WO2006053651A1 - Nutzfahrzeug mit über plc steuerbaren beleuchtungseinheiten - Google Patents

Nutzfahrzeug mit über plc steuerbaren beleuchtungseinheiten Download PDF

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WO2006053651A1
WO2006053651A1 PCT/EP2005/011926 EP2005011926W WO2006053651A1 WO 2006053651 A1 WO2006053651 A1 WO 2006053651A1 EP 2005011926 W EP2005011926 W EP 2005011926W WO 2006053651 A1 WO2006053651 A1 WO 2006053651A1
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WO
WIPO (PCT)
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lighting
electrical system
switch
signals
commercial vehicle
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Application number
PCT/EP2005/011926
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sascha Paasche
Andreas Schwarzhaupt
Gernot Spiegelberg
Armin Sulzmann
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Priority to US11/667,931 priority Critical patent/US20080316012A1/en
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B3/00—Line transmission systems
    • H04B3/54—Systems for transmission via power distribution lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B2203/00—Indexing scheme relating to line transmission systems
    • H04B2203/54—Aspects of powerline communications not already covered by H04B3/54 and its subgroups
    • H04B2203/5462—Systems for power line communications
    • H04B2203/547—Systems for power line communications via DC power distribution

Definitions

  • the invention relates to a commercial vehicle, in particular a truck with or without a trailer, with the features of the preamble of claim 1.
  • a conventional commercial vehicle usually comprises an electrical vehicle electrical system for the power supply of electrical consumers of the vehicle. Furthermore, such a commercial vehicle is usually equipped with a plurality of lighting units attached to the electrical system, which emit light when actuated. Such lighting units include, for example, front lights left, right front lights, rear lights left, rear lights right, middle rear lights and the like. To operate these lighting units, the vehicle is also equipped with a corresponding number of switches.
  • the present invention is concerned with the problem of providing an improved embodiment for a vehicle of the type mentioned, which in particular is inexpensive reali ⁇ sierbar, preferably provides increased functionality and also can increase vehicle safety.
  • the invention is based on the general idea of realizing the actuation of lighting units of the vehicle with the aid of power line communication, ie by means of PLC.
  • the respective lighting units must comprise control devices or the like which enable actuation of individual lighting elements of the respective lighting unit as a function of control signals. Due to the construction according to the invention, however, are no separate Control lines required because the transmission of Steuer ⁇ signals via the electrical system takes place, to which the respective lighting units are connected to the power supply.
  • the effort for the realization of a lighting system in a motor vehicle having control units comprising lighting units is thereby simplified. In particular, this makes it possible, instead of conventional lighting units, to mount modern lighting units equipped with a control unit without the on-board network having to be modified for this purpose. In addition, this makes retrofitting with lighting units, which are equipped with such controllers, greatly simplified.
  • FIG. 1 is a circuit diagram-like schematic diagram of connected to an electrical system lighting units
  • Fig. 2 is a representation as in Fig. 1, but in another embodiment.
  • a commercial vehicle not shown here, is equipped with an electrical vehicle electrical system 1 shown only partially here, as well as with several lighting units 2 connected to this vehicle electrical system 1. Furthermore, a plurality of switches 3 are provided for actuating the lighting units 2.
  • the lighting units 2 can be arranged on a truck and / or on a trailer of such a truck.
  • the lighting units 2 can have a single lighting element 4 or a plurality of lighting elements 4.
  • a lighting unit 2 comprises all the lighting elements 4 which are arranged in the rear left of the vehicle, such as e.g. Brake light, flashing light, tail light, rinsefahr ⁇ light and pollnebel1icht.
  • the electrical system 1 is used in a conventional manner for the power supply of electrical consumers of the vehicle. These electric consumers also include the lighting units 2 or their lighting elements 4.
  • the lighting units 2 are each equipped with a lighting control device 5, which can evaluate incoming switching command signals and, depending on this, actuate one or more lighting elements 4 of the respective lighting unit 2 for emitting light.
  • the control unit 5 can be integrated into the lighting element 4.
  • the lighting units 2 are also each equipped with a PLC transceiver 6.
  • Such transceivers 6 can The signals modulated on the vehicle electrical system 1 are read or recorded and transmitted to the respective lighting control device 5 in a suitable manner.
  • the PLC transceivers 6 can actuate the associated lighting unit 2 as a function of switching command signals which are transmitted via the vehicle electrical system 1, by supplying the associated lighting control unit 5 with the switching command signals.
