WO2006063676A1 - Mehrgruppengetriebe - Google Patents

Mehrgruppengetriebe Download PDF

Info

Publication number
WO2006063676A1
WO2006063676A1 PCT/EP2005/012711 EP2005012711W WO2006063676A1 WO 2006063676 A1 WO2006063676 A1 WO 2006063676A1 EP 2005012711 W EP2005012711 W EP 2005012711W WO 2006063676 A1 WO2006063676 A1 WO 2006063676A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
group transmission
motor vehicle
transmission
vehicle according
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/012711
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl-Fritz Heinzelmann
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Priority to DE502005010115T priority Critical patent/DE502005010115D1/de
Priority to EP05815419A priority patent/EP1825168B1/de
Priority to AT05815419T priority patent/ATE478281T1/de
Priority to JP2007545871A priority patent/JP2008523339A/ja
Priority to US11/792,889 priority patent/US7857724B2/en
Publication of WO2006063676A1 publication Critical patent/WO2006063676A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement

Definitions

  • the present invention relates to a multi-group transmission according to the preamble of patent claim 1.
  • Multi-speed transmission for example, transmissions for commercial vehicles are usually designed as multi-group transmission with eight, nine, ten, twelve or more gears. This is achieved by a combination of at least two multi-speed single transmissions.
  • the overall transmission is composed of a main gear and a range group transmission, wherein the range group transmission is usually the main gear downstream and allows, for example, two transmission ranges, whereby the number of gears of the main transmission is doubled.
  • multi-group transmissions which divide into a ballast group, a main transmission and an area group, wherein the ballast group is usually designed as a splitter group for compressing the gear sequence and comprises two gears and. the main gear and the ballast are in 1 - or 2-countershaft design are executed.
  • the range group transmission is designed as a short-building planetary gear or executed in countershaft design as two-countershaft group, the reverse gear is integrated into the main transmission.
  • An example of a built-in a gear change gear or main gearbox of a multi-group transmission reverse gear is given in DE 30 12 778 of the applicant.
  • the integration of the reverse gear in the main transmission requires corresponding gears and another switching element for switching the reverse gear.
  • An executed in planetary design range group transmission of a multi-group transmission is known for example from DE 41 21 709 of the applicant.
  • It comprises a rotatably mounted on an output shaft of the main gear sun gear, a rotatably connected to the transmission housing via a first clutch for switching a slow geared shift stage and a ring forming the output web.
  • a second clutch is provided, which is jointly actuated with the first clutch and connects the bridge with the output shaft of the main gear when the first clutch is open.
  • the present invention has for its object to provide a multi-group transmission for a motor vehicle, which requires less space than corresponding transmission according to the prior art. Furthermore, the transmission according to the invention should have a low weight and be inexpensive to produce. In addition, the multi-speed transmission according to the invention should have an optimized efficiency in all gears.
  • a multi-group transmission for a motor vehicle comprising a main gear and a main gear downstream range group transmission, in which the reverse gear is integrated into the range group transmission.
  • the range group transmission is designed in planetary construction, whereby a compact design of the overall transmission is achieved.
  • it is provided to use the main gears for the realization of different ratios for the reverse gear.
  • the multi-group transmission can also have a ballast group, which is preferably designed in a 1- or 2-countershaft design.
  • the toothed wheel chain contained in the main transmission according to the prior art with the corresponding intermediate wheels for reversing the direction of rotation for the reverse gear is eliminated, so that the efficiency in all gears is improved.
  • the transmission can be built shorter.
  • FIGURE shows a schematic representation of the three shift positions of a planetary gear type range transmission with integrated reverse gear.
  • a multi-group transmission 1 comprising a main gear 2 and a planetary gear designed range group transmission 3, is shown.
  • the range group transmission includes a ring gear 4, a web 5 and a sun gear 6, wherein the sun gear 6 is constantly connected to the main shaft 12 and supported by a bearing 10.
  • the planetary gear comprises two switching elements, which are preferably designed as shift sleeves 7 and 9 with three positions. To illustrate the switching positions of the planetary gear 3, this is shown three times, namely in the positions L (low), R (reverse) and H (high).
  • the ring gear 4 is rotationally connected via a first shift sleeve 7 to the housing 8 for the position L; Furthermore, the web 5 of the planetary gear set is connected via a second sliding sleeve 9 to the output 11.
  • the web 5 is rotationally connected via the shift sleeve 7 with the housing 8; the ring gear 4 is connected via the shift sleeve 9 with the output 11.
  • the web 5 and the ring gear 4 are connected to the output 11.
  • the first constant K1 is connected via a sliding sleeve 13 to the drive shaft and it is in the main transmission 2, the first gear on the sliding sleeve 14 inserted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Electric Double-Layer Capacitors Or The Like (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)

