the front region of the tractor unit 1.
  • Fig. 2 shows the tractor unit 1 in a state in which the driver's cab 2 has been removed, so that an engine compartment 4 lying below a floor of the driver's cab 2 is visible, which engine is connected to the internal combustion engine 6, preferably additionally to the engine 6 and behind arranged gear 8 and other units of the tractor unit 1 receives.
  • the internal combustion engine 6 may be liquid or air cooled, preferably there is a liquid cooling with coolant circuit and radiator, which is flown to heat dissipation of a generated by the driving of the tractor unit 1 cooling air flow.
  • the radiator which is not of interest here, is arranged upstream of the internal combustion engine 6 in the direction of travel and is supplied, for example, with cooling air via inlet openings formed in the front 10 of the semitrailer tractor.
  • the tractor 1 has a novel cooling air guide such that for at least partial flow through the engine compartment 4 with a cooling air flow, a first flow connection 12 between at least one front inlet opening 14 and the engine compartment 4 and a second flow connection 16 between the engine compartment 4 and at least one with respect to the longitudinal extent of the tractor unit 1 in the region of a rear wall 18 of the cab 2 into the environment opening outlet opening 20, 22 is provided.
  • FIG. 2 shows, for example, a central inlet opening 14 in a bumper 24 of
  • Tractor 1 is provided, which is arranged in a horizontal plane below the cab 2. In this plane, there are also, for example, two outlet openings 20, 22 in the region of the rear wall 18 of the driver's cab 2. Instead of the bumper 24, the central inlet opening 14 could also be formed, for example, in a front underrun protection of the semitrailer tractor 1. Also, instead of a central inlet opening 14, a plurality of inlet openings distributed on the front 10 could be present.
  • the first flow connection 12 between the central inlet opening 14 and the engine compartment 4 may be designed such that the cooling air flow is split into at least two cooling air partial flows flowing horizontally and / or vertically around the internal combustion engine 6 and preferably also the transmission 8.
  • the preferred cooling air flow is split into at least two cooling air partial flows flowing horizontally and / or vertically around the internal combustion engine 6 and preferably also the transmission 8.
  • the cooling air flow entering through the central inlet opening 14 is branched, for example into two cooling air partial flows 26, 28 which flow horizontally around the internal combustion engine 6 and the transmission 8, that is to say in FIG. H . that the cooling air partial flows 26, 28 form substantially in a horizontal plane below the floor of the cab 2, in which also the central inlet opening 14 and the two outlet openings 20, 22 are arranged. Nevertheless, it is clear that the cooling air partial flows 26, 28 also have a certain vertical extension and not can be completely planar.
  • the splitting of the cooling air flow entering through the central inlet opening 14 into the two cooling air partial flows 26, 28 illustrated by arrows in FIG.
  • cooling air streams 26, 28 are aligned after entering the engine compartment 4 so that they flow as possible along the surface of the engine 6 and the transmission 8, which may be provided to increase the heat transfer, for example, with surface enlarging fins or cooling fins ,
  • the cooling air partial flows 26, 28 also detect the further units arranged in the engine compartment 4. Depending on the size of these components 6, 8, it may lead to minor deflections of the cooling air streams 26, 28 in the engine compartment, but j edoch larger deflections are to be avoided in order to keep the flow losses low.
  • the outlet openings 20, 22 are formed, preferably such that each of the cooling air partial streams 26, 28 is assigned its own outlet opening 20, 22. Since in the present case, for example, two horizontal cooling air partial flows 26, 28 are present, are located in the rear wall 18 of the cab 2, but below the bottom therefore two outlet openings 20, 22, which open into the environment, as shown in FIG. 2 and FIG. 3 clearly shows.
  • the outlet openings 20, 22 are essentially aligned with them associated cooling air partial streams 26, 28.
  • Flow connections 16 are determined, for example, by tests and adapted to the current actual flow conditions.
