WO2006059222A1 - Bateau de plaisance a propulsion par turbine - Google Patents

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WO2006059222A1
WO2006059222A1 PCT/IB2005/003651 IB2005003651W WO2006059222A1 WO 2006059222 A1 WO2006059222 A1 WO 2006059222A1 IB 2005003651 W IB2005003651 W IB 2005003651W WO 2006059222 A1 WO2006059222 A1 WO 2006059222A1
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turbine
boat
floating structure
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boat according
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PCT/IB2005/003651
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Inventor
Jean-Luc Tardy
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Oxoon
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
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    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
    • B63H11/107—Direction control of propulsive fluid
    • B63H11/11—Direction control of propulsive fluid with bucket or clamshell-type reversing means

Definitions

  • Disclosed coastal boating, and even more specifically the recreational boating is practiced on the beaches, and no more than the day, usually by i vacationers who have acquired no special navigational training.
  • the invention proposes to use a real turbine, in which the rotor is enclosed in a hydraulic conduit. terminated by an ejection nozzle. It is no longer a matter of stirring the water of the surrounding environment by a turbine whose blades are oriented to provide propulsion, but to suck the water through an inlet end of the duct to push it towards the opposite end. and expelling it through the outlet end constituting an ejection nozzle. Between the two ends, the rotor is configured, depending on its direction of rotation, to ensure an increase in the speed of the water which leads to a propulsion effect by reaction.
  • Turbine propulsion has various advantages over conventional propeller propulsion, including improving safety because there is no longer a moving mechanical part that is exposed to the outside of the boat, and that of a protection of fragile fixtures that reduces the repair work for companies offering such boats for rent by the day.
  • the present invention makes it possible to exploit such advantages while avoiding the disadvantages that have made the use of turbines back to date. It aims in particular to facilitate the handling of the boat, as well as to ensure optimum cooling of the • turbine (more precisely of the motor driving the turbine) in terms of energy consumption and comfort for users navigating in the water. craft. It proposes to combine the propulsion by turbine with characteristics related to the relative disposition of the different parts constituting the cooperating functional elements, by taking special interest in boats which have more purpose to float safely than to advance quickly on great distances, and which are pleasant to handle in a playful context.
  • a turbine-propelled pleasure craft comprises a hydraulic turbine and a drive motor of said turbine, both of which are under protection of a floating structure on which the users take place, advantageously in a cockpit, or cockpit, entirely situated above the waterline of the laden boat and open to the open air.
  • This floating structure is advantageously made of a lower shell and an upper shell joining on both sides of a waterline assumed horizontal. As it is uruel, the position of this waterline is determined according to the normal distribution of the loads in the structure, so that in operation, when the boat moves on the water, in principle in calm weather, the junction between the two hulls remains in all points above the water.
  • a housing cavity of the turbine is formed in the underside of the boat by the wall of the lower hull, in a position such that it is located below the waterline. It is advantageously arranged in the longitudinal direction of the boat to operate in suction of the surrounding water at its front end and to push back by a nozzle at the rear of the boat. We consider here the boat in normal operating situation, when it is commanded to advance back and forth on the water, rear and front being generally determined in the same direction by a seat on which users sit down.
  • the nozzle is swiveling in its horizontal plane, so around a vertical axis.
  • Manual control devices of its orientation are installed on the upper shell available to users. It is preferably a control stick which transmits the control commands by cable to a linkage determining the orientation of the nozzle.
  • the space inside the floating structure contains a turbine drive motor which is supported by said structure in a position where it is in operation above the line. of flotation.
  • a major advantage of this arrangement is to promote in combination an air cooling system also located above the waterline, so in particular, in the preferred embodiments of the invention, inside. of the upper shell.
  • the invention preferably provides for this purpose means for organizing a circulation of cooling air in the engine housing, comprising an air intake passage taken from the surrounding atmosphere, preferably just above the line. flotation, and an air outlet passage opening above the boat through the upper hull. The air thus circulates in the ascending direction, and is pushed upward away from the boat and its occupants.
