WO2006069682A1 - Kettensteg für eine laufkette von raupenfahrzeugen, insbesondere pistenfahrzeuge oder loipenspurgeräte - Google Patents
Kettensteg für eine laufkette von raupenfahrzeugen, insbesondere pistenfahrzeuge oder loipenspurgeräteInfo
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- WO2006069682A1 WO2006069682A1 PCT/EP2005/013744 EP2005013744W WO2006069682A1 WO 2006069682 A1 WO2006069682 A1 WO 2006069682A1 EP 2005013744 W EP2005013744 W EP 2005013744W WO 2006069682 A1 WO2006069682 A1 WO 2006069682A1
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/26—Ground engaging parts or elements
Definitions
- Chain web for a crawler track of tracked vehicles, in particular snow groomers or trailers
- the invention relates to a chain web for a track of caterpillars, especially snow groomers or trailers, with a carrier with a
- the invention relates to a tracked vehicle, in particular piste vehicle or track device, with a crawler with a previously mentioned
- Chain web and at least one drive wheel for the crawler are connected
- Generic chain webs are used in crawler vehicles, since conventional one-piece chain webs, e.g. Made of aluminum, wear in operation quickly.
- One-piece chain webs which consist for example of steel, but are too heavy for normal operation.
- multi-part chain webs are used, in which a strip, for example a so-called wear rail in the form of a toothed strip, which is usually made of steel, in a carrier of a lighter material, in particular a light metal, such as aluminum, or plastic, inserted into the receiving area of the carrier.
- Such strips are usually inserted into the receiving area of the carrier by mechanical fasteners, such as e.g. by rivets, screws or bolts connected to each other to keep the strip from falling out or a lateral displacement.
- a disadvantage of such chain webs is that the chain webs frequently break due to the weakening of the material in the region of the mechanical connecting elements.
- the object of the invention is therefore the development of a chain web with reduced fracture properties.
- the strip is at least partially glued and / or welded into the receiving area.
- the strip should be connected to the carrier in such a way that no mechanical connecting elements such as screws or bolts are required, which usually weaken the chain webs and thus make them susceptible to breakage.
- a further aspect of the invention provides a chain web for a tracked track of tracked vehicles, in particular Piste vehicles or trailers before, with a carrier with a receiving area for a bar inserted, wherein the receiving area comprises at least two legs which are arranged at an angle ⁇ to each other, wherein the bar at least partially bonded to the receiving area and / or welded.
- a leg is arranged at a distance to the bearing surface of the chain web on the chain. In such a case, it has proved to be advantageous if the strip at least partially rests on both legs.
- Leg includes, which are interconnected by a connecting web, with
- an embodiment of the chain web has proven such that the bar is connected to the receiving area of the carrier without mechanical fasteners, such as screws, rivets or bolts.
- a preferred embodiment of the chain web according to the invention provides that the depth of insertion of the strip into the receiving area of the carrier is less than about one third of the height of the carrier, preferably less than one fifth of the height of the carrier.
- an at least partially frictional introduction of the strip in the receiving area of the carrier is low.
- a frictional introduction can be done for example by compressing the carrier with a form-fitting introduced bar or by inserting a bar in the receiving area of the carrier without play. In particular, in the area where the drive wheel of the tracked vehicle engages in the bar, this can be beneficial.
- the sticking of the strip in the receiving area of the carrier can be done in different ways.
- a physically setting adhesive or else a chemically setting adhesive can be used.
- a solvent-borne wet adhesive, a dispersion adhesive, a hot melt adhesive, a pressure sensitive adhesive, a pressure sensitive adhesive, or a plastisol can be used in the present invention.
- Cheap chemically setting adhesives include cyanoacrylate adhesives, methyl methacrylate adhesives, anaerobic adhesives, radiation curing adhesives, phenol-formaldehyde resin adhesives, silicones, polyimide adhesives, epoxy adhesives, and polyurethane adhesives.
- a preferred embodiment provides for the use of an anaerobic adhesive based on urethane and Methalcrylat.
