WO2006058703A1 - Windschottanordnung für ein fahrzeug mit offenem aufbau - Google Patents

Windschottanordnung für ein fahrzeug mit offenem aufbau Download PDF

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WO2006058703A1
WO2006058703A1 PCT/EP2005/012739 EP2005012739W WO2006058703A1 WO 2006058703 A1 WO2006058703 A1 WO 2006058703A1 EP 2005012739 W EP2005012739 W EP 2005012739W WO 2006058703 A1 WO2006058703 A1 WO 2006058703A1
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WO
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wind deflector
arrangement according
headrests
deflector arrangement
base plate
Prior art date
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PCT/EP2005/012739
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English (en)
French (fr)
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Thomas Benzing
Bernhard Gloss
Jürgen Weingarth
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/91—Panels between front seats

Definitions

  • Wind deflector assembly for a vehicle with an open structure
  • the invention relates to a wind deflector arrangement for a vehicle with an open structure according to the preamble of claim 1.
  • Wind deflector arrangements of the aforementioned type are known from DE 42 39 428 Al, in which the four-seater vehicle designed as an open-top convertible vehicle front has a towering in the windshield wind deflector and the rear side extending between the headrests of the rear seats wind deflector.
  • the wind deflector is formed by an elastic net stretched in a frame, and as wind deflector there is also provided an elastic fine mesh covering the space between the head restraints and being fixed to the head restraints extending between the sidewalls of the head restraints.
  • FIG. 1 Another wind deflector arrangement is the subject of DE 100 61 652 Al and provided for a two-seat vehicle open structure, which has a roll bar, the frame structure in the area behind the seats has upwardly bulging strap sections.
  • This bracket sections are used for latching fixation of a wind deflector, which has a transversely spanning the vehicle and laterally in overlap with the bracket sections against this latchable frame in which a network is stretched and which is composed of two frame halves.
  • the frame halves are, based on the wind deflector defined to the bow sections, pivotally connected to each other about an upright axis and lockable in their extended position, wherein the pivoting in this extended position and the associated locking relative to the bracket sections and the fixation of the removable wind deflector.
  • the invention has for its object to provide a further wind deflector assembly for vehicles open structure in which the wind deflector covers the space between the seats associated headrests and is to handle in a particularly appropriate manner.
  • the wind deflector arrangement comprises a convertible between an upright bulkhead position and a downwardly pivoted Abklapplage wind deflector, with the side surfaces of the laterally adjacent
  • the wind deflector arrangement comprises a convertible between an upright bulkhead position and a downwardly pivoted Abklapplage wind deflector, with the side surfaces of the laterally adjacent
  • provided headrests cooperates such that resulting from the side surfaces of the headrests assigned or formed by these Matterfahrwiderinterest, which secure the wind deflector in its bulkhead position in at least one direction.
  • This backup can be achieved in a particularly simple manner and without optical disadvantages in that the side surfaces are at least partially formed transversely to their extent e- lastisch and / or supported and protrude in these elastic areas in the pivoting of the wind deflector, ie in the conversion of Wind deflector pushed into its bulkhead position or in the opposite direction and get by spring back in an overlap position to the wind deflector.
  • the wind deflector can be overlapped on the edge, or it can also be an intervention in a peripheral undercut of the wind deflector, for example, if the frame is concave vaulted.
  • the limit stop can also be provided independently of the design of the head restraints or their side surfaces and can be formed, for example, by a corresponding rotational stop associated with the pivot axis of the wind deflector.
  • a situation can be nierender arrangement of the wind deflector easily integrate into this hinge assembly.
  • torsion springs preferably torsion springs, be integrated, through which the wind deflector is loaded in the direction of its bulkhead position or in the opposite direction to its Abklapplage, the latter represents a preferred solution in conjunction with a manual Aufstell- speed of the wind deflector.
  • the pivoting movement of the wind deflector especially in its Abklapplage connect with the lowering of the head restraints when the wind deflector spring-loaded towards the Abklapplage is and the wind deflector and / or the headrests in the region of the wind deflector facing side surfaces in the vertical direction are to be moved accordingly without overlapping.
  • the headrests can be designed to fulfill roll bar function, in particular with regard to their stability, but also with regard to optionally provided devices for active adjustment between extended and lowered position and associated latching. Due to the overlap-free movability of the head restraints in relation to the folded wind deflector, there are mutual disabilities, too during active release of the roll bar function, excluded.
  • headrest - roll bar are in the invention also embodiments in which a respective roll bar is designed such that it forms a headrest, so that the solution according to the invention also comes as retrofitting for vehicles with roll bar in question.
  • the support function for the wind deflector in its bulkhead position in accordance with the invention can also be taken over by the roll bar, this - analogous to the head restraints - in the wind deflector facing side areas can be configured, in particular by appropriate padding.
  • a particularly expedient solution is to support the base plate on the laterally to the headrests projecting upper side portions of the backrests of the adjacent seats and possibly also to fix.
  • the hinge arrangement to be provided for this purpose is designed, in particular, as a hinge with two parallel hinge axes connected by a web, it being possible to provide one or more such wing hinges for the attachment of the base plate.
