FR2567842A1 - Dispositif pour embarquer des embarcations a bord de navires - Google Patents

Abstract

POUR POUVOIR EMBARQUER UNE EMBARCATION 2 A BORD D'UN NAVIRE 1, MEME LORSQUE CE DERNIER EST EN COURS DE DEPLACEMENT, ON A RECOURS A UNE RAMPE 5 ATTELEE A L'ARRIERE DU NAVIRE DE MANIERE PIVOTANTE AUTOUR D'UN AXE HORIZONTAL TRANSVERSAL X LIE AU NAVIRE, LADITE RAMPE ETANT PROPRE A SUPPORTER ET GUIDER A GLISSEMENT DOUX L'EMBARCATION ENTRE L'EAU ET UNE ZONE DE RECEPTION 3 PREVUE A BORD DU NAVIRE ET ETANT A CET EFFET CONSTITUEE PAR UNE NAPPE DE CABLES 6 TENDUS SUR UN BERCEAU 7, 8 EN V.

Description

Dispositif pour embarquer des embarcations à bord de navires.

L'invention est relative aux dispositifs pour embar-

quer des embarcations à bord de navires et pour les mettre

à l'eau à partir de ces navires.

Les dispositifs de ce genre actuellement connus, qui font appel à des grues ou bossoirs prévus sur le pont du navire, sont relativement longs et difficiles à mettre en oeuvre et ils ne peuvent être utilisés qu'à l'arrêt du navire.

Or, pour certaines applications, il peut être pré-

cieux d'assurer les embarquements considérés alors que le

navire est en marche, même rapide.

C'est le cas pour l'embarquement de canots ou vedet-

tes naviguant dans un environnement hostile.

L'invention a pour but de rendre possibles de tels

embarquements lorsque le navire se déplace, même à une vi-

tesse relativement élevée pouvant atteindre ou même dépasser

noeuds.

A cet effet les dispositifs d'embarquement selon l'invention sont essentiellement caractérisés en ce qu'ils

comprennent une rampe attelée à l'arrière du navire de ma-

nière pivotante autour d'un axe horizontal transversal lié au navire, rampe propre à supporter et guider à glissement doux les embarcations entre l'eau et une zone de réception

prévue à bord du navire.

Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la rampe est constituée par une nappe de cables

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tendus sur un berceau en V, - le berceau comprend des membrures longitudinales s'étendant selon un V largement ouvert et entretoisées par des traverses horizontales, - les traverses horizontales comportent deux ailes profilées immergées dans l'eau lors de la mise en service du dispositif,

- les profils et orientations des deux ailes ci-

dessus sont déterminés de façon telle que, lors de l'avance du navire, l'inclinaison sur l'horizontale de la rampe attelée à l'arrière du navire demeure constante, - des moyens sont prévus pour modifier l'orientation

de l'une des deux ailes, et notamment de l'aile avant immer-

gée le plus profondément, - les éléments constitutifs du berceau susceptibles

d'être immergés présentent tous une faible section transver-

sale de façon telle que la résistance de traînée engendrée par leur immersion soit très faible,

- certains au moins des éléments constitutifs du ber-

ceau sont agencés à la façon de flotteurs de façon telle

qu'à l'arrêt du navire l'extrémité arrière de la face supé-

rieure de la rampe soit située sensiblement au même niveau que l'eau, - le berceau est décomposé en deux demi-berceaux sensiblement identiques rendus solidaires l'un de l'autre par entretoisement de leurs portions les plus éloignées de la nappe de câbles,

- les deux demi-nappes de câbles portées respecti-

vement par les deux demi-berceaux ci-dessus sont composées chacune de câbles parallèles et les directions des câbles de ces deux nappes convergent vers l'avant du navire,

- des moyens sont prévus pour relever la rampe con-

tre le tableau du navire en dehors des périodes de service,

- des moyens sont prévus pour exploiter automatique-

ment à des fins de commande du relevage de la rampe l'impact de l'avant de chaque embarcation à embarquer contre une butée

