EP2185406A2 - Embarcation flottante et submersible - Google Patents

Embarcation flottante et submersible

Info

Publication number
EP2185406A2
EP2185406A2 EP07823499A EP07823499A EP2185406A2 EP 2185406 A2 EP2185406 A2 EP 2185406A2 EP 07823499 A EP07823499 A EP 07823499A EP 07823499 A EP07823499 A EP 07823499A EP 2185406 A2 EP2185406 A2 EP 2185406A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
boat
shell
ballast
propulsion
boat according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07823499A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alain Roger Bouchain
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
VAB SARL
Original Assignee
VAB SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by VAB SARL filed Critical VAB SARL
Priority claimed from PCT/FR2007/001473 external-priority patent/WO2008031943A2/fr
Publication of EP2185406A2 publication Critical patent/EP2185406A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Definitions

  • the invention relates to a craft capable of navigating on the surface and to evolve deeply in a liquid medium, at sea or in the river.
  • a first object of the invention is to provide a boat capable of moving from a surface navigation mode to a deep mode of evolution, using identical means of locomotion.
  • a second object of the invention is to provide a new boat for the transport of persons, carrying out work, transporting equipment and authorizing temporary housing on or under water of people or equipment.
  • WO 02/058206 discloses an energy system for propeller-propelled boats, comprising hydrogen and oxygen fuel cells.
  • a third object of the invention is to provide a new floating or submersible boat for underwater use.
  • the invention relates to a craft intended to navigate the surface or to evolve in depth of a liquid medium, comprising a means of propulsion by ejection of liquid and a ballast means using the liquid to dive in depth contained in a hull, in which the technical means of propulsion and ballast are arranged in the lower part of the hull, characterized in that the boat comprises at least one hydrogen engine whose exhaust is connected to the technical means of propulsion and ballast , so as to evacuate and dilute the water produced by the hydrogen engine.
  • the boat has two turbines filling and emptying the ballast, as well as the propulsion and steering of the boat.
  • the ballasts are arranged on each side of an alignment comprising a hydrogen engine, a hydrogen tank and a compressed air tank.
  • the hull is symmetrical with respect to the vertical median plane and with respect to the horizontal median plane.
  • the shell has at least two liquid ejection nozzles at the rear of the hull.
  • the hull has at the bottom several ballast ducts.
  • the hull has a loading or transport tray.
  • the hull has a cabin or cockpit at the front and a deck forming a plateau at the rear.
  • a means of handling, loading or load transfer is mounted in the rear part of the hull.
  • the means for handling, loading or load transfer is a means articulated on at least one element under the action of at least one actuator, cylinder or similar member.
  • Figure 1 schematically shows a perspective view of a first embodiment of the invention.
  • Figure 2 schematically shows a view from below in the direction of the arrow II of Figure 3 of a first embodiment of the invention.
  • Figure 3 schematically shows a rear view in the direction of arrow III of Figure 2 of a first embodiment of the invention.
  • Figure 4 schematically shows a partially cutaway perspective view of a second embodiment of the invention.
  • Figure 5 schematically shows a top view in the direction of the arrow V of Figure 6 of a second embodiment of the invention.
  • Figure 6 schematically shows a rear perspective view of a second embodiment of the invention during operation.
  • FIG. 7 schematically represents an exploded perspective view of a set of propulsion and ballast technical means for implementing the invention.
  • a first embodiment of the invention comprises an outer shell 1 tapered conformation with two main planes of symmetry: a vertical plane of symmetry and a horizontal plane of symmetry.
  • the shell 1 comprises in the upper part a plurality of portholes, windows whose contour is adapted locally to the profile of the hull.
  • Technical compartments located in the lower part of the hull preferably contain a hydrogen engine, and a regeneration assembly of air and ballast for immersing the boat and its underwater use.
  • the boat according to the invention can thus immerse and stay at the bottom for the duration of bad weather or to allow people on board to spend the night at the bottom of the sea .