  • At least one further air inlet duct 36, 38 which is in flow connection with a region of the engine compartment 4 through which a cooling air partial flow 26, 28 can be provided, which is essentially transverse or perpendicular to the associated partial cooling air flow 26, 28 opens into the engine compartment 4.
  • two air intake passages 36, 38 extending symmetrically with respect to the longitudinal axis are provided on both side walls 32 of the semitrailer tractor 1.
  • the flow velocity of the corresponding partial cooling air stream 26, 28 also causes a venturi-effect based suction at the mouth of the respective air inlet duct 36, 38 to entrain the air in the respective air inlet duct 36, 38 and into the associated cooling air partial stream 26, 28 integrated.
  • the outflow of these additional, sucked through the air inlet ducts 36, 38 cooling air is then also via the outlet openings 20, 22, which for guiding the now magnifying Cooling air streams must be sized accordingly large.
  • Control flaps may be provided for controlling the additional cooling air supplied through the air inlet channels 36, 38, wherein the gill-like air baffles 40 are designed to be flap-like in order to vary the flow cross-section through the air inlet channels 36, 38 or around the air inlet channels 36, 38 completely close on the inflow side.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kühlluftführung für einen in einem Motorraum angeordneten Verbrennungsmotor (6) einer Sattelzugmaschine (1) mit Frontlenkerfahrerhaus (2), umfassend wenigstens eine im Bereich der Sattelzug­maschinenfront (10) angeordnete Einlassöffnung (14) zur Zuführung von Kühlluft. Die Erfindung sieht vor, dass zur wenigstens teilweisen Durchströmung eines wenigstens den Verbrennungsmotor (6) aufnehmenden Motorraumes (4) mit einem Kühlluftstrom (26, 28) eine erste Strömungsverbindung (12) zwischen der wenigstens einen Einlassöffnung (14) und dem Motorraum (4) und eine zweite Strömungsverbindung (16) zwischen dem Motorraum (4) und wenigstens einer im Bereich einer Rückwand (18) des Fahrerhauses (2) in die Umgebung mündenden Auslassöffnung (20, 22) vorgesehen ist.

Description

Kühlluftführung eines in einem Motorraum angeordneten Verbrennungsmotors einer Sattelzugmaschine
Die Erfindung geht aus von einer Kühlluftführung für einen in einem Motorraum angeordneten Verbrennungsmotor einer Sattelzugmaschine mit Frontlenkerfahrerhaus , umfassend wenigstens eine im Bereich der Sattelzugmaschinenfront angeordnete Einlassöffnung zur Zuführung von Kühlluft , gemäß der Gattung von Anspruch 1.
Bei einem Frontlenkerfahrerhaus befindet sich die Lenkeinrichtung ganz vorne und der Motor unter dem hoch gesetzten Fahrerhaus oder unter einem Motortunnel zwischen Fahrer und Beifahrer . Eine mechanische oder hydraulische Fahrerhaus-Kippeinrichtung gewährleistet den Zugang zum Motor und anderen Aggregaten, d. h. der Zugang zum Motor und zu weiteren Aggregaten erfolgt bei nach vorne gekipptem Fahrerhaus .
Bei solchen Sattelzugmaschinen sind aus dem Stand der Technik Kühlluftführungen bekannt , bei welchen unmittelbar hinter der Einlassöffnung einer Frontmaske ein Kühler als Bestandteil eines Kühlmittelkreislaufs angeordnet ist . Dabei strömt die Kühlluft um den Kühler herum und staut sich im dahinter liegenden, den Verbrennungsmotor aufnehmenden Motorraum bzw . strömt ungerichtet über den im Bereich des Motorraumes meist offenen Fahrzeugboden in die Umgebung ab . Bei heutigen Sattelzugmaschinen wird die Leistung des Verbrennungsmotors j edoch oft durch die Motorkühlung begrenzt , d . h . dass der in seinen räumlichen Maßen begrenzte Kühler oft nicht so groß dimensioniert werden kann, dass eine für eine höhere Motorleistung ausreichende Motorkühlung gewährleistet ist .
Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde , eine Kühlluftführung der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwickeln, dass eine verbesserte Kühlung des Verbrennungsmotors möglich ist .
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst .
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung basiert auf dem Gedanken eines kühlluftdurchströmten Motorräumes . Indem zur wenigstens teilweisen Durchströmung des den Verbrennungsmotor aufnehmenden Motorraumes mit einem Kühlluftstrom eine erste Strömungsverbindung zwischen der wenigstens einen Einlassöffnung und dem Motorraum und eine zweite Strömungsverbindung zwischen dem Motorraum und wenigstens einer im Bereich einer Rückwand des Fahrerhauses in die Umgebung mündenden Auslassöffnung vorgesehen ist , wird Kühlluft an der Frontfläche , wo der Staudruck am höchsten ist , in den Motorraum eingeleitet , zur Kühlung am Verbrennungsmotor möglichst geradlinig entlang geführt und nach erfolgtem Wärmeübergang durch die bezogen auf das Fahrerhaus rückwärtigen Auslassöffnung in die Umgebung ausgelassen . Auf diese Weise wird ein in Längserstreckung der Sattelzugmaschine gerichteter Kühlluftstrom durch die gesamte Längserstreckung des Motorraums hindurch erzeugt , welcher aufgrund fehlender oder geringer Umlenkung niedrige Strömungsverluste oder Rückstauungen aufweist , so dass ein relativ hoher Durchsatz an Kühlluft erzielbar ist , welcher wiederum in einem vorteilhaft hohen Wärmetransport resultiert .
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung möglich .
Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Ausführungsform sind die wenigstens eine Einlassöffnung und die wenigstens eine Auslassöffnung im wesentlichen in einer gemeinsamen horizontalen Ebene unterhalb des Fahrerhauses angeordnet , welches in der Regel als Kippfahrerhaus ausgeführt ist . Dann verläuft der Kühlluftstrom im wesentlichen in einer horizontalen Ebene , was den Vorteil einer geringen Umlenkung und damit weiter reduzierter Strömungsverluste mit sich bringt .
Eine relativ großer Kühlluftstrom entsteht , wenn an der Stelle des größten Staudrucks , nämlich im Bereich einer Längsmittelachse der Sattelzugmaschine eine zentrale Einlassöffnung in einem Stoßfänger oder in einem vorderen Unterfahrschutz der Sattelzugmaschine ausgebildet ist .
Eine hinsichtlich des Wärmeübergangs günstige Strömungsführung ergibt sich, wenn die erste StrömungsVerbindung derart ausgeführt ist , dass der Kühlluftstrom wenigstens zwei den Verbrennungsmotor horizontal und/oder vertikal umströmende Kühlluftteilströme umfasst und wenigstens einigen der Kühlluftteilströme eine eigene zweite Strömungsverbindung mit Auslassöffnung zugeordnet ist , wobei die Auslassöffnungen mit den zugeordneten Kühlluftteilströmen im wesentlichen fluchten .
Falls an den Seitenwänden der Sattelzugmaschine j e wenigstens ein weiterer, mit dem Motorraum in Strömungsverbindung stehender Lufteinlasskanal vorgesehen ist , welcher im wesentlichen quer zu den Kühlluftteilströmen in den Motorraum mündet , verursachen die Kühlluftteilströme einen auf dem Venturi-Effekt basierenden Sog, durch welchen zusätzliche , durch die weiteren Lufteinlasskanäle eingesaugte Kühlluft in den Motorraum gelangt und sich mit dem j eweiligen Kühlluftteilstrom vereinigend durch die Ausgangsöffnungen hindurch aus dem Motorraum ausgeblasen wird . Diese weitere Kühlluft sorgt folglich für einen noch größeren Kühlluftstrom durch den Motorraum. Nicht zuletzt können die weiteren Lufteinlasskanäle mit wenigstens einer Steuerklappe zur Steuerung des Luftstromes versehen sein.
Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt . In der Zeichnung zeigt :
Fig . l eine perspektivische Frontansicht einer
Sattelzugmaschine , welche mit einer Kühlluftführung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung versehen ist ;
Fig .2 eine perspektivische Frontansicht der
Sattelzugmaschine von Fig . l ohne Fahrerhaus ;
Fig .3 eine perspektivische Rückansicht der
Sattelzugmaschine von Fig . l mit Fahrerhaus ;
Fig .4 eine vergrößerte Seitenansicht der Sattelzugmaschine von Fig . l . Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Fig . 1 ist perspektivisch eine Sattelzugmaschine 1 mit Frontlenkerfahrerhaus 2 abgebildet , bei welcher die Lenkung ganz vorne und der Motor unter dem hochgesetzten Fahrerhaus angeordnet ist . Eine mechanische oder hydraulische Fahrerhaus-Kippeinrichtung gewährleistet die Motorzugänglichkeit , wobei sich die Schwenkachse im Frontbereich der Sattelzugmaschine 1 befindet .
Fig . 2 zeigt die Sattelzugmaschine 1 in einem Zustand, in welchen das Fahrerhaus 2 entfernt wurde , so dass ein unterhalb eines Bodens des Fahrerhauses 2 liegender Motorraum 4 sichtbar ist , welcher den als Verbrennungsmotor 6 ausgeführten Motor, vorzugsweise zusätzlich das mit dem Verbrennungsmotor 6 verblockte und hinter ihm angeordnete Getriebe 8 sowie weitere Aggregate der Sattelzugmaschine 1 aufnimmt .
Der Verbrennungsmotor 6 kann flüssigkeits- oder luftgekühlt sein, vorzugsweise liegt eine Flüssigkeitskühlung mit Kühlmittelkreislauf und Kühler vor, welcher zur Wärmeabgabe von einem durch die Fahrt der Sattelzugmaschine 1 erzeugten Kühlluftstrom angeströmt wird. Hierzu ist der hier nicht interessierende Kühler dem Verbrennungsmotor 6 in Fahrtrichtung gesehen vorgeordnet und wird beispielsweise über in der Front 10 der Sattelzugmaschine ausgebildete Einlassöffnungen mit Kühlluft versorgt .
Zusätzlich zu dieser bekannten Art der Motorkühlung weist die Sattelzugmaschine 1 eine neuartige Kühlluftführung derart auf , dass zur wenigstens teilweisen Durchströmung des Motorraumes 4 mit einem Kühlluftstrom eine erste StrömungsVerbindung 12 zwischen wenigstens einer frontseitigen Einlassöffnung 14 und dem Motorraum 4 und eine zweite Strömungsverbindung 16 zwischen dem Motorraum 4 und wenigstens einer bezogen auf die Längserstreckung der Sattelzugmaschine 1 im Bereich einer Rückwand 18 des Fahrerhauses 2 in die Umgebung mündenden Auslassöffnung 20 , 22 vorgesehen ist .
Wie aus Fig . 2 hervorgeht , ist beispielsweise eine zentrale Einlassöffnung 14 in einem Stoßfänger 24 der
Sattelzugmaschine 1 vorgesehen, welche in einer horizontalen Ebene unterhalb des Fahrerhauses 2 angeordnet ist . In dieser Ebene befinden sich auch beispielsweise zwei Auslassöffnungen 20 , 22 im Bereich der Rückwand 18 des Fahrerhauses 2. Anstatt im Stoßfänger 24 könnte die zentrale Einlassöffnung 14 auch beispielsweise in einem vorderen Unterfahrschutz der Sattelzugmaschine 1 ausgebildet sein . Auch könnten anstatt einer zentralen Einlassöffnung 14 mehrere an der Front 10 verteilte Einlassöffnungen vorhanden sein.
