WO2006041223A1 - 内燃機関の排気浄化システム - Google Patents

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WO2006041223A1
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catalyst
nox
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Shunsuke Toshioka
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Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas purification system for an internal combustion engine.
  • the exhaust gas of an internal combustion engine usually contains ⁇ ⁇ , which is bright and harmful. For this reason, in order to purify ⁇ in the exhaust, a ⁇ ⁇ ⁇ catalyst is provided in the exhaust system of the internal combustion engine.
  • a ⁇ ⁇ ⁇ catalyst is provided in the exhaust system of the internal combustion engine.
  • fuel as a reducing agent is supplied to the NOx storage reduction catalyst so that NOx stored in the catalyst is reduced and released (hereinafter referred to as “NOx reduction treatment”).
  • NOx reduction treatment fuel as a reducing agent is supplied to the NOx storage reduction catalyst so that NOx stored in the catalyst is reduced and released
  • S Ox poisoning that degrades the purification performance occurs.
  • SOx poisoning recovery process fuel as a reducing agent is supplied to the NOx storage reduction catalyst (hereinafter referred to as “SOx poisoning recovery process”).
  • the amount of NOx accumulated in the NOx catalyst should be reduced, the amount of exhaust gas flowing through the NOx catalyst is reduced and a reducing agent is supplied when a predetermined elapsed time has passed.
  • Techniques to do this have been proposed.
  • the oxygen concentration in the exhaust gas discharged from the NOx catalyst when the reducing agent is supplied and detected is detected by an oxygen concentration sensor, and the peak value generated in the oxygen concentration matches the target value.
  • a technique for obtaining a high purification rate by correcting the elapsed time has been proposed (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 20 04- 5 26 03).
  • An object of the present invention is to reduce the amount of exhaust gas flowing into the NOx storage reduction catalyst and reduce the NOx stored in the NOx catalyst by supplying a reducing agent to the NOx catalyst.
  • a technique capable of performing the NOx reduction treatment more reliably is provided.
  • the present invention provides air-fuel ratio detection means upstream and downstream of the Ox storage reduction catalyst to reduce the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst and reduce the exhaust gas into the exhaust gas. Between the air-fuel ratio detected by the air-fuel ratio detecting means arranged upstream of the NOx catalyst and the air-fuel ratio detected by the air-fuel ratio detecting means arranged downstream in the predetermined period after the addition of the agent.
  • the greatest feature is to change the addition time of the reducing agent so that the difference becomes a predetermined target value.
  • an NOx storage reduction catalyst that is disposed in the exhaust passage of the internal combustion engine and purifies NOx in the exhaust
  • a reducing agent adding means that is disposed upstream of the NOx storage reduction catalyst in the exhaust passage and adds a reducing agent into the exhaust;
  • An exhaust amount reducing means for reducing the amount of exhaust flowing into the NOx storage reduction catalyst
  • the reducing agent adding means adds the reducing agent into the exhaust gas while reducing the exhaust amount flowing into the NOx storage reduction catalyst at least by the exhaust amount reducing means.
  • a downstream air-fuel ratio detecting means that is disposed downstream of the NOx catalyst and detects the air-fuel ratio of the exhaust and further comprising:
  • the reducing agent addition time by the reducing agent adding means is changed so that the difference between the two values becomes a predetermined target value. .
  • the air-fuel ratio detecting means are arranged upstream and downstream of the NOx storage reduction catalyst, and the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst is reduced by the exhaust amount reducing means.
  • the reducing agent is added to the exhaust gas to perform the NOx reduction treatment of the NOx catalyst, the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst is reduced with the operation of the exhaust amount reducing means.
  • the reducing agent added by the reducing agent addition means is dispersed in the NOx catalyst, and NOx near the dispersion position is reduced.
  • the reducing agent added from the reducing agent-added calorie means is biased toward the upstream portion or the downstream portion of the NOx catalyst.
  • the difference in the air-fuel ratio between the upstream and downstream of the NOx catalyst increases while the amount of exhaust gas entering the NOx catalyst is reduced.
  • the reducing agent ' is dispersed in the upstream portion of the NOx catalyst, the air / fuel ratio upstream of the NOx catalyst becomes low and the air / fuel ratio downstream becomes high.
  • the reducing agent is unevenly distributed in the downstream portion of the N Ox catalyst, the air-fuel ratio downstream of the N Ox catalyst becomes low, and the air-fuel ratio upstream becomes high.
  • the amount of exhaust flowing into the NOx storage reduction catalyst is reduced, and a reducing agent is added to the exhaust by the reducing agent adding means to perform NOx reduction treatment of the NOx catalyst.
  • the upstream air-fuel ratio detection means disposed upstream of the NOx catalyst and downstream of the reducing agent addition means, and the exhaust passage.
  • a downstream air-fuel ratio detecting means disposed downstream of the NOx catalyst, and the upstream air-fuel ratio detecting means in a predetermined period after adding the reducing agent by the reducing agent adding means. Addition of the reducing agent by the reducing agent adding means so that the difference between the detected value of the air-fuel ratio and the value of the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio detecting means becomes a predetermined target value. We decided to change the time.
  • the dispersion method of the reducing agent added from the reducing agent addition means is appropriately changed. can do.
  • the reducing agent can be dispersed so that the NOx in the NOx catalyst can be more efficiently reduced, and the NOx reduction treatment in the NOx catalyst can be more reliably performed.
  • the reducing agent is made substantially uniform around the center of the N Ox catalyst during the period in which the amount of exhaust gas flowing into the N Ox catalyst is reduced. Can be dispersed. By doing so, the NOx reduction treatment can be more reliably performed on the entire NOx catalyst.
  • the exhaust gas further includes a bypass passage for bypassing the NOx storage reduction catalyst to the exhaust gas, and the exhaust amount reducing means controls the amount of exhaust gas passing through the bypass passage.
  • the valve reduces the storage reduction type NOx catalyst to the storage reduction type NOx catalyst. Even if it is possible to make it the flow stop period when the amount of exhaust flowing in is substantially minimized.
  • the exhaust gas further includes a bypass passage for bypassing the NOx storage reduction catalyst to the exhaust gas, and the exhaust gas flowing into the NOx catalyst by controlling the amount of exhaust gas passing through the bypass passage by the exhaust gas reduction means.
  • the valve reduces the chapter, the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst can be reduced by simple control of opening and closing the valve. Then, by the pulp, the NOx catalyst is bypassed to almost all of the exhaust gas of the internal combustion engine, and the exhaust gas flows into the NOx catalyst by passing through the bypass passage. be able to. In this way, when the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst is reduced, the distribution of the reducing agent added by the reducing agent adding means in the NOx catalyst can be controlled more easily.
  • the reducing agent added by the reducing agent addition means can be made substantially stationary in the N Ox catalyst.
  • the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst may be substantially minimized within the valve performance range.
  • “substantially minimum” is synonymous with “zero”.
  • the reducing agent is set so that a difference between the air-fuel ratio value detected by the upstream air-fuel ratio detection means and the air-fuel ratio value detected by the downstream air-fuel ratio detection means becomes a predetermined target value.
  • the air-fuel ratio value detected by the upstream air-fuel ratio detecting means and the air-fuel ratio value detected by the downstream air-fuel ratio detecting means are detected.
  • the predetermined period as a flow stop period in which the amount of exhaust gas flowing into the NOx storage reduction catalyst by the pulp is substantially minimized.
  • the moving speed of the reducing agent added from the reducing agent addition means is substantially minimized, so that the air-fuel ratio in the period that most affects the NOx reduction treatment can be detected.
  • NOx It is possible to control the dispersion of the reducing agent during the period that most affects the reduction treatment.
  • the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst is substantially minimized (substantially zero except for leakage from the valve) by fully closing the pulp. It may be a period of time.
  • the bypass passage may be an exhaust pipe that simply connects the N Ox catalyst in the exhaust passage between the upstream side and the downstream side, and in the middle of the exhaust passage, a storage reduction type NOx catalyst or the like may be used.
  • a second NOx catalyst may be provided.
  • the amount of exhaust gas passing through the bypass passage is increased and the NOx in the exhaust gas is purified by the second NOx catalyst
  • the amount of exhaust gas passing through the bypass passage is reduced and the NOx catalyst in the exhaust gas is purified by the NOx catalyst. Good.
  • the exhaust gas detected by the upstream air-fuel ratio detection means may be determined that the flow is stopped when the change in the air-fuel ratio is equal to or less than a predetermined change amount.
  • the reducing agent added from the reducing agent addition means is the upstream air-fuel ratio detection means. Pass through the neighborhood. After that, when the reducing agent moves further downstream and reaches the vicinity of the NOx catalyst, the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst becomes substantially zero, and the reducing agent is substantially stationary at that position. To do.
  • the valve operation is performed so that the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst becomes substantially zero when the reducing agent added from the reducing agent addition means reaches the NOx catalyst.
  • the relationship between the speed and the addition timing of the reducing agent from the reducing agent adding means is preset. .
  • the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detection means once suddenly decreases when the reducing agent passes in the vicinity of the upstream air-fuel ratio detection means, When the reducing agent reaches the NOx catalyst, it becomes higher again. After that, the amount of gas flowing into the N0x catalyst is stabilized by being substantially zero. That is, there is a high relationship between the change in the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detection means and the amount of exhaust flowing into the NOx catalyst.
  • the amount of the exhaust reducing agent flowing into the NOx catalyst becomes substantially zero, that is, the flow You may judge that it is a stop time. Then, it is not necessary to provide a means for directly detecting the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst, and the start of the flow stop timing can be detected by a simple method.
  • the value of the change in the air-fuel ratio of the exhaust gas detected by the upstream air-fuel ratio detection means is equal to or less than a predetermined change amount
  • the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detection means is The flow stop period may be determined when the value of the fuel ratio is equal to or lower than the predetermined air-fuel ratio. That is, when the flow stop timing is determined only when the value of the change in the air-fuel ratio of the exhaust gas detected by the upstream air-fuel ratio detection means is less than or equal to a predetermined change amount, it is added from the reducing agent addition means. There is a risk that the flow of the reducing agent will be determined as the flow stop timing with the time before passing the vicinity of the upstream air-fuel ratio detection means. On the other hand, before and after the reducing agent is added from the reducing agent adding means, the upstream air-fuel ratio detecting means Therefore, it is known that the detected air-fuel ratio value is completely different.
  • the flow stop period is determined more accurately. Judgment can be made.
  • the time from the start of the operation of the exhaust gas reduction means until the amount of exhaust gas flowing into the NOx catalyst becomes substantially zero is experimentally obtained in advance.