  • the PLC transceivers 6 can feed status signals into the vehicle electrical system 1, which can generate the respective illumination units 2 as a function of their condition.
  • Such status signals can be generated by the illumination units 2 automatically or on request.
  • a status signal comprises the information as to which illumination elements 4 of the respective illumination unit 2 operate correctly, work incorrectly or do not work.
  • the PLC transceivers 6 are connected upstream of the vehicle electrical system 1 of the respective illumination unit 2. It is basically possible to integrate such a PLC transceiver 6 in the j eshing lighting unit 2.
  • the switches 3 are in each case or several also equipped with PLC transceivers 6, which basically can be identical to those of the lighting units 2.
  • the switches 3 associated with the PLC transceiver 6 are so made ⁇ forms that, in the case of actuation of an associated switch 3, a switch signal, which is assigned to each one actuated switch 3, feed into the electrical system 1.
  • the lighting units 2 are actuated by the switches 3 by means of a PLC via the vehicle electrical system 1. Accordingly, no separate Steuerleitun ⁇ conditions are required. It is clear that the vehicle is basically In addition, it is also possible to equip it with other conventional lighting units 2, which are actuated either by means of signal lines or by connecting and disconnecting associated power supply lines.
  • the PLC transceivers 6 assigned to the switches 3 are expediently designed such that they generate switch signals which each have a source identification assigned to the respective switch 3. In this way, each switch signal can be assigned to a specific switch 3. Furthermore, the switching command signals can each have at least one target identification, which is assigned to at least one illumination unit 2. In this way, the switching command signals can be evaluated by the PLC transceivers 6 assigned to the lighting units 2 or by the lighting control devices 5 in order to effect actuation of the respectively desired lighting element 4.
  • the switch signals may simultaneously form the switching command signals.
  • the respective switch 3 generates a switch signal when it is actuated via the associated PLC transceiver 6, which is evaluated by the PLC transceivers 6 assigned to the lighting units 2 as switching command signal and via the respective lighting control unit 5 for actuating the respective lighting element 4 is being used.
  • a central unit 7 is provided.
  • This central unit 7 is likewise connected to the vehicle electrical system 1 and is designed such that it generates switching command signals as a function of switch signals.
  • the central unit 7 receives the transmitted via the electrical system 1 Switch signals, evaluates them, generates the Wegbe ⁇ error signals and feeds them into the electrical system 1 a. Via the central unit 7 it is possible, for example, to configure the assignments of the individual switches 3 to the individual lighting elements 4.
  • the switches 3 are connected to a switch branch 8 of the electrical system 1, while the lighting units 2 are connected to a lighting branch 9 of the electrical system 1.
  • the switch branch 8 is decoupled from the lighting branch 9, i. the electrical system 1 does not lead directly from the switches 3 to the lighting units 2.
  • the central unit 7 is connected in this embodiment on the one hand via a first PLC transceiver 6 to the switch branch 8 and via a second PLC transceiver 6 to the lighting branch 9. This means that the central unit 7 receives the switch commands from the switch branch 8 and feeds the switching command signals generated as a function of this into the illumination branch 9.
  • the vehicle electrical system 1 is designed such that the switch branch 8 is coupled to the lighting branch 9, so that the on-board network 1 leads from the switches 3 to the lighting units 2.
  • the central unit 7 is connected via a single PLC transceiver 6 to the electrical system 1 ange ⁇ . Via this PLC transceiver 6, the central unit 7 extracts the switch signals to the vehicle electrical system 1 and, on the other hand, feeds the switching command signals generated as a function of the switch signals into the vehicle electrical system 1. Due to the different structure of the signals, in particular by the source identification or by the target identification, the respective PLC transceiver 6 or the associated with it. pelten lighting control devices 5 recognize the respective Sig ⁇ signals and execute.
  • An embodiment in which the central unit 7 takes into account the status signals generated by the lighting units 2 when generating the switching command signals is particularly advantageous.
  • a flashing light can also be alternatively generated by activating a brake light in the flashing rhythm.
  • vehicle safety can be increased.
  • the central unit 7 in case of failure of a lighting element 4, e.g. the flashing light, in a lighting unit 2, e.g. At the rear left, a switching command signal required for actuating this lighting element 4 is modified such that, instead of this lighting element 4, another lighting element 4, e.g. the brake light, the same lighting unit 2 or possibly another lighting unit 2 is actuated betä ⁇ .