  • the drive motor of the turbine is advantageously mounted in the floating structure so that its shaft is oriented parallel to the rotor of the turbine, preferably in the same vertical plane, itself oriented. along the longitudinal axis of the boat.
  • the transmission of the movements from one to the other takes place, in preferred embodiments implementing the invention, by a belt which is held taut between two wheels situated in the same vertical plane and respectively integral in rotation. one of the motor shaft, the other of the turbine rotor.
  • a tensor system particularly suitable involves a spring bearing fixed support on the floating structure.
  • the invention advantageously provides to protect the air inlet passage of possible water projections by a system of baffles. Above all, it plans to reject air into the atmosphere through a chimney formed vertically above the floating structure. As a chimney, this chimney role can advantageously be combined with that of a tail end spread out in a sun visor over the passenger compartment receiving passengers or users.
  • it is entirely beneficial in the spirit of the invention to thus organize an upward circulation of the cooling air since under the usual conditions of use for which the boat of the invention is intended , the air is relatively cool on the surface of the sea, especially when the weather is nice, the difference in temperature between the air and the water being all the stronger.
  • Such an exhaust air duct having passed through the engine space may advantageously be mounted integral with an opening trunk supplementing the floating structure to provide access to the interior of the protected space formed by the upper shell.
  • an optimum configuration is obtained for the circuit of the cooling air of the engine assembly, with effective guidance of the upstream side and a space without loss of load slowing down the flow on the downstream side.
  • a sufficient height of the chimney ensures that the hot gases expelled do not disturb the passengers.
  • Figures 1, 2 and 3 are extracted from the same computer-aided design computer file.
  • - Figure 1 represents the boat as a whole in view and in perspective with partial bursting of the hulls;
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the rear part of the boat
  • FIG. 3 shows in perspective, in enlarged and partial form, the boat from the rear.
  • the boat chosen to best illustrate the implementation of the invention responds to an external form which is in itself known.
  • the floating structure is made by assembling a lower shell 1 and an upper shell 2. Although in practice this is not necessarily the case, it can be considered here that the upper shell and the lower shell are closed one on the other by welding their outer walls substantially at a water line 3, assumed stable in horizontal plane.
  • the lower shell supports the hidden elements, enclosed under the upper shell, as well as those that have a role to play in the water. It is therefore, in particular, the turbine 7 and its associated members, the motor 8 which drives it, a fuel tank 12 in the case of a heat engine, or batteries or accumulators in the case of an electric motor.
  • the upper shell provides access to internal elements that must be located out of the water.
  • it has the function of sparing the cockpit where people take place using the boat and support the organs of piloting available to them.
  • a control stick 13 mounted on the right side of the upper shell, next to a simple seat 14 for one to three persons formed by the outer wall of the hull.
  • upper 2 dug in the form of cockpit (usual term for an open cockpit).
  • the hull of the boat is completed by an outgrowth of the whale's tail 4 which takes to the rear of the boat to rise vertically and return to the front forming in upper part an enlarged end part spreading horizontally. This is positioned to act as a sunshade for people who have taken place on the boat, in the normal position of use of the latter, where they are sitting in the cockpit.
  • the tail 4 is connected to the hull of the boat by a boot 5, which is mounted by a horizontal hinge at the rear of the boat and which locks on the upper hull, at the edge of the cockpit, in a position where, by its shape in this place, it comes to connect to the seat 14 by constituting its file.
  • This safe provides access to the elements contained in the hull for maintenance and repair operations.
  • the shaft of the turbine itself and the shaft of its drive motor are not in line with each other, as it would come easier to 'mind. They are arranged parallel horizontally one above the other.
  • the turbine 7 is in the lower position, below the waterline 3, while the motor 8 is on the contrary above the waterline.
  • the transmission of the movement of rotation of the motor shaft to the rotor of the turbine is provided by a belt 21 which is held taut by a tensor spring system 22.
  • the turbine 7 is housed in a cavity that forms for this purpose the wall of the lower shell, on the underside of the floating structure. This arrangement provides a protective space around the turbine, which avoids operating incidents due to foreign bodies being sucked by the turbine, while keeping the turbine properly immersed.