Die erste Strömungsverbindung 12 zwischen der zentralen Einlassöffnung 14 und dem Motorraum 4 kann derart ausgeführt sein, dass der Kühlluftstrom in wenigstens zwei den Verbrennungsmotor 6 und vorzugsweise auch das Getriebe 8 horizontal und/oder vertikal umströmende Kühlluftteilströme aufgespalten wird . Im Falle des bevorzugten
Ausführungsbeispiels gemäß Fig . 2 wird der durch die zentrale Einlassöffnung 14 eintretende Kühlluftstrom beispielsweise in zwei den Verbrennungsmotor 6 und das Getriebe 8 horizontal umströmende Kühlluftteilströme 26 , 28 verzweigt , d. h . dass sich die Kühlluftteilströme 26 , 28 im wesentlichen in einer horizontalen Ebene unterhalb des Bodens des Fahrerhauses 2 ausbilden, in welcher auch die zentrale Einlassöffnung 14 und die beiden Auslassöffnungen 20 , 22 angeordnet sind . Nichts desto weniger ist klar, dass die Kühlluftteilströme 26 , 28 auch eine gewisse vertikale Erstreckung haben und nicht vollkommen planar sein können . Die Aufspaltung des durch die zentrale Einlassöffnung 14 eintretenden Kühlluftstromes in die beiden in Fig .2 durch Pfeile veranschaulichten Kühlluftteilströme 26 , 28 kann beispielsweise durch entsprechende Luftleitkanäle oder Luftleitschaufeln im Bereich der ersten Strömungsverbindung 12 realisiert sein. Wesentlich ist , dass die Kühlluftteilströme 26 , 28 nach Einmündung in den Motorraum 4 derart ausgerichtet werden, dass sie möglichst an der Oberfläche des Verbrennungsmotors 6 und des Getriebes 8 entlang strömen, wobei diese zur Erhöhung der Wärmeübergangs beispielsweise mit oberflächenvergrößernden Lamellen oder Kühlrippen versehen sein können . Bevorzugt erfassen die Kühlluftteilströme 26 , 28 auch die weiteren im Motorraum 4 angeordneten Aggregate . Je nach Baugröße dieser Komponenten 6 , 8 kann es zu geringfügigen Umlenkungen der Kühlluftteilströme 26 , 28 im Motorraum kommen, j edoch sind größere Umlenkungen zu vermeiden, um die Strömungsverluste niedrig zu halten .
In der zum Heck der Sattelzugmaschine weisenden Wand 30 des Motorraumes 4 sind die Auslassöffnungen 20 , 22 ausgebildet , vorzugsweise derart , dass jedem der Kühlluftteilströme 26 , 28 eine eigene Auslassöffnung 20 , 22 zugeordnet ist . Da im vorliegendem Fall beispielsweise zwei horizontale Kühlluftteilströme 26 , 28 vorhanden sind, befinden sich im Bereich der Rückwand 18 des Fahrerhauses 2 , aber unterhalb dessen Bodens daher zwei Auslassöffnungen 20 , 22 , welche in die Umgebung münden, wie aus Fig .2 und Fig .3 anschaulich hervorgeht .
Um möglichst wenig Strömungsverluste beim Einströmen der vom Verbrennungsmotor 6 bzw. vom Getriebe 8 erhitzten Kühlluft in die Auslassöffnungen 20 , 22 zu erzielen, fluchten die Auslassöffnungen 20 , 22 im wesentlichen mit den ihnen zugeordneten Kühlluftteilströmen 26 , 28. Die Lage der Ausgangsöffnungen 20 , 22 bzw. der zweiten
Strömungsverbindungen 16 wird beispielsweise durch Versuche festgelegt und an die j eweiligen tatsächlichen Strömungsverhältnisse angepasst .