  • the flow stop period may be determined when the experimentally determined time has elapsed since the start of the operation of the exhaust amount reducing means.
  • the value of the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detection means and the downstream air-fuel ratio detection means in the 0 predetermined period after adding the reducing agent by the reducing agent addition means The air-fuel ratio value detected by the upstream air-fuel ratio detecting means and the downstream air-fuel ratio detecting means when the difference from the air-fuel ratio value detected by the above becomes substantially the target value.
  • the amount of reducing agent added by the reducing agent adding means may be changed so that the value of the air / fuel ratio becomes a predetermined target air / fuel ratio.
  • the value of the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detection means and the downstream air-fuel ratio in a predetermined period after the reducing agent is added by the reducing agent addition means
  • the reducing agent addition time by the reducing agent adding means so that the difference from the air-fuel ratio value detected by the detecting means becomes a predetermined target value
  • the dispersion of the reducing agent in the NOx catalyst is reduced.
  • the air-fuel ratio value detected by the upstream air-fuel ratio detection means and the air-fuel ratio value detected by the downstream air-fuel ratio detection means are the target values in the NOx reduction process. It may be out of the air-fuel ratio value.
  • the value of the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detection means in a predetermined period of 0 after adding the reducing agent by the reducing agent addition means The value of the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detecting means when the difference from the value of the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio detecting means becomes substantially the predetermined target value, and the The amount of reducing agent added by the reducing agent adding means is changed so that the value of the air fuel ratio detected by the downstream air fuel ratio detecting means becomes a predetermined target air fuel ratio.
  • the air-fuel ratio value detected by the upstream air-fuel ratio detection means and the air-fuel ratio value detected by the downstream air-fuel ratio detection means are the target air-fuel ratio in the NOx reduction process.
  • the amount of the reducing agent added from the reducing agent adding means is appropriate, the reducing agent added from the reducing agent adding means is There may be cases of excessive concentration in the central part. In such a case, the number of reducing agents added from the reducing agent addition means is increased without increasing the amount of reducing agent added from the reducing agent addition means, or You may make it add a reducing agent by reducing the addition rate of the reducing agent added from a reducing agent addition means.
  • the reducing agent can be more uniformly dispersed throughout the NOx catalyst.
  • the NOx reduction treatment can be satisfactorily performed on the entire NOx catalyst.
  • a plurality of the storage reduction type NOx catalysts are arranged in series in the exhaust passage, and the upstream air-fuel ratio detection means is arranged upstream of the plurality of storage reduction type NOx catalysts.
  • the downstream air-fuel ratio detection means is disposed downstream of the plurality of storage reduction type NOx catalysts, and during the NOx reduction treatment, the reduction required for each catalyst among the plurality of storage reduction type NOX catalysts.
  • the predetermined target value may be set according to the dosage.
  • the air-fuel ratio upstream of the NOx catalyst becomes low, and The air-fuel ratio becomes high.
  • the air-fuel ratio downstream of the NOx catalyst is low.
  • the upstream air-fuel ratio becomes higher.
  • the value of the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio detection means and the downstream air-fuel ratio detection means is changed by changing the addition timing of the reducing agent added from the reducing agent addition means so that the difference from the value of the air-fuel ratio detected by the above becomes a desired value. Can be changed.
  • the plurality of storage reduction type NOx catalysts when NOx reduction treatment is performed on a plurality of storage reduction type NOx catalysts arranged in the exhaust passage, the plurality of storage reduction type NOx catalysts
  • the predetermined target value was changed according to the amount of reducing agent required for each catalyst. For example, when the amount of reducing agent required in the upstream NOx catalyst is larger than the amount of reducing agent required in the downstream NOx catalyst, the center of dispersion of the reducing agent during the flow stop period Change the target value so that is on the upstream side.
  • the dispersion of the reducing agent during the flow stop period is changed so that the center of is on the downstream side.
  • the entire NOx catalyst can be satisfactorily reduced. Processing can be performed. Further, by performing the same control, when one long N Ox catalyst is provided in the exhaust passage, the amount of reducing agent required by each part of the N Ox catalyst in the N Ox reduction process is different. However, the NOx reduction treatment can be performed satisfactorily for the entire NOx catalyst.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an internal combustion engine and its exhaust system and control system in Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a time chart showing opening / closing of the first valve, ON / OFF of the first reducing agent addition valve, and the amount of exhaust gas flowing into the first NOx catalyst in Example 1 of the present invention. is there.
  • FIG. 3A shows the air-fuel ratio upstream of the first NOx catalyst when the fuel added from the first reducing agent addition valve is unevenly distributed in the upstream part of the INOx catalyst. It is the graph which showed change of.
  • FIG. 3B is a graph showing the change in the air-fuel ratio downstream of the first NOx catalyst in the same case.
  • FIG. 4A shows the air-fuel ratio upstream of the first NOx catalyst when the fuel added from the first reducing agent addition valve is unevenly distributed in the downstream part of the INOx catalyst. It is the graph which showed change of.
  • FIG. 4B is a graph showing the change in the air-fuel ratio downstream of the first NOx catalyst in the same case.
  • FIG. 5 is a flowchart showing the NOx reduction processing routine in the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a flowchart showing an exhaust amount reduction period correction routine in Embodiment 1 of the present invention. .
  • FIG. 7 is a flow chart showing the NOx reduction processing routine in Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 8 is a time chart regarding the opening and closing of the first valve, the ON / OFF of the first reducing agent addition valve, and the amount of exhaust gas flowing into the first NOx catalyst in Example 2 of the present invention.
  • FIG. 9 is a diagram showing a schematic configuration of the internal combustion engine and its exhaust system and control system in Embodiment 3 of the present invention.
  • FIG. 10 is a flow chart showing a NOx reduction processing routine in Embodiment 3 of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an internal combustion engine according to this embodiment and its exhaust system and control system.
  • the inside of the internal combustion engine 1 and its intake system are omitted.
  • an internal combustion engine 1 includes an exhaust pipe 5 through which exhaust from the internal combustion engine 1 flows.
  • This exhaust pipe 5 is connected downstream to a muffler (not shown).
  • the exhaust pipe 5 is branched into a first branch passage 10a and a second branch passage 10b on the way, and the first branch passage 10a and the second branch passage 1Ob merge downstream.
  • the first branch passage 10a is provided with a first NOx catalyst 1 1a for storing and reducing NOx in the exhaust
  • the second branch passage 10b is also provided with the second NOx catalyst 1 1b. Is provided.
  • a first valve 12a for controlling the amount of exhaust gas passing through the first branch passage 10a is provided upstream of the first and NOx catalysts 11a in the first branch passage 10a.
  • a second valve 12b is provided upstream of the second NOx catalyst 11b in the second branch passage 1Ob.
  • the first valve 12a and the second valve 12b described above correspond to the exhaust amount reducing means in this embodiment.
  • the first fuel addition valve 13a for adding the fuel to the exhaust and the first upstream air-fuel ratio sensor 14a for detecting the air-fuel ratio of the exhaust upstream of the first NOx catalyst 11a are provided in parallel from the upstream side. It has been.
  • the second fuel addition valve 13b and the second upstream air-fuel ratio sensor 14a are upstream between the second valves 1 and 2b and the second NOx catalyst 1 1.b in the second branch passage 10b. It is provided side by side.
  • a first downstream air-fuel ratio sensor 15 a for detecting an air-fuel ratio of exhaust gas downstream of the first NOx catalyst 1 1 a is located downstream of the first NOx catalyst 1 1 a in the first branch passage 10 a. Is provided.
  • a second downstream air-fuel ratio sensor 15 b that detects the air-fuel ratio of the exhaust downstream of the second NOx catalyst 11 b is located downstream of the second NOx catalyst 11 b in the second branch passage 10 b. Is provided.
  • the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the second upstream air-fuel ratio sensor 14b constitute upstream air-fuel ratio detection means in the present embodiment.
  • first downstream air-fuel ratio sensor 15 a and the second downstream air-fuel ratio sensor 15 b constitute downstream air-fuel ratio detection means in this embodiment.
  • first reducing agent addition valve 13a and the second reducing agent addition valve 13 constitute the reducing agent addition means in this embodiment.
  • the internal combustion engine 1 configured as described above and its exhaust system include an electronic control unit (ECU) for controlling the internal combustion engine 1 and the exhaust system.
  • Unit) 35 is attached.
  • the ECU 35 controls the operating state of the internal combustion engine 1 according to the operating conditions of the internal combustion engine 1 and the driver's request, as well as the first NOx catalyst 1 1a and the second N Ox catalyst 1 of the internal combustion engine 1. This unit performs control related to NOx reduction treatment for 1b.
  • the ECU 35 includes a sensor for controlling the operating state of the internal combustion engine 1 such as a crank position sensor and an accelerator position sensor (not shown), a first upstream air-fuel ratio sensor 14 a, and a second upstream air-fuel ratio sensor 14 b.
  • the first downstream air-fuel ratio sensor 15 a and the first downstream air-fuel ratio sensor 15 b are connected via electrical wiring, and their output signals are input to the ECU 35.
  • a fuel injection valve (not shown) in the internal combustion engine 1 is connected to the ECU 35 via an electrical wiring, and the first valve 12a, the second valve 12b, and the first The reducing agent addition valve 13 a and the second reducing agent addition valve 13 b are connected via electric wiring and are controlled by the ECU 35.
  • the ECU 35 includes a CPU, a ROM, a RAM, and the like.
  • the ROM stores a program for performing various controls of the internal combustion engine 1 and a map storing data.
  • NOx reduction processing routine for reducing and releasing NOx occluded in 1 lb of the 1st NOx catalyst 1 1a and 2nd NOx catalyst 1 Is one of the programs stored in. ,
  • FIG. 2 is used to explain the operation of the first reducing agent addition valve 13 a and the change in the amount of exhaust gas flowing into the first NOx catalyst 11 a.
  • FIG. 2 is a time chart showing the opening / closing of the first valve 12a, the ON-OF F of the first reducing agent addition valve 13a, and the amount of exhaust gas flowing into the first NOx catalyst 11a. The axis is time.
  • the ECU 35 issues a fully closed operation command to the first valve 12a, and a fully open operation command to the second valve 12b. It is. As a result, substantially the entire amount of the exhaust gas passing through the exhaust pipe 5 passes through the second branch passage 10b. Therefore, as shown in FIG. 2, after the first valve is fully closed, the amount of exhaust gas flowing into the first NOx catalyst 11a decreases, and the first valve 12a Except for leakage, it becomes almost zero.