  • the first embodiment of the invention illustrated in Figures 1 to 3 is mainly intended for the transport of people, or tourism.
  • the lower part of a hull 1 of a boat according to the invention comprises two solid parts 3 a, 3 b and two transparent parts 4 a, 4 b intended to enable piloting in underwater evolution.
  • the solid portions 3a and 3b contain ballasts whose filling and evacuation is through front openings 5a, 5b and rear openings 6a and 6b.
  • the rear part of a boat hull according to the invention comprises a transparent upper part and a transparent lower part reinforced by a partitioning 7.
  • Lateral hydrojets 8a, 8b allow the propulsion and the orientation of the boat according to the invention.
  • the water produced by the engine is also discharged by the hydrojets 8a, 8b.
  • a second embodiment of the invention comprises a front portion 10 and a rear portion 11.
  • the front portion 10 has a symmetry with respect to the vertical median plane and the horizontal median plane, while the rear portion 11 is shaped for the user to a fixing plate or load support, for the purpose of transporting surface charges. , in the case of transfer of equipment or construction work.
  • a folding arm 13 may be provided to perform various operations and allow the anchoring of the boat for example when stranding on a beach.
  • the arm 13 can also be used for fishing operations, bailout or other load manipulations and the performance of work.
  • the second embodiment of the invention is shown with its arm 13 unfolded.
  • the arm 13 has a lower portion 13a U, the cross member allows a docking or lifting charge.
  • the lower part U is connected to two members 13b, 13c which it is articulated by means of two cylinders 13d and 13e.
  • the assembly is pivotally mounted on the load receiving tray 12.
  • the invention also covers the embodiment variant, not shown, according to which the plate 12 is entirely free and has no arms 13.
  • the invention also covers any other variant, not shown, comprising another gripping or handling member than the arm 13.
  • propulsion and ballast technical means are intended for the implementation of the invention and in particular to equip in particular the first and second embodiments of the invention.
  • the technical means of propulsion and ballast comprise in the lower part a plurality of batteries or electric accumulators 20, supplied or charged by a single hydrogen engine 21a or 21b or both hydrogen engines 21a and 21b.
  • Each hydrogen engine 21a or 21b is powered by a compressed air tank 22a or 22b and a hydrogen tank 23a or 23b.
  • Each compressed air tank 22a or 22b can be connected to a not shown air regeneration system ensuring the underwater activity autonomy of the boat according to the invention.
  • a ballast 24a or 24b is advantageously disposed on each side of the elements 21a, 22a, 23a and 21b, 22b, 23b, preferably mounted and aligned respectively.
  • a control and control station may be disposed near a hydrogen engine 21a or 21b.
  • a turbine 30a or 30b suction and ejection provides the function of propulsion and direction by jets of water.
  • each turbine 24a or 24b is connected by one or more conduits 25 to a group of extractor-extractors 26a, 27a, 28a, 29a or 26b, 27b, 28b, 29b.
  • the extractor extractors 26a, 26b and 29a, 29b mainly provide propulsion in forward or reverse.
  • the extractor extractors 27a, 27b and 28a, 28b provide the steering and the ascent of the boat according to the invention.
  • the turbines 30a or 30b are connected to the ballasts 24a and 24b to ensure the immersion or ascent of the boat according to the invention.
  • the turbines 30a or 30b are connected, at least at their exits to the exhaust of each hydrogen engine 21a or 21b, so as to evacuate and dilute the water produced at the exhaust of the hydrogen engines 21a and 21b .
  • the turbines 30a or 30b can also advantageously be connected to the regeneration systems of the boat according to the invention during operation in ejection, so as to extract and dilute the liquid waste or the stale gases out of the boat according to the invention. invention.
  • the technical means of propulsion and ballast are doubled so as to allow satisfactory operation, even in the event of failure of an element of the port or starboard alignment.
  • the element remaining in operating state ensures the function of the faulty element in power and / or energy.
  • the remaining turbine 30b or 30a is put in communication with all the extractor-extractors and ballasts by a suitable connection.