Abstract

Es wird ein Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend ein Hauptgetriebe und ein dem Hauptgetriebe nachgeschaltetes Bereichsgruppengetriebe, wobei der Rückwärtsgang in das Bereichgruppen-getriebe integriert ist.

Description

Mehrgruppenαetriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrgruppengetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Vielgang-Getriebe, beispielsweise Getriebe für Nutzkraftfahrzeuge sind üblicherweise als Mehrgruppengetriebe mit acht, neun, zehn, zwölf oder mehr Gängen ausgebildet. Dies wird durch eine Kombination von mindestens zwei mehrgängigen Einzelgetrieben erreicht. Häufig setzt sich das Gesamtgetriebe aus einem Hauptgetriebe und einem Bereichsgruppengetriebe zusammen, wobei das Bereichsgruppengetriebe dem Hauptgetriebe meist nachgeschaltet ist und beispielsweise zwei Übersetzungsbereiche ermöglicht, wodurch die Ganganzahl der Hauptgetriebes verdoppelt wird.
Des weiteren sind Mehrgruppengetriebe bekannt, die sich in eine Vor- schaltgruppe, ein Hauptgetriebe und eine Bereichsgruppe aufteilen, wobei die Vorschaltgruppe meistens als Splitgruppe zum Verdichten der Gangfolge ausgebildet ist und zwei Gänge umfasst und. das Hauptgetriebe und die Vorschaltgruppe in 1 - oder 2-Vorgelegewellen-Bauweise ausgeführt sind.
Bei Mehrgruppengetrieben ist nach dem Stand der Technik das Bereichsgruppengetriebe als kurzbauendes Planetengetriebe ausgebildet oder in Vorgelegebauweise als Zwei-Vorgelegewellen-Gruppe ausgeführt, wobei der Rückwärtsgang in das Hauptgetriebe integriert ist. Ein Beispiel für einen in ein Räderwechselgetriebe bzw. Hauptgetriebe eines Mehrgruppengetriebes integrierten Rückwärtsgang ist in der DE 30 12 778 der Anmelderin angegeben. Die Integration des Rückwärtsganges in das Hauptgetriebe erfordert entsprechende Zahnräder sowie ein weiteres Schaltelement zum Schalten des Rückwärtsganges. Ein in Planetenbauweise ausgeführtes Bereichsgruppengetriebe eines Mehrgruppengetriebes ist beispielsweise aus der DE 41 21 709 der Anmelderin bekannt. Es umfasst ein drehfest auf einer Ausgangswelle des Hauptgetriebes angeordnetes Sonnenrad, ein mit dem Getriebegehäuse über eine erste Schaltkupplung zum Schalten einer ins Langsame übersetzten Schaltstufe drehfest verbindbares Hohlrad und einen den Abtrieb bildenden Steg. Hierbei ist eine zweite Schaltkupplung vorgesehen, die mit der ersten Schaltkupplung gemeinsam betätigbar ist und bei geöffneter erster Schaltkupplung den Steg mit der Ausgangswelle des Grundgetriebes verbindet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug anzugeben, welches weniger Bauraum als entsprechende Getriebe nach dem Stand der Technik erfordert. Des weiteren soll das erfindungsgemäße Getriebe ein geringes Gewicht aufweisen und kostengünstig herstellbar sein. Zudem soll das erfindungsgemäße Mehrganggetriebe einen optimierten Wirkungsgrad in allen Gängen aufweisen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird ein Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend ein Hauptgetriebe und ein dem Hauptgetriebe nachgeschaltetes Bereichsgruppengetriebe, bei dem der Rückwärtsgang in das Bereichsgruppengetriebe integriert ist.
Vorzugsweise ist das Bereichsgruppengetriebe in Planetenbauweise ausgeführt, wodurch eine kompakte Bauweise des Gesamtgetriebes erzielt wird. Im Rahmen einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, die Hauptgetriebegänge zur Realisierung unterschiedlicher Übersetzungen für den Rückwärtsgang zu verwenden.