- Anaeobhärtende adhesives are so far favorable and therefore preferred according to the invention, since they can be introduced into joints and harden well without the supply of oxygen. Therefore, it is convenient to introduce an anaerobic adhesive in the receiving area of the carrier and then insert the bar. Hardening is complete even in the absence of oxygen.
- such adhesives have particularly favorable adhesive properties, since they have ideal adhesive properties even in a very broad temperature range. In fact, such adhesives are often used to bond metal to metal. But according to the invention, other adhesives are conceivable. In particular, if they have similarly good thermal properties and similarly good adhesive properties of metal on metal.
- the invention also relates to a method for producing a chain web for a track of caterpillars, especially snow groomers or trailers, with a carrier having a receiving area for an inserted bar, in particular chain webs of the aforementioned type, wherein the bar and the carrier made of different materials, especially metals or Alloys, exist.
- the invention is based on the surprising finding that the strip, preferably made of steel, with a thickness of at least 3 mm with a carrier, preferably made of
- Bars, preferably of steel, are welded to a support, preferably of aluminum. Such compounds prove to be extremely stable, even over a long time
- friction welding which will be described in more detail below in the text, is surprisingly suitable for the connection of aluminum with steel in the present case.
- Fig. 1 shows schematically a tracked vehicle according to the invention
- Fig. 2 shows schematically a detail in plan view of an inventive
- FIG. 3 schematically shows an exploded view of a chain web with strip and carrier
- an inventive tracked vehicle 1 which has a crawler 2, drive wheels 4 and pulleys 5.
- the control of the tracked vehicle 1 takes place by a driver from the driver's cab 20.
- Such a crawler 2 has numerous chain webs 3 according to the invention, which engage in operation in the snow.
- FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a crawler 2 according to the invention with differently arranged and differently long chain webs 3.
- the drive wheel 4 engages e.g. not exactly in the middle, but could e.g. intervene left and / or right of the middle. In the illustrated embodiment, the intervention takes place in particular to the right of the center.
- the strip 7 shown in Fig. 3 is designed as a rack with teeth for a better grip in the snow or ice.
- the strip 7 is inserted into the receiving area 8 of the carrier 6 and glued at least in sections.
- Fig. 4 shows an embodiment of a crawler 2, where the drive wheel 4 engages in the middle of the chain web 3. This is also the area where the greatest mechanical stress on the strip 7 due to the load of the drive wheel 4 occurs. Due to the bonding and / or welding of the strip 7 according to the invention, such a chain web 3 favors breakage in contrast to other chain webs 3, where mechanical fasteners are mounted.
- Fig. 5a-c shows three embodiments for the introduction of the bar 7 in the receiving area 8 of the carrier 6.
- Fig. 5a shows an approximately U-shaped groove, where the bar 7 is inserted from above.
- the recess 11 is eg space for introducing an adhesive.
- Fig. 5b and 5c show two embodiments of positive inventive toothed racks 7. Further connecting the bar 7 with the receiving portion 8 of the carrier 6 by Toxen or pressing is also possible and provided according to the invention. It may also be beneficial if the strip 7 is provided in the exposed area 18 tapers upwards to allow easier penetration of the bar 7 in ice / snow.
- the bar 7 as shown in the other figures protrudes from the carrier, so that the bar 7 can penetrate when used in the tracked vehicle 1 in the snow or ground.
- the area 18 protruding from the carrier is preferably between 15% and 75%, more preferably between 25% and 50%.
- Fig. 6a an inventive chain web with welded bar 7 is shown.
- the strip 7 rests on two legs 51, 51 'in the receiving area 8 and is fixedly attached to a leg 51 by means of a friction-welded connection.
- Fig. 6b also shows an embodiment of a chain web 3, in which the bar 7 rests on two legs 51, 51 'in the receiving area 8, in which case the bar 7 is fixed by CMT welding contacts.
- Fig. 6a and 6b show two further embodiments of chain webs 3 with a U-shaped groove as a receiving area 8, which are inserted into the bar 7.
- the connection between carrier 6 and strip 7 is achieved by means of a friction-welded connection
- Fig. 6d the connection has been achieved by a CMT welding method. To increase the stability even further, friction welding with CMT welding could also be combined.