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Une embarcation, destinée à naviguer en surface ou à évoluer en profondeur d'un milieu liquide, comporte un moyen de propulsion par éjection de liquide et un moyen de ballast utilisant le liquide en vue de plonger en profondeur, contenus dans une coque. L'embarcation comporte au moins un moteur à hydrogène (21a ou 21b) dont l'échappement est relié aux moyens de propulsion et de ballast.

Description

EMBARCATION FLOTTANTE ET SUBMERSIBLE
L'invention est relative à une embarcation capable de naviguer en surface et d'évoluer en profondeur dans un milieu liquide, en mer ou en rivière.
Un premier but de l'invention est de fournir une embarcation capable de passer d'un mode de navigation en surface à un mode d'évolution en profondeur, en utilisant des moyens de locomotion identiques.
Un deuxième but de l'invention est de fournir une nouvelle embarcation permettant le transport de personnes, la réalisation de travaux, le transport de matériel et autorisant un logement temporaire sur ou sous l'eau de personnes ou de matériel.
On connaît des embarcations destinées à naviguer en surface ou à évoluer en profondeur d'un milieu liquide, comportant un moyen de propulsion par éjection de liquide et un moyen de ballast utilisant le liquide en vue de plonger en profondeur, contenus dans une coque.
Le document WO 02/058206 décrit un système d'énergie pour bateaux propulsés par hélices, comportant des piles à combustible à hydrogène et à oxygène.
Un troisième but de l'invention est de fournir une nouvelle embarcation flottante ou submersible permettant une utilisation subaquatique.
L'invention a pour objet une embarcation destinée à naviguer en surface ou à évoluer en profondeur d'un milieu liquide, comportant un moyen de propulsion par éjection de liquide et un moyen de ballast utilisant le liquide en vue de plonger en profondeur contenus dans une coque, dans laquelle les moyens techniques de propulsion et de ballast sont disposés en partie inférieure de la coque, caractérisée par le fait que l'embarcation comporte au moins un moteur à hydrogène dont l'échappement est relié aux moyens techniques de propulsion et de ballast, de manière à évacuer et à diluer l'eau produite par le moteur à hydrogène.
Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention :
- L'embarcation comporte deux turbines assurant le remplissage et le vidage des ballasts, ainsi que la propulsion et la direction de l'embarcation.
- Les ballasts sont disposés de chaque côté d'un alignement comportant un moteur à hydrogène, un réservoir à hydrogène et une cuve à air comprimé.
- La coque est symétrique par rapport au plan médian vertical et par rapport au plan médian horizontal. - La coque présente au moins deux tuyères d'éjection de liquide en partie arrière de la coque.
- La coque présente en partie basse plusieurs conduits de ballast.
- La coque comporte un plateau de chargement ou de transport.
- La coque comporte une cabine ou habitacle en partie avant et un pont formant un plateau en partie arrière.
- Un moyen de manutention, de chargement ou de transfert de charge est monté en partie arrière de la coque.
- Le moyen de manutention, de chargement ou de transfert de charge est un moyen articulé sur au moins un élément sous l'action d'au moins un actionneur, vérin ou organe analogue.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 2 représente schématiquement une vue de dessous dans le sens de la flèche II de la figure 3 d'un premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 3 représente schématiquement une vue arrière dans le sens de la flèche III de la figure 2 d'un premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 4 représente schématiquement une vue en perspective avec arrachement partiel d'un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 5 représente schématiquement une vue de dessus dans le sens de la flèche V de la figure 6 d'un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 6 représente schématiquement une vue en perspective arrière d'un deuxième mode de réalisation de l'invention en cours d'opération.
La figure 7 représente schématiquement une vue en perspective éclatée d'un ensemble de moyens techniques de propulsion et de ballast pour la mise en œuvre de l'invention.
En référence aux figures 1 à 7, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques.
Sur la figure 1, un premier mode de réalisation de l'invention comporte une coque externe 1 de conformation fuselée avec deux plans principaux de symétrie : un plan de symétrie verticale et un plan de symétrie horizontale. La coque 1 comporte en partie supérieure une pluralité de hublots, de fenêtres dont le contour est adapté localement au profil de la coque.