  • the ECU 35 issues a fully open operation command to the first valve 12a, and releases the fully open operation command of the second valve 12b.
  • the amount of exhaust gas flowing into the first INOx catalyst 11a begins to increase, and becomes the same value as before the NOx reduction treatment.
  • the first valve 12 a After the first valve 12 a is fully closed and the amount of exhaust gas flowing into the first INOx catalyst 1 1 a becomes substantially zero, the first valve 12 a starts to fully open, and the first INOx catalyst 1 1 The period until the amount of exhaust flowing into a begins to increase is called the “flow stop period”.
  • the valve closing speed of the first valve 12a, or the delay time ⁇ varies, the fuel added from the first reducing agent addition valve 13 3a
  • the upstream portion of the first INOx catalyst 1 1 a is not dispersed uniformly in the first INOx catalyst 1 1 a. Or, it may be distributed in a state of being biased to the downstream part.
  • the delay time ⁇ is too short, the first reducing agent addition valve 1 3 a force and the added fuel will move longer before the flow stop period, so the fuel will be in the flow stop period At that time, it will disperse in the downstream part of the first INOx catalyst 11a.
  • the delay time ⁇ is too long, the travel distance before the stop period of the flow of the fuel added from the first reducing agent addition valve 1 3 a becomes shorter, so the fuel is contained in the first INOx catalyst 1 1 a. It will be disperse in the upstream part. As a result, the NOx occluded over the entire INOx catalyst 11a may not be sufficiently reduced.
  • the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is unevenly distributed in the upstream portion in the first NOx catalyst 11 1d. It is known that the air-fuel ratio upstream of the first INOx catalyst 11a is lower than the air-fuel ratio downstream. Similarly, when the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is unevenly distributed in the downstream portion in the first INOx catalyst 11a, the fuel of the first INOx catalyst 11a It has been found that the downstream air-fuel ratio is lower than the upstream air-fuel ratio.
  • FIG. 3A shows the case where the fuel added from the first reducing agent addition valve 1 3 a is dispersed upstream in the upstream portion of the first INOx catalyst 1 1 a and upstream of the first INOx catalyst 11 a.
  • 3 is a graph showing changes in air-fuel ratio.
  • FIG. 3B is a graph showing the change in the air-fuel ratio in the downstream of the INOx catalyst 11a in the same case.
  • the vertical axis indicates the air-fuel ratio
  • the horizontal axis indicates the time from the start to the end of the approximate NOx reduction process.
  • the value of the air-fuel ratio required for the N0x reduction process is indicated by a broken line as the target air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio in the downstream of the INOx catalyst 11a is higher than the target air-fuel ratio in substantially the entire flow stop period. After the end of the flow stop period, the air-fuel ratio downstream of the first INOx catalyst 11a once suddenly decreases and is immediately recovered. This is because the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a disperses in the upstream part of the first INOx catalyst 11a and is distributed downstream of the first INOx catalyst 11a.
  • the first INOx catalyst 1 1 This is because the fuel dispersed in the upstream portion in a passes downstream of the INOx catalyst 11a.
  • FIG. 4A shows the upstream of the INOx catalyst 11a when the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is dispersely distributed 5 on the downstream side in the INOx catalyst 11a.
  • 6 is a graph showing changes in the air-fuel ratio at.
  • FIG. 4B is a graph showing changes in the air-fuel ratio downstream of the first INOx catalyst 11a in the same case.
  • the 0th INOx The air-fuel ratio upstream of the catalyst 11a once becomes extremely low before the flow stop period, and then continues to be higher than the target air-fuel ratio for substantially the entire flow stop period. This is because the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a passes upstream of the first INOx catalyst 11a before the flow stop period and reaches the downstream side portion in the first INOx catalyst 11a. During the flow stoppage period, the fuel is not distributed much upstream of the first NOx catalyst 11a because it is distributed in the downstream part of the first INOx catalyst 11a. .
  • the air-fuel ratio in the downstream of the INOx catalyst 11a is lower than the target air-fuel ratio throughout the flow stop period. This is because the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is zero in the flow stop period! : This is because it is unevenly distributed in the downstream portion of the first INOx catalyst 11a.
  • the characteristics of the upstream and downstream air-fuel ratios of the first NOx catalyst 11a as described above are utilized, and the first INOx catalyst is detected by the upstream air-fuel ratio sensor 14a and the downstream air-fuel ratio sensor 15a.
  • the first reducing agent is added during the flow stop period.
  • the fuel added from the valve 13a was uniformly dispersed in the first INOx catalyst 11a.
  • FIG. 5 shows the NOx reduction processing routine in this embodiment.
  • This routine is a program stored in the ROM of the ECU 35, and is executed when the NOx reduction process start condition is satisfied.
  • This NOx reduction treatment start condition is the same as the previous NOx reduction treatment. It may be specified that the operating time of the internal combustion engine 1 or the mileage of the vehicle after the control exceeds the threshold value, or the NOx concentration detected downstream of the first INOx catalyst 1 la exceeds the threshold value May be defined as satisfying.
  • the air-fuel ratio upstream and downstream of the first NOx catalyst 11a is detected. Specifically, the output value AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the output value AFL of the first downstream air-fuel ratio sensor 15a are detected by taking them into the ECU 35.
  • the air-fuel ratio difference value A FS is a value obtained experimentally in advance, and if the absolute value of the difference between the air-fuel ratio upstream and downstream of the NOx catalyst is less than this value, it is added from the reducing agent addition valve. It is the difference value as a threshold value that can be judged that the burned fuel is dispersed around the center of the NOx catalyst during the flow stop period.
  • the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is the first NOx catalyst 1 1 Since it can be determined that it is not distributed in the central part in a and is distributed unevenly in the upstream part or the downstream part, the process proceeds to S 105 to correct the delay time ⁇ .
  • the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is transferred to the center in the first NOx catalyst 11a. Since it can be determined that the signal is distributed to the part, the process proceeds to S 106 without correcting the delay time ⁇ .
  • the difference between AFU and AFL calculated in S104 is a positive value, that is, when AFU is a large value with respect to AFL, the fuel is within the first NOx catalyst 11a. If it is judged that the fuel is distributed to the downstream side and the AFU is smaller than the AFL, the fuel is distributed to the upstream part in the first NOx catalyst 11a. It is judged that
  • the correction for changing the delay time ⁇ is performed.
  • the value ⁇ is derived.
  • the delay time ⁇ T is set to be calculated by adding a correction value ⁇ T ′ to the reference delay time ⁇ TS, and for the difference value between AFU and AFL and the difference value, Map the relationship between the delay time correction value ⁇ 'to make the difference between A FU and AFL zero.
  • the value of the correction value ⁇ corresponding to the difference value between AFU and AFL calculated in S104 is derived by reading from the aforementioned map. If the process of S105 is completed, and if it is determined in S104 that the absolute value of the difference between AFU and AFL is not more than AFS, the process proceeds to S106.
  • the absolute value of the deviation between the average value of AFU and AFL detected in S103 and the target air-fuel ratio AFT in the NOx reduction process of the first NOx catalyst 11a is less than or equal to the predetermined target air-fuel ratio deviation AFD
  • the power is determined.
  • the target air-fuel ratio deviation A FD is a value obtained experimentally in advance, and the absolute value of the deviation between the average value of the air-fuel ratio upstream and downstream of the NOx catalyst and the target air-fuel ratio is less than this value.
  • the value of the deviation as a threshold with which it can be determined that the NOx reduction process is performed well.
  • the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a Since the amount of fuel is too small or too large, it can be judged that the NOx reduction treatment at 1 1a in the first NOx catalyst is not performed well, so proceed to S 1 0 7 to correct the fuel addition amount F .
  • the process proceeds to S108 without correcting the fuel addition amount F.
  • the correction value F for correcting the fuel addition amount F is derived. Specifically, the fuel addition amount F is set to be calculated by adding the correction value F ′ to the reference fuel addition amount FS, and the deviation between the average value of AFU and AFL and the target air-fuel ratio AFT For that deviation, 1; and? The relationship between the average value of 1 ⁇ and the correction value F 'for setting the target air-fuel ratio AFT in advance is mapped. Then, the value of the correction value F corresponding to the deviation between the average value of A FU and A FL calculated in S 106 and the target air-fuel ratio A FT is read out from the aforementioned map.
  • the processing of S107 is completed and when it is determined in S106 that the absolute value of the deviation between the average value of AFU and AFL and the target air-fuel ratio AFT is not more than AFD, the process proceeds to S108.
  • a new delay time ⁇ is calculated by adding the correction value ⁇ 'derived in S105 to the reference delay time ATS.
  • a new fuel addition amount F is calculated by adding the correction value F ′ derived in S107 to the reference fuel addition amount F S.
  • the difference between the output value AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14 a and the output value AF L of the first downstream air-fuel ratio sensor 15 a Is greater than the air-fuel ratio difference value AFS, the difference between the output value AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the output value AFL of the first downstream air-fuel ratio sensor 15a is made zero. Therefore, the delay time ⁇ is changed. Therefore, the delay time ⁇ when the fuel is added from the first reducing agent addition valve 13a next time is changed, and the fuel is fed to the center in the first NOx catalyst 11a during the next flow stop period. Can be dispersed.
  • the output value AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the first downstream air-fuel ratio sensor When the absolute value of the deviation between the average value of the output value AFL of the sensor 15 a and the target air-fuel ratio AFT is larger than the target air-fuel ratio deviation AFD, the output value A FU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14 a The fuel addition amount F is changed so that the deviation between the average value of the output value A FL of the first downstream side air-fuel ratio sensor 15a and the target air-fuel ratio AFT becomes zero. Therefore, the fuel addition amount F when the fuel is added from the reducing agent addition valve 13a next time is changed, and an appropriate amount of fuel is added to perform the NOx reduction treatment in the first NOx catalyst 1'1a.
  • the NOx reduction treatment in the first INOx catalyst 11a can be performed more reliably.
  • the INOx catalyst 1 An example of performing NOx reduction treatment for 1a has been described. After the fully open operation command is issued to the first valve 12a and the fully closed operation command is issued to the second valve 12b, the second NOx catalyst 11 Even when NOx reduction treatment is performed on b, the same control is performed by using the second reducing agent addition valve 13 b, the second upstream air-fuel ratio sensor 14 b, and the second downstream air-fuel ratio sensor 15 b.
  • the NOx reduction treatment in the second NOx catalyst 1 1 b can be performed more reliably.