- a strip in the form of a rack 7 is shown, which is introduced into the carrier 6 before a friction welding step. It is necessary that the strip 7 is not too loose in the carrier 6, so that by the back and forth movement of the bar 7 in the carrier 6, indicated by the double arrow, in Fig. 8a at a certain frequency, the two components connect received. The back and forth movement of the bar 7 in the carrier 6 must be done in a frequency, so that a sufficiently high friction temperature is reached. At sufficient temperature, the strip 7 and the carrier 8 welded.
- the bar 7 is made of steel and the support 6 made of aluminum.
- Fig. 8b shows another embodiment of friction welding.
- an externally acting plunger 55 which rotates at a high rotational speed n (depending on the design variant with about 20,000 revolutions per minute), and with a certain force F is pressed against the chain web 7.
- the temperature of strip and / or carrier can be specified by a heater.
- the light metal passes into a kind of "doughy state" and combines with the steel.
- the punch 55 is pushed over the chain web, preferably along the receiving region 8, at a feed rate vf.
- the wire movement is integrated into the process control, the heat input is reduced and the material transfer is spatter-free.
- the digital process control interrupts the power supply. This back and forth takes place with a frequency of up to 70 Hz. This process also supports drop separation.
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Abstract
Kettensteg für eine Laufkette (2) von Raupenfahrzeugen (1). insbesondere Pistenfahrzeugen oder Loipenspurgeräte, mit einem Träger (6) mit einem Aufnahmebereich (8) für eine eingesetzte Leiste (7), wobei der Aufnahmebereich (8) zwei im Wesentlichen parallele Schenkel (15, 15') umfasst, die durch einen Verbindungssteg (16) miteinander verbunden sind, der mit Abstand (d) zur Auflagefläche des Kettensteges auf die Laufkette angeordnet ist und wobei die Leiste (7) zumindest abschnittsweise in den Aufnahmebereich (6) geklebt und! oder geschweisst ist, und Kettensteg (3) für eine Laufkette (2) von Raupenfahrzeugen (1) mit einem Träger (6) mit einem Aufnahmebereich (8) für eine eingesetzte. Leiste, wobei der Aufnahmebereich (8) zumindest zwei Schenkel umfasst, die mit Winkel a zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) zumindest abschnittsweise mit dem Aufnahmebereich (8) verklebt und/oder verschweisst ist.
Description
Kettensteg für eine Laufkette von Raupenfahrzeugen, insbesondere Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte
Die Erfindung betrifft einen Kettensteg für eine Laufkette von Raupenfahrzeugen, insbesondere Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte, mit einem Träger mit einem
Aufnahmebereich für eine eingesetzte Leiste, wobei der Aufnahmebereich zwei im
Wesentlichen parallele Schenkel umfasst, die durch einen Verbindungssteg miteinander verbunden sind, der mit Abstand d zur Auflagefläche des Kettensteges auf die Laufkette angeordnet ist. Weiters betrifft die Erfindung ein Raupenfahrzeug, insbesondere Pistenfahrzeug oder Loipenspurgerät, mit einer Laufkette mit einem zuvor genannten
Kettensteg und wenigstens einem Antriebsrad für die Laufkette.
Gattungsgemäße Kettenstege werden in Raupenfahrzeugen eingesetzt, da sich herkömmliche einteilige Kettenstege, die z.B. aus Aluminium bestehen, im Betrieb rasch abnützen. Einteilige Kettenstege, die beispielsweise aus Stahl bestehen, sind jedoch für den Normalbetrieb zu schwer. Nach bekanntem Stand der Technik werden daher mehrteilige Kettenstege benützt, bei denen eine Leiste, beispielsweise eine so genannte Verschleißschiene in der Form einer Zahnleiste, die in der Regel aus Stahl besteht, in einem Träger aus einem leichteren Material, insbesondere einem Leichtmetall, wie Aluminium, oder aus Kunststoff, in den Aufnahmebereich des Trägers eingesetzt. Derartige Leisten werden in den Aufnahmebereich des Trägers in der Regel durch mechanische Verbindungselemente, wie z.B. durch Nieten, Schrauben oder durch Bolzen miteinander verbunden, um die Leiste vor Herausfallen bzw. einem seitlichen Verschieben zu halten.