  • the central unit 7 can ensure that the malfunction of a lighting unit 2 or a lighting element 4 is displayed to the vehicle driver in a suitable manner.
  • the central unit 7 is for this purpose coupled to a display device 10 which can be arranged in a cockpit of the vehicle.
  • the central unit 7 then brings the respective malfunction to this adosein ⁇ direction 10 for display.
  • the coupling between the central unit 7 and the display device 10 takes place via a bus 11, for example via a CAN bus 11, which is laid in the vehicle for connecting control devices.
  • the central unit 7 can bring the current state of the individual lighting units 2 into the foreground by means of corresponding queries, by means of which the individual lighting units 2 or their control units 5 are actuated to output suitable standby signals.
  • these status signals each comprise a source identification assigned to the respective illumination unit 2, so that the control unit 7 can also assign the status signals or the status information contained therein to the correct illumination device 2.
  • the central unit 7 is also connected to a vehicle controller 12, which can be done again via the bus 11, for example.
  • the central unit 7 can receive state information or access to status information which describes the current state of the vehicle.
  • Vehicle states are, for example, acceleration, deceleration, forward travel, reverse travel, standstill.
  • the central unit 7 can now take into account the current status information when generating the switching command signals.
  • the brake lights can be driven in response to a deceleration with different intensities of light intensity.
  • the vehicle may be relatively strongly delayed by engine braking.
  • the central unit 7 simultaneously generates switching command signals which generate a brake light without the need to actuate a firing switch associated with a brake pedal.
  • at least one other switch 3 'does not communicate with the central unit 7 via PLC, but rather with another way.
  • a switch 3 ' may be connected to the central unit 7 via the bus 11.
  • this switch 3 ' is a brake light switch which is actuated when the brake pedal is actuated.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen mit oder ohne Anhänger, mit einem elektrischen Bordnetz (1) zur Stromversorgung von elektrischen Verbrauchern des Fahrzeugs, mit mehreren an das Bordnetz (1) angeschlossenen Beleuchtungseinheiten (2), die bei ihrer Betätigung Licht abstrahlen, mit mehreren Schaltern (3) zur Betätigung der Beleuchtungseinheiten (2). Vorteilhaft betätigen die Schalter (3) zumindest einige der Beleuchtungs einheiten (2) mittels PLC über das Bordnetz (1). Bei Ausfall eines Beleuchtungs-elements (4) einer Beleuchtungseinheit (2) modifiziert eine Zentraleinheit (7) ein entsprechendes Schaltbefehlssignal so, dass anstelle dieses Beleuchtungs- elements (4) ein anderes Beleuchtungselement (4) betätigt wird.

Description

NUTZFAHRZEUG MIT ÜBERPLC STEUERBAREN BELEUCHTUNGSEINHEITEN
Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Lastkraftwagen mit oder ohne Anhänger, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein herkömmliches Nutzfahrzeug umfasst üblicherweise ein elektrisches Bordnetz zur Stromversorgung von elektrischen Verbrauchern des Fahrzeugs. Desweiteren ist ein derartiges Nutzfahrzeug üblicherweise mit mehreren an das Bordnetz ange¬ schlossenen Beleuchtungseinheiten ausgestattet, die bei ihrer Betätigung Licht abstrahlen. Derartige Beleuchtungseinheiten umfassen beispielsweise Frontleuchten links, Frontleuchten rechts, Heckleuchten links, Heckleuchten rechts, mittlere Heckleuchten und dergleichen. Zur Betätigung dieser Beleuch¬ tungseinheiten ist das Fahrzeug außerdem mit einer entspre¬ chenden Anzahl an Schaltern ausgestattet.
Aus der US 6,545,593 B2 ist ein Nutzfahrzeug in Form eines Sattelschleppers mit zugehörigem Auflieger bekannt. Um dem Sattelschlepper den Zustand eines automatischen Bremssystems des Aufliegers mitteilen zu können, arbeitet das Nutzfahrzeug mit PLC, die über die Stromversorgung des automatischen Bremssystems realisiert wird. Dabei steht PLC für „Power Line Communication", was soviel bedeutet wie Datenübertragung über Stromversorgungsleitungen. Beim bekannten Fahrzeug können so- mit Statussignale des automatischen Bremssystems des Auflie¬ gers über die Stromversorgungsleitungen einer entsprechenden Steuerung des Sattelschleppers mitgeteilt werden, ohne dass hierzu zusät-zliche Signalleitungen verlegt werden müssen.