  • NOx reduction treatment is performed on the first INOx catalyst 11a
  • the same control is applied when the NOx reduction treatment is performed on the second NOx catalyst 11b. Is possible.
  • the average value of the output value AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14 a and the output value AFL of the first downstream air-fuel ratio sensor 15 a, the target air-fuel ratio AFT and The control is performed so that the deviation of the first air-fuel ratio sensor 14a is zero, but the output value AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the output value AFL of the first downstream air-fuel ratio sensor 15a are different from each other. Control may be performed so that the deviation between AFU and AFT 1 and the deviation between AFL and AFT 2 are set to zero by setting the fuel ratio (for example, AFT 1 and AFT 2).
  • the flow stop period is a period in which the amount of exhaust gas flowing into the first INOx catalyst 11a is substantially zero.
  • the start of this flow stop period is the first valve 12 by the ECU 35. It may be the time when the exhaust amount reduction period TD, which is a constant value obtained experimentally in advance, elapses after the fully closed operation command is issued to a and the second valve 12 b is issued to the fully open operation command.
  • the output signal of the first upstream side air-fuel ratio sensor 14a decreases rapidly and then recovers and stabilizes. The start of the flow stop period may be determined.
  • the output of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a is such that the exhaust gas containing fuel added from the first reducing agent addition valve 13a moves in the first branch passage 10a.
  • the amount of exhaust flowing into the first INOx catalyst 11a in other words, the amount of exhaust containing fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is not stable. This is because the flow rate is considered to be stable when it becomes nearly zero.
  • the time until it recovers and stabilizes is measured, and the exhaust amount reduction period TD is calculated based on the measurement result. You may make it supplement.
  • FIG. 6 shows an exhaust amount reduction period correction routine in this embodiment.
  • This routine is a routine that is executed at the same time as the NOx reduction treatment routine of the first NOx catalyst 11a shown in FIG. 5, for example.
  • this routine it is first determined in S201 whether or not the first valve 12a has been fully closed. Specifically, it is determined whether or not the ECU 35 has issued a command to fully close the first valve 12a. Here, if it is determined that the fully-closed operation of the first valve 12a has not started, this routine is ended as it is. On the other hand, if it is determined that the first valve 12a is fully closed, the process proceeds to S202.
  • the value of AFU may be acquired by reading the output signal of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a into the ECU 35 again in the processing of this routine, or it may be the latest in S103 in FIG. You may use the detected value detected.
  • the difference between the AFU value obtained this time and the AFU value obtained at the previous execution of this routine is divided by the execution interval time of this routine. You may acquire by doing.
  • the reference variation is dAFUZdT
  • the absolute value is less than this, it can be determined that the output signal of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a is stable, in other words, the amount of exhaust flowing into the first INOx catalyst 11a has become substantially zero. This is the value of AF-U change as a threshold.
  • the absolute value of dAFUZdT is larger than the reference change amount, it can be determined that the output signal of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a is not stable. Going back, the exhaust amount reduction period correction value TD "is incremented again. Then, in S203, the processes of S202 and S203 are repeatedly executed until it is determined that the absolute value of dAFUZdT is equal to or less than the reference change amount.
  • the reference air-fuel ratio value is the value before the fuel added by the first reducing agent addition valve 13a passes through the vicinity of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a. It is the value of the air-fuel ratio as a threshold that can be determined to be in the state.
  • the start of the flow stop period is defined as the point at which the exhaust amount reduction period TD has elapsed since the start of the fully closed operation of the first valve 12a, and the exhaust amount reduction period
  • the value of TD is always corrected so as to coincide with the period until the output of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a is stabilized after the fuel is added from the first reducing agent addition valve 13a. As a result, it is possible to more accurately determine the start of the flow stop period as a period when the amount of exhaust gas flowing into the first INOx catalyst 11a becomes substantially zero.
  • the first branch passage 10a is provided with the first NOx catalyst 11a
  • the second branch passage 10b is provided with the second NOx catalyst 11b.
  • the first oxidation catalyst is located between the first INOx catalyst 1 1 a and the first upstream air-fuel ratio sensor 14 a
  • a second acid catalyst may be provided between the two.
  • the difference between the output value AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the output value AFL of the first downstream air-fuel ratio sensors 1 and 5a during the flow stop period is detected.
  • the deviation of the fuel dispersion in the first INOx catalyst 11a is estimated, which is output from the first upstream air-fuel ratio sensor 14a shown in Figs. 3 and 4. It may be estimated from the difference in the waveform of the graph of the output of the first downstream air-fuel ratio sensor 15a.
  • the time when the air-fuel ratio upstream of the first INOx catalyst 11a is equal to or lower than the target air-fuel ratio is longer than the time when the air-fuel ratio downstream of the first INOx catalyst 11a is equal to or lower than the target air-fuel ratio.
  • the added fuel is presumed to be unevenly distributed in the upstream portion of the first INOx catalyst 11a, and conversely, the time during which the air-fuel ratio upstream of the first INOx catalyst 11a is equal to or less than the target air-fuel ratio.
  • Example 2 in the present invention will be described.
  • the value of the fuel addition amount F added from the first fuel addition valve 13a is a predetermined constant value, and the NOx reduction described in Example 1 is performed.
  • the absolute value of the deviation between the output AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the output AFL of the first downstream air-fuel ratio sensor 15 5a and the target air-fuel ratio AFT is When the target air-fuel ratio deviation AFD is larger, the fuel addition amount F from the first fuel addition valve 13a does not deviate from the optimum value, but the fuel added from the first fuel addition valve 1 3a is not.
  • the first NOx catalyst 11 1a is excessively concentrated and dispersed in the central portion, and is not dispersed in the upstream portion and the downstream portion in the first N Ox catalyst 11 1a. The control for determining that will be described.
  • FIG. 7 shows the NOx reduction processing routine in this embodiment.
  • the difference between this routine and the NOx reduction processing routine shown in FIG. 5 is only the processing of S301, S302, and S303, and only these processing will be described.
  • the delay time ⁇ 1 passes after the fully closed operation command is issued to the first valve 12 a in S 101 and the fully open command is issued to the second valve 12 b in S 101, as in the first embodiment. Then, fuel addition is started by the first reducing agent addition valve 13a. In this embodiment, the amount F of fuel added at this time is not corrected, and a predetermined amount of fuel is added. Instead, in this embodiment, fuel addition is performed in N times, and the value determined in the subsequent processing of this routine is used for the value of N.
  • a new delay time ⁇ is calculated by adding the correction value ⁇ 1 derived in S105 to the reference delay time ATS. Further, a new fuel addition number N is determined by substituting the fuel addition number correction value N ”derived in S302 for the fuel addition number N used in the processing of S301. The new fuel addition number N is determined by substituting the fuel addition number correction value N ′ derived in S302 for the fuel addition number N used in step 3.
  • this routine is completed. And it ends.
  • the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a is excessively concentrated and dispersed in the central portion in the first INOx catalyst 11a, and the upstream portion and the downstream side in the first INOx catalyst 11a It is determined that the fuel is not dispersed evenly, and the same amount of fuel is added in an optimal number of times so that it is uniformly dispersed throughout the entire area of the 1st INOx catalyst. As a result, the NOx reduction treatment can be performed more reliably over the entire first INOx catalyst 11a.
  • FIG. 8 is a time chart of the opening and closing of the first valve 12a, the ON-OF F of the first reducing agent addition valve 13a, and the amount of exhaust gas flowing into the first NOx catalyst 11a. An example different from that shown is shown.
  • FIG. 8A is a time chart for this embodiment described above. After the delay time ⁇ has elapsed from the start of the fully closed operation of the first valve 12a, the fuel corresponding to the predetermined fuel addition amount F is added in a plurality of times from the first reducing agent addition valve 13a. ing. .
  • the first reducing agent is used as in the above-described embodiment.
  • the fuel addition rate means the amount of fuel added per unit time. In this case, the same amount of fuel is burned over a long time with a small fuel addition rate. By adding the fuel, the fuel can be more uniformly dispersed in the first NOx catalyst 11a.
  • Example 3 is an example in which a plurality of NOx catalysts are provided in series in the first branch passage 10a and the second branch passage 10b, for example, the NOx catalyst provided in the first branch passage 10a.
  • the difference between the output signals of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the first downstream air-fuel ratio sensor 15a depends on the amount of reducing agent required in each NOx catalyst. An example of setting the target value will be described.
  • FIG. 9 shows a schematic configuration of the internal combustion engine 1 and its exhaust system and control system in the present embodiment.
  • the difference between Fig. 9 and Fig. 1 is that between the first NOx catalyst 11a and the first downstream air-fuel ratio sensor 15a in the first branch passage 10a, the NOx storage reduction type NOx
  • the first downstream NOx catalyst 16a which is a catalyst, is similarly provided between the second NOx catalyst 11b and the second downstream air-fuel ratio sensor 15b in the second branch passage 10b.
  • the catalyst 16b is provided.
  • the fuel added from the first fuel addition valve 13a is upstream in the region between the first upstream air-fuel ratio sensor 14a and the first downstream air-fuel ratio sensor 15a during the flow stop period. It is known that the output AFU of the first upstream side air-fuel ratio sensor 14a becomes lower and the output AFL of the first downstream side air-fuel ratio sensor 15a becomes higher as it is dispersed. On the other hand, it is known that the output AFU of the first upstream air-fuel ratio sensor 14a increases and the output AFL of the first downstream air-fuel ratio sensor 15a decreases as it is dispersed downstream. Conversely, by changing the delay time ⁇ so that the difference between the AFU value and the AFL value becomes the desired value during the flow stop period, the fuel in each NOx catalyst during the flow stop period is changed. The amount of dispersion can be controlled.
  • a target value for which the difference between the AFU value and the AFL value is to be controlled is set according to the amount of reducing agent required for each NOx catalyst. It was decided.
  • the center of fuel dispersion is located on the first NOx catalyst 11a side.
  • FIG. 10 shows the NOx reduction processing routine in this embodiment. Since the difference between the NOx reduction processing routine in this embodiment and that shown in FIG. 5 is only the processing of S401 and S40′2, only this processing will be described.
  • the absolute value of the deviation between the difference between AFU and AFL and the target air-fuel ratio difference AFDT is determined. It is determined whether the air-fuel ratio difference value is AFS or less. In other words, in this embodiment, the target value of the difference between AFU and AFL is not zero, but becomes the target air-fuel ratio difference AFDT.
  • the target air-fuel ratio difference AFDT is the reducing agent required for both the first INOx catalyst 11a and the first downstream NOx catalyst 16a during the NOx reduction process. This is the difference value in which the fuel is distributed so that the amount can be supplied, and is a value obtained experimentally in advance.