Nachteilig an solchen Kettenstegen ist, dass die Kettenstege durch die Schwächung des Materials im Bereich der mechanischen Verbindungselemente häufig brechen.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Entwicklung eines Kettensteges mit verringerten Brucheigenschaften.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Leiste zumindest abschnittsweise in den Aufnahmebereich geklebt und/oder geschweißt ist. Im Rahmen der Erfindung soll die Leiste mit dem Träger derart verbunden sein, dass keine mechanischen Verbindungselemente wie Schrauben oder Bolzen erforderlich sind, die üblicherweise die Kettenstege schwächen und damit bruchanfälliger machen. Ein weiterer Aspekt der Erfindung sieht einen Kettensteg für eine Laufkette von Raupenfahrzeugen, insbesondere
Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte vor, mit einem Träger mit einem Aufnahmebereich für eine eingesetzte Leiste, wobei der Aufnahmebereich zumindest zwei Schenkel umfasst, die mit Winkel α zueinander angeordnet sind, wobei die Leiste zumindest abschnittsweise mit dem Aufnahmebereich verklebt und/oder verschweißt ist. Optional ist vorgesehen, dass ein Schenkel mit Abstand die zu Auflagefläche des Kettensteges auf die Laufkette angeordnet ist. In einem solchen Fall hat es sich als günstig erwiesen, wenn die Leiste zumindest bereichsweise an beiden Schenkeln aufliegt.
Bei einem Kettensteg für eine Laufkette von Raupenfahrzeugen, insbesondere Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte, mit einem Träger mit einem Aufnahmebereich für eine eingesetzte Leiste, wobei der Aufnahmebereich zwei im Wesentlichen parallele
Schenkel umfasst, die durch einen Verbindungssteg miteinander verbunden sind, der mit
Abstand zur Auflagefläche des Kettensteges auf die Laufkette angeordnet ist, hat es sich als günstig herausgestellt, wenn die zwei Schenkel und der Verbindungssteg im Querschnitt im Wesentlichen eine etwa U-förmige Nut bilden. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit eines
Bruches des Kettensteges verringert, da herkömmliche Kettenstege insbesondere an der
Stelle bevorzugt brechen, wo das Material durch Anbohren oder Durchbohren geschwächt ist. Günstig hat es sich außerdem erwiesen, wenn die Leiste bis zum Nutboden reicht, da dadurch die im Betrieb auftretenden mechanischen Kräfte besser auf die Leiste verteilt werden und die Wahrscheinlichkeit des Brechens der Leiste noch weiter verringert wird.
Besonders günstig hat sich in allen Ausführungsvarianten eine Ausbildung des Kettensteges dergestalt erwiesen, dass die Leiste mit dem Aufnahmebereich des Trägers ohne mechanische Verbindungselemente, wie Schrauben, Nieten oder Bolzen verbunden ist.
Eine bevorzugte Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Kettensteges sieht vor, dass die Einsetztiefe der Leiste in den Aufnahmebereich des Träger kleiner etwa ein Drittel der Höhe des Trägers, vorzugsweise kleiner etwa ein Fünftel der Höhe des Trägers ist.
Darüber hinaus hat es sich außerdem als günstig herausgestellt, die Leiste zumindest abschnittsweise formschlüssig in den Aufnahmebereich des Trägers einzubringen. Insbesondere ist ein zumindest abschnittsweise reibschlüssiges Einbringen der Leiste in den Aufnahmebereich des Trägers günstig. Ein reibschlüssiges Einbringen kann beispielsweise durch Zusammenpressen des Trägers mit einer formschlüssig eingebrachten Leiste erfolgen oder auch durch Einsetzen einer Leiste in den Aufnahmebereich des Trägers ohne Spiel.
Insbesondere im Bereich, wo das Antriebsrad des Raupenfahrzeuges in die Leiste eingreift, kann dies günstig sein.