  • the receiving cavity of the turbine 7 is advantageously closed by a fixed plate, integral with the structure (thus fixed on the lower shell of the particular embodiment considered here), which provides a complementary mechanical protection.
  • This plate is pierced with appropriate windows to not disturb the flow of water provided by the rotor of the turbine, and even to contribute to the proper organization of the flow of water sucked by the turbine.
  • the plate 23 which combines the previous functions with that of protecting the space of the turbine and the turbine itself when the boat is on the ground. Indeed, this plate is attached to the lower shell so as to lie flat in the extension of the bottom 15 of the shell, which is itself generally flat.
  • the figures show a grid 24 through which the water passes through the plate 23 when it is sucked by the turbine. It enters the latter between fixed wings 25 which guide it towards the inside of the body of the turbine.
  • dampers 17 ensuring a silent mounting of the engine or the turbine, each on the support plates which receive them, on the other hand a housing 16 for a starter battery of the engine.
  • the turbine ends with a steerable nozzle 26.
  • the orientation of the nozzle 26 is controlled by pivoting about a vertical axis from the control stick 13. This command allows you to change the heading of the boat to the right or to the left.
  • the control mechanism has not been shown in detail in the figures. It involves a mechanical transmission cable up to a linkage 27.
  • the boat comprises for this purpose a retractable flag 28.
  • This recoil flag is mounted tilting about a fixed horizontal axis. In the retracted position ( Figure 2), it is reassembled inside a complementary housing 29 formed above the space occupied by the nozzle. When it operates as a recoil member, it comes into lowered position to interpose on the jet exiting the nozzle. Only half of it is seen in FIG. 3. Its elongated bowl shape in the horizontal direction makes it effective whatever the orientation given to the nozzle, to the right or to the left. When the recoil flag is thus interposed in front of the jet expelled by the nozzle, the expelled water is discharged at sea through openings 31 pierced in the plate 23 on each side of the turbine.
  • the motor driving the turbine is air-cooled. Its layout above the turbine inside the hull upper 2 promotes the choice of air cooling. rather than water taken from the sea (in a sense that includes any body of water where the boat is to evolve).
  • the cooling air is taken at 32 to follow a circuit protected from splashing water by a baffle 33 forming part of the upper trunk 5.
  • the orifice of the sampling circuit is located just above the level of the waterline , where the air is cool because of the proximity of the water table, and where, moreover, it is free of dust.
  • the air used to cool the engine is collected in the space under the trunk 5. From there the cooling air circuit borrows the tail 4, whose interior is empty . The air is taken up by a vacuum fan located at 34 at the base of the tail (not shown in Figures 1 and 2). The air is evacuated to the atmosphere through the sun visor head 6. The latter is a diffuser by the multitude of orifices that it has through its upper wall. Its lower part is full. The hot air, possibly polluting, which has a tendency to rise is thus expelled without being able to flow back towards the passengers of the boat, which could be inconvenienced.

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Abstract

Bateau de plaisance à propulsion par turbine, comportant, à l'intérieur d'une structure flottante, avantageusement faite d'une coque inférieure (1) et d'une coque supérieure (2) se rejoignant de part et d'autre d'une ligne de flottaison (3) supposée horizontale, une turbine hydraulique (7) située sous ladite ligne de flottaison en sous-face de ladite structure flottante pour aspirer de l'eau environnante et la refouler par une tuyère (26) à l'arrière du bateau, ladite tuyère étant orientable en plan horizontal, et un moteur (8) d'entraînement de ladite turbine, logé dans ladite structure flottante au-dessus de la ligne de flottaison et associé à des moyens pour le refroidir en fonctionnement par aspiration d'air dans l'atmosphère environnante et rejet par une cheminée surmontant ladite structure en excroissanve verticale de celle-ci.

Description

BATEAU DE PLAISANCE A PROPULSION PAR TURBINE
La présente invention concerne le nautisme côtier, et même plus précisément le nautisme de loisir qui se pratique sur les plages, et pas plus qu'à la journée, en général par des vacanciersi qui n'ont pas acquis de formation particulière en navigation.