  • the fuel dispersion method during the flow stop period is Since it can be determined that the fuel distribution that can optimally reduce both NOx catalyst 16a and the first downstream NOx catalyst 16a, which has been experimentally obtained in advance, is out of the fuel distribution, the process proceeds to S402.
  • a correction value for correcting the delay time ⁇ is calculated.
  • the delay time ⁇ T is calculated by adding a correction value ⁇ T 'to the reference delay time ⁇ TS, and the deviation of the difference between AFU and AFL from the target air-fuel ratio difference AFDT and its deviation
  • the relationship between the difference between AFU and AFL and the correction value ⁇ 'for setting the target air-fuel ratio difference AFDT is mapped in advance.
  • the value of the correction value ⁇ 'corresponding to the deviation of the difference between AFU and AFL calculated in S 401 with respect to the target air-fuel ratio difference AFDT is calculated using the above map. From the above, ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ 'is derived.
  • the first branch passage 10a includes a plurality of NOx catalysts including the first NOx catalyst 1 1a and the first downstream NOx catalyst 16-a-, and all the NOx catalysts are provided.
  • the target air-fuel ratio difference AFDT is set for the NOX reduction process.
  • the delay time ⁇ is changed so that the difference between AFU and AFL becomes the target air-fuel ratio difference AFDT. Therefore, the NOx reduction treatment can always be satisfactorily performed on both the first NOx catalyst 11a and the first lower stream side NOx catalyst 16a.
  • the target value of the difference between AFU and AFL which is optimal for dispersing the fuel added from the first reducing agent addition valve 13a only in the first NOx catalyst 11a.
  • the first target air-fuel ratio difference AFDT1 and the second target air-fuel ratio difference AFDT 2 which is the target value of the difference between AFU and AFL, which is optimal for dispersion only in the first downstream NOx catalyst 16a, If you want to perform NOx reduction treatment only for the first NOx catalyst 1 1a in advance by experimentation, you can set the target value of the difference between the AFU value and the AFL value as the first target air-fuel ratio difference AF DT 1 If you want to perform NOx reduction only for the first downstream side NOx catalyst 16a, the target value of the difference between the AFU value and the AFL value can be used as the second target air-fuel ratio difference AFDT 2. .
  • the 1S first branch passage has been described in which two NOx catalysts, the first NOx catalyst 11a and the first downstream NOx catalyst 16a, are arranged in the first branch passage 10a.
  • the number of NOx catalysts placed in 10a is not limited to two. The same effect can be obtained even if the same control as in the present embodiment is performed on three or more NOx catalysts arranged.
  • the NOx catalyst is controlled by performing the same control as in this embodiment. It is possible to control the area where NOx reduction treatment should be performed.
  • control described in the above embodiment can also be applied to so-called SOx poisoning recovery processing of the NOx storage reduction catalyst and PM regeneration processing in a filter that collects particulate matter in the exhaust gas.
  • the amount of exhaust gas flowing into the NOx storage reduction catalyst is reduced and the reducing agent is supplied to the NOx catalyst to reduce the NOx stored in the NOx catalyst.
  • the manner in which the reducing agent is dispersed in the NOx catalyst can be controlled, and NOx reduction treatment can be performed more reliably.

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Abstract

吸蔵還元型NOx触媒に流入する排気の量を低減させるとともに前記NOx触媒に還元剤を供給することによって前記NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元する内燃機関の排気浄化システムにおいて、前記NOx触媒内における還元剤の分散の仕方を制御することにより、より確実にNOx還元処理を行うことができる技術を提供する。吸蔵還元型NOx触媒の上流と下流に空燃比検出手段を配置し、前記NOx触媒に流入する排気の量を低減させるとともに前記排気中に還元剤が添加された後の所定期間における、前記NOx触媒の上流に配置された空燃比検出手段により検出された空燃比と下流に配置された空燃比検出手段により検出された空燃比との差が所定の目標値になるように、前記還元剤の添加時期を変更する。

Description

内燃機関の排気浄化システム 技術分野
本発明は内燃機関の排気浄化システムに関する。 背景技術
内燃機関の排気ガス中には、 通常明有害な Ν Οχ などが含まれている。 このため、 排気中の Ν Οχを浄化するために、 内燃機関の排気系に Ν Οχ触媒を設けることが 行われている。.ここで、 例えば吸蔵還元型 N書 Ox触媒の場合には、 吸蔵された N Oxの量が増加すると浄ィ匕性能が悪化する。 それに対し、 吸蔵還元型 N Ox触媒に 還元剤としての燃料を供給し、 同触媒に吸蔵された N〇xを還元放出するように している (以下、 「N Ox還元処理」 という。 ) 。 さらに、 吸蔵還元型 N Ox触媒 に排気中の S Oxが吸蔵されることにより、 浄化性能が劣化するいわゆる S Ox被 毒が発生することが知られており、 この S Ox被毒を解消するために、 吸蔵還元 型 N Ox触媒に還元剤としての燃料を供給する場合もある (以下、 「S Ox被毒回 復処理」 という。 ) 。
ここで、 上記した吸蔵還元型 N Ox触媒に還元剤としての燃料を供給する際に、 吸蔵還元型 N Ox触媒に導入される排気の排気流量が適当でない場合には、 供給 された燃料の一部が充分に前記吸蔵還元型 N Ox触媒における酸化反応に用いら- れないことがある。 そうすると N Ox還元処理や S Ox被毒回復処理が充分に行わ れなかったり、 燃費が悪化したりする場合がある。
これに対し、 NOx触媒内の蓄積 N Ox量を減少させるべきときには、 N Ox触 媒内を流通する排気ガスの量を減少させると共に、 予め定められた経過時間だけ 経過したときに還元剤を供給する技術が提案されている。 さらに、 還元剤が供,袷 されたときに N Ox触媒から排出された排気ガス中の酸素濃度を酸素濃度センサ により検出し、 酸素濃度に生じたピークの値が目標値に一致するように、 前記経 過時間を捕正することで高い浄化率を得る技術が提案されている (例えば、 特開 2 0 0 4 - 5 2 6 0 3号公報 1参照。 、 。 し力 し、 上記の記述においても、 添加燃料の分散性が悪く、 添加燃料が NOX 触媒のうちの一部分に偏ることが考えられる。 この傾向は、 NOx触媒自体の長 さが長い場合や、 複数の NOx触媒を直列に配置した場合においては、 より顕著 となる。 そして、 このような場合、 NOx触媒の下流の排気ガスの状態量だけで 添カ卩時期を制御しても、 添加燃料の N〇x触媒内での分散性を向上させるには限 界があり、 NOx触媒の全体に亘つて充分に NOx還元処理を行うことに対しては、 改良の余地を残していた。 なお、 特開平 10— 121944号公報、 特開 200 0-230420号公報、 特開 2003— 214150号公報にも関連する技術 が記載されている。 発明の開示
本発明の目的とするところは、 吸蔵還元型 N Ox触媒に流入する排気の量を低 減させるとともに前記 NOx触媒に還元剤を供給することによって前記 NOx触媒 に吸蔵された NOxを還元する内燃機関の排気浄化システムにおいて、 前記 N〇x 触媒内における還元剤の分散の仕方を制御することにより、 より確実に NOx還 元処理を行うことができる技術を提供することである。
上記目的を達成するための本発明は、 吸蔵還元型 Ox触媒の上流と下流に空 ' 燃比検出手段を配置し、 前記 NOx触媒に流入する排気の量を低減させるととも に前記排気中に還元剤が添加された後の所定期間における、 前記 NOx触媒の上 流に配置された空燃比検出手段により検出された空燃比と下流に配置された空燃 比検出手段により検出された空燃比との差が所定の目標値になるように、 前記還 元剤の添加時期を変更することを最大の特徴とする。
より詳しくは、 内燃機関の排気通路に配置され、 排気'中の NOxを浄化する吸 蔵還元型 NOx触媒と、
前記排気通路における前記吸蔵還元型 NOx触媒の上流側に配置され、 排気中 に還元剤を添加する還元剤添加手段と、
前記吸蔵還元型 NOx触媒に流入する排気の量を低減する排気量低減手段と、 を備え、
少なくとも前記排気量低減手段により前記吸蔵還元型 NOx触媒に流入する排 気量を低減している間に前記還元剤添加手段が排気中に還元剤を添加することに より前記吸蔵還元型 N Ox触媒における N.Oxの還元処理を行う内燃機関の排気浄 ィ匕システムにおいて、
前記排気通路における前記吸蔵還元型 N Ox触媒の上流で且つ前記還元剤添カロ 手段の下流に配置され、 排気の空燃比を検出する上流側空燃比検出手段と、 前記排気通路における前記吸蔵還元型 N Ox触媒の下流に配置され、 排気の空 燃比を検出する下流側空燃比検出手段と、 をさらに備え、
前記還元剤添加手段によって還元剤を添加した後の所定期間における、 前記上 流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手段 により検出された空燃比の値との差が所定の目標値となるように、 前記還元剤添 加手段による還元剤の添加時期を変更することを特徴とする。 .