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en regard portée par le navire, - des moyens sont prévus respectivement sur le navire et sur chaque embarcation pour haler vers et sur le navire et inversement les embarcations supportées par la rampe ou flottant à proximité de celle-ci, - les moyens de halage ci-dessus comportent, sur le navire, une perche suspendue élastiquement à un câble sans fin, lui- même tendu entre deux poulies dont une motrice, perche terminée inférieurement par une noix, et sur l'avant de chaque embarcation, une encoche propre à recevoir cette noix aux fins d'accrochage de l'embarcation au bout de la perche. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent

de préférence en même temps et dont il sera plus explicite-

ment question ci-après.

Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réali-

sation préféré de l'invention en se référant aux dessins

ci-annexés d'une manière bien entendu non limitative.

La figure 1, de ces dessins, montre en vue perspec-

tive schématique un dispositif d'embarquement établi selon l'invention. Les figures 2 et 3 montrent respectivement en coupe

verticale selon II-II, figure 3, et en plan l'élément essen-

tiel de ce dispositif d'embarquement.

On se propose d'embarquer à bord d'un navire 1 en cours de déplacement au moins une embarcation 2 telle qu'un

canot à moteur.

On prévoit sur le navire un garage de réception 3 pour l'embarcation, garage ouvert à l'arrière du navire, et on prolonge le plancher 4 de ce garage vers l'arrière par une rampe remorquée 5 montée pivotante autour d'un axe horizontal transversal X s'étendant sensiblement dans le plan du tableau arrière du navire, rampe dont l'extrémité arrière flotte sur l'eau ou est immergée dans l'eau sur une

faible profondeur.

Cette rampe 5 est agencée de façon à supporter les

embarcations entre l'eau et le garage et à guider la progres-

sion de ces embarcations par glissement entre ces deux zones

sans blesser leurs coques.

Dans le -mode de réalisation préféré illustré, ladite rampe 5 est constituée par une nappe de câbles 6 tendus sur un berceau lui-même composé de membrures longitudinales 7

entretoisées par des traverses horizontales 8.

Les portions, de ces composants 7 et 8, qui sont im-

mmergées dans l'eau lorsque la rampe 5 est en sa position de service abaissée et remorquée, présentent chacune une section transversale faible et profilée de façon à engendrer une résistance de traînée négligeable par rapport à l'énergie

nécessaire pour propulser le navire.

C'est ainsi que l'on donne à chaque membrure 7 la

forme plate d'un boomerang ou levier coudé selon un V élar-

gi au niveau de son coude.

Quant aux traverses horizontales 8, on constitue essentiellement celles susceptibles d'être immergées par deux ailes ou "plans" de sustentation, l'une avant 8 située au niveau des coudes des membrures 7 et l'autre arrière 82

située à proximité de l'extrémité arrière de chaque membrure.

Les formes, dimensions et orientations des deux ai-

les 81, 82 sont choisies de façon telle que la résultante

des sollicitations exercées par ces deux ailes sur le ber-

ceau lorsque le navire se déplace stabilise l'inclinaison de ce berceau sur l'horizontale et que, pour la vitesse maximum de ce déplacement, ladite inclinaison ait une valeur

pour laquelle l'extrémité arrière du berceau demeure immer-

gée à une faible profondeur, de l'ordre de quelques dizaines

de cm en moyenne (point A, figure 2).

L'aile 81 - ou l'extrémité avant ou arrière de cette aile, qui est celle immergée le plus profondément -, est montée de préférence de façon pivotante autour d'un axe horizontal transversal Y, ses pivotements ayant pour effet

de modifier l'inclinaison de la rampe 5.

Les modifications d'orientation de l'aile 8 sont commandées à partir du navire par tout mécanisme désirable

tel qu'une tringlerie (non représentée).

Un dispositif approprié schématisé sur la figure 1 par des câbles 9 et par un treuil à manivelle 10 monté sur le navire sert à relever la rampe 5 contre le tableau

du navire en dehors de ses périodes de service.