  • wing hinges In conjunction with the use of such wing hinges is on the one hand to ensure in a simple manner that in the storage position pivoted rearward base plate, the wind deflector between the base plate and the back of the rear boundary, and thus protected, and it can on the other hand, the base plate with respect to her assigned pivot axis of the viagelschar- nieres in the folded position of the wind deflector corresponding support position to the tops of the backrests of the seats are set in an advantageous manner by the web of the wing hinge is fixed.
  • the space is assigned to the back of the rear of the vehicle occupant space a cover that fixes the web of the wing hinge in its closed position.
  • the cover can be pivoted in accordance with or longitudinally displaced so that the fixation of the web of the wing hinge can be achieved by clamping action.
  • FIG. 1 is an oblique rear perspective view of a vehicle with an open structure with the top, not shown, the representation is limited to the rear part of the rear seat area and the rear side adjacent thereto, provided with a cover rear area, in the space between the the windscreen is in its upright bulkhead position,
  • Fig. 2 is a representation corresponding to FIG. 1 when shown in Abklappwolf wind deflector
  • Fig. 3 is a representation corresponding to FIG. 2, wherein the rear wall portion of the passenger compartment is shown visible from the rear.
  • F denotes the forward direction of travel of a vehicle 1, of which only a section is shown comprising the rear wall region of the passenger compartment 2 with the backrests 3 of the rear seats 4 and the rear side adjoining the rear wall 6, which in FIGS. 1 and 2 is covered by a cover 5, while Fig. 3 reveals the rear wall 6 as such in rear view.
  • the backrests 3 of the rear seats 4 are assigned to the passenger compartment 2 delimiting rear wall 6, which are covered in the region of the vehicle transverse direction adjacent rear seats of the tops 7 of the backrest 3, which have recesses 8 for headrests 9, wherein in the Figures of the headrests 9 only the left-side rear seat 4 is shown, while the right-side rear seat 4, the recess 8 in the top 7 of the backrest 3 is illustrated.
  • the headrests 9 are, as illustrated by the arrow 10, preferably adjustable in the vertical direction and lowered from the extended position shown for the left-hand headrest 9 in a position in which the upper top surface of each headrest 9 approximately in the plane of the respective top 7 of Backrest 3 is located. This is not shown.
  • the headrests 9 are narrower than the backrests 3 and in the space between the headrests 9, of which the right-hand side is not shown, a wind deflector assembly 12 is provided.
  • the wind deflector assembly 12 includes a wind deflector 11, which in the embodiment comprises a net 15 which is stretched in a frame 14 and which is shown in Fig. 1 in its erected bulkhead position and in Figs. 2 and 3 in a Abklappwolf.
  • the wind deflector 11 In its upright bulkhead position, the wind deflector 11 extends approximately in a plane with the front sides of the head restraints 9, laterally adjacent to the mutually facing side surfaces 16 of the head restraints 9 and hinged articulation to a base plate 17, which on the tops 7 of the backrests 3, in their mutually extending and emanating from the backrests 9 edge areas, supported.
  • the wind deflector 11 Against the base plate 17, the wind deflector 11 is pivotally starting from its bulkhead position to the rear in a Abklapp ein (Fig. 2 and 3), wherein the base plate 17 is fixed to the rear wall 6 via a mounting portion 18 which projects back from the base plate 17 down and which is hingedly connected to the base plate 17.
  • This hinge connection 19 is, as shown in FIG. 3 schematically, preferably designed in the manner of a wing hinge and comprises two hinge axes 20 and 21 which extend parallel to each other and spaced and between which a connecting web 22 is located so that the base plate 17 via the hinge connection 19 with the can be pivoted downward in this space in the space behind the rear wall 6, wherein in this pivoted position of the connected to the rear wall 6 mounting strip 23 of the mounting portion 18 is approximately parallel to the downwardly pivoted base plate 17 and connected to the base plate 17 Wind deflector 11 occupies a position between the fastening strip 23 and the base plate 17, so that the base plate 17 delimits the wind deflector 11 with its network 15 against the back to the rear wall 6 space, preferably as storage space for the respective top of the vehicle and / or trunk serves.
  • the wind deflector 11 is preferred to the base plate 17, and only indicated in the drawing, resiliently supported, wherein the springs of the support 24 is preferably formed by leg springs, which are supported on the one hand against the base plate and on the other hand against the frame 14 of the wind deflector 11.
  • the hinge connection between the wind deflector 11 and the base plate 17 is indicated by hinge straps 25. Not it is further shown that the wind deflector 11 is associated with a stop limit, which limits the pivoting path in the direction of the erected bulkhead position. This stop limit is preferably integrated into the hinge connection between wind deflector 11 and base plate 17, but may also be provided elsewhere between base plate 17 and wind deflector 11.
  • the side surfaces 16 of the headrests 9 are associated with overrun resistors 26, illustrated as latching cams 27 and / or - dashed - as Rastwülste 28, wherein the overrun resistors 26 are designed such that they when pivoting the wind deflector 11 in its bulkhead position due to elastic resilience are traversable and in the bulkhead position of the wind deflector 11 engage behind this frame side or intervene in its frame.