ここで、 前述のように、 吸蔵還元型 N〇x触媒の上流と下流に空燃比検出手段 を配置し、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量を排気量低減手段によつて低減さ せるとともに該排気に還元剤を添加して前記 N Ox触媒の N Ox還元処理を実施す る場合、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量は、 前記排気量低減手段の作動とと もに低減する。 そして、 排気の量が低減している期間中、 還元剤添加手段によつ て添加された還元剤は、 前記 N Ox触媒中に分散し、 その分散位置近傍における N Oxを還元する。
そして、 N Ox触媒に流入する排気の量が低減している際に、 前記還元剤添カロ 手段から添加された還元剤が、 前記 N Ox触媒中の上流側の部分または下流側の 部分に偏って分散している場合には、 N Ox触媒に 入する排気の量が低減して いる間の、 前記 N Ox触媒の上流と下流における空燃比の差が大きくなる。 例え ば、 前記還元剤'が前記 N Ox触媒中の上流側の部分に偏って分散している場合に は、 前記 N Ox触媒の上流における空燃比が低くなり、 下流における空燃比は高 くなる。 逆に、 前記還元剤が前記 N Ox触媒中の下流側の部分に偏って分散して いる場合には、 前記 N Ox触媒の下流における空燃比が低くなり、 上流における 空燃比は高くなる。
そこで、 本発明においては、 吸蔵還元型 N Ox触媒に流入する排気の量を低減 させるとともに、 前記還元剤添加手段によって前記排気に還元剤を添加して前記 N Ox触媒の N Ox還元処理を実施する場合に、 前記 N Ox触媒の上流で且つ前記 還元剤添加手段の下流に配置された上流側空燃比検出手段と、 前記排気通路にお ける前記 N Ox触媒の下流に配置された下流側空燃比検出手段と、 を備えるよう にし、 前記還元剤添加手段によって還元剤を添加した後の所定期間における、 前 記上流側空燃比検出手段により検出されだ空燃-比-の値と、 前記下流側空燃比検出 手段により検出された空燃比の値との差が所定の目標値となるように、 前記還元 剤添加手段による還元剤の添加時期を変更することとした。
そうすれば、 前 |Β排気量低減手段によつて前記 N Ox触媒に流入する排気の量 が低減されている期間中において、 還元剤添加手段から添加された還元剤の分散 の仕方を適宜変更することができる。 その結果、 前記 N Ox触媒における N Oxを より効率よく還元できるように還元剤を分散させることができ、 前記 N Ox '触媒 における N Ox還元処理をより確実に行うことができる。
例えば、 上記における所定の目標値を零にすることにより、 前記 N Ox触媒に 流入する排気の量が低減されている期間中において、 還元剤を前記 N Ox触媒の 中央部を中心に略均一に分散させることができる。 そうすれば、 前記 N Ox触媒 の全体において N Ox還元処 をより確実に行うことができる。
また、 本発明においては、 前記排気に前記吸蔵還元型 N Ox触媒をバイパスさ せるバイパス通路をさらに備え、 前記排気量低減手段は、 前記パイパス通路を通 過する排気の量を制御することによって前記吸蔵還元型 N Ox触媒に流入する排 気の量を低減するパルプであり、 前記還元剤添加手段によつて還元剤を添加した 後の所定期間は、 前記バルブにより前記吸蔵還元型 N Ox触媒に流入する排気量 が略最小にされた流れ停止期間であるようにしてもよレ、。
すなわち、 前記排気に前記吸蔵還元型 N Ox触媒をパイパスさせるバイパス通 路をさらに備え、 前記排気量低減手段を前記バイパス通路を通過する排気の量を 制御することによって前記 N Ox触媒に流入する排気の章を低減するバルブとす れば、 バルブの開閉という簡単な制御によって、 前記 N Ox触媒に流入する排気 の量を低減させることができる。 そして、 前記パルプによって、 前記内燃機関の 排気の略全部に、 前記 N Ox触媒をバイパスさせて、 前記バイパス通路を通過さ せることにより、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量を略零にすることができる。 こうすれば、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量を低減した際に、 前記還元剤 添加手段により添加された還元剤の N〇x触媒における分布をより容易に制御す ることができる。 なお、 ここで前記バルブによって、 前記 N Ox触媒に流入する 排気の量を低減する場合、 上述のように前記 N Ox触媒に流入する排気の量は略 零にすることが望ましい。 そうすれば、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量を低 減した際に、 前記還元剤添加手段により添加された還元剤を N Ox触媒中におい て略静止させることができるからである。 し力 し、 必ずしも略零にする必要はな く、 前記バルブの性能の範囲において、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量を略 最小にすればよい。 以下においては、 略最小とは略零と同義として説明を行う。 また、 前記上流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側 空燃比検出手段により検出された空燃比の値との差が所定の目標艫となるように、 前記還元剤添加手段による還元剤の添加時期を変更する制御において、 前記上流 側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手段に より検出された空燃比の値を検出する前記所定期間を、 前記パルプにより前記吸 蔵還元型 N Ox触媒に流入する排気量が略最小にされた流れ停止期間とすること により、 前記上流側空燃比検出手段及び、 前記下流側空燃比検出手段により空燃 比を検出する際の、 両検出手段近傍における空燃比の変動を抑制することができ、 それぞれの空燃比検出手段における検出精度を向上させることができる。 また、 その期間中は、 前記還元剤添加手段から添加された還元剤の移動速度が略最小に なるので、 N Ox還元処理に最も影響を及ぼす期間における空燃比を検出でき、 結果として、 N Ox還元処理に最も影響を及ぼす期間における還元剤の分散を制 御することができる。
ここで、 前記流れ停止期間は、 具体的には前記パルプを全閉状態にすることに より、 前記 N Ox触媒に流入する排気量が略最小 (前記バルブからの漏れを除い て略零) になった期間としてもよい。 また、 上記のバイパス通路は、 単に前記排 気通路における前記 N Ox触媒を上流側と下流側とを連通させる排気管であって もよいし、 その途中には、 吸蔵還元型 N Ox触媒などの第 2の N Ox触媒を備える ようにしてもよい。 後者の場合は、 前記 N Ox触媒の N Ox還元処理を行う場合に はバイパス通路を通過する排気の量を増加させて前記第 2の N Ox触媒によって 排気中の N Oxを浄化し、 前記第 2の N Ox触媒の N Ox還元処理を行う場合には、 バイパス通路を通過する排気の量を減少させて前記 N〇x触媒によつて排気中の N Oxを浄ィ匕するようにしてもよい。
また、 本発明においては、 前記上流側空燃比検出手段により検出された前記排 気の空燃比における変化が所定変化量以下であることをもって、 前記流れ停止期 間であると判断するようにしてもよい。
ここで、 前記バルブによつ-で前記 N Ox触媒に流入する排気量の低減が開始さ れた後、 前記還元剤添加手段から添加された還元剤は、 前記上流側空燃比検出手 段の近傍を通過する。 そしてその後、 前記還元剤がさらに下流側に移動し、 前記 N Ox触媒近傍に到達した時点で、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量が略零にな り、 還元剤がその位置において略静止する。 換言すると、 基本的には、 前記還元 剤添加手段から添加された還元剤が前記 NOx触媒中に到達した時点で前記 N Ox 触媒に流入する排気の量が略零になるように、 バルブの動作速度と、 前記還元剤 添加手段からの還元剤の添加時期との関係が予め設定されている。 .
このような動作中においては、 前記上流側空燃比検出手段により検出された空 燃比は、 前記還元剤が前記上流側空燃比検出手段の近傍を通過する際には、 一旦 急激に低くなり、 前記還元剤が ff記 N Ox触媒に到達した際には、 再度高くなる。 そしてその後、 前記 N〇x触媒に流入する铧気の量が略零になることにより安定 する。 すなわち、 前記上流側空燃比検出手段により検出された空燃比における変 化と、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量とめ間には高い^関がある。
従って、 前記上流側空燃比検出手段により検出された空燃比における変化が、 所定変化量以下となったことをもって、 前記 N Ox触媒に流入する排気還元剤の 量が略零になる時期、 すなわち流れ停止時期と判断してもよい。 そうすれば、 前 記 NOx触媒に流入する排気の量を直接検出する手段を備える必要がなく、 平易 な方法によって流れ停止時期の始期の検出を行うことができる。
また、 この際、 前記上流側空燃比検出手段により検出された前記排気の空燃比 における変化の値が所定変化量以下となり、 且つ前記上流側空燃比検出手段によ り検出された前記排気の空燃比の値が所定空燃比以下となったことをもって、 前 記流れ停止期間であると判断するようにしてもよい。 すなわち、 前記上流側空燃 比検出手段により検出された前記排気の空燃比における変化の値が所定変化量以 下となる場合のみをもって、 流れ停止時期と判断した場合、 前記還元剤添加手段 から添加された還元剤が前記上流側空燃比検出手段の近傍を通過する前の時期を もって、 流れ停止時期と判断してしまう危険性がある。 それに対し、 前記還元剤 添加手段から還元剤が添加された前後においては、 前記上流側空燃比検出手段に よって検出される空燃比の値は全く異なることが分かっている。
従って、 前記上流側空燃比検出手段により検出された空燃比における変化とと 一 もに; 空燃比の絶対値も考慮したうえで、 流れ停止期間を判断することにより、 さらに正確に流れ停止期間を判断することができる。
'5 なお、 最も簡単には、 前記排気量低減手段の作動か開始してから、 前記 N Ox 触媒に流入する排気の量が略零になるまでの時間を予め実験的に求めておき、 前 記排気量低減手段の作動か開始してから、 前記実験的に求められた時間が経過し たことをもつて流れ停止期間を判断してもよい。
また、 本発明においては、 前記還元剤添加手段によって還元剤を添加した後の 0 所定期間において、 前記上流側空燃比検出手段により.検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値との差が略前記目標値と なった際の、 前記上流側空燃比検出手段によつて検出された空燃比の値及び前記 下流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値が、 所定の目標空燃比となる ように、 前記還元剤添加手段による還元剤の添加量を変更するようにしてもよい。 5 ここで、 上述したように、 前記還元剤添加手段によって還元剤を添カ卩した後の 所定期間における、 前記上流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値との差が所定の目標値と なるように、 前記還元剤添加手段による還元剤添加時期を変更することにより、 前記 N Ox触媒における前記還元剤の分散の仕方を制御することができる。 例え 0 ば、 前記目標値を零と設定することにより、 前記 N Ox触媒における前記還元剤
、 を中央に偏りなく分散させることができる。 し力 し、 この場合でも、 前記上流側 空燃比検出手段によつて検出された空燃比の値及び前記下流側空燃比検出手段に より検出された空燃比の値が、 N Ox還元処理において目標とされる空燃比の値 から外れている場合がある。