Gemäß der Erfindung kann das Mehrgruppengetriebe auch eine Vor- schaltgruppe aufweisen, welche vorzugsweise in 1 - oder 2-Vorgelegewellen- Bauweise ausgeführt ist.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption entfällt die nach dem Stand der Technik im Hauptgetriebe enthaltene Zahnräderkette mit den entsprechenden Zwischenrädern zur Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang, so dass der Wirkungsgrad in allen Gängen verbessert wird. Zudem kann dadurch das Getriebe kürzer gebaut werden.
Um den Wirkungsgrad des erfindungsgemäßen Mehrgruppengetriebes mit im Bereichsgruppengetriebe integrierten Rückwärtsgang weiter zu optimieren, wird zudem gemäß der DE 102 39 396 A1 der Anmelderin, deren Offenbarungsgehalt vollinhaltlich auch Gegenstand dieser Beschreibung sein soll, vorgeschlagen, das Getriebe derart auszubilden, dass das Hauptgetriebe mindestens einen direkten Gang aufweist, wobei die Teile, die im direkten Gang nicht am Kraftfluss beteiligt sind, ganz oder teilweise abgekoppelt sind, wenn der direkte Gang geschaltet ist.
Insbesondere ist bei Getrieben mit einer Antriebskonstante die auf der Antriebswelle angeordnete Verzahnung mittels eines Schaltelementes zu- und abschaltbar ausgebildet, so dass sich die Vorgelegewelle im direkten Gang nicht mitdreht. Bei Getrieben mit zwei Antriebskonstanten wird in vorteilhafter Weise die Schaltmuffe zwischen den Antriebskonstanten auf „neutral" geschaltet. Erfindungsgemäß kann im direkten Gang der Antrieb des Bereichsgruppengetriebes direkt mit dem Abtrieb verbunden werden.
Durch die erwähnten konstruktiven Maßnahmen beim Schalten des direkten Ganges wird ein Getriebe geschaffen, welches sowohl im direkten Gang als auch in den anderen Gängen einen erhöhten Wirkungsgrad aufweist.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Figur, welche eine schematische Darstellung der drei Schaltstellungen eines in Planetenbauweise ausgeführten Bereichsgruppengetriebes mit integriertem Rückwärtsgang zeigt, beispielhaft näher erläutert.
In der Figur ist ein Mehrgruppengetriebe 1 , umfassend ein Hauptgetriebe 2 und ein in Planetenbauweise ausgeführtes Bereichsgruppengetriebe 3, dargestellt. Das Bereichsgruppengetriebe umfasst ein Hohlrad 4, einen Steg 5 und ein Sonnenrad 6, wobei das Sonnenrad 6 ständig mit der Hauptwelle 12 verbunden und über eine Lagerung 10 gelagert ist. Das Planetengetriebe umfasst zwei Schaltelemente, die vorzugsweise als Schaltmuffen 7 bzw. 9 mit drei Stellungen ausgebildet sind. Um die Schaltstellungen des Planetengetriebes 3 zu veranschaulichen, ist dieses dreimal dargestellt, nämlich in den Positionen L (Low), R (Rückwärtsgang) und H (High).
Wie der Figur zu entnehmen ist, ist für die Position L das Hohlrad 4 über eine erste Schaltmuffe 7 mit dem Gehäuse 8 verdrehfest verbunden; ferner ist der Steg 5 des Planetensatzes über eine zweite Schiebemuffe 9 mit dem Abtrieb 11 verbunden. Bei geschaltetem Rückwärtsgang ist der Steg 5 über die Schaltmuffe 7 verdrehfest mit dem Gehäuse 8 verbunden; das Hohlrad 4 ist über die Schaltmuffe 9 mit dem Abtrieb 11 verbunden. Des weiteren sind in der Position H der Steg 5 und das Hohlrad 4 mit dem Abtrieb 11 verbunden. In der Figur ist die erste Konstante K1 über eine Schiebemuffe 13 mit der Antriebswelle verbunden und es ist im Hauptgetriebe 2 der erste Gang über die Schiebemuffe 14 eingelegt.
Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Elemente des Bereichsgruppengetriebes an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Getriebes, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in der Figur oder in der Beschreibung dargestellt sind.
Bezugszeichen
1 Mehrgruppengetriebe
2 Hauptgetriebe
3 Bereichsgruppengetriebe
4 Hohlrad
5 Steg
6 Sonnenrad
7 Schaltmuffe
8 Gehäuse
9 Schaltmuffe
10 Lagerung
11 Abtrieb
12 Hauptwelle
13 Schaltmuffe
14 Schaltmuffe
K1 Antriebskonstante