  • Latching cams 27 or ridges 28 serve only to illustrate Kochfahrwidermayn 26, since it is also possible in the invention, the side surfaces 16 to make completely or partially elastic so that they are pushed back during installation of the wind deflector 11 and in the bulkhead position wind deflector 11 whose frame is supported on the back.
  • Fig. 1 and 2 show the back of the base plate 17, a cover 5, which may be formed for example by a top compartment lid. This is preferably stored or even so at least over an end region linearly displaceable in the direction of the rear wall 6 that acted on the cover 5 of the connecting web 22 and / or the base plate 17 in the direction of travel F and is preferably braced.
  • Such a construction allows with existing means the stabilization of the windshield assembly 1 located in bulkhead position or in Abklapp ein wind deflector 11th
  • connection according to the invention of the wind protection arrangement with the rear wall 6 makes it possible to transfer the wind protection arrangement altogether into a position in the storage space behind the rear wall 6, in which an overlap is provided by the cover 5, so that the wind blocker arrangement can also be secured against theft and is removed from the field of view.
  • a stabilization of the windshield assembly by support against the cover 5 can be achieved via the cover 5, for example by the fact that the cover 5 is associated with a stop bar or the like, via which the wind deflector arrangement is supported in the folded state in the direction of the rear wall 6.
  • a corresponding support in the vertical direction can be effected directly via the cover 5, wherein the cover 5 then preferably extends over the connecting web 22.
  • the pivoting of the wind deflector 11 from its bulkhead position into the Abklapplage can be combined in the invention preferably also with the lowering of the headrests 9, which can be operated remotely in a known manner. If the head restraints 9 are lowered, the wind deflector 11 eliminates the support provided by the overrun resistors 26, and the wind deflector 11, with a corresponding preload, can be omitted Example with appropriate Federkraftbeetzschlagung, but also be pivoted manually in the Abklapplage.
  • the wind deflector 11 is an extension of the head restraints 29 regardless of the side surfaces 16 associated overrun resistors 26 is possible, the pivot axis of the wind deflector 11 adjacent and lying in the Abklapplage in Ü cover to the Kochfahrwidermayn 26 frame portion of the wind deflector 11 is preferably something disengaged or withdrawn, which is indicated in Fig. 1 by the dashed line 29. If the head restraints 9 also perform roll bar function, this also ensures that, in the event of release, the head restraint or the overtravel bar formed by it can extend without hindrance.

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Abstract

Eine Windschottanordnung (12) für Fahrzeuge mit offenem Aufbau sieht ein zwischen einer aufgestellten Schottstellung und einer hinteren Abklapplage verschwenkbares Windschott (11) vor, das den Raum zwischen den Kopfstützen (9) benachbarter Sitze, insbesondere benachbarter Fondsitze (4) überdeckt, das über die Kopfstützen (9) in ihrer ausgefahrenen Lage mittels elastischer Überfahrwiderstände (26) stabilisiert ist und das bei Absenken der Kopfstützen (9) aus seiner bevorzugt manuell aufgestellten Schottstellung selbsttätig in seine Abklapplage verschwenkbar ist.

Description

Windschottanordnung für ein Fahrzeug mit offenem Aufbau
Die Erfindung betrifft eine Windschottanordnung für ein Fahrzeug mit offenem Aufbau gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Windschottanordnungen der vorgenannten Art sind aus der DE 42 39 428 Al bekannt, bei der das viersitzige, mit offenem Aufbau als Cabriolet ausgeführte Fahrzeug frontseitig einen in Verlängerung der Windschutzscheibe aufragenden Windabweiser und heckseitig ein sich zwischen den Kopfstützen der Fondsitze erstreckendes Windschott aufweist. Der Windabweiser ist durch ein in einem Rahmen ausgespanntes, elastisches Netz gebildet, und als Windschott ist ebenfalls ein elastisches feinmaschiges Netz vorgesehen, das den Raum zwischen den Kopfstützen überdeckt und sich zwischen den Seitenwänden der Kopfstützen erstreckend an den Kopfstützen befestigt ist.
Aus der DE 196 32 352 B4 ist es für ein zweisitziges Fahrzeug mit offenem Aufbau bekannt, rückwärtig zu den Sitzen feststehend einen Überrollbügel anzuordnen, der als in Querrichtung verlaufender Rohrrahmen im Bereich der Sitze über die Gürtellinie des Fahrzeugs nach oben ausgewölbte Bügelabschnitte aufweist, die über einen in Höhe der Gürtellinie verlaufenden Mittelsteg verbunden sind. Der zwischen den Bügelabschnitten oberhalb des Mittelsteges liegende Raum ist durch eine trans- parente, stehend angeordnete Scheibe abgesperrt, die zusammen mit Netzstrukturen, die in den Bügelabschnitten ausgespannt sind, ein Windschott bildet, dessen durch die Scheibe gebildetes Mittelteil aus seiner Rastlage zu den Bügelabschnitten zu entfernen ist.