5 このような場合には、 前記 N Ox触媒における N Oxを充分に還元することが困 難となる危険性がある。 そして、 このようなことが起こる原因としては、 前記還 元剤添加手段から添加された還元剤の量が設定値から外れている場合が考えられ る。 あるいは設定値自体が適当でない場合も考えられる。
そこで、 本発明においては、 前記還元剤添加手段によって還元剤を添加した後 0 の所定期間において、 前記上流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値との差が略前記所定の目 標値となった際の、 前記上流側空燃比検出手段によって検出された空燃比の値及 び前記下流側空燃比検出手段により検出さ た空燃比の値が、 所定の目標空燃比 となるように、 前記還元剤添加手段による還元剤の添加量を変更するようにした。 こうすれば、 前記 N Ox触媒に流入する排気の量が低減された期間において、 N Ox触媒中に分散する還元剤の分布の偏りを適宜制御できるとともに、 該還元 剤の量を、 N Ox還元処理に最適な値に、 より確実に制御することができる。 従 つて、 より確実に前記 N Ox触媒の N Ox還元処理を行うことができる。
また上述のように、 前記上流側空燃比検出手段によって検出された空燃比の値 及び前記下流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値が、 N Ox還元処理 において目標とされる空燃比の値から外れてしまう他の原因として、 前記還元剤 添加手段から添加された還元剤の量は適当であるものの、 前記還元剤添加手段か ら添加された還元剤が、 前記 N〇x触媒の中央部に過度に集中して分散している 場合が考えられる。 このような場合には、 前記還元剤添加手段から添カ卩される還 元剤の量そのものは増加させずに、 前記還元剤添加手段から添加される還元剤の 添加回数を増加させ、 あるいは前記還元剤添加手段から添加される還元剤の添加 率を減少させて還元剤を添加するようにしてもよい。 こうすれば、 より少量の還 元剤を長い時間をかけて添加することにより、 必要量の還元剤を添加することが できるので、 前記 N Ox触媒全体において還元剤をより均一に分散させることが でき、 前記 N Ox触媒の全体において、 N Ox還元処理を良好に行うことができる。 また、 本発明においては、 前記吸蔵還元型 N Ox触媒は、 前記排気通路におい て直列に複数個配置され、 前記上流側空燃比検出手段は前記複数の吸蔵還元型 N Ox触媒の上流に配置され、 前記下流側空燃比検出手段は前記複数の吸蔵還元型 N Ox触媒の下流に配置され、 N Ox還元処理の際に、 前記複数の吸蔵還元型 N O X触媒のうちの各触媒において要求される還元剤量に応じて前記所定の目標値を 設定するようにしてもよい。
ここで、 前述のように、 前記還元剤が前記 N Ox触媒中の上流側の部分に偏つ て分散している場合には、 前記 N Ox触媒の上流における空燃比が低くなり、 下 流における空燃比は高くなる。 逆に、 前記還元剤が前記 N Ox触媒中の下流側の 部分に偏って分散している場合には、 前記 N Ox触媒の下流における空燃比が低 くなり、 上流における空燃比は高くなる。 逆に言うと、 前記 N Ox触媒に流入す る排気の量を低減している期間中において、 前記上流側空燃比検出手段により検 出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値 との差が所望の値となるように、 前記還元剤添加手段から添加される還元剤の添 加時期を変更することにより、 前記 NOx触媒における前記還元剤の分散の仕方 を変化させることができる。
この原理を利用して、 本発明においては、 排気通路に複数個配置された吸蔵還 元型 N Ox触媒に対して N Ox還元処理を行う場合に、 前記複数の吸蔵還元型 N〇 X触媒のうちの各触媒において要求される還元剤量に応じて前記所定の目標値を 変更するようにした。 例えば、 上流側の前記 N Ox触媒において要求される還元 ' 剤量が下流側の前記 N Ox触媒において要求される還元剤量よりも多い場合には、 流れ停止期間における前記還元剤の分散の中心が上流側になるように所定の目標 値を変更する。 逆に、 下流側の前記 N Ox触媒において要求される還元剤量が上 流側の前記 N Ox触媒において要求される還元剤量よりも多い場合には、 流れ停 止期間における前記還元剤の分散の中心が下流側になるように所定の目標値を変 更する。
こうすれば、 排気通路に複数の NOx触媒を備えた場合において、 各 NOx触媒 が N Ox還元処理において要求する還元剤量が異なる場合にも、 複数の N Ox触媒 の全体について良好に N Ox還元処理を行うことができる。 また、 同様の制御を 行うことにより、 排気通路に 1個の長い N Ox触媒を備えた場合に、 N Ox還元処 理において、 該 N Ox触媒の各部分が要求する還元剤量が異なる場合にも、 N Ox 触媒全体に対して良好に N Ox還元処理を行うことができる。
なお、 本発明における課題を解決するための手段は、 可能な限り組み合わせて 使用することができる。 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の実施例 1における内燃機関と、 その排気系及び制御系の概 略構成を示す図である。
第 2図は、 本発明の実施例 1における第 1弁の開閉、 第 1還元剤添加弁の O N - O F F , 第 1 N Ox触媒に流入する排気の量について示したタイムチャートで ある。
第 3 A図は、 第 1還元剤添加弁から添加された燃料が、 第 INOx触媒内にお ける上流側の部分に偏って分散している場合の、 -第 1 NOx触媒の上流における 空燃比の変化を示したグラフである。 第 3 B図は、 同様の場合における、 第 1N Ox触媒の下流における空燃比の変化を示したグラフである。
第 4 A図は、 第 1還元剤添加弁から添加された燃料が、 第 INOx触媒内にお •ける下流側の部分に偏って分散している場合の、 第 1 NOx触媒の上流における 空燃比の変化を示したグラフである。 第 4B図は、 同様の場合における、 第 1N O X触媒の下流における空燃比の変化を示したグラフである。
第 5図は、 本 明の実施例 1における NOx還元処理ルーチンを示すフローチ ヤートである。
第 6図は、 本発明の実施例 1における排気量低減期間補正ルーチンを示すフロ 一チャートである。 .
第 7図は、 本発明の実施例 2における NOx還元処理ルーチンを示すフローチ ヤートである。 ,
第 8図ほ、 本発明の実施例 2における第 1弁の開閉、 第 1還元剤添加弁の ON -OFF, 第 1 NOx触媒に流入する排気の量についてのタイムチヤ一トである。 第 9図は、 本発明の実施例 3における内燃機関と、 その排気系及ぴ制御系の概 ' 略構成を示す図である。
第 10図は、 本発明の実施例 3における NOx還元処理ルーチンを示すフロー チャートである。 発明を実施するための最良の形態
以下に図面を参照して、 この発明を実施するための最良の形態を例示的に詳し く説明する。
実施例 1
第 1図は、 本実施例に係る内燃機関と、 その排気系及び制御系の概略構成を示 す図である。 なお、 第 1図においては、 内燃機関 1の内部及びその吸気系は省略 されている。
第 1図において、 内燃機関 1には、 内燃機関 1からの排気が流通する排気管 5 が接続され、 この排気管 5は下流にて図示しないマフラーに接続されている。 ま た、 排気管 5は、 途中で第 1分岐通路 10 a、 第 2分岐通路 10 bに分岐されて おり、 この第 1分岐通路 10 a及び第 2分岐通路 1 O bは下流において合流して いる。 そして、 第 1分岐通路 10 aには、 排気中の NOxを吸蔵還元する第 1N Ox触媒 1 1 aが設けられており、 第 2分岐通路 10 bには、 同じく第 2 NOx触 媒 1 1 bが設けられている。
また、 第 1分岐通路 10 aにおける、 第 1, NOx触媒 1 1 aの上流には、 第 1 分岐通路 10 aを通過する排気の量を制御する第 1弁 12 aが備えられている。 同様に、 第 2分岐通路 1 O bにおける、 第 2 NOx触媒 1 1 bの上流には、 第 2 弁 12 bが備えられている。 なお、 上記の第 1弁 12 a及び第 2弁 12 bは、 本 実施例における排気量低減手段に相当する。
また、 第 1図中、 第 1分岐通路 10 aにおける第 1弁 12 aと第 1 NOx触媒 1 1 aの間には、 第 1 NOx触媒 1 1 aの NOx還元処理の際に、 還元剤としての 燃料を排気に添加する第 1燃料添加弁 13 a及び、 第 1 NOx触媒 1 1 aめ上流 における排気の空燃比を検出する第 1上流側空燃比センサ 14 aが上流側から並 ベて備えられている。 同様に、 第 2分岐通路 10 bにおける第 2弁 1, 2 bと第 2 NOx触媒 1 1.bの間には、 第 2燃料添加弁 13 b及び第 2上流側空燃比センサ 14 aが上流側から並べて備えられている。
さらに、 第 1分岐通路 10 aにおける第 1 NOx触媒 1 1 aの下流には、 第 1 NOx触媒 1 1 aの下流における排気の空燃比を検出する第 1下流側空燃比セン サ 1 5 aが備えられている。 同様に、 第 2分岐通路 10 bにおける第 2 NOx触 媒 1 1 bの下流には、 第 2 NOx触媒 1 1 bの下流における排気の空燃比を検出 する第 2下流側空燃比センサ 1 5 bが備えられている。 なお、 上記の第 1上流側 空燃比センサ 14 a及ぴ第 2上流側空燃比センサ 14 bは、 それぞれ本実施例に おける上流側空燃比検出手段を構成する。 また、 第 1下流側空燃比センサ 15 a 及ぴ第 2下流側空燃比センサ 1 5 bは、 それぞれ本実施例における下流側空燃比 検出手段を構成する。 また、 第 1還元剤添加弁 13 a及ぴ第 2還元剤添加弁 1 3 は、 本実施例における還元剤添加手段を構成する。
以上述べたように構成された内燃機関 1及びその排気系には、 該内燃機関 1及. び排気系を制御するための電子制御ュニット (ECU: Electronic Control Unit) 35が併設されている。 この ECU35は、 内燃機関 1の運転条件や運転 者の要求に応じて内燃機関 1の運転状態等を制御する他、 内燃機関 1の第 1 NOx 触媒 1 1 a及ぴ、 第 2 N Ox触媒 1 1 bに対する N Ox還元処理などに係る制御を 行うュニットである。
ECU35には、 図示しないクランクポジションセンサや、 アクセルポジショ ンセンサなどの内燃機関 1の運転状態の制御に係るセンサ類の他、 第 1上流側空 燃比センサ 14 a、 第 2上流側空燃比センサ 14 b、 第 1下流側空燃比センサ 1 5 a、 第 1下流側空燃比センサ 15 bが電気配線を介して接続され、 それらの出 力信号が ECU 35に入力されるようになっている。 一方、 ECU 35には、 内 燃機関 1内の図示しない燃料噴射弁等が電気配線を介して接続される他、 本実施 例における第 1弁 12 a、 第 2弁 12 b及ぴ、 第 1還元剤添加弁 13 a、 第 2還 元剤添加弁 13 bが電気配線を介して接続されており、 ECU35によつて制御 されるようになつている。
また、 ECU35には、 CPU、 ROM, RAM等が備えられており、 ROM には、 内燃機関 1の種々の制御を行うためのプログラムや、 データを格納したマ ップが記憶されている。 第 1 NOx触媒 1 1 a、 第 2 NOx触媒 1 l bに吸蔵され た NOxを還元放出させるための NOx還元処理ルーチンの他、 SOx被毒回復処 理ルーチン (説明は省略) なども、 ECU35の ROMに記憶されているプログ ラムの一つである。 ,