Aus der DE 102 48 456 Al ist es für ein Fahrzeug bekannt, einzelne Steuergeräte redundant miteinander kommunizieren zu lassen, nämlich zum einen über eine speziell dafür vorgesehe¬ ne Kommunikationsleitung und zum andern über eine Stromver¬ sorgungsleitung mittels PLC.
Aus der US 2003/0197426 Al ist es bekannt, bei einem Gebäude einzelne Stromverbrauchergruppen, wie z.B. Beleuchtungen des Gebäudes mittels PLC über die Stromversorgungsleitungen der Verbraucher aus der Ferne zu steuern.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere preiswert reali¬ sierbar ist, vorzugsweise eine erhöhte Funktionalität bietet und darüber hinaus die Fahrzeugsicherheit erhöhen kann.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Betä¬ tigung von Beleuchtungseinheiten des Fahrzeugs mit Hilfe von Power Line Communication, also mittels PLC zu realisieren. Zu diesem Zweck müssen die jeweiligen Beleuchtungseinheiten Steuergeräte oder dergleichen umfassen, die eine Betätigung einzelner Beleuchtungselemente der jeweiligen Beleuchtungs¬ einheit in Abhängigkeit von Steuersignalen ermöglichen. Durch die erfindungsgemäße Bauweise sind jedoch keine separaten Steuerleitungen erforderlich, da die Übertragung der Steuer¬ signale über das Bordnetz erfolgt, an welches die jeweiligen Beleuchtungseinheiten zur Stromversorgung angeschlossen sind. Der Aufwand zur Realisierung einer Beleuchtungsanlage bei ei¬ nem Kraftfahrzeug, die Steuergeräte umfassende Beleuchtungs¬ einheiten aufweist, wird dadurch vereinfacht. Insbesondere ist es dadurch möglich, anstelle herkömmlicher Beleuchtungs- einheiten moderne, mit einem Steuergerät ausgestattete Be¬ leuchtungseinheiten zu montieren, ohne dass hierzu das Bord¬ netz modifiziert werden muss. Außerdem wird hierdurch die Nachrüstung mit Beleuchtungseinheiten, die mit derartigen Steuergeräten ausgestattet sind, erheblich vereinfacht.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nach¬ stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der je¬ weils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi¬ nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Be¬ schreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1 eine schaltplanartige Prinzipdarstellung von an ein Bordnetz angeschlossenen Beleuchtungseinheiten, Fig. 2 eine Darstellung wie in Fig. 1, jedoch bei einer anderen Ausführungsform.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 ist ein hier nicht dargestell¬ tes Nutzfahrzeug mit einem hier nur teilweise dargestellten elektrischen Bordnetz 1 sowie mit mehreren an dieses Bordnetz 1 angeschlossenen Beleuchtungseinheiten 2 ausgestattet. Des¬ weiteren sind- mehrere Schalter 3 zur Betätigung der Beleuch¬ tungseinheiten 2 vorgesehen. Die Beleuchtungseinheiten 2 kön¬ nen dabei an einem Lastkraftwagen und/oder an einem Anhänger eines derartigen Lastkraftwagens angeordnet sein. Die Be¬ leuchtungseinheiten 2 können ein einzelnes Beleuchtungsele¬ ment 4 oder mehrere Beleuchtungselemente 4 aufweisen. Bei¬ spielsweise umfasst eine Beleuchtungseinheit 2 alle Beleuch¬ tungselemente 4, die im Fahrzeug hinten links angeordnet sind, wie z.B. Bremslicht, Blinklicht, Rücklicht, Rückfahr¬ licht und Rücknebel1icht.
Das Bordnetz 1 dient in üblicher Weise zur Stromversorgung von elektrischen Verbrauchern des Fahrzeugs. Zu diesen elekt¬ rischen Verbrauchern zählen auch die Beleuchtungseinheiten 2 bzw. deren Beleuchtungselemente 4.
Die Beleuchtungseinheiten 2 sind jeweils mit einem Beleuch¬ tungssteuergerät 5 ausgestattet, das eingehende Schaltbefehl- signale auswerten und in Abhängigkeit davon ein oder mehrere Beleuchtungselemente 4 der jeweiligen Beleuchtungseinheit 2 zum Abstrahlen von Licht betätigen kann. Bei einer Beleuch¬ tungseinheit 2, die nur ein einziges Beleuchtungselement 4 aufweist, kann das Steuergerät 5 in das Beleuchtungselement 4 integriert sein.