Elle a pour objet un bateau de plaisance à propulsion par turbine. On entend par là que, par opposition à la propulsion par hélice qui est le système de propulsion couramment utilisé sur les engins nautiques de ce type, l'invention propose d'utiliser une véritable turbine, dans laquelle le rotor est enfermé dans un conduit hydraulique terminé par une tuyère d'éjection. Il ne s'agit plus de brasser l'eau du milieu environnant par une turbine dont les aubes sont orientées pour assurer la propulsion, mais d'aspirer l'eau par une extrémité d'entrée du conduit pour la refouler vers l'extrémité opposée et l'expulser là à travers l'extrémité de sortie constituant une tuyère d'éjection. Entre les deux extrémités, le rotor est configuré, en fonction de son sens de rotation, pour assurer une augmentation de la vitesse de l'eau qui conduit à un effet de propulsion par réaction.
La propulsion par turbine a sur la propulsion par hélice usuelle divers avantages, dont celui d'améliorer la sécurité du fait qu'il n'y a plus de pièce mécanique en mouvement qui soit exposée à l'extérieur du bateau, et celui d'une protection des montages fragiles qui permet de diminuer les interventions en réparation pour les entreprises proposant de tels bateaux en location à la journée.
La présente invention permet d'exploiter de tels avantages tout en évitant les inconvénients qui ont fait reculer l'emploi des turbines jusqu'à ce jour. Elle vise en particulier à faciliter la maniabilité de l'embarcation, ainsi qu'à assurer un refroidissement optimal de • la turbine (plus exactement du moteur entrînant la turbine) en termes de consommation d'énergie et de confort pour les usagers naviquant dans l'embarcation. Elle propose de combiner la propulsion par turbine avec des caractéristiques liées à la disposition relative des différentes pièces constituant les éléments fonctionnels coopérants, en s'intéressant spécialement à des bateaux qui ont plus pour propos de flotter en toute sécurité que d'avancer vite sur de grandes distances, et qui sont agréables à manier dans un contexte ludique.
En outre, leur destination en bateaux de loisir fait qu'ils ne sont guère utilisés que par temps calme, le plus significatif ici étant l'état de la mer, afin que le bateau évolue sur un plan d'eau qui ne perturbe pas exagérément sa stabilité horizontale.
Un bateau de plaisance à propulsion par turbine suivant l'invention comporte une turbine hydraulique et un moteur d'entraînement de ladite turbine, l'un et l'autre situés sous protection d'une structure flottante sur laquelle prennent place les utilisateurs, avantageusement dans un habitacle, ou cockpit, entièrement situé au-dessus de la ligne de flottaison de l'embarcation en charge et ouvert à l'air libre.
Cette structure flottante est avantageusement faite d'une coque inférieure et d'une coque supérieure se rejoignant de part et d'autre d'une ligne de flottaison supposée horizontale. Comme il est uruel, la position de cette ligne de flottaison est déterminée en fonction de la répartition normale des charges dans la structure, de telle manière qu'en fonctionnement, quand le bateau évolue sur l'eau, en principe par temps calme, la jonction entre les deux coques reste en tout point au-dessus de l'eau.
Conformément à l'une des caractéristiques de l'invention, une cavité de logement de la turbine est ménagée en sous-face du bateau par la paroi de la coque inférieure, dans une position telle qu'elle est située sous la ligne de flottaison. Elle est disposée avantageusement dans le sens longitudinal du bateau pour fonctionner en aspiration de l'eau environnante à son extrémité avant et pour la refouler par une tuyère à l'arrière du bateau. On considère ici le bateau en situation normale de fonctionnement, quand il est commandé pour avancer d'arrière en avant sur l'eau, arrière et avant étant en général déterminés dans le même sens par un siège sur lequel les utilisateurs prennent place assis.
Pour commander le bateau en direction, la tuyère est orientable par pivotement dans son plan horizontal, donc autour d'un axe vertical. Des organes de commande manuelle de son orientation sont installés sur la coque supérieure à disposition des utilisateurs. Il s'agit de préférence d'un manche de pilotage qui transmet les ordres de commande par câble jusqu'à une tringlerie déterminant l'orientation de la tuyère.
Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, l'espace intérieur à la structure flottante contient un moteur d'entraînement de la turbine qui est supporté par ladite structure dans une position où il se situe en fonctionnement au- dessus de la ligne de flottaison. Un intérêt majeur de cette disposition est de favoriser en combinaison un système de refroidissement d'air se situant également au-dessus de la ligne de flottaison, donc notamment, dans les modes de mise en oeuvre préférés de l'invention, à l'intérieur de la coque supérieure. L'invention prévoit de préférence à cet effet des moyens pour organiser une circulation d'air de refroidissement dans le carter du moteur, comportant un passage d'entrée d'air prélevé dans l'atmosphère environnante, avantageusement juste au-dessus de la ligne de flottaison, et un passage de sortie d'air débouchant au- dessus du bateau à travers la coque supérieure. L'air circule ainsi dans le sens ascendant, et il est rejeté vers le haut à l'écart de l'embarcation et de ses occupants.
Suivant des dispositions préférées de l'invention, le moteur d'entraînement de la turbine est avantageusement monté dans la structure flottante de sorte que son arbre soit orienté parallèlement au rotor de la turbine, de préférence dans un même plan vertical, lui-même orienté suivant l'axe longitudinal du bateau. La transmission des mouvements de l'un à l'autre a lieu, dans des modes de réalisation préférés mettant en oeuvre l'invention, par une courroie qui est maintenue tendue entre deux roues situées dans un même plan vertical et respectivement solidaires en rotation l'une de l'arbre du moteur, l'autre du rotor de la turbine. Un système tenseur particulièrement approprié implique un ressort prenant appui fixe sur la structure flottante.
D'autres caractéristiques de l'invention concernent l'organisation de la circulation de l'air de refroidissement du moteur. De ce point de vue, l'invention prévoit avantageusement de protéger le passage d'entrée d'air des projections d'eau éventuelles par un système de baffles. Elle prévoit surtout de rejeter l'air dans l'atmosphère en passant par une cheminée formée en excroissance verticale au-dessus de la structure flottante. En tant que cheminée on peut avantageusement combiner ce rôle de cheminée avec celui d'une queue à terminaison étalée en pare-soleil au-dessus de l'habitacle recevant les passagers ou utilisateurs. Dans tous les cas, il est tout à fait bénéfique dans l'esprit de l'invention d'organiser ainsi une circulation ascendante de l'air de refroidissement, car dans les conditions habituelles d'utilisation auxquelles le bateau de l'invention est destiné, l'air est relativement frais à la surface de la mer, surtout quand il fait beau temps, la différence de température entre l'air et l'eau en étant d'autant plus forte.
Une telle cheminée d'évacuation de l'air ayant transité par l'espace moteur peut avantageusement être montée solidaire d'un coffre ouvrant complétant la structure flottante pour livrer accès à l'intérieur de l'espace protégé formé par la coque supérieure. D'autre part, en utilisant l'espace disponible dans la coque supérieure, avantageusement complétée par le coffre ouvrant se prolongeant par une telle cheminée en excroissance verticale au- dessus de la structure flottante, on obtient une configuration optimale pour le circuit de l'air de refroidissement de l'ensemble moteur, avec un guidage efficace du côté amont et un espace sans perte de charge freinant la circulation du côté aval.
De plus, une hauteur suffisante de la cheminée permet d'assurer que les gaz chauds expulsés ne perturbent pas les passagers. En disposant la cheminée à l'arrière du cockpit, derrièrele siège des utilisateurs, on augmente encore le confort.
L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en faisant référence aux figures. Les figures 1 , 2 et 3 sont extraites d'un même fichier informatique de conception assistée par ordinateur.
L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en faisant référence aux figures. Les figures 1 , 2 et 3 sont extraites d'un même fichier informatique de conception assistée par ordinateur. - la figure 1 représente le bateau dans son ensemble en vue et en pespective avec éclatement partiel des coques;
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière du bateau
- la figure 3 représente en perspective, sous forme agrandie et partielle, le bateau vu de l'arrière.