Das Ankleben der Leiste in den Aufnahmebereich des Trägers kann auf unterschiedliche Art erfolgen. Beispielsweise kann nach bekanntem Stand der Technik ein physikalisch abbindender Klebstoff verwendet werden oder auch ein chemisch abbindender Klebstoff. Als physikalisch abbindender Klebstoff kann erfindungsgemäß ein lösemittelhaltiger Nassklebstoff, ein Dispersionsklebstoff, ein Schmelzklebstoff, ein Kontaktklebstoff, ein Haftklebstoff oder ein Plastisol verwendet werden. Günstige chemisch abbindende Klebstoffe sind Cyanacrylat-Klebstoffe, Methylmethacrylat-Klebstoffe, anaerobhärtende Klebstoffe, strahlenhärtende Klebstoffe, Phenol-Formaldehydharz-Klebstoffe, Silikone, Polyimid- Klebstoffe, Epoxidharz-Klebstoffe und Polyurethan-Klebstoffe. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht die Verwendung eines anaerobhärtenden Klebstoffes vor auf Basis von Urethan und Methalcrylat. Anaeobhärtende Klebstoffe sind insofern günstig und daher erfindungsgemäß bevorzugt, da sie in Fugen eingebracht werden können und ohne die Zufuhr von Sauerstoff gut härten. Daher ist es günstig, einen anaerobhärtenden Klebstoff in den Aufnahmebereich des Trägers einzubringen und dann die Leiste einzusetzen. Das Härten erfolgt auch in der Abwesenheit von Sauerstoff vollständig. Überhaupt weisen derartige Klebstoffe besonders günstige Klebeeigenschaften auf, da sie auch in einem sehr breiten Temperaturbereich ideale Hafteigenschaften aufweisen. Überhaupt werden solche Klebstoffe häufig zur Verbindung von Metall auf Metall verwendet. Erfindungsgemäß sind aber auch andere Klebstoffe denkbar. Insbesondere wenn sie ähnlich gute thermische Eigenschaften sowie ähnlich gute Klebeeigenschaften von Metall auf Metall aufweisen.
Die Erfindung betrifft außerdem Verfahren zur Herstellung eines Kettensteges für eine Laufkette von Raupenfahrzeugen, insbesondere Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte, mit einem Träger mit einem Aufnahmebereich für eine eingesetzte Leiste, insbesondere Kettenstege der vorgenannten Art, wobei die Leiste und der Träger aus unterschiedlichen Materialien, insbesondere Metallen oder Legierungen, bestehen.
Nach bisher bekanntem Stand der Technik ist lediglich eine Schweißverbindung von gleichartigen Metallen bzw. Legierungen bekannt. Erst durch die Entwicklung des so genannten CMT (CoId Metal Transfer)-Schweißverfahrens ist es überhaupt denkbar, so unterschiedliche Materialien, wie beispielsweise Aluminium mit Stahl zu verschweißen. Bei diesem Verfahren, das erstmals in der WO 01/34336 beschrieben worden ist, handelt sich
um ein diskontinuierliches Schweißverfahren, bei dem durch Abwechseln eines Aufheiz- und Abkühlschrittes ein „mildes" Schweißen erzielt wird.
Der Erfindung liegt die überraschende Erkenntnis zugrunde, dass die Leiste, vorzugsweise aus Stahl, mit einer Stärke von zumindest 3 mm mit einem Träger, vorzugsweise aus
Aluminium, mittels des CMT-Verfahrens sowie mittels Reibschweißen verschweißbar ist.
Schweißverbindungen von Aluminium mit Stahl, wie in der zuvor genannten PCT-Anmeldung beschrieben, wurden bislang nur im Automobilbereich eingesetzt. Die erfindungsgemäßen
Leisten, vorzugsweise aus Stahl, werden an einen Träger, vorzugsweise aus Aluminium, geschweißt. Derartige Verbindungen erweisen sich als extrem stabil, auch bei langem
Einsatz von Raupen- oder Pistenfahrzeugen.