Die Beleuchtuhgseinheiten 2 sind außerdem jeweils mit einem PLC-Transceiver 6 ausgestattet. Derartige Transceiver 6 kön- nen die dem Bordnetz 1 aufmodulierten Signale lesen oder er¬ fassen und dem j eweiligen Beleuchtungssteuergerät 5 auf ge¬ eignete Weise übermitteln . Insbesondere können die PLC- Transceiver 6 in Abhängigkeit von Schaltbefehlsignalen, die über das Bordnetz 1 übertragen werden, die zugehörige Be¬ leuchtungseinheit 2 betätigen, indem sie das zugehörige Be¬ leuchtungssteuergerät 5 mit den Schaltbefehlsignalen versor¬ gen . Desweiteren können die PLC- Trans ceiver 6 Statussignale in das Bordnetz 1 einspeisen, welche die j eweiligen Beleuch¬ tungseinheiten 2 in Anhängigkeit ihres Zustands generieren können . Derartige Statussignale können von den Beleuchtungs ¬ einheiten 2 dabei automatisch oder auf Abfrage erzeugt wer¬ den . Beispielsweise umfasst ein derartiges Statussignal die Information, welche Beleuchtungselemente 4 der j eweiligen Be¬ leuchtungseinheit 2 korrekt arbeiten, fehlerhaft arbeiten oder nicht arbeiten .
Die PLC-Transceiver 6 sind dabei bezügl ich des Bordnetzes 1 der j eweiligen Beleuchtungseinheit 2 vorgeschaltet . Dabei ist es grundsätzlich möglich, einen derartigen PLC-Transceiver 6 in die j eweilige Beleuchtungseinheit 2 zu integrieren .
Die Schalter 3 sind j eweils oder zu mehreren ebenfalls mit PLC-Transceivern 6 ausgestattet , die grundsätzlich baugleich zu denj enigen der Beleuchtungseinheiten 2 sein können . Die den Schaltern 3 zugeordneten PLC-Transceiver 6 sind so ausge¬ bildet , dass sie im Falle einer Betätigung eines zugeordneten Schalters 3 ein Schaltersignal , das dem j eweils betätigten Schalter 3 zugeordnet ist , in das Bordnetz 1 einspeisen .
Beim erfindungsgemäßen Fahrzeug werden die Beleuchtungsein¬ heiten 2 von den Schaltern 3 mittels PLC über das Bordnetz 1 betätigt . Dementsprechend sind keine separaten Steuerleitun¬ gen erforderlich . Dabei ist klar, dass das Fahrzeug grund- sätzlich auch noch mit anderen, herkömmlichen Beleuchtungs¬ einheiten 2 ausgestattet sein kann, die entweder mittels Sig¬ nalleitungen betätigt werden oder durch Ein- und Ausschalten zugehöriger Stromversorgungsleitungen.
Die den Schaltern 3 zugeordneten PLC-Transceivern 6 sind zweckmäßig so ausgestaltet, dass sie Schaltersignale generie¬ ren, die jeweils eine dem jeweiligen Schalter 3 zugeordnete Quellidentifikation aufweisen. Auf diese Weise kann jedes Schaltersignal einem bestimmten Schalter 3 zugeordnet werden. Desweiteren können auch die Schaltbefehlsignale jeweils we¬ nigstens eine Zielidentifikation aufweisen, die zumindest ei¬ ner Beleuchtungseinheit 2 zugeordnet ist. Auf diese Weise können die Schaltbefehlsignale von den den Beleuchtungsein¬ heiten 2 zugeordneten PLC-Transceivern 6 bzw. von den Be¬ leuchtungssteuergeräten 5 ausgewertet werden, um eine Betäti¬ gung des jeweils gewünschten Beleuchtungselements 4 herbei zu führen.
In einem besonders einfachen Fall können die Schaltersignale gleichzeitig die Schaltbefehlsignale bilden. Das bedeutet, dass der jeweilige Schalter 3 bei seiner Betätigung über den zugehörigen PLC-Transceiver 6 ein Schaltersignal generiert, das von den den Beleuchtungseinheiten 2 zugeordneten PLC- Transceivern 6 als Schaltbefehlsignal ausgewertet und über das jeweilige Beleuchtungssteuergerät 5 zum Betätigen des je¬ weiligen Beleuchtungselements 4 genutzt wird.