Le bateau choisi pour illustrer au mieux la mise en oeuvre de l'invention répond à une forme extérieure qui est en elle-même connue. La structure flottante est réalisée par l'assemblage d'une coque inférieure 1 et d'une coque supérieure 2. Bien qu'en pratique cela ne soit pas nécessairement le cas, on peut considérer ici que la coque supérieure et la coque inférieure sont fermées l'une sur l'autre par soudure de leurs parois extérieures sensiblement au niveau d'une ligne de flottaison 3, supposée stable en plan horizontal.
Pour l'essentiel, la coque inférieure supporte les éléments cachés, enfermés sous la coque supérieure, ainsi que ceux qui ont un rôle à jouer dans l'eau. Il s'agit donc, en particulier, de la turbine 7 et de ses organes annexes, du moteur 8 qui assure son entraînement, d'un réservoir à essence 12 dans le cas d'un moteur thermique, ou de batteries ou accumulateurs dans le cas d'un moteur électrique.
Quant à la coque supérieure, elle fournit l'accès aux éléments internes qui doivent être situés hors de l'eau. En exemple, on a fait apparaître sur les figures un bouchon d'alimentation 1 1 pour le réservoir à essence 12. Plus important, elle a pour fonction de ménager l'habitacle où prennent place les personnes utilisant le bateau et de supporter les organes de pilotage mis à leur disposition. C'est ainsi que l'on peut voir sur les figures un manche de pilotage 13 monté sur le côté à droite de la coque supérieure, à côté d'un simple siège 14 pour une à trois personnes formé par la paroi extérieure de la coque supérieure 2, creusée en forme de cockpit (terme usuel pour désigner un habitacle ouvert).
D'une manière spécialement originale mais que la société déposante a déjà fait connaître, la coque du bateau est complétée par une excroissance en queue de baleine 4 qui prend à l'arrière du bateau pour monter verticalement et revenir vers l'avant en formant en partie supérieure une partie terminale élargie s'étalant horizontalement. Celle-ci est placée de manière à jouer le rôle d'un pare-soleil pour les personnes ayant pris place sur le bateau, dans la position normale d'utilisation de ce dernier, où elles sont assises dans le cockpit.
La queue 4 se raccorde à la coque du bateau par un coffre ouvrant 5, qui est monté par une charnière horizontale à l'arrière du bateau et qui se verrouille sur la coque supérieure, en bordure du cockpit, dans une position où, de par sa forme en cet endroit, il vient se raccorder au siège 14 en constituant son dossier. Ce coffre livre accès aux éléments contenus dans la coque pour les opérations d'entretien et réparation.
Conformément à l'une des caractéristiques de l'invention, l'arbre de la turbine proprement dite et l'arbre de son moteur d'entraînement ne sont pas en ligne l'un avec l'autre, comme il viendrait plus facilement à l'esprit. Ils sont disposés parallèles horizontalement l'un au-dessus de l'autre.
La turbine 7 est en position inférieure, en-dessous de la ligne de flottaison 3, alors que le moteur 8 est au contraire au- dessus de la ligne de flottaison. La transmission du mouvement de rotation de l'arbre du moteur au rotor de la turbine est assurée par une courroie 21 qui est maintenue tendue par un système tenseur à ressort 22. La turbine 7 se loge dans une cavité que forme à cet effet la paroi de la coque inférieure, en sous-face de la structure flottante. Cette disposition permet de ménager un espace protecteur autour de la turbine, ce qui évite les incidents de fonctionnement dus à des corps étrangers se trouvant aspirés par la turbine, tout en maintenant la turbine correctement immergée.
De plus, la cavité de réception de la turbine 7 est avantageusement fermée par une plaque fixe, solidaire de la structure (donc fixée sur la coque inférieure du mode de réalisation particulier considéré ici), qui apporte une protection mécanique complémentaire. Cette plaque est percée de fenêtres appropriées pour ne pas perturber la circulation d'eau assurée par le rotor de la turbine, et même pour contribuer à la bonne organisation de la circulation de l'eau aspirée par la turbine.