Des compartiments techniques situés en partie inférieure de la coque contiennent de préférence un moteur à hydrogène, et un ensemble de régénération d'air et de ballast permettant l'immersion de l'embarcation et son utilisation subaquatique.
En cas de mauvais temps, de tempête ou de mer impraticable, l'embarcation selon l'invention peut ainsi s'immerger et rester au fond pendant la durée du mauvais temps ou pour permettre aux personnes embarquées de passer la nuit au fond de la mer.
Le premier mode de réalisation de l'invention illustré aux figures 1 à 3 est principalement destiné au transport de personnes, ou au tourisme.
Sur la figure 2, la partie inférieure d'une coque 1 d'une embarcation selon l'invention comporte deux parties pleines 3 a, 3b et deux parties transparentes 4a, 4b destinées à permettre le pilotage en évolution sous-marine.
Les parties pleines 3 a et 3b contiennent des ballasts dont le remplissage et l'évacuation se fait par des ouvertures avant 5a, 5b et des ouvertures arrière 6a et 6b.
Sur la figure 3, la partie arrière d'une coque d'embarcation selon l'invention comporte une partie supérieure transparente et une partie inférieure transparente renforcée par un cloisonnement 7. Des hydrojets 8a, 8b latéraux permettent la propulsion et l'orientation de l'embarcation suivant l'invention.
Dans le mode de réalisation préféré de propulsion par moteur à hydrogène, l'eau produite par le moteur est également évacuée par les hydrojets 8a, 8b.
En référence aux figures 4 et 5, un deuxième mode de réalisation de l'invention comporte une partie avant 10 et une partie arrière 11.
La partie avant 10 présente une symétrie par rapport au plan médian vertical et au plan médian horizontal, tandis que la partie arrière 11 est conformée pour l'usager à un plateau de fixation ou de support de charge, en vue de transporter des charges en surface, dans le cas de transfert de matériels ou de réalisation de travaux.
Un bras 13 repliable peut être prévu pour effectuer diverses opérations et permettre l'ancrage de l'embarcation par exemple lors de l'échouement sur une plage. Le bras 13 peut également être utilisé pour des opérations de pêche, de renflouement ou d'autres manipulations de charge ainsi que la réalisation de travaux. En référence à la figure 6, le deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté avec son bras 13 déplié. Le bras 13 comporte une partie inférieure 13a en U, dont la traverse permet un accostage ou un lever de charge.
La partie inférieure en U est raccordée à deux membres 13b, 13c auxquels elle est articulée par l'intermédiaire de deux vérins 13d et 13e.
L'ensemble est monté à pivotement sur le plateau 12 de réception de charge.
L'invention couvre également la variante de réalisation non représentée selon laquelle le plateau 12 est entièrement libre et ne comporte aucun bras 13.
L'invention couvre également toute autre variante non représentée comportant un autre organe de préhension ou de manipulation que le bras 13.
En référence à la figure 7, des moyens techniques de propulsion et de ballast sont destinés à la mise en œuvre de l'invention et en particulier à équiper notamment les premier et deuxième modes de réalisation de l'invention.
Les moyens techniques de propulsion et de ballast comportent en partie inférieure une pluralité de batteries ou accumulateurs électriques 20, alimentées ou chargées par un seul moteur à hydrogène 21a ou 21b ou les deux moteurs à hydrogène 21a et 21b.
Chaque moteur à hydrogène 21a ou 21b est alimenté par une cuve à air comprimé 22a ou 22b et un réservoir à hydrogène 23a ou 23b.
Chaque réservoir d'air comprimé 22a ou 22b peut être relié à un système de régénération d'air non représenté assurant l'autonomie en activité subaquatique de l'embarcation selon l'invention.
Un ballast 24a ou 24b est avantageusement disposé de chaque côté des éléments 21a, 22a, 23 a et 21b, 22b, 23b, montés de préférence et respectivement en alignement.
Un poste de commande et de contrôle peut être disposé à proximité d'un moteur à hydrogène 21a ou 21b.
Une turbine 30a ou 30b d'aspiration et d'éjection assure la fonction de propulsion et de direction par jets d'eau. A cet effet, chaque turbine 24a ou 24b est reliée par une ou plusieurs conduites 25 à un groupe d'aspirateurs-extracteurs 26a, 27a, 28a, 29a ou 26b, 27b, 28b, 29b.
Les aspirateurs-extracteurs 26a, 26b et 29a, 29b assurent principalement la propulsion en marche avant ou arrière. Les aspirateurs-extracteurs 27a, 27b et 28a, 28b assurent la direction et la remontée de l'embarcation selon l'invention.