Bevorzugt wird jedoch eine Ausführungsform, bei der wie in den Fig. 1 und 2 eine Zentraleinheit 7 vorgesehen ist. Diese Zentraleinheit 7 ist ebenfalls an das Bordnetz 1 angeschlos¬ sen und ist so ausgestaltet, dass sie Schaltbefehlsignale in Abhängigkeit von Schaltersignalen generiert. Dabei empfängt die Zentraleinheit 7 die über das Bordnetz 1 übermittelten Schaltersignale, wertet diese aus, generiert die Schaltbe¬ fehlsignale und speist diese in das Bordnetz 1 ein. Über die Zentraleinheit 7 ist es z.B. möglich, die Zuordnungen der einzelnen Schalter 3 zu den einzelnen Beleuchtungselementen 4 zu konfigurieren.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform sind die Schalter 3 an einen Schalterzweig 8 des Bordnetzes 1 angeschlossen, während die Beleuchtungseinheiten 2 an einen Beleuchtungs- zweig 9 des Bordnetzes 1 angeschlossen sind. Der Schalter¬ zweig 8 ist dabei vom Beleuchtungszweig 9 entkoppelt, d.h. das Bordnetz 1 führt nicht direkt von den Schaltern 3 zu den Beleuchtungseinheiten 2. Die Zentraleinheit 7 ist bei dieser Ausführungsform einerseits über einen ersten PLC-Transceiver 6 an den Schalterzweig 8 und über einen zweiten PLC- Transceiver 6 an den Beleuchtungszweig 9 angeschlossen. Das bedeutet, dass die Zentraleinheit 7 vom Schalterzweig 8 die Schalterbefehle erhält und die in Abhängigkeit davon gene¬ rierten Schaltbefehlsignale in den Beleuchtungszweig 9 ein¬ speist.
Im Unterschied dazu ist bei der Ausführungsform 2 gemäß Fig. 2 das Bordnetz 1 so ausgestaltet, dass der Schalterzweig 8 mit dem Beleuchtungszweig 9 gekoppelt ist, so dass das Bord¬ netz 1 von den Schaltern 3 bis zu den Beleuchtungseinheiten 2 führt. Bei dieser Ausführungsform ist die Zentraleinheit 7 über einen einzigen PLC-Transceiver 6 an das Bordnetz 1 ange¬ schlossen. Über diesen PLC-Transceiver 6 entnimmt die Zent¬ raleinheit 7 dem Bordnetz 1 zum einen die Schaltersignale und speist zum andern die in Abhängigkeit der Schaltersignale ge¬ nerierten Schaltbefehlsignale in das Bordnetz 1 ein. Durch die unterschiedliche Struktur der Signale, insbesondere durch die Quellidentifikation bzw. durch die Zielidentifikation können die jeweiligen PLC-Transceiver 6 bzw. die damit gekop- pelten Beleuchtungssteuergeräte 5 die jeweils relevanten Sig¬ nale erkennen und ausführen.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei welcher die Zentraleinheit 7 die von den Beleuchtungseinheiten 2 ge¬ nerierten Statussignale beim Generieren der Schaltbefehlsig¬ nale berücksichtigt. Auf diese Weise ist es insbesondere mög¬ lich, bei Ausfall eines Beleuchtungselements 4 auf ein ande¬ res Beleuchtungselement 4 auszuweichen, das hilfsweise die¬ selbe Funktion erfüllen kann. Beispielsweise kann bei Ausfall einer Blinkleuchte ein Blinklicht hilfsweise auch dadurch ge¬ neriert werden, dass eine Bremsleuchte im Blinkrhythmus ange¬ steuert wird. Auf diese Weise kann die Fahrzeugsicherheit er¬ höht werden. Realisiert wird dies dadurch, dass die Zentral¬ einheit 7 bei Ausfall eines Beleuchtungselements 4, z.B. der Blinkleuchte, bei einer Beleuchtungseinheit 2, z.B. hinten links, ein zur Betätigung dieses Beleuchtungselements 4 er¬ forderliches Schaltbefehlsignal so modifiziert, dass anstelle dieses Beleuchtungselements 4 ein anderes Beleuchtungselement 4, z.B. die Bremsleuchte, derselben Beleuchtungseinheit 2 oder gegebenenfalls einer anderen Beleuchtungseinheit 2 betä¬ tigt wird.