En plus des ailes 81 et 82, les entretoises qui re-

lient les membrures 7 comportent - une barre arrière horizontale 83 résistante à la flexion, - une autre barre supérieure horizontale avant 84

résistant à la flexion et s'étendant selon l'axe de pivote-

ment X de la rampe, - et un caisson 85 voisin de cette dernière barre 84, caisson de section relativement importante auquel est confié l'essentiel de la mission de raidissement du berceau. Certains au moins des différents composants 82 81, 82 sont eux-mêmes constitués par des caissons creux de faible densité de façon telle qu'à l'arrêt du navire le berceau "flotte" sur l'eau à un niveau voisin de ceux qu'il occupe lors des déplacements du navire, l'extrémité arrière de ce berceau se trouvant alors sensiblement au même niveau que l'eau, ainsi que représenté en B sur la

figure 2.

Les caissons en question sont par exemple constitués en un alliage léger ou en un composite à base de résine et

de fibres de verre ou de carbone.

La nappe de câbles est composée quant à elle de câbles 6 s'étendant parallèlement les uns aux autres entre les deux barres 83 et 84 et tendus par tous moyens appropriés tels que des ridoirs (non représentés) montés sur les portions

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avant des câbles.

Ces câbles 6 sont constitués notamment par des âmes en métal, de préférence en acier, entourées par une gaine en une matière plastique présentant une bonne résistance à l'eau de mer et aux frottements, cette matière étant par

exemple l'une des suivantes: PTFE, polyethylène, polypro-

pylène ou polychlorure de vinyle.

Les natures, sections, nombres et distances mutuel-

les des câbles 6 sont choisis de façon à constituer un sup-

port à la fois souple et solide pour les embarcations 2 à

embarquer et débarquer.

La nappe formée par ces câbles 6 peut être unique et s'étend alors sans discontinuité notable sur toute la

largeur du berceau.

Une telle solution peut être envisagée lorsque les

coques des embarcations 2 ne présentent pas de saillie infé-

rieure notable telle que celle formée par une hélice pro-

pulsive: de telles embarcations sont par exemple celles à fond plat qui sont mues par une hélice aérienne ou encore pour lesquelles l'hélice marine est escamotée en permanence

à l'intérieur d'une goulotte ou peut être escamotée à volon-

té vers le haut, notamment par basculement de l'ensemble

propulseur comme c'est le cas pour certains moteurs hors-

bord. La variante préférée qui a été illustrée sur les dessins se prête en outre à l'embarquement d'embarcations propulsées par une hélice marine arrière faisant légèrement saillie sous la coque, dans le plan vertical longitudinal

médian de cette coque.

Selon cette variante, la rampe 5 est décomposée en deux demi-rampes séparées l'une de l'autre par un espace

libre E propre à recevoir une telle hélice.

Plus précisément le berceau décrit ci-dessus est constitué par deux demiberceaux identiques dont seules

les portions les plus éloignées des câbles 6 sont- solida-

risées transversalement entre elles.

Dans un tel cas,.chaque demi-berceau est délimité latéralement par deux membrures 7 coudées en V et seules les entretoises désignées ci-dessus. par les références

81 et 8 s'étendent sur toute la largeur du berceau, c'est-

à-dire à la fois sur toute la largeur de chaque demi-berceau et entre ces derniers: au contraire les trois entretoises désignées par les références 82, 83 et 84 s'étendent seulemant sur la largeur de chaque demi-berceau et sont interrompues entre ceux-ci pour dégager l'espace E. La nappe de câbles comprend ici deux demi-nappes composées chacune encore d'un ensemble de câbles parallèles 6. Mais ici les directions de parallélisme des cables

des deux demi-nappes ne sont pas parallèles: ces deux di-

rections convergent légèrement vers l'avant du navire..

Une telle convergence présente l'avantage d'assurer automatiquement le centrage de chaque embarcation sur la

rampe lors de son accostage.