Zusätzlich kann an den Seitenwänden 32 der Sattelzugmaschine 1 , beispielsweise oberhalb der vorderen Radhäuser 34 wenigstens ein weiterer, mit einem von einem Kühlluftteilstrom 26 , 28 durchströmten Bereich des Motorraumes 4 in Strömungsverbindung stehender Lufteinlasskanal 36 , 38 vorgesehen sein, welcher im wesentlichen quer oder senkrecht zu dem zugeordneten Kühlluftteilstrom 26 , 28 in den Motorraum 4 mündet . Bevorzugt sind an beiden Seitenwänden 32 der Sattelzugmaschine 1 zwei bezüglich der Längsachse symmetrisch verlaufende Lufteinlasskanäle 36 , 38 vorgesehen . Weiterhin können beispielsweise an den Seitenwänden 32 der Sattelzugmaschine 1 angeordnete kiemenartige Luftleitbleche 40 vorhanden sein, welche die bei Fahrt erzeugte Luftströmung entlang der Oberfläche der Sattelzugmaschine 1 ins Innere der Lufteinlasskanäle 36 , 38 leiten, um sie dort dem entsprechenden Kühlluftteilstrom 26 , 28 zuzuführen, wie anhand von Fig .4 leicht vorstellbar ist .
Die Strömungsgeschwindigkeit des entsprechenden Kühlluftteilstroms 26 , 28 bewirkt außerdem, dass an der Mündung des j eweiligen Lufteinlasskanals 36 , 38 in den Motorraum 4 ein auf dem Venturi-Effekt basierender Sog entsteht , der die in dem betreffenden Lufteinlasskanal 36 , 38 befindliche Luft mitreißt und in den zugeordneten Kühlluftteilstrom 26 , 28 integriert . Die Abströmung dieser zusätzlichen, durch die Lufteinlasskanäle 36 , 38 eingesaugten Kühlluft erfolgt dann ebenfalls über die Auslassöffnungen 20 , 22 , welche zum Führen der nun vergrößernden Kühlluftteilströme entsprechend groß dimensioniert sein müssen.
Zur Steuerung der durch die Lufteinlasskanäle 36 , 38 zugeführten zusätzlichen Kühlluft können Steuerklappen vorgesehen sein, wobei sich im vorliegendem Fall anbietet , die kiemenartigen Luftleitbleche 40 klappenartig auszubilden, um den Strömungsquerschnitt durch die Lufteinlasskanäle 36 , 38 zu variieren bzw. um die Lufteinlasskanäle 36 , 38 zuströmseitig vollständig verschließen zu können .

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Kühlluftführung für einen in einem Motorraum angeordneten Verbrennungsmotor (6) einer Sattelzugmaschine (1 ) mit Frontlenkerfahrerhaus (2 ) , umfassend wenigstens eine im Bereich der Sattelzugmaschinenfront (10) angeordnete Einlassöffnung (14 ) zur Zuführung von Kühlluft , dadurch gekennzeichnet , dass zur wenigstens teilweisen Durchströmung eines wenigstens den Verbrennungsmotor (6) aufnehmenden Motorraumes (4 ) mit einem Kühlluftstrom (26 , 28) eine erste Strömungsverbindung ( 12 ) zwischen der wenigstens einen Einlassöffnung (14 ) und dem Motorraum (4 ) und eine zweite StrömungsVerbindung (16) zwischen dem Motorraum (4 ) und wenigstens einer im Bereich einer Rückwand ( 18) des Fahrerhauses (2 ) in die Umgebung mündenden Auslassöffnung (20 , 22 ) vorgesehen ist .
2. Kühlluftführung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass die wenigstens eine Einlassöffnung ( 14 ) und die wenigstens eine Auslassöffnung (20 , 22 ) im wesentlichen in einer gemeinsamen horizontalen Ebene unterhalb des Fahrerhauses (2 ) angeordnet sind .
3. Kühlluftführung nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet , dass eine zentrale Einlassöffnung ( 14 ) in einem Stoßfänger (24) oder in einem vorderen Unterfahrschütz der Sattelzugmaschine (1) vorgesehen ist .
4. Kühlluftführung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass die erste StrömungsVerbindung (12 ) derart ausgeführt ist , dass der Kühlluftstrom wenigstens zwei den Verbrennungsmotor (6) horizontal und/oder vertikal umströmende Kühlluftteilströme (26 , 28) umfasst .
5. Kühlluftführung nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet , dass wenigstens einigen der Kühlluftteilströme (26 , 28 ) eine eigene zweite Strömungsverbindung ( 16) mit eigener Auslassöffnung (20 , 22 ) zugeordnet ist .