Claims

Patentansprüche
1. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Hauptgetriebe und ein dem Hauptgetriebe nachgeschaltetes Bereichsgruppengetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückwärtsgang in das Bereichsgruppengetriebe (3) integriert ist.
2. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptgetriebegänge zur Realisierung unterschiedlicher Übersetzungen für den Rückwärtsgang verwendbar sind.
3. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bereichsgruppengetriebe (3) in Planetenbauweise ausgeführt ist.
4. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , 2 o- der 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptgetriebe (2) in 1- oder 2-Vorgelegewellen-Bauweise ausgeführt ist.
5. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Vor- schaltgruppe aufweist.
6. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschaltgruppe in 1- oder 2-Vorgelege- wellen-Bauweise ausgeführt ist.
7. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das in Planetenbauweise ausgeführte Bereichsgruppengetriebe (3), umfassend ein Hohlrad (4), einen Steg (5) und ein ständig mit der Hauptwelle (12) verbundenes Sonnenrad (6), zwei Schaltelemente bzw. Schaltmuffen (7, 9) mit jeweils drei Stellungen aufweist.
8. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Position L des Bereichsgruppengetriebes (3) das Hohlrad (4) über eine erste Schaltmuffe (7) mit dem Gehäuse (8) verdrehfest verbunden und der Steg (5) über eine zweite Schiebemuffe (9) mit dem Abtrieb 11 verbunden ist, und dass bei geschaltetem Rückwärtsgang der Steg (5) über die Schaltmuffe (7) mit dem Gehäuse (8) verdrehfest verbunden und das Hohlrad (4) über die Schaltmuffe (9) mit dem Abtrieb (11 ) verbunden ist, wobei in der Position H des Bereichsgruppengetriebes (3) der Steg (5) und das Hohlrad (4) mit dem Abtrieb (11) verbunden sind.
9. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptgetriebe (2) mindestens einen direkten Gang aufweist, wobei die Teile, die im direkten Gang nicht am Kraftfluss beteiligt sind, ganz oder teilweise abgekoppelt sind, wenn der direkte Gang geschaltet ist.
10: Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Hauptgetriebe (2) mit einer Antriebskonstante die auf der Antriebswelle angeordnete Verzahnung mittels eines Schaltelementes zu- und abschaltbar ausgebildet ist, so dass sich die Vorgelegewelle im direkten Gang nicht mitdreht, und dass bei einem Hauptgetriebe mit zwei Aritriebskonstanten die Schaltmuffe zwischen den Antriebskonstanten im direkten Gang auf „neutral" geschaltet wird. 11. Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 o- der 10, dadurch gekennzeichnet, dass im direkten Gang -der Antrieb des Bereichsgruppengetriebes direkt mit dem Abtrieb verbindbar ist.
PCT/EP2005/012711 2004-12-14 2005-11-29 Mehrgruppengetriebe WO2006063676A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE502005010115T DE502005010115D1 (de) 2004-12-14 2005-11-29 Mehrgruppengetriebe
EP05815419A EP1825168B1 (de) 2004-12-14 2005-11-29 Mehrgruppengetriebe
AT05815419T ATE478281T1 (de) 2004-12-14 2005-11-29 Mehrgruppengetriebe
JP2007545871A JP2008523339A (ja) 2004-12-14 2005-11-29 マルチグループギヤ
US11/792,889 US7857724B2 (en) 2004-12-14 2005-11-29 Multi-group gearbox

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004060057.0 2004-12-14
DE102004060057A DE102004060057A1 (de) 2004-12-14 2004-12-14 Mehrgruppengetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006063676A1 true WO2006063676A1 (de) 2006-06-22

Family

ID=35744869

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/012711 WO2006063676A1 (de) 2004-12-14 2005-11-29 Mehrgruppengetriebe

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7857724B2 (de)
EP (1) EP1825168B1 (de)
JP (1) JP2008523339A (de)
AT (1) ATE478281T1 (de)
DE (2) DE102004060057A1 (de)
WO (1) WO2006063676A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3580475A4 (de) * 2017-02-08 2020-11-04 Scania CV AB Getriebe für fahrzeuge