Comme ce sont surtout les câbles 6 les plus proches du centre de la rampe qui sont sollicités pour le support et le guidage glissant des embarcations, il peut être avantageux de serrer davantage ces cables au voisinage de ce centre et/ou de les constituer par des matériaux plus

résistants que les autres à l'usure et à la rupture.

Le nombre des câbles 6 de chaque demi-nappe est par

exemple de l'ordre de la dizaine.

En plus de la rampe 5 ci-dessus décrite, on prévoit des moyens pour haler vers le navire 1 et à l'intérieur du garage 3 chaque embarcation 2 accostant cette rampe ou

parvenant à proximité de celle-ci.

Ces moyens comportent avantageusement:

- une perche (non représentée) terminée à son extré-

mité inférieure par une noix et suspendue élastiquement à un organe d'entraînement approprié tel qu'un câble sans fin tendu entre deux poulies dont une motrice, ainsi que bien connu dans le domaine des téléskis, -8

- et une encoche 11l ménagée dans une platine trian-

gulaire 12 rapportée sur la proue de chaque embarcation 2,

encoche propre à recevoir la noix ci-dessus aux fins d'accro-

chage de l'embarcation sur la perche.

Le fonctionnement du dispositif d'embarquement dé-

crit ci-dessus est le suivant.

Le navire 1 se déplaçant vers l'avant à une vitesse

V1 qui peut être relativement élevée, on se propose d'embar-

quer à son bord une embarcation 2.

La rampe ou "grille" 5 est abaissée à l'arrière du

navire par les moyens 9, 10 et est donc remorquée par celui-

ci: comme exposé plus haut, l'inclinaison de cette rampe

se stabilise alors à une valeur proche de celle de flottai-

son au repos, valeur généralement comprise entre 10 et 20

sur l'horizontale.

Dès que l'embarcation 2, mue par son propre moteur à une vitesse V2 supérieure à V1, parvient à proximité de la rampe 5 ou accoste celle-ci, les moyens de halage sont accrochés sur cette embarcation: dans l'exemple décrit ci-dessus, cet accrochage fait intervenir une lancée de la perche et le logement de sa noix terminale dans l'encoche

complémentaire de l'embarcation.

A l'aide de ces moyens de halage, l'embarcation est hissée sur la rampe, laquelle reçoit la coque à glissement

doux, c'est-à-dire sans la blesser.

Cette coque est automatiquement centrée grâce à la convergence des deux demi-nappes de câbles, de sorte que

l'hélice faisant saillie sous cette coque est automatique-

ment reçue dans l'espace ou chenal E réservé entre les

deux demi-nappes.

Le halage peut ainsi être poursuivi jusqu'à l'intro-

duction complète de l'embarcation dans le garage.

Selon une variante envisageable lorsque la rampe

est assez longue, dès que la plus grande partie de l'embar-

cation est parvenue sur cette rampe, on relève celle-ci d'un angle suffisant pour que son extrémité arrière dépasse

le niveau du plancher 4 du garage: la fin de l'introduc-

tion de l'embarcation dans ce garage peut alors se faire

par gravité, tout au moins en partie.

Les manoeuvres de débarquement font intervenir la suite inverse des opérations ci-dessus, selon l'ordre

inverse du précédent.

Il est à noter qu'en raison des formes particuliè-

res adoptées pour les éléments constitutifs du berceau, le navire peut se déplacer en marche arrière sans qu'il soit nécessaire de relever la rampe, celle-ci ne risquant pas de plonger alors et de parvenir au contact de l'hélice

propulsive de ce navire.

Selon un perfectionnement dont la mise en oeuvre peut présenter de l'intérêt pour les embarquements effectués par gros temps ou en environnement hostile, le relevage de la rampe est commandé automatiquement dès que l'embarcation

à embarquer est parvenue, par ses propres moyens, suffisam-

ment haut sur cette rampe, ladite commande étant alors asservie à la butée du nez de cette embarcation contre une portée appropriée du navire située par exemple sur la face verticale arrière du tronçon central du caisson 85

En suite de quoi, et quel que soit le mode de réa-

lisation adopté, on obtient finalement un dispositif d'embarquement et de débarquement d'embarcations dont la constitution, le fonctionnement et les avantages (notamment

la simplicité de la mise en oeuvre et la possibilité d'exé-

cuter des embarquements même lorsque le navire porteur est

en marche) résultent suffisamment de ce qui précède.

Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: - celles o plusieurs rampes indépendantes seraient

remorquées par un même navire, rampes desservant respecti-

vement des garages différents sur ce navire, - celles o la nappe de cables constitutive de la surface porteuse de la rampe serait remplacée par une autre nappe souple, notamment par l'ensemble d'une telle nappe et d'un taud tendu sur celle-ci et accroché sur ses cables extrêmes en vue d'assurer l'embarquement d'embarcations

reposant sur l'eau par l'intermédiaire d'un coussin d'air.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour embarquer une embarcation à bord d'un navire et pour mettre cette embarcation à l'eau à partir de ce navire, caractérisé en ce qu'il comprend une rampe (5) attelée à l'arrière du navire (1) de manière pivotante autour d'un axe horizontal transversal (X) lié au navire, rampe propre à supporter et guider à glissement doux l'embarcation entre l'eau et une zone de réception (3)

prévue à bord du navire.

2. Dispositif d'embarquement selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que la rampe (5) est constituée par une nappe de câbles (6) tendus sur un berceau (7, 8) en V.

3. Dispositif d'embarquement selon la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que le berceau comprend des mem-

brures longitudinales (7) s'étendant selon un V largement ouvert et entretoisées par des traverses horizontales (8)

4. Dispositif d'embarquement selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que les traverses horizontales (8) comportent deux ailes profilées (81, 82) immergées dans l'eau lors de la mise en service du dispositif, les profils et orientations de ces deux ailes étant déterminés

de façon telle que, lors de l'avance du navire, l'inclinai-

son de la rampe sur l'horizontale demeure constante.

5. Dispositif d'embarquement selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour modifier l'orientation de l'une au moins des deux ailes, et

notamment de l'aile avant (81), immergée le plus profon-

dément.

6. Dispositif d'embarquement selon l'une quelcon-

que des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les

éléments constitutifs du berceau susceptibles d'être immer-

gés présentent tous une faible section transversale de façon telle que la résistance de traînée engendrée par

leur immersion soit très faible.

7. Dispositif d'embarquement selon l'une quelcon-

que des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que certains

au moins des éléments constitutifs du berceau sont agencés à la façon de flotteurs de façon telle qu'à l'arrêt du

navire l'extrémité arrière de la face supérieure de la ram-

pe soit située sensiblement au même niveau que l'eau.

8. Dispositif d'embarquement selon l'une quelcon-

que des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le ber-

ceau est décomposé en deux demi-berceaux sensiblement iden-

tiques rendus solidaires l'un de l'autre par entretoisement

de leurs portions les plus éloignées de la nappe de câ-

bles (6)

9. Dispositif d'embarquement selon la revendica-

tion 8, caractérisé en ce que les deux demi-nappes de câbles portées respectivement par les deux demi-berceaux sont composées chacune de câbles parallèles (6) et en ce que les directions de ces deux nappes convergent vers l'avant du

navire (1).

10. Dispositif d'embarquement selon l'une quelcon-

que des précédentes revendications, caractérisé en ce que

des moyens sont prévus pour relever la rampe (5) contre le

tableau du navire (1) en dehors des périodes de service.

11. Dispositif d'embarquement selon l'une quelcon-

que des précédentes revendications, caractérisé en ce que

des moyens sont prévus pour exploiter automatiquement à des fins de commande du relevage de la rampe (5) l'impact de l'avant de chaque embarcation à embarquer contre une

butée en regard portée par le navire (1).

12. Dispositif d'embarquement selon l'une quelcon-

que des précédentes revendications, caractérisé en ce que

des moyens sont prévus respectivement sur le navire (1) et sur chaque embarcation (2) pour haler vers et sur le navire et inversement les embarcations supportées par la

rampe (5) ou flottant à proximité de celle-ci.