C'est ainsi que l'on observe sur les figures la plaque 23, laquelle combine les fonctions précédentes avec celle de protéger l'espace de la turbine et la turbine elle-même quand le bateau est au sol. En effet, cette plaque est fixée à la coque inférieure de manière à se disposer à plat dans le prolongement du fond 15 de la coque, qui est lui-même globalement plat. Les figures font apparaître une grille 24 par laquelle l'eau traverse la plaque 23 quand elle est aspirée par la turbine. Elle pénètre dans celle-ci entre des ailes fixes 25 qui la guident vers l'intérieur du corps de la turbine.
Entre autres détails qui sont en eux-mêmes à la portée de l'homme du métier, on voit apparaître sur les figures, par exemple, des amortisseurs 17 assurant un montage silencieux du moteur ou de la turbine, chacun sur les platines-support qui les reçoivent, d'autre part un logement 16 pour une batterie de démarrage du moteur.
A l'extrémité arrière la turbine se termine par une tuyère orientable 26. L'orientation de la tuyère 26 est commandée en pivotement autour d'un axe vertical à partir du manche de pilotage 13. Cette commande permet de modifier le cap du bateau vers la droite ou vers la gauche. Le mécanisme de commande n'a pas été représenté en détail sur les figures. Il implique un câble de transmission mécanique jusqu'à une tringlerie 27.
Dans le mode de réalisation préféré choisi pour illustrer la mise en oeuvre pratique de l'invention, il est également prévu de pouvoir commander une marche arrière à partir du même manche de pilotage et d'une transmission de commande par le même câble.
Le bateau comporte à cet effet un pavillon escamotable 28. Ce pavillon de recul est monté basculant autour d'un axe horizontal fixe. En position escamotée (figure 2), il est remonté à l'intérieur d'un logement complémentaire 29 ménagé au-dessus de l'espace occupé par la tuyère. Quand il fonctionne en organe de recul, il vient en position abaissée s'interposer sur le jet sortant de la tuyère. On n'en voit que la moitié sur la figure 3. Sa forme en cuvette allongée en direction horizontale permet de le rendre efficace quelque soit l'orientation donnée à la tuyère, vers la droite ou vers la gauche. Lorsque le pavillon de recul est ainsi interposé devant le jet expulsé par la tuyère, l'eau expulsée est rejetée en mer à travers des lumières 31 percées dans la plaque 23 de chaque côté de la turbine.
Les figures et les détails de la description qui précède se réfèrent au cas d'une turbine entraînée par un moteur thermique (alimenté en essence à partir du réservoir 9). C'est ce qui rend souhaitable la présence du pavillon de recul 28.
Dans le cas d'un moteur électrique, il est plus commode d'assurer la fonction de recul par inversion du sens de rotation du moteur. L'inversion du sens de rotation inverse également le sens de rotation du rotor de la turbine et celle-ci fonctionne alors en aspiration par l'arrière et en éjection vers l'avant au travers de la grille 24.
Suivant d'autres caractéristiques importantes de l'invention, le moteur entraînant la turbine est à refroidissement par air. Sa disposition au-dessus de la turbine à l'intérieur de la coque supérieure 2 favorise le choix d'un refroidissement par air. plutôt que par de l'eau prélevée dans la mer (sous une acception qui englobe tout plan d'eau où le bateau soit amené à évoluer).
L'air de refroidissement est prélevé en 32 pour suivre un circuit protégé des projections d'eau par un baffle 33 faisant partie du coffre supérieur 5. L'orifice du circuit de prélèvement se situe juste au-dessus du niveau de la ligne de flottaison, là où l'air est frais du fait de la proximité de la nappe d'eau, et où, en outre, il est exempt de poussière.
A la sortie du carter du moteur 8, l'air ayant servi au refroidissement du moteur est recueilli dans l'espace situé sous le coffre 5. De là le circuit d'air de refroidissement emprunte la queue 4, dont l'intérieur est vide. L'air est repris par un ventilateur- aspirateur situé en 34 à la base de la queue (non représenté sur les figures 1 et 2). L'air s'évacue à l'atmosphère à travers la tête pare- soleil 6. Cette dernière fait diffuseur par la multitude d'orifices qu'elle comporte à travers sa paroi supérieure. Sa partie inférieure est pleine. L'air chaud, éventuellement polluer, qui a en plus tendance à monter est ainsi expulsé sans pouvoir refluer vers les passagers de l'embarcation, qui pourraient s'en trouver incommodés.