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013202045A1 (de) 2013-02-07 2014-08-07 Zf Friedrichshafen Ag Gruppengetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE102013204303A1 (de) 2013-03-13 2014-09-18 Zf Friedrichshafen Ag Fahrzeuggetriebe
DE102014200689A1 (de) 2014-01-16 2015-07-16 Zf Friedrichshafen Ag Gruppengetriebe und Verfahren zum Betreiben des Gruppengetriebes
DE102014202080A1 (de) 2014-02-05 2015-08-06 Zf Friedrichshafen Ag Planetengetriebe sowie Gruppengetriebe mit einem Planetengetriebe
SE539659C2 (sv) 2014-05-27 2017-10-24 Scania Cv Ab Växellåda för fordon samt fordon, som innefattar en sådan växellåda
EP3152464B1 (de) * 2014-05-27 2019-08-14 Scania CV AB Getriebe für fahrzeuge und fahrzeug mit solch einem getriebe
SE538915C2 (sv) * 2014-05-27 2017-02-14 Scania Cv Ab Gruppväxellåda för fordon samt fordon, som innefattar en sådan gruppväxellåda
BR112016025058A2 (pt) * 2014-05-27 2017-08-15 Scania Cv Ab caixa de câmbio para veículos e veículos compreendendo tal caixa de câmbio
DE102014215156B4 (de) 2014-08-01 2020-11-19 Zf Friedrichshafen Ag Gruppengetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE102014215869B4 (de) 2014-08-11 2021-06-24 Zf Friedrichshafen Ag Gruppengetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE102014217809A1 (de) 2014-09-05 2016-03-10 Zf Friedrichshafen Ag Gruppengetriebe eines Kraftfahrzeugs
SE540703C2 (en) 2017-02-08 2018-10-16 Scania Cv Ab A gearbox for vehicles
SE542585C2 (en) 2018-10-09 2020-06-09 Scania Cv Ab Range gearbox for vehicles and vehicles comprising such a gearbox
EP4151885A1 (de) * 2021-09-16 2023-03-22 Dziuba Gears GmbH Leistungsverzweigungsgetriebe, verfahren zum betrieb eines leistungsverzweigungsgetriebes sowie kraftfahrzeug mit einem leistungsverzweigungsgetriebes

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3012778A1 (de) 1980-04-02 1981-10-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Kuppelverzahnung an einm schieberad
DE4121709A1 (de) 1990-07-03 1992-01-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Bereichsgetriebe fuer kraftfahrzeuge
DE4422900A1 (de) * 1994-06-30 1994-11-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge
EP0657667A1 (de) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Antriebsanordnung mit Vorlegewelle und Planetengetriebe für Kraftfahrzeuge
DE19949490A1 (de) * 1999-10-14 2001-04-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen 12-Gang-Getriebe
DE10152861A1 (de) * 2001-10-25 2003-05-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Mehrgruppengetriebe
US20040029683A1 (en) * 2000-05-30 2004-02-12 Marcus Steen Drive means for motor vehicles
DE10239396A1 (de) 2002-08-28 2004-03-11 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe mit direktem Gang
WO2004104445A1 (de) * 2003-05-23 2004-12-02 Zf Friedrichshafen Ag Planetengetriebe