Eine weitere Windschottanordnung ist Gegenstand der DE 100 61 652 Al und für ein zweisitziges Fahrzeug offenen Aufbaus vorgesehen, das einen Überrollbügel aufweist, dessen Rahmenstruktur im Bereich hinter den Sitzen nach oben ausgewölbte Bügelabschnitte aufweist. Diese Bügelabschnitte werden zur verrastenden Fixierung eines Windschottes genutzt, das einen das Fahrzeug in Querrichtung überspannenden und seitlich in Überdeckung zu den Bügelabschnitten gegen diese verrastbaren Rahmen aufweist, in dem ein Netz ausgespannt ist und der aus zwei Rahmenhälften aufgebaut ist. Die Rahmenhälften sind, bezogen auf das zu den Bügelabschnitten festgelegte Windschott, um eine aufrechte Achse schwenkbar miteinander verbunden und in ihrer Strecklage zueinander verriegelbar, wobei durch die Verschwenkung in diese Strecklage und die damit einhergehende Verrastung gegenüber den Bügelabschnitten auch die Fixierung des demontierbaren Windschottes erfolgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weitere Windschottanordnung für Fahrzeuge offenen Aufbaus zu schaffen, bei denen das Windschott den Raum zwischen den Sitzen zugeordneten Kopfstützen überdeckt und in besonders zweckmäßiger Weise zu handhaben ist.
Gemäß der Erfindung wird dies mit den Merkmalen des Anspruches 1 erreicht, demzufolge die Windschottanordnung ein zwischen einer aufrechten Schottstellung und einer nach hinten unten verschwenkten Abklapplage umstellbares Windschott um- fasst, das mit den Seitenflächen der seitlich angrenzend hierzu vorgesehenen Kopfstützen derart zusammenwirkt, dass sich durch den Seitenflächen der Kopfstützen zugeordnete oder durch diese gebildete Überfahrwiderstände ergeben, welche in zumindest einer Richtung das Windschott in seiner Schottlage sichern.
Diese Sicherung lässt sich in besonders einfacher Weise und ohne optische Nachteile dadurch erreichen, dass die Seitenflächen zumindest bereichsweise quer zu ihrer Erstreckung e- lastisch ausgebildet und/oder abgestützt sind und in diesen elastischen Bereichen in den Schwenkweg des Windschotts hineinragen, also bei der Umstellung des Windschotts in seine Schottstellung bzw. in Gegenrichtung abgedrängt und durch Rückfederung in eine Überlappungsstellung zum Windschott gelangen.
In dieser Überlappungsstellung kann das Windschott randseitig übergriffen sein, oder es kann auch ein Eingriff in einen randseitigen Hinterschnitt des Windschotts erfolgen, wenn beispielsweise dessen Rahmen konkav eingewölbt ist.
Durch unterschiedliche Formgebung der Seitenflächen und/oder durch unterschiedliche Nachgiebigkeiten im Bereich der Seitenflächen ist es auch möglich, durch diese einerseits eine Anschlagbegrenzung zu schaffen, das heißt den Schwenkweg in Aufstellrichtung anschlagbegrenzt festzulegen, und in Gegenrichtung lediglich einen Überfahrwiderstand als Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Abklappen zu schaffen.
Die Anschlagbegrenzung kann andererseits auch unabhängig von der Gestaltung der Kopfstützen bzw. deren Seitenflächen vorgesehen sein und beispielsweise durch einen entsprechenden, der Schwenkachse des Windschotts zugeordneten Drehanschlag gebildet sein. Ein solcher lässt sich insbesondere bei schar- nierender Anordnung des Windschotts in einfacher Weise in diese Scharnieranordnung integrieren. Insbesondere in die Scharnierenanordnung können auch Stellfedern, bevorzugt Schenkelfedern, integriert sein, durch die das Windschott in Richtung auf seine Schottstellung oder in Gegenrichtung auf seine Abklapplage belastet ist, wobei Letzteres eine bevorzugte Lösung in Verbindung mit einer manuellen Aufstellbar- keit des Windschotts darstellt.
Insbesondere in Verbindung mit Kopfstützen, die zu den Rückenlehnen ausfahrbar und in die Rückenlehnen absenkbar sind, lässt sich bei der erfindungsgemäßen Lösung die Schwenkbewegung des Windschotts vor allem in seine Abklapplage auch mit dem Absenken der Kopfstützen verbinden, wenn das Windschott in Richtung auf die Abklapplage federbelastet ist und das Windschott und/oder die Kopfstützen im Bereich ihrer dem Windschott zugewandten Seitenflächen in Hochrichtung entsprechend überschneidungsfrei zu verfahren sind. Dies lässt sich in besonders einfacher Weise auch dadurch erreichen, dass die Seitenflächen der Kopfstützen und/oder die den Seitenflächen zugewandten Randzonen des Windschotts zueinander derart geneigt sind, dass sich mit der Absenkbewegung der Kopfstützen der seitliche Abstand zwischen Kopfstützen und dem Rand des Windschotts im jeweils gegebenen Überdeckungsbereich vergrößert und damit einen entsprechenden Freigang zur Folge hat.