Des détails classiques en eux-mêmes apparaissent sur les figures. On voit en particullier sur celles-ci le tuyau d'échappement 35 qui évacue les gaz brûlés du moteur dans la mer.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Bateau de plaisance à propulsion par turbine, comportant, à l'intérieur d'une structure flottante, avantageusement faite d'une coque inférieure (1 ) et d'une coque supérieure (2) se rejoignant de part et d'autre d'une ligne de flottaison (3) supposée horizontale, une turbine hydraulique (7) située sous ladite ligne de flottaison en sous-face de ladite structure flottante pour aspirer de l'eau environnante et la refouler par une tuyère à l'arrière du bateau, ladite tuyère (26) étant orientable en plan horizontal, et un moteur (8) d'entraînement de ladite turbine, logé dans ladite structure flottante au-dessus de la ligne de flottaison et associé à des moyens pour le refroidir en fonctionnement par aspiration d'air dans l'atmosphère environnante et refoulement par une cheminée surmontant ladite structure en excroissance verticale de celle-ci.
2. Bateau suivant la revendication 1 , dans lequel ladite structure flottante est faite d'une coque inférieure ménageant en sous-face une cavité de logement de la turbine et d'une coque supérieure abritant le moteur et surmontée d'un coffre ouvrant (5) livrant accès aux éléments internes à la structure.
3. Bateau suivant la revendication 2, dans lequel ladite cavité est fermée par une plaque (23) qui est sensiblement plane dans le prolongement d'un fond plat de la structure flottante et qui est percée de fenêtres livrant passage à l'eau à l'admission de la turbine.
4. Bateau suivant la revendication 1 , 2, ou 3, dans lequel ladite cheminée est ménagée dans une queue à terminaison (6) étalée en pare-soleil au-dessus d'un siège (14) pour les utilisateurs, notamment en prolongation de la coque supérieure suivant la revendication 2, avantageusement par ledit coffre ouvrant.
5. Bateau suivant l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moteur est disposé au-dessus de ladite turbine et d'arbre parallèle au rotor de la turbine qu'il entraîne, dans un même plan vertical dans l'axe longitudinal du bateau.
6. Bateau suivant la revendication 5, dans lequel la transmission de mouvement du moteur à la turbine a lieu par une courroie (21 ) maintenue tendue entre deux roues situées dans un même plan vertical et respectivement solidaires en rotation de l'arbre du moteur et du rotor de la turbine, avantageusement par un système tenseur (22) impliquant un ressort en appui sur la structure flottante
7. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, comportant des moyens pour organiser une circulation d'air de refroidissement dans le carter du moteur en passant par un passage (32) d'entrée d'air frais prélevé dans l'atmosphère environnante, juste au-dessus de la ligne de flottaison, et un passage de sortie d'air débouchant au-dessus de ladite structure flottante de ladite cheminée.
8. Bateau suivant la revendication 7, dans lequel ledit passage d'entrée d'air frais est protégé par un système de baffles des projections d'eau éventuelles
9. Bateau suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moteur est de type thermique et alimenté en carburant à partir d'un réservoir d'essence (12) logé dans ladite structure flottante, dont les gaz brûlés s'évacuent dans la mer à travers la paroi de la coque inférieur au niveau d'une cavité ménagée pour abriter la turbine.
10. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ledit moteur est de type électrique et alimenté à partir de batteries situées dans ladite structure au-dessus de la ligne de flottaison, ledit moteur étant avantageusement associé à des moyens de commande d'une inversion du sens de rotation de l'arbre entraînant la turbine sous commande depuis un manche de pilotage servant aussi à commander l'orientation de la tuyère.
1 1 . Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, comportant en outre un pavillon de recul (28) monté basculant autour d'un axe horizontal pour venir s'interposer devant la sortie d'eau de ladite tuyère et formé pour couvrir toutes les positions que peut prendre la tuyère sous commande d'orientation autour d'un axe vertical depuis un manche de pilotage commandant également son basculement.
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