De préférence, les turbines 30a ou 30b sont reliées aux ballasts 24a et 24b pour assurer l'immersion ou l'ascension de l'embarcation selon l'invention.
Les turbines 30a ou 30b sont reliées, au moins au niveau de leurs sorties à l'échappement de chaque moteur à hydrogène 21a ou 21b, de manière à évacuer et à diluer l'eau produite à l'échappement des moteurs à hydrogène 21a et 21b.
Les turbines 30a ou 30b peuvent également avantageusement être reliées aux systèmes de régénération de l'embarcation selon l'invention lors du fonctionnement en éjection, de manière à extraire et à diluer les déchets liquides ou les gaz viciés hors de l'embarcation selon l'invention.
Ainsi, selon l'invention, les moyens techniques de propulsion et de ballast sont doublés de manière à permettre un fonctionnement satisfaisant, même en cas de défaillance d'un élément de l'alignement bâbord ou de l'alignement tribord. Dans ce cas, l'élément restant en état de fonctionnement assure la fonction de l'élément défaillant en alimentation et/ou en énergie. Egalement, en cas de défaillance d'une turbine 30a ou 30b, la turbine restante 30b ou 30a est mise en communication avec l'ensemble des aspirateurs-extracteurs et des ballasts par un branchement approprié. Le doublement des moyens techniques permet ainsi, en cas de défaillance, le fonctionnement de l'embarcation selon l'invention, éventuellement à vitesse réduite, ou à débit réduit, ou selon un mode dégradé de fonctionnement.
Ainsi, grâce à l'invention, une intervention subaquatique rapide devient possible sans respecter des paliers de décompression, tout en permettant un stationnement de longue durée en profondeur, grâce à la coopération des moyens de propulsion par aspiration et éjection avec les moyens d'échappement et/ou de régénération de l'embarcation selon l'invention.
L'invention décrite en référence à plusieurs modes de réalisations n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Embarcation destinée à naviguer en surface ou à évoluer en profondeur d'un milieu liquide, comportant un moyen de propulsion par éjection de liquide et un moyen de ballast utilisant le liquide en vue de plonger en profondeur contenus dans une coque (1 ou 10-11), dans laquelle les moyens techniques de propulsion et de ballast sont disposés en partie inférieure de la coque (1 ou 10-11), caractérisée par le fait que l'embarcation comporte au moins un moteur (21a ou 21b) à hydrogène dont l'échappement est relié aux moyens techniques de propulsion et de ballast, de manière à évacuer et à diluer l'eau produite par le moteur (21a ou 21b) à hydrogène.
2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'embarcation comporte deux turbines (30a ou 30b) assurant le remplissage et le vidage des ballasts, ainsi que la propulsion et la direction de l'embarcation.
3. Embarcation selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle les ballasts (24a, 24b) sont disposés de chaque côté d'un alignement comportant un moteur (21a ou 21b) à hydrogène, un réservoir à hydrogène (23a ou 23b) et une cuve à air comprimé (22a ou 22b).
4. Embarcation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, dans laquelle la coque (1) est symétrique par rapport au plan médian vertical et par rapport au plan médian horizontal.
5. Embarcation selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la coque (1) présente au moins deux tuyères (8a, 8b) d'éjection de liquide en partie arrière de la coque (1).
6. Embarcation selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé par le fait que la coque (1) présente en partie basse plusieurs conduits (5a, 5b, 6a, 6b) de ballast.
7. Embarcation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, dans laquelle la coque (1) comporte un plateau (12) de chargement ou de transport.
8. Embarcation selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la coque (1) comporte une cabine (10) ou habitacle en partie avant et un pont (12) formant un plateau en partie arrière (11).
9. Embarcation selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans laquelle un moyen (13) de manutention, de chargement ou de transfert de charge est monté en partie arrière (11) de la coque (1).
10. Embarcation selon la revendication 9, caractérisée par le fait que le moyen (13) de manutention, de chargement ou de transfert de charge est un moyen (13a) articulé sur au moins un élément (13b ou 13c) sous l'action d'au moins un actionneur (13d ou 13e), vérin ou organe analogue.
EP07823499A 2007-09-12 2007-09-12 Embarcation flottante et submersible Withdrawn EP2185406A2 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2007/001473 WO2008031943A2 (fr) 2006-09-13 2007-09-12 Embarcation flottante et submersible