Zusätzlich kann die Zentraleinheit 7 dafür sorgen, dass die Fehlfunktion einer Beleuchtungseinheit 2 bzw. eines Beleuch¬ tungselements 4 dem Fahrzeugführer auf geeignete Weise ange¬ zeigt wird. Beispielsweise ist die Zentraleinheit 7 hierzu mit einer Anzeigeeinrichtung 10 gekoppelt, die in einem Cock¬ pit des Fahrzeugs angeordnet sein kann. Die Zentraleinheit 7 bringt dann die jeweilige Fehlfunktion an diese Anzeigeein¬ richtung 10 zur Anzeige. Im vorliegenden Fall erfolgt die Kopplung zwischen Zentraleinheit 7 und Anzeigeeinrichtung 10 über einen Bus 11, z.B. über einen CAN-Bus 11, der im Fahr¬ zeug zur Verbindung von Steuergeräten verlegt ist. Die Zentraleinheit 7 kann den aktuellen Zustand der einzelnen Beleuchtungseinheiten 2 durch entsprechende Abfragen in Er¬ fahrung bringen, durch welche die einzelnen Beleuchtungsein¬ heiten 2 bzw. deren Steuergeräte 5 zur Abgabe geeigneter Sta¬ tussignale angesteuert werden. Zweckmäßig umfassen diese Sta¬ tussignale jeweils eine der jeweiligen Beleuchtungseinheit 2 zugeordnete Quellidentifikation, damit die Steuereinrichtung 7 die Statussignale bzw. die darin enthaltenden Zustandsin¬ formationen auch der richtigen Beleuchtungseinrichtung 2 zu¬ ordnen kann.
Bei den hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsformen ist die Zentraleinheit 7 außerdem an eine Fahrzeugsteuerung 12 ange¬ schlossen, was beispielsweise wieder über den Bus 11 erfolgen kann. Auf diese Weise kann die Zentraleinheit 7 Zustandsin¬ formationen erhalten bzw. auf Zustandsinformationen zugrei¬ fen, die den aktuellen Zustand des Fahrzeugs beschreiben. Fahrzeugzustände sind beispielsweise Beschleunigung, Verzöge¬ rung, Vorwärtsfahrt, Rückwärtsfahrt, Stillstand. Die Zentral¬ einheit 7 kann nun beim Generieren der Schaltbefehlsignale die aktuellen Zustandsinformationen berücksichtigen. Bei¬ spielsweise können die Bremsleuchten in Abhängigkeit einer Bremsverzögerung mit unterschiedlich starken Leuchtintensitä¬ ten angesteuert werden. Desweiteren ist es grundsätzlich mög¬ lich, dass die Zentraleinheit 7 unabhängig von Schaltersigna¬ len Schaltbefehlsignale generiert und in das Bordnetz 1 ein¬ speist, wenn hierzu vorbestimmte Voraussetzungen durch die Zustandsinformationen vorliegen. Beispielsweise kann das Fahrzeug durch Motorbremsung vergleichsweise stark verzögert werden. Aus Sicherheitsgründen generiert die Zentraleinheit 7 hierbei gleichzeitig Schaltbefehlsignale, welche ein Brems¬ licht generieren, ohne dass hierzu ein einem Bremspedal zuge¬ ordneter Brennschalter betätigt werden muss. Grundsätzlich ist es ebenso möglich, dass wenigstens ein an¬ derer Schalter 3' nicht über PLC, sondern über eine andere Art und Weise mit der Zentraleinheit 7 kommuniziert. Bei¬ spielsweise kann ein derartiger Schalter 3' über den Bus 11 an die Zentraleinheit 7 angeschlossen sein. Beispielsweise handelt es sich bei diesem Schalter 3' um einen Bremslicht¬ schalter, der beim Betätigen des Bremspedals betätigt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen mit oder ohne Anhänger,
- mit einem elektrischen Bordnetz (1) zur Stromversorgung von elektrischen Verbrauchern des Fahrzeugs,
- mit mehreren an das Bordnetz (1) angeschlossenen Be¬ leuchtungseinheiten (2) , die bei ihrer Betätigung Licht abstrahlen,
- mit mehreren Schaltern (3) zum Betätigung der Beleuch¬ tungseinheiten (2) , dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinheiten (2) mittels PLC über das Bordnetz (1) betätigbar sind und eine Zentraleinheit (7) bei Ausfall eines Beleuchtungselements (4) bei einer Be¬ leuchtungseinheit (2) ein zur Betätigung dieses Beleuch¬ tungselements (4) erforderliches Schaltbefehlsignal so modifiziert, dass anstelle dieses Beleuchtungselements (4) ein anderes Beleuchtungselement (4) dieser oder einer anderen Beleuchtungseinheit (2) betätigt wird.