Auch das Reibschweißverfahren, das weiter untern im Text detaillierter beschrieben wird, eignet sich überraschenderweise zur Verbindung von Aluminium mit Stahl im vorliegenden Fall.
Weitere Vorteile und Details der Erfindung werden anhand der Figuren gezeigt. Dabei zeigt
Fig. 1 schematisch ein erfindungsgemäßes Raupenfahrzeug, Fig. 2 schematisch einen Ausschnitt in Draufsicht einer erfindungsgemäßen
Laufkette, Fig. 3 schematisch eine Explosionsdarstellung eines Kettensteges mit Leiste und Träger,
Fig. 4 schematisch einen Ausschnitt eines Ausführungsbeispieles einer Laufkette, wo das Antriebsrad in der Mitte des Kettensteges eingreift,
Fig. 5a-5c drei Ausführungsbeispiele schematisch im Querschnitt für erfindungsgemäße Kettenstege mit Klebverbindungen, Fig. 6a-6d vier Ausführungsbeispiele schematisch im Querschnitt für erfindungsgemäße Kettenstege mit Schweißverbindungen und Fig. 7 einen Kettensteg mit eingesetzter Leiste vor dem Schweißvorgang,
Fig. 8a, 8b zwei verschiedenen Reibschweißverfahren zur Verbindung des
Kettensteges mit der Leiste.
In der Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Raupenfahrzeug 1 gezeigt, das eine Laufkette 2, Antriebsräder 4 und Umlenkrollen 5 aufweist. Die Steuerung des Raupenfahrzeuges 1 erfolgt
durch einen Fahrer aus der Fahrerkabine 20. Eine solche Laufkette 2 weist zahlreiche erfindungsgemäße Kettenstege 3 auf, die im Betrieb in den Schnee eingreifen.
In Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Laufkette 2 gezeigt mit unterschiedlich angeordneten und unterschiedlich langen Kettenstegen 3. Das Antriebsrad 4 greift hier z.B. nicht genau in der Mitte ein, sondern könnte z.B. links und/oder rechts der Mitte eingreifen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt der Eingriff insbesondere rechts der Mitte.
Die in Fig. 3 gezeigte Leiste 7 ist als Zahnleiste mit Zacken für einen besseren Halt im Schnee oder Eis ausgebildet. In dieser Ausführungsvariante wird die Leiste 7 in den Aufnahmebereich 8 des Trägers 6 eingeschoben und zumindest abschnittsweise verklebt.
Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Laufkette 2, wo das Antriebsrad 4 in der Mitte des Kettensteges 3 eingreift. Dies ist auch der Bereich, wo die größte mechanische Belastung auf der Leiste 7 aufgrund der Belastung durch das Antriebsrad 4 auftritt. Aufgrund des erfindungsgemäßen Verklebens und/oder Verschweißens der Leiste 7 ist ein solcher Kettensteg 3 begünstigt vor Bruch im Gegensatz zu anderen Kettenstegen 3, wo mechanische Verbindungselemente angebracht sind.
Fig. 5a-c zeigt drei Ausführungsbeispiele für das Einbringen der Leiste 7 in den Aufnahmebereich 8 des Trägers 6. Fig. 5a zeigt eine etwa U-förmige Nut, wo die Leiste 7 von oben eingeschoben ist. In der Ausnehmung 11 ist z.B. Raum zum Einbringen eines Klebers. Ein solcher Bereich 11 ist aber nicht zwingend erforderlich, da der Klebstoff nur als dünner Film eingebracht werden muss. Fig. 5b und 5c zeigen zwei Ausführungsbeispiele für formschlüssige erfindungsgemäße Zahnleisten 7. Ein weiteres Verbinden der Leiste 7 mit dem Aufnahmebereich 8 des Trägers 6 durch Toxen oder Pressen ist darüber hinaus möglich und erfindungsgemäß vorgesehen. Auch kann es günstig sein, wenn die Leiste 7 im frei liegenden Bereich 18 nach oben hin verjüngt vorgesehen ausgebildet ist, um ein leichteres Eindringen der Leiste 7 in Eis/Schnee zu ermöglichen. Überhaupt ist bei den bevorzugten Ausführungsbeispielen vorgesehen, dass die Leiste 7 wie auch in den übrigen Figuren gezeigt, aus dem Träger hervorragt, sodass die Leiste 7 bei der Verwendung im Raupenfahrzeug 1 in den Schnee oder Boden eindringen kann. Gemessen an der Gesamthöhe der Leiste 7 beträgt der aus dem Träger hervorragende Bereich 18 vorzugsweise zwischen 15% und 75%, besonders bevorzugt zwischen 25% und 50%.