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2259731A (en) * 1938-04-21 1941-10-21 Edith Glynn Burtnett Transmission mechanism
DE960520C (de) * 1950-12-11 1957-03-21 Daimler Benz Ag Wechselgetriebe mit vorgeschalteter Stroemungskupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
CH305920A (de) * 1950-05-23 1955-03-15 Daimler Benz Ag Wechselgetriebe mit Strömungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
DE2734740C2 (de) * 1977-08-02 1984-12-13 Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge
JPS54138948A (en) * 1978-04-20 1979-10-27 Toyota Motor Corp Power transmission system for vehicle
DE2842943A1 (de) * 1978-10-02 1980-04-10 Klaue Hermann Vielstufiges kupplungs-schaltgetriebe, insbesondere fuer nutzfahrzeuge
DE2944928C2 (de) * 1979-11-07 1985-10-31 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Motor-Getriebeanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge
US4777837A (en) * 1985-07-06 1988-10-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen, Ag. Power shiftable transmission for vehicle
JPH06137388A (ja) * 1992-10-26 1994-05-17 Hino Motors Ltd 自動車用変速機
US5385066A (en) * 1993-07-01 1995-01-31 Eaton Corporation Multiple ratio transmission
DE19754726B4 (de) * 1997-12-10 2005-08-25 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Wechseln der Gänge eines vielgängigen manuell geschalteten Zahnradwechselgetriebes für Nutzfahrzeuge
DE10051354A1 (de) * 2000-10-17 2002-05-02 Daimler Chrysler Ag Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge
JP3921148B2 (ja) * 2002-08-07 2007-05-30 ジヤトコ株式会社 パワースプリット型無段変速装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3012778A1 (de) 1980-04-02 1981-10-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Kuppelverzahnung an einm schieberad
DE4121709A1 (de) 1990-07-03 1992-01-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Bereichsgetriebe fuer kraftfahrzeuge
EP0657667A1 (de) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Antriebsanordnung mit Vorlegewelle und Planetengetriebe für Kraftfahrzeuge
DE4422900A1 (de) * 1994-06-30 1994-11-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge
DE19949490A1 (de) * 1999-10-14 2001-04-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen 12-Gang-Getriebe
US20040029683A1 (en) * 2000-05-30 2004-02-12 Marcus Steen Drive means for motor vehicles
DE10152861A1 (de) * 2001-10-25 2003-05-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Mehrgruppengetriebe
DE10239396A1 (de) 2002-08-28 2004-03-11 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe mit direktem Gang
WO2004104445A1 (de) * 2003-05-23 2004-12-02 Zf Friedrichshafen Ag Planetengetriebe

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3580475A4 (de) * 2017-02-08 2020-11-04 Scania CV AB Getriebe für fahrzeuge
US10830323B2 (en) 2017-02-08 2020-11-10 Scania Cv Ab Gearbox for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
EP1825168A1 (de) 2007-08-29
EP1825168B1 (de) 2010-08-18
DE502005010115D1 (de) 2010-09-30
ATE478281T1 (de) 2010-09-15
JP2008523339A (ja) 2008-07-03
DE102004060057A1 (de) 2006-06-29
US20080032846A1 (en) 2008-02-07
US7857724B2 (en) 2010-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1825168B1 (de) Mehrgruppengetriebe
DE102004022413B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP1631756B1 (de) Doppelkuppllungsgetriebe
EP1097315B1 (de) Getriebesystem
WO2006084555A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP0540989A1 (de) Sechsgang-Stufengetriebe
WO2016015945A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe
WO2006119829A1 (de) Fahrzeuggetriebe mit sechs vorwärtsgängen für normalen fahrbetrieb, sowie einem kriech- bzw. berganfahrgang und einem rückwärtsgang
EP2982884A1 (de) Kraftfahrzeuggruppengetriebe
WO2008031557A1 (de) Nutzfahrzeuggetriebe mit einer hauptgruppe und einer nachschaltgruppe
DE102006007010A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Schaltsteuerung desselben
EP1627164A1 (de) Planetengetriebe
EP2655924B1 (de) Doppelkupplungswindungsgetriebe
DE102012208161B4 (de) Getriebe, insbesondere automatisiertes Schaltgetriebe, sowie Verwendung einer Viergang-Schaltgruppe und Kraftfahrzeug
EP3084263A1 (de) Getriebe in vorgelegebauweise
WO2020244703A1 (de) Elektrische achsantriebseinheit mit einer zweigängigen getriebeeinrichtung; sowie kraftfahrzeug
DE102017005310B4 (de) Gruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102019111738B3 (de) Planetengetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102009024240B4 (de) Getriebeanordnung
WO2005045281A1 (de) Schaltgetriebe mit zwei vorgelegewellen
DE10152861A1 (de) Mehrgruppengetriebe
DE102006051630B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102004046074A1 (de) Fahrzeuggetriebe mit Vorgelegebauart mit Leistungsverzweigung
DE102021200719B4 (de) Lastschaltbare Getriebegruppe für ein Fahrzeug
EP1880122B1 (de) Schaltanordnung für eine in planetenbauweise ausgeführte nachschalt-gruppe eines mehrgruppengetriebes

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KN KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV LY MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005815419

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11792889

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007545871

Country of ref document: JP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005815419

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11792889

Country of ref document: US