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2185406A2 true EP2185406A2 (fr) 2010-05-19

Family

ID=42102945

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07823499A Withdrawn EP2185406A2 (fr) 2007-09-12 2007-09-12 Embarcation flottante et submersible

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2185406A2 (fr)
JP (1) JP2010538899A (fr)
AU (1) AU2007296096A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106828836A (zh) * 2016-11-25 2017-06-13 戴罗明 一种深水科研潜艇

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3640692B2 (ja) * 1994-11-29 2005-04-20 エア・ウォーター株式会社 船舶推進機関
JPH10100990A (ja) * 1996-09-27 1998-04-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 海洋浮体構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008031943A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010538899A (ja) 2010-12-16
AU2007296096A1 (en) 2008-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2504734C (fr) Navire a tirant d'eau variable
EP0703139B1 (fr) Structure navigante multicoques
CA2490729C (fr) Embarcation pneumatique agencee pour le chargement/dechargement et le transport de charges flottantes
CA2259274A1 (fr) Moyens de manutention pour navire porte conteneur
EP4110689B1 (fr) Navire comportant un système d'adaptation d'un module amovible et module amovible adapté
EP3984875B1 (fr) Plateforme de lancement et de récupération pour bateau et procédé de mise à flot et de sortie de l eau associé
US9701377B2 (en) Semi submarine
WO2019092369A1 (fr) Structure flottante pour le deploiement et la recuperation d'au moins un engin aquatique autonome par un navire, procede, systeme et navire correspondants
EP2185406A2 (fr) Embarcation flottante et submersible
FR2973330A1 (fr) Navire pour embarquement-debarquement de charges, du type catamaran a propulsion hybride
WO2008031943A2 (fr) Embarcation flottante et submersible
FR2905668A1 (fr) Embarcation flottante et submersible.
FR2567842A1 (fr) Dispositif pour embarquer des embarcations a bord de navires
EP3966105A2 (fr) Engin marin
EP0466991B1 (fr) Bateau à déjaugeage partiel et propulseurs immergés
FR2541648A1 (fr) Structure de multicoque a nacelle articulee permettant le redressement apres chavirage
FR2491861A1 (fr) Engin automobile de manutention susceptible d'evoluer sur l'eau, sur terre et/ou sur terrain marecageux
US6899052B2 (en) Battery mounting structure for a small watercraft, and method of using same
FR2805241A1 (fr) Bateau specialise dans le ramassage des matieres flottantes et plus specialement les hydrocarbures petroliers
FR2576554A1 (fr) Engin amphibie de franchissement et son utilisation en bac ou en pont
FR2641751A1 (fr) Hydroptere a coussin d'air
EP4116182A1 (fr) Navire et système adaptés à la collecte d'énergie éolienne distante et nomade
EP0440517A1 (fr) Système de navigation du type à structure flottante permettant l'exploration du milieu sous-marin
FR2615476A1 (fr) Bateau de sauvetage insubmersible, a vidage automatique, comportant un poste integre pour un brancard
FR3039500A3 (fr) Embarcation pour le nettoyage de surfaces aquatiques

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20100308

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100712

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20101123