Die Kopfstützen können im Rahmen der Erfindung dahingehend - insbesondere hinsichtlich ihrer Stabilität, aber auch in Bezug auf gegebenenfalls vorgesehene Vorrichtungen zur aktiven Verstellung zwischen ausgefahrener und abgesenkter Stellung sowie zugehöriger Verrastung - ausgestaltet sein, dass sie Überrollbügelfunktion erfüllen. Aufgrund der überschneidüngs- freien Verfahrbarkeit der Kopfstützen gegenüber dem abgeklappten Windschott sind wechselseitige Behinderungen, auch bei einer aktiven Auslösung der Überrollbügelfunktion, ausgeschlossen.
Entsprechend der Doppelfunktion Kopfstütze - Überrollbügel liegen im Rahmen der Erfindung auch Ausgestaltungen, bei denen ein jeweiliger Überrollbügel derartig ausgestaltet ist, dass er eine Kopfstütze bildet, sodass die erfindungsgemäße Lösung auch als Nachrüstung für Fahrzeuge mit Überrollbügel in Frage kommt.
Auch bei einer funktionalen Trennung von Kopfstützen und Überrollbügel ist die erfindungsgemäße Lösung mit Vorteil einsetzbar, wobei die Abstützfunktion für das Windschott in dessen Schottstellung in erfindungsgemäßer Weise auch von dem Überrollbügel übernommen werden kann, die hierzu - analog zu den Kopfstützen - in dem Windschott zugewandten Seitenbereichen ausgestaltet sein können, insbesondere durch entsprechende Abpolsterung.
Für die Windschottanordnung ergibt sich im Rahmen der Erfindung eine besonders zweckmäßige Gestaltung, wenn dem Windschott eine Grundplatte zugeordnet wird und das Windschott gegenüber dieser Grundplatte zwischen seiner aufrechten Schottstellung und einer liegenden Abklappstellung verstellbar ist, in der das Windschott sich im Wesentlichen parallel zur Grundplatte erstreckt.
Über die Grundplatte lässt sich in einfacher Weise auch die Lage der Windschottanordnung zu den Sitzen festlegen, wobei eine besonders zweckmäßige Lösung darin besteht, die Grundplatte auf den seitlich zu den Kopfstützen überstehenden Oberseitenabschnitten der Rückenlehnen der benachbarten Sitze abzustützen und gegebenenfalls auch zu fixieren. Für die Lagesicherung der Grundplatte erweist sich bezogen auf eine er- findungsgemäße Ausgangskonstruktion des Fahrzeuges, bei der die seitlich angrenzend an das Windschott vorgesehenen Sitze der rückwärtigen Begrenzung des Fahrzeuginsassenraumes zugeordnet sind, eine Lösung als besonders zweckmäßig, bei der die Grundplatte scharnierend zur Rückseite dieser rückwärtigen Insassenraumbegrenzung angeordnet ist, sodass bei auf die Grundplatte abgeklappten Windschott die Grundplatte mit dem Windschott gegen die Rückseite der rückwärtigen Begrenzung eingeschwenkt werden kann.
Die hierfür vorzusehende Scharnieranordnung ist insbesondere als Scharnier mit zwei parallelen, über einen Steg verbundenen Scharnierachsen gestaltet, wobei für die Anbringung der Grundplatte eines oder mehrerer solcher FlügelScharniere vorgesehen sein können. In Verbindung mit einer Verwendung solcher Flügelscharniere ist einerseits in einfacher Weise zu gewährleisten, dass bei in die Ablagestellung nach hinten verschwenkter Grundplatte das Windschott zwischen der Grundplatte und der Rückseite der rückwärtigen Begrenzung, und damit geschützt liegt, und es kann andererseits die Grundplatte bezüglich der ihr zugeordneten Schwenkachse des Flügelschar- nieres in der der abgeklappten Lage des Windschotts entsprechenden Auflagestellung zu den Oberseiten der Rückenlehnen der Sitze in vorteilhafter Weise festgelegt werden, indem der Steg des Flügelscharnieres fixiert wird.
Dies wiederum lässt sich mit der Funktion anderer Teile der Fahrzeugkonstruktion in vorteilhafter Weise kombinieren, wenn zum Beispiel dem Raum rückseitig zur rückwärtigen Begrenzung des Fahrzeuginsassenraumes eine Abdeckung zugeordnet wird, die in ihrer Schließlage den Steg des Flügelscharnieres fixiert. Hierzu kann die Abdeckung entsprechend eingeschwenkt oder auch längsverlagert werden, sodass sich die Fixierung des Steges des Flügelscharnieres durch Klemmwirkung erreichen lässt.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung mit weiteren Details nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Schrägansicht von hinten oben von einem Fahrzeug mit offenem Aufbau bei geöffnetem, nicht gezeigten Verdeck, wobei die Darstellung auf den rückwärtigen Teil des Fondsitzbereiches und den rückseitig daran angrenzenden, mit einer Abdeckung versehenen Heckbereich beschränkt ist, bei im Raum zwischen den den Fondsitzen zugehörigen Kopfstützen liegender Windschutzanordnung, deren Windschott seine aufrechte Schottstellung einnimmt,
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung bei in Abklappstellung dargestelltem Windschott, und
Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, wobei der Rückwandbereich des Insassenraumes von hinten sichtbar dargestellt ist.