In Fig. 6a ist ein erfindungsgemäßer Kettensteg mit angeschweißter Leiste 7 gezeigt. Die Leiste 7 liegt an zwei Schenkeln 51, 51' im Aufnahmebereich 8 auf und ist an einem Schenkel 51 mittels einer Reibschweißverbindung fest angebracht. Fig. 6b zeigt ebenfalls ein Ausführungsbeispiel für einen Kettensteg 3, in dem die Leiste 7 an zwei Schenkeln 51 , 51' im Aufnahmebereich 8 aufliegt, wobei in diesem Fall die Leiste 7 durch CMT- Schweißkontakte fixiert ist. Die Schweißnähte sind in beiden Fällen (Fig. 6a und 6b) fett eingezeichnet. Selbstverständlich ist in beiden Varianten auch vorgesehen, dass die Leiste 7 zusätzlich Klebverbindungen aufweist. Der Winkel α beträgt in Fig. 6a 90° und ist in Fig. 6b größer 90°, etwa 120°. Günstigerweise beträgt der Winkel α etwa 90° bis 150°. (Der Winkel α ist von den strichliert eingezeichneten Linien repräsentiert.) Fig. 6c und 6d zeigen jeweils zwei weitere Ausführungsbeispiele von Kettenstegen 3 mit U-förmiger Nut als Aufnahmebereich 8, die in die Leiste 7 eingesetzt sind. In Fig. 6c ist die Verbindung zwischen Träger 6 und Leiste 7 mittels einer Reibschweißverbindung erzielt, während in Fig. 6d die Verbindung durch ein CMT-Schweißverfahren erzielt worden ist. Um die Stabilität noch weiter zu erhöhen, ließe sich Reibschweißen mit CMT-Schweißen auch noch kombinieren.
In Fig. 7 ist eine Leiste in der Form einer Zahnleiste 7 gezeigt, die in den Träger 6 eingebracht ist vor einem Reibschweißschritt. Dabei ist erforderlich, dass die Leiste 7 nicht zu lose im Träger 6 ist, sodass durch das Hin- und Herbewegen der Leiste 7 im Träger 6, ange- deutet durch den Doppelpfeil, in Fig. 8a bei einer bestimmten Frequenz die beiden Komponenten eine Verbindung eingehen. Das Hin- und Herbewegen der Leiste 7 im Träger 6 muss in einer Frequenz erfolgen, sodass eine ausreichend hohe Reibungstemperatur erreicht wird. Bei ausreichender Temperatur verschweißen die Leiste 7 und der Träger 8. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Leiste 7 aus Stahl und der Träger 6 aus Aluminium gefertigt.
Fig. 8b zeigt eine weitere Ausführungsform des Reibschweißens. Dabei wird über einen von außen einwirkenden Stempel 55, der mit einer hohen Drehzahl n rotiert (je nach Ausführungsvariante mit ca. 20.000 Umdrehungen pro Minute), und mit einer bestimmten Kraft F an den Kettensteg 7 gedrückt. Optional kann dabei die Temperatur von Leiste und/oder Träger durch eine Heizeinrichtung vorgegeben werden. Dabei geht das Leichtmetall in eine Art „teigigen Zustand" über und verbindet sich mit dem Stahl. Der Stempel 55 wird mit einer Vorschubgeschwindigkeit vf über den Kettensteg, vorzugsweise entlang des Aufnahmebereiches 8 geschoben.