2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Schalter (3) jeweils oder zu mehreren mit einem PLC-Transceiver (6) ausgestattet sind, der bei einer Betätigung des jeweiligen Schalters (3) ein diesem Schalter (3) zugeordnetes Schaltersignal in das Bordnetz (1) einspeist.
3. Nutzfahrz.eug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Beleuchtungseinheiten (2) je¬ weils mit einem PLC-Transceiver (6) ausgestattet sind, der in Abhängigkeit von über das Bordnetz (1) übermittel¬ ten Schaltbefehlsignalen die zugehörigen Beleuchtungsein¬ heit (2) betätigt.
4. Nutzfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Schaltersignale jeweils eine dem jeweiligen Schalter (3) zugeordnete Quellidentifikation aufweisen, und/oder
- dass die Schaltbefehlsignale jeweils zumindest eine ei¬ ner Beleuchtungseinheit zugeordnete Zielidentifikation aufweisen.
5. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltersignale gleichzeitig die Schaltbefehl¬ signale bilden.
6. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zentraleinheit (7) vorgesehen ist, die an das Bordnetz (1) angeschlossen ist und die in Abhängigkeit der über das Bordnetz (1) übermittelten Schaltersignale Schaltbefehlsignale generiert und in das Bordnetz (1) einspeist.
7. Nutzfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Schalter (3) an einen Schalterzweig (8) des Bordnetzes (1) angeschlossen sind,
- dass die Beleuchtungseinheiten (2) an einen vom Schal- terzwaig (8) entkoppelten Beleuchtungszweig (9) des Bordnetzes (1) angeschlossen sind,
- dass die Zentraleinheit (7) einerseits über einen ers¬ ten PLC-Transceiver (6) an den Schalterzweig (8) und andererseits über einen zweiten PLC-Transceiver (6) an den Beleuchtungszweig (9) angeschlossen ist.
8. Nutzfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
- dass das Bordnetz (1) von den Schaltern (3) bis zu den Beleuchtungseinheiten (2) führt,
- dass die Zentraleinheit (7) über einen PLC-Transceiver
(6) an dieses Bordnetz (1) angeschlossen ist.
9. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinheiten (2) in Abhängigkeit ihres Zustands automatisch oder auf Abfrage Statussignale gene¬ rieren und in das Bordnetz (1) einspeisen.
10. Nutzfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Statussignale jeweils eine der jeweiligen Be¬ leuchtungseinheit (2) zugeordnete QuellIdentifikation aufweisen.
11. Nutzfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10 sowie nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentraleinheit (7) die Statussignale beim Gene¬ rieren der Schaltbefehlsignale berücksichtigt.
12. Nutzfahrzeug nach Anspruch 6 sowie nach einem der Ansprü¬ che 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentraleinheit (7) Fehlfunktionen der Beleuch¬ tungseinheiten (2) in einem Cockpit des Fahrzeugs mittels einer geeigneten Anzeigeeinrichtung (10) anzeigt.
13. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , die Schalter (3 ) zumindest einige der Beleuchtungseinheiten (2 ) mittels PLC über das Bord¬ netz (1) betätigen .
14 . Nutzfahrzeug zumindest nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet ,
- dass die Zentraleinheit ( 7) zur Übertragung von Zu¬ standsinformationen über den aktuellen Fahrzeugzustand an eine Fahrzeugsteuerung (12 ) angeschlossen ist ,
- dass die Zentraleinheit (7) diese Zusatzinformationen beim Generieren der Schaltbefehlsignale berücksichtigt .
15. Nutzfahrzeug nach Anspruch 14 , dadurch gekennzeichnet , dass die Zentraleinheit (7) in Abhängigkeit der Zusatzin¬ formationen auch unabhängig von den Schaltersignalen Schaltbefehlsignale generiert und in das Bordnetz (1) einspeist .
16 . Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15 , dadurch gekennzeichnet , dass die Beleuchtungseinheiten (2) am Lastkraftwagen und/oder am Anhänger angeordnet sind.
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