In den Zeichnungen ist mit F die Vorwärtsfahrtrichtung eines Fahrzeuges 1 bezeichnet, von dem nur ein Ausschnitt dargestellt ist, der den Rückwandbereich des Insassenraumes 2 mit den Rückenlehnen 3 der Fondsitze 4 und den an die Rückwand 6 rückseitig angrenzenden Bereich umfasst, der in den Fig. 1 und 2 von einer Abdeckung 5 überdeckt ist, während Fig. 3 die Rückwand 6 als solche in Rückansicht erkennen lässt. Die Rückenlehnen 3 der Fondsitze 4 sind der den Insassenraum 2 nach hinten abgrenzenden Rückwand 6 zugeordnet, die nach oben im Bereich der in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander liegenden Fondsitze von den Oberseiten 7 der Rückenlehnen 3 überdeckt sind, welche Aussparungen 8 für Kopfstützen 9 aufweisen, wobei in den Figuren von den Kopfstützen 9 lediglich die dem linksseitigen Fondsitz 4 zugeordnete dargestellt ist, während am rechtsseitigen Fondsitz 4 die Aussparung 8 in der Oberseite 7 der Rückenlehne 3 veranschaulicht ist.
Die Kopfstützen 9 sind, wie durch den Pfeil 10 veranschaulicht, bevorzugt in Hochrichtung verstellbar und aus der für die linksseitige Kopfstütze 9 gezeigten ausgezogenen Lage in eine Lage absenkbar, in der die obere Deckfläche der jeweiligen Kopfstütze 9 etwa in der Ebene der jeweiligen Oberseite 7 der Rückenlehne 3 liegt. Dies ist nicht gezeigt.
Die Kopfstützen 9 sind schmäler als die Rückenlehnen 3 und in dem Raum zwischen den Kopfstützen 9, von denen die rechtsseitige nicht dargestellt ist, ist eine Windschottanordnung 12 vorgesehen. Die Windschottanordnung 12 umfasst ein Windschott 11, das im Ausführungsbeispiel ein Netz 15 umfasst, das in einem Rahmen 14 ausgespannt ist und das in Fig. 1 in seiner aufgestellten Schottstellung und in den Fig. 2 und 3 in einer Abklappstellung gezeigt ist. In seiner aufrechten Schottstellung erstreckt sich das Windschott 11 etwa in einer Ebene mit den Frontseiten der Kopfstützen 9, seitlich angrenzend an die einander zugewandten Seitenflächen 16 der Kopfstützen 9 und bei scharnierender Anlenkung zu einer Grundplatte 17, die sich auf den Oberseiten 7 der Rückenlehnen 3, in deren gegeneinander verlaufenden und von den Rückenlehnen 9 ausgehenden Randbereichen, abstützt. Gegen die Grundplatte 17 ist das Windschott 11 ausgehend von seiner Schottstellung nach hinten in eine Abklappstellung (Fig. 2 und 3) verschwenkbar, wobei die Grundplatte 17 zur Rückwand 6 über einen Befestigungsbereich 18 festgelegt ist, der rückseitig von der Grundplatte 17 nach unten ragt und der scharnierend mit der Grundplatte 17 verbunden ist.
Diese Scharnierverbindung 19 ist, wie Fig. 3 schematisch zeigt, bevorzugt nach Art eines Flügelscharnieres gestaltet und umfasst zwei Scharnierachsen 20 und 21, die parallel und beabstandet zueinander verlaufen und zwischen denen ein Verbindungssteg 22 liegt, sodass über die Scharnierverbindung 19 die Grundplatte 17 mit dem auf dieser liegenden Windschott 11 in den Raum hinter der Rückwand 6 nach unten eingeschwenkt werden kann, wobei in dieser eingeschwenkten Lage der mit der Rückwand 6 verbundene Befestigungsstreifen 23 des Befestigungsbereiches 18 etwa parallel zur nach unten verschwenkten Grundplatte 17 liegt und das mit der Grundplatte 17 verbundene Windschott 11 eine Lage zwischen dem Befestigungsstreifen 23 und der Grundplatte 17 einnimmt, sodass die Grundplatte 17 das Windschott 11 mit dessen Netz 15 gegen den rückseitig zur Rückwand 6 liegenden Raum abgrenzt, der bevorzugt als Ablageraum für das jeweilige Verdeck des Fahrzeuges und/oder als Kofferraum dient.
Das Windschott 11 ist gegen die Grundplatte 17 bevorzugt, und in der Zeichnung nur angedeutet, federnd abgestützt, wobei die Federn der Abstützung 24 bevorzugt durch Schenkelfedern gebildet ist, die einerseits gegen die Grundplatte und andererseits gegen den Rahmen 14 des Windschotts 11 abgestützt sind.