Bei der Verwendung von CMT-Schweißverfahren resultieren Vorteile aufgrund reduzierter Wärmeeinbringung, wie z.B. geringerer Verzug und höhere Schweißgenauigkeit. Von
bekannten Kurzlichtbogen-Schweißverfahren unterscheidet sich das CMT-Verfahren in drei wesentlichen Punkten: Die Drahtbewegung ist in die Prozessregelung eingebunden, die Wärmeeinbringung ist reduziert und der Werkstoffübergang erfolgt spritzerfrei. Jeweils bei Eintritt des Kurzschlusses unterbricht die digitale Prozessregelung die Stromzufuhr. Dieses Vor- und Zurückziehen findet mit einer Frequenz von bis zu 70 Hz statt. Dieser Vorgang unterstützt außerdem die Tropfenablöse.
Claims
1. Kettensteg für eine Laufkette von Raupenfahrzeugen, insbesondere Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte, mit einem Träger mit einem Aufnahmebereich für eine eingesetzte Leiste, wobei der Aufnahmebereich zwei im Wesentlichen parallele Schenkel umfasst, die durch einen Verbindungssteg miteinander verbunden sind, der mit Abstand (d) zur Auflagefläche des Kettensteges auf die Laufkette angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) zumindest abschnittsweise in den Aufnahmebereich (8) geklebt und/oder geschweißt ist.
2. Kettensteg für eine Laufkette von Raupenfahrzeugen, insbesondere Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte, mit einem Träger mit einem Aufnahmebereich für eine eingesetzte Leiste, wobei der Aufnahmebereich zumindest zwei Schenkel umfasst, die mit Winkel α zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die
Leiste (7) zumindest abschnittsweise mit dem Aufnahmebereich (8) verklebt und/oder verschweißt ist.
3. Kettensteg nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) zumindest bereichsweise an beiden Schenkeln aufliegt.
4. Kettensteg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Schenkel (15, 15') und der Verbindungssteg (16) im Querschnitt im Wesentlichen eine etwa U- förmige Nut bilden.
5. Kettensteg nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) im Wesentlichen bis zum Nutboden (17) reicht.
6. Kettensteg nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) ohne mechanische Verbindungselemente mit dem Aufnahmebereich (8) verbunden ist.
7. Kettensteg nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsetztiefe der Leiste (7) in den Aufnahmebereich (8) des Trägers (6) kleiner etwa ein Drittel der Höhe (h) des Trägers (6), vorzugsweise kleiner etwa ein Fünftel der
Höhe (h) des Trägers (6) ist.
8. Kettensteg nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) zumindest abschnittsweise formschlüssig in den Aufnahmebereich (8) des Trägers (6) eingebracht ist.
9. Kettensteg nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) zumindest abschnittsweise reibschlüssig in den Aufnahmebereich (8) des Trägers (6) eingebracht ist.
10. Kettensteg nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als
Klebstoff ein chemisch härtender Klebstoff verwendet wird.
11. Kettensteg nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Klebstoff ein anaerobhärtender Klebstoff verwendet wird.
12. Kettensteg nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) und der Träger (6) zumindest Abschnittsweise durch zusätzliche Verbindungsstellen, insbesondere durch Toxen oder Pressen, miteinander verbunden sind.
13. Raupenfahrzeug, insbesondere Pistenfahrzeug oder Loipenspurgerät, mit einer
Laufkette mit Kettensteg und wenigstens einem Antriebsrad für die Laufkette, dadurch gekennzeichnet, dass der Kettensteg (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgebildet ist.
14. Verfahren zur Herstellung eines Kettensteges für eine Laufkette von
Raupenfahrzeugen, insbesondere Pistenfahrzeuge oder Loipenspurgeräte, mit einem Träger mit einem Aufnahmebereich für eine eingesetzte Leiste, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei die Leiste (7) und der Träger (6) aus unterschiedlichen Materialien, insbesondere Metallen oder Legierungen, bestehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) mit dem Träger (6) verschweißt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (6) im Wesentlichen aus Aluminium und die Leiste (7) im Wesentlichen aus Stahl ausgebildet sind.
16. Verfahren nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) mit dem Träger (6) durch Reibschweißen und/oder CMT-Schweißen verbunden wird.
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