6. Kühlluftführung nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet , dass die Auslassöffnungen (20 , 22 ) mit den zugeordneten Kühlluftteilströmen (26 , 28 ) im wesentlichen fluchten .
7. Kühlluftführung nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 6 dadurch gekennzeichnet , dass an den Seitenwänden (32 ) der Sattelzugmaschine ( 1) je wenigstens ein weiterer, mit dem Motorraum (4) in Strömungsverbindung stehender Lufteinlasskanal (36 , 38 ) vorgesehen ist , welcher im wesentlichen quer zu den Kühlluftteilströmen (26 , 28) in den Motorraum (4 ) mündet .
8. Kühlluftführung nach Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet , dass der weitere Lufteinlasskanal (36 , 38) mit wenigstens einer Steuerklappe (40) zur Steuerung des Luftstromes durch den Lufteinlasskanal (36 , 38 ) versehen ist .
9. Kühlluftführung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass ein mit dem Verbrennungsmotor (6) verblocktes
Getriebe (8 ) ebenfalls vom Kühlluftstrom (26 , 28 ) erfasst ist .
PCT/EP2005/013350 2005-01-15 2005-12-13 Kühlluftführung eines in einem motorraum angeordneten verbrennungsmotors einer sattelzugmaschine WO2006074779A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510001959 DE102005001959A1 (de) 2005-01-15 2005-01-15 Kühlluftführung eines in einem Motorraum angeordneten Verbrennungsmotors einer Sattelzugmaschine
DE102005001959.5 2005-01-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006074779A1 true WO2006074779A1 (de) 2006-07-20

Family

ID=35840513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/013350 WO2006074779A1 (de) 2005-01-15 2005-12-13 Kühlluftführung eines in einem motorraum angeordneten verbrennungsmotors einer sattelzugmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102005001959A1 (de)
WO (1) WO2006074779A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009134186A1 (en) * 2008-04-29 2009-11-05 Scania Cv Ab Arrangement for cooling an area behind a vehicle engine
EP2371682A3 (de) * 2010-04-01 2013-11-06 Behr GmbH & Co. KG Kühlluftführung
FR3012787A1 (fr) * 2013-11-07 2015-05-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif pour reduire la trainee aerodynamique d’un vehicule automobile

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009023531A1 (de) * 2009-05-30 2010-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kühlluftführung zu wenigstens einem Bauteil, das von einem Motor eines Kraftfahrzeugs erwärmt ist
DE102009042443B4 (de) * 2009-09-22 2020-12-31 Röchling Automotive AG & Co. KG Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102009053769B4 (de) * 2009-11-18 2014-02-06 Man Truck & Bus Ag Vorrichtung zur Regelung einer Luftzufuhr zu einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3882951A (en) * 1973-01-22 1975-05-13 Hallamore Inc Quiet slide out engine vehicle
US4114714A (en) * 1975-06-13 1978-09-19 Hans List Motor vehicle having sound-suppressing engine enclosure
GB1528044A (en) * 1975-07-18 1978-10-11 British Leyland Uk Ltd Motor vehicles
DE2722101A1 (de) * 1977-05-16 1978-11-23 Steyr Daimler Puch Ag Gekapselter wassergekuehlter kraftfahrzeugmotor

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2123215A1 (de) * 1971-05-11 1972-11-23
GB2038938A (en) * 1978-11-18 1980-07-30 Fodens Ltd Cooling I.C. Engines
JPH04191417A (ja) * 1990-11-26 1992-07-09 Hino Motors Ltd 車両用パワーユニットの騒音低減装置
FR2679861A1 (fr) * 1991-07-31 1993-02-05 Renault Vehicules Ind Vehicule industriel comportant un moteur insonorise et deux radiateurs places de chaque cote du moteur.