Die Scharnierverbindung zwischen dem Windschott 11 und der Grundplatte 17 ist über Scharnierlaschen 25 angedeutet. Nicht gezeigt ist ferner, dass dem Windschott 11 eine Anschlagbegrenzung zugeordnet ist, die den Schwenkweg in Richtung auf die aufgestellte Schottstellung begrenzt. Diese Anschlagbegrenzung ist bevorzugt in die Scharnierverbindung zwischen Windschott 11 und Grundplatte 17 integriert, kann aber auch anderweitig zwischen Grundplatte 17 und Windschott 11 vorgesehen sein.
Ferner liegt es auch im Rahmen der Erfindung, eine entsprechend federbeaufschlagte Abstützung zwischen den Kopfstützen 9 und dem Windschott 11 in dessen Schottlage vorzusehen, wobei eine solche Abstützung insbesondere zur Entlastung und Stabilisierung zweckmäßig und in Ergänzung einer Anschlagbegrenzung zwischen Grundplatte 17 und Windschott 11 vorgesehen sein kann.
In den Figuren ist schematisiert weiter angedeutet, dass den Seitenflächen 16 der Kopfstützen 9 Überfahrwiderstände 26 zugeordnet sind, veranschaulicht als Rastnocken 27 und/oder - strichliert - als Rastwülste 28, wobei die Überfahrwiderstände 26 derart gestaltet sind, dass sie beim Hochschwenken des Windschotts 11 in seine Schottstellung aufgrund elastischer Nachgiebigkeit überfahrbar sind und in der Schottstellung des Windschotts 11 dieses rahmenseitig hintergreifen bzw. in dessen Rahmen eingreifen.
Rastnocken 27 oder Rastwülste 28 dienen nur der Veranschaulichung von Überfahrwiderständen 26, da es im Rahmen der Erfindung auch möglich ist, die Seitenflächen 16 ganz oder bereichsweise derart elastisch zu gestalten, dass sie beim Aufstellen des Windschotts 11 von diesem zurückgedrängt werden und bei in der Schottstellung befindlichem Windschott 11 dessen Rahmen rückseitig abstützen. Fig. 1 und 2 zeigen rückseitig zur Grundplatte 17 eine Abdeckung 5, die beispielsweise durch eine Verdeckkastenklappe gebildet sein kann. Diese ist bevorzugt so gelagert oder auch derart zumindest über einen Endbereich linear in Richtung auf die Rückwand 6 verschiebbar, dass über die Abdeckung 5 der Verbindungssteg 22 und/oder die Grundplatte 17 in Fahrtrichtung F beaufschlagt und bevorzugt verspannt ist. Eine solche Konstruktion erlaubt mit bereits vorhandenen Mitteln die Stabilisierung der Windschutzanordnung 1 bei in Schottstellung oder in Abklappstellung befindlichem Windschott 11.
Ferner ermöglicht es die erfindungsgemäße Verbindung der Windschutzanordnung mit der Rückwand 6, die Windschutzanordnung insgesamt in eine Lage im Ablageraum hinter der Rückwand 6 zu überführen, in der eine Überdeckung durch die Abdeckung 5 gegeben ist, sodass die Windschottanordnung auch gegen Diebstahl gesichert mitgeführt werden kann und dem Sichtbereich entzogen ist. Auch dabei lässt sich über die Abdeckung 5 eine Stabilisierung der Windschutzanordnung durch Abstützung gegen die Abdeckung 5 erreichen, beispielsweise dadurch, dass der Abdeckung 5 eine Anschlagleiste oder dergleichen zugeordnet ist, über die die Windschottanordnung im abgeklappten Zustand in Richtung auf die Rückwand 6 abgestützt wird. Eine entsprechende Abstützung in Hochrichtung kann über die Abdeckung 5 unmittelbar erfolgen, wobei die Abdeckung 5 sich dann bevorzugt über den Verbindungssteg 22 erstreckt.
Das Verschwenken des Windschotts 11 aus seiner Schottlage in die Abklapplage lässt sich im Rahmen der Erfindung bevorzugt auch mit dem Absenken der Kopfstützen 9 kombinieren, die in bekannter Weise fernbetätigbar sein können. Werden die Kopfstützen 9 abgesenkt, so entfällt für das Windschott 11 dessen durch die Überfahrwiderstände 26 gegebene Abstützung und es kann das Windschott 11, bei entsprechender Vorbelastung, zum Beispiel bei entsprechender Federkraftbeaufschlagung, aber auch manuell in die Abklapplage verschwenkt werden. Damit in der Abklapplage des Windschotts 11 ein Ausfahren der Kopfstützen 29 ungeachtet der deren Seitenflächen 16 zugeordneten Überfahrwiderstände 26 möglich ist, ist der der Schwenkachse des Windschotts 11 benachbarte und in der Abklapplage in Ü- berdeckung zu den Überfahrwiderständen 26 liegende Rahmenbereich des Windschotts 11 bevorzugt etwas ausgeklinkt oder zurückgenommen, was in Fig. 1 durch die Strichlinie 29 angedeutet ist. Erfüllen die Kopfstützen 9 auch Überrollbügelfunkti- on, so ist hierdurch auch gewährleistet, dass im Falle der Auslösung die Kopfstütze bzw. des durch diese gebildeten Ü- berrollbügels behinderungsfrei ausfahren kann.

Claims

Patentansprüche
1. Windschottanordnung für ein Fahrzeug mit offenem Aufbau und zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen, diesen zugeordneten, oberhalb der Rückenlehnen der Sitze angeordneten Kopfstützen sowie mit einem Windschott, das bei aufrechter Schottstellung den Raum zwischen den einander zugewandten Seiten der aufragenden Kopfstützen überdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) aus seiner Schottstellung in eine nach hinten verschwenkte Abklapplage umstellbar ist, sowie in seiner Schottstellung in Aufstellrichtung anschlagbegrenzt abgestützt und in Gegenrichtung durch den Seitenflächen (16) der Kopfstützen (9) zugeordnete Überfahrwiderstände (26) gesichert ist.
2. Windschottanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstützen (9) zu den Rückenlehnen (3) ausfahrbar sind.
3. Windschottanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstützen (9) gegen die Rückenlehnen (3) absenkbar sind.
4. Windschottanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstützen (9) in die Rückenlehnen (3) versenkbar sind.
5. Windschottanordnung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) durch Absenken der Kopfstützen (9) gegen die Rückenlehnen (3) aus seiner Schottstellung in seine Abklappstellung umstellbar ist.
6. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) in Schwenkrichtung auf seine Abklappstellung federbelastet ist.
7. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) in seiner Schottlage sich im Bereich der durch die Frontseiten der Kopfstützen (9) gebildeten Ebene erstreckt.
8. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einander zugewandten Seitenflächen (16) der Kopfstützen (9) zumindest bereichsweise elastisch nachgiebig sind und, sich mit elastisch nachgiebigen Bereichen in den Schwenkbereich des Windschotts (11) erstreckend, Überfahrwiderstände (26) bilden.
9. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überfahrwiderstände (26) durch elastische, den Seitenflächen (16) der Kopfstützen (9) zugeordnete, wulstartige Erhebungen (Rastwülste 28) gebildet sind.
10. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überfahrwiderstände (26) durch den Seitenflächen (16) der Kopfstützen (9) zugeordnete Rasten (Rastnocken 27) gebildet sind.
11. Windschottanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasten durch Rastnocken (27) gebildet sind.
12. Windschottanordnung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasten (Rastnocken 27) federbelastet sind.
13. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) gegen eine Grundplatte (17) verschwenkbar ist.
14. Windschottanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) über die Grundplatte (17) getragen ist.
15. Windschottanordnung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (17) sich in Höhe der Oberseiten (7) der Rückenlehnen (3) zwischen den Kopfstützen (9) erstreckt .
16. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstützen (9) in Fahrzeugquerrichtung schmäler sind als die Rückenlehnen (3) .
17. Windschottanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (17) bei zwischen Schottstellung und Abklappstellung verstellbarem Windschott (11) auf den O- berseiten (7) der Rückenlehnen (3) aufliegt.
18. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die über das Windschott (11) verbundenen Sitze durch Fahrer- und Beifahrersitz eines zweisitzigen Fahrzeuges gebildet sind.
19. Windschottanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die über das Windschott (11) verbundenen Sitze durch die Fondsitze (4) eines viersitzigen Fahrzeuges gebildet sind.
20. Windschottanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (17) eine sich in Höhe der Oberseiten (7) der Rückenlehnen (3) der Sitze zwischen der Kopfstützen (9) verlaufende Abdeckung bildet.
21. Windschottanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) längs der vorderen Kante der Grundplatte (17) , sich zwischen den Kopfstützen (9) erstreckend, angeordnet ist.
22. Windschottanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (17) rückseitig zur rückwärtigen Begrenzung des Insassenraumes des Fahrzeuges angelenkt ist.
23. Windschottanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (11) gegen die Rückwand (6) des Insassenraumes des Fahrzeuges nach unten einschwenkbar ist.
24. Windschottanordnung nach einem Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die das Windschott (11) tragende Grundplatte (17) mit der Rückwand (6) des Fahrzeuginsassenraumes über eine Scharnierverbindung (19) mit zwei zueinander parallelen und zueinander beabstandeten Schwenkachsen (20, 21) verbunden ist.
25. Windschottanordnung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen den Schwenkachsen (20, 21) liegende Steg (22) der Scharnierverbindung (19) sich quer zu einer rückwärtigen Fahrzeugabdeckung (5) erstreckt und durch Verfahren der rückwärtigen Fahrzeugabdeckung (5) bei in Abdeck- läge befindlicher Grundplatte (17) über die rückwärtige Abdeckung (5) fixierbar ist.
26. Windschottanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstützen (9) Überfollbügelfunktion erfüllen.
27. Windschottanordnung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstützen (9) aus ihrer abgesenkten Lage behinderungsfrei zum Windschott (11) in ihre ausgefahrene Lage umstellbar sind.
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