JPH08225021A (ja) * 1995-02-21 1996-09-03 Mitsubishi Motors Corp 車両のエンジン騒音低減装置
JP2000280762A (ja) * 1999-03-31 2000-10-10 Nissan Diesel Motor Co Ltd 車両のエンジンルーム冷却装置
SE513483C2 (sv) * 1999-09-29 2000-09-18 Scania Cv Ab Motorfordon med framtill monterad motor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3882951A (en) * 1973-01-22 1975-05-13 Hallamore Inc Quiet slide out engine vehicle
US4114714A (en) * 1975-06-13 1978-09-19 Hans List Motor vehicle having sound-suppressing engine enclosure
GB1528044A (en) * 1975-07-18 1978-10-11 British Leyland Uk Ltd Motor vehicles
DE2722101A1 (de) * 1977-05-16 1978-11-23 Steyr Daimler Puch Ag Gekapselter wassergekuehlter kraftfahrzeugmotor

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009134186A1 (en) * 2008-04-29 2009-11-05 Scania Cv Ab Arrangement for cooling an area behind a vehicle engine
EP2282908A1 (de) * 2008-04-29 2011-02-16 Scania CV AB Anordnung zur kühlung eines bereichs hinter einem fahrzeugmotor
EP2282908A4 (de) * 2008-04-29 2011-06-08 Scania Cv Ab Anordnung zur kühlung eines bereichs hinter einem fahrzeugmotor
EP2371682A3 (de) * 2010-04-01 2013-11-06 Behr GmbH & Co. KG Kühlluftführung
FR3012787A1 (fr) * 2013-11-07 2015-05-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif pour reduire la trainee aerodynamique d’un vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005001959A1 (de) 2006-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3930076C1 (de)
EP1753943B1 (de) Kühlsystem
DE102008020310B4 (de) Kraftfahrzeug mit zwei Wärmetauschern
WO2003013894A2 (de) Kühlsystem für fahrzeuge und verfahren zum steuern mindestens eines einen kühler durchströmenden luftmassenstroms
DE102006045201A1 (de) Frontendaufbau für Fahrzeuge
WO2006074779A1 (de) Kühlluftführung eines in einem motorraum angeordneten verbrennungsmotors einer sattelzugmaschine
DE102017005904A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Kofferraumvorrichtung, Kofferraumvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Luftströmungseinstellung bei einem Kraftfahrzeug
EP1253392A1 (de) Anordnung zur Kühlung
EP1557308B1 (de) Vorrichtung zum Kühlen von Luft für einen einem Fahrzeug zugeordneten Raum und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung
EP1522688B1 (de) Selbstfahrende Strassenfräsmaschine mit Kühlsystem
DE102009050885A1 (de) Luftausströmer
EP1228907B1 (de) Klimagerät für ein Kraftfahrzeug
DE102008045596B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Kühlen einer Abgasanlage eines Kraftwagens
DE10112969B4 (de) Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE10147114B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen
EP2072776A2 (de) Wärmeübertragungsanordnung für ein Fahrzeug
DE102017005375A1 (de) Anordnung und Verfahren zum Führen von Abluft in einem Fahrzeug
DE102016222150A1 (de) Anordnung und Verfahren zur Zuführung von Belüftungsluft zu einer Belüftungseinrichtung für einen Fahrzeuginnenraum sowie Kraftfahrzeug
DE102021117804A1 (de) Kühlervorrichtung zur Kühlung eines Kühlmittels für eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, Verfahren zum Betreiben einer Kühlervorrichtung sowie Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE19741862A1 (de) Klimaanlage für Fahrzeuge
EP3616950A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem wärmetauscher
DE102007023230A1 (de) Luftführungseinrichtung an einem Personenkraftwagen
DE102019206906B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Kühler und einer einen Luftvorhang erzeugenden Stelleinrichtung zum Einstellen eines den Kühler beaufschlagenden Luftmassenstroms sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Kraftfahrzeugs
DE102004030672B4 (de) V-förmige Wärmetauscheranordnung einer Heiz-Klimaanlage
DE102005031474A1 (de) Kühlsystem

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 05815339

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 5815339

Country of ref document: EP