次に、 このような内燃機関 1の排気系において、 NOx還元処理が行われる場 合の例とレて、 特に第 1 NOx触媒 1 1 aの NOx還元処理の際についての、 第 1 弁 1 2 a、 第 1還元剤添加弁 1 3 aの動作及び、 第 1 NOx触媒 1 1 aに流入す る排気の量の変化について第 2図を用いて説明する。 第 2図は、 第 1弁 12 aの 開閉、 第 1還元剤添加弁 13 aの ON— OF F、 第 1 NOx触媒 1 1 aに流入す る排気の量について示したタイムチャートであり、 横軸は時間である。
第 1 NOx触媒 1 1 aの NOx還元処理が行われる際には、 まず、 ECU35に よって第 1弁 12 aに全閉動作指令が出され、 第 2弁 1 2 bには全開動作指令が 出される。 そうすると、 排気管 5を通過中の排気のうちの略全量が、 第 2分岐通 路 10 bを通過するようになる。 従って、 第 2図に示すように、 第 1弁が全閉さ れた後、 第 1 NOx触媒 1 1 aに流入する排気の量は減少し、 第 1弁 1 2 aから の漏れを除いて略零になる。
一方、 第 1弁 12 aに全閉動作指令がなされてから所定のディレイ時間 ΔΤが 経過した時点で、 第 1燃料添加弁 13 aから還元剤としての燃料が排気中に添カロ される。 ここで、 第 INOx触媒 1 1 aに流入する排気の量が減少する過程にお いて、 第 1燃料添加弁 13 aから排気中に添加された燃料は、 前記排気とともに 下流側に移動し、 第 INOx触媒 1 1 aに到達した時点で、 排気の量が略零にな り、 還元剤としての燃料が第 1 NOx触媒 1 1 a内に分散するようにディレイ時 間 ΔΤが設定されている。 ' ,
そして、 前記還元剤が第 INOx触媒 1 1 a内に分散している期間中に、 第 1 NOx触媒 1 1 a中の NOxが還元される。 さらに所定時間経過後、 ECU35に より第 1弁 12 aに全開動作指令が出され、 第 2弁 12 bの全開動作指令が解除 される。 そうすると、 第 INOx触媒 1 1 aに流入する排気の量が増加し始め、 NOx還元処理が行われる前と同等の値になる。
ここで、 第 1弁 12 aが全閉状態となり、 第 INOx触媒 1 1 aに流入する排 気の量が略零になつてから、 第 1弁 12 aの全開動作が開始し、 第 INOx触媒 1 1 aに流入する排気の量が増加し始めるまでの期間を、 「流れ停止期間」 と呼 ぶ。
上記の NOx還元処理において、 内燃機関 1の運転状態や第 1弁 12 aの閉弁 速度、 ディレイ時間 ΔΤがばらついた場合などにおいては、 第 1還元剤添加弁 1 3 aから添加された燃料が、 第 1 NOx触媒 1 1 aに流入する排気の量が略零に なった際に、 第 INOx触媒 1 1 a内に均一に分散されずに、 第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分または下流側の部分に偏った状態で分散する場合があ つた。 例えばディレイ時間 ΔΤが短すぎる場合には、 第 1還元剤添加弁 1 3 a力、 ら添加された燃料の、 流れ停止期間前の移動距離が長くなるので、 燃料は、 流れ 停止期間となった時点で、 第 INOx触媒 1 1 a内における下流側の部分に偏つ て分散することとなる。 逆に、 ディレイ時間 ΔΤが長すぎる場合には、 第 1還元 剤添加弁 1 3 aから添加された燃料の流れ停止期間前の移動距離が短くなるので、 燃料は、 第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分に偏って分散することと なる。 そうすると、 第 INOx触媒 1 1 aの全体に亘つて吸蔵されている NOxを 充分に還元することができない場合があった。 · ここで上記のように、 流れ停止期間において、 第 1還元剤添加弁 13 aから添 加された燃料が、 第 1 N Ox触媒 1 1 d内における上流側の部分に偏つて分散し ている場合には、 第 INOx触媒 11 aの上流の空燃比が下流の空燃比よりも低 くなることが分かっている。 また、 同様に、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加さ れた燃料が、 第 INOx触媒 11 a内における下流側の部分に偏って分散してい る場合には、 第 INOx触媒 1 1 aの下流の空燃比が上流の空燃比よりも低くな ることが分かっている。
このことについて第 3図を用いて説明する。 第 3A図は、 第 1還元剤添加弁 1 3 aから添加された燃料が、 第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分に偏 つて分散する場合の、,第 INOx触媒 11 aの上流における空燃比の変化を示し たグラフである。 第 3B図は、 同様の場合における、 第 INOx触媒 11 aの下 流における空燃比の変化を示したグラフである。
第 3 A図、 第 3 B図のグラフにおいて縦軸は空燃比、 横軸は概略 NOx還元処 理が開始してから終了するまでの時間を示している。 また N〇x還元処理にぉ ヽ て要求される空燃比の値を目標空燃比として破線で示している。 第 3 A図から分 かるように、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された燃料が、 第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分に偏って分散する場合は、 第 INOx触媒 11 aの 上流における空燃比は流れ停止期間の略全体において、 目標空燃比より低くなつ ている。 これは、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された燃料が、 第 INOx触 媒 11 aに流入する排気の量が略零になった時点で、 第 1 NOx触媒 11 a内に おける上流側の部分に偏って分散するため、 第 INOx触媒 11 aの上流におけ る空燃比が極端に低い状態が継続することによる。
同様に、 第 3 B図から分かるように、 同様の場合、 第 INOx触媒 11 aの下 流における空燃比は流れ停止期間の略全体において、 目標空燃比より高くなつて いる。 そして、 流れ停止期間が終了した後、 第 INOx触媒 11 aの下流におけ る空燃比は一旦急激に低くなり、 すぐに回復している。 これは、 第 1還元剤添加 弁 13 aから添加された燃料が、 流れ停止期間の全体において、 第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分に偏って分散し、 第 INOx触媒 11 aの下流に は、 燃料が殆ど分散しないため、 第 INOx触媒 11 aの下流における空燃比が 目標値より高い状態が継続し、 流れ停止期間が終了した後、 第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分に分散していた燃料が第 INOx触媒 11 aの下流を 通過することによる。
-… 次に第 4図について説明する。 第 4A図は、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カロ された燃料が、 第 INOx触媒 11 a内における下流側の部分に偏って分散して 5 いる場合の、 第 INOx触媒 11 aの上流における空燃比の変化を示したグラフ である。 第 4B図は、 同様の場合における、 第 INOx触媒 11 aの下流におけ る空燃比の変化を示したグラフである。
第 4 A図から分かるように、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カ卩された燃料が、 第 INOx触媒 11 a内における下流側の部分に偏って分散している場合は、 第 0 INOx触媒 1 1 aの上流における空燃比は流れ停止期間の前に一旦極端に低く なり、 その後、 流れ停止期間の略全体に亘つて、 目標空燃比より高い状態を継続 する。 これは、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された燃料が、 流れ停止期間の 前に、 第 INOx触媒 11 aの上流を通過し、 第 INOx触媒 11 a内における下 流側の部分にまで移動し、 流れ停止期間においては、 第 INOx触媒 11 a内に 5 おける下流側の部分に偏って分散しているため、 第 1 NOx触媒 11 aの上流に は燃料があまり分散していないことによる。
' 同様に、 第' 4 B図から分かるように、 同様の場合、 第 INOx触媒 11 aの'下 流における空燃比は流れ停止期間の全体に亘つて、 目標空燃比より低くなってい る。 これは、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された燃料が、 流れ停止期間の全 0 体に!:つて、 第 INOx触媒 11 a内における下流側の部分に偏って分散してい ることによる。
本発明においては、 上述のような、 第 1 NOx触媒 11 aの上流側と下流側の 空燃比の特性を利用し、 上流側空燃比センサ 14 a及び下流側空燃比センサ 15 aによって第 INOx触媒 11 aの上流と下流の空燃比を検出し、 流れ停止期間 5 における双方の検出値の差を零にするようにディレイ時間 ΔΤを変更することに より、 流れ停止期間において、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カ卩された燃料が、 第 INOx触媒 11 a内に均一に分散するようにした。
第 5図は、 本実施例における NOx還元処理ルーチンである。 本ルーチンは E CU35の ROMに記憶されたプログラムであり、 NOx還元処理開始条件が満 0 たされたときに実行される。 この NOx還元処理開始条件は、 前回の NOx還元処 理以降の内燃機関 1の稼働時間あるいは車両の走行距離が閾値を越えることによ つて満たされるように規定してもよいし、 第 INOx触媒 1 l aの下流で検出さ れる NOx濃度が閾値を超えることによって満たされると規定してもよい。
本ルーチンが実行されると、 まず S 101において、 ECU 35によって第 1 弁 12 aに全閉動作指令が出され、 第 2弁 1 2 bに全開動作指令が出される。 こ の時点で、 第 1弁 12 aの閉弁動作と第 2弁 12 bの開弁動作が開始する。 これ により、 第 1 NOx触媒 1 1 aに流入する排気の量が減少し始める。 S 101の 処理が終了すると S 102の処理に進む。
S 102においては、 第 1還元剤添加弁 13 aから、 第 1分岐通路 10 aを通 過する排気中に還元剤としての燃料が添カ卩される。 具体的には、 第 1弁 12 aに 全閉動作指令が出され、 第 2弁 12 bに全開動作指令が出された後、 ディレイ時 間厶 Tが経過してから燃料添カ卩が開始される。 そして、 このディレイ時間 ΔΤと しては、 予め実験的に求められだ基準ディレイ時間 ATSに対して、 前回の本ル 一チンの実行時に後述の処理において導出された補正値 ΔΤ 'が加算された値が 用いられる。 また、 この際に添加される燃料の量 Fについても同様、 予め実験的 に用いられた基準添加燃料量 F Sに対して、 前回の本ルーチンの実行時に後述の 処理において導出された補正値 F 'が加算された値が用いられる。 S 102の処 理が終了すると S 103に進む。
S 103においては、 第 1 NOx触媒 1 1 aの上流と下流における空燃比を検 出する。 具体的には、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力値 A FU及び、 第 1 下流側空燃比センサ 1 5 aの出力値 A FLを ECU35に取り込むことにより検 出する。
次に、 S 104に進み、 S 103において検出された AFUと、 AFLとの差 分の絶対値が所定の空燃比差分値 AF S以下かどうかが判定される。 ここで空燃 比差分値 A FSは、 予め実験的に求められた値であり、 NOx触媒の上流と下流 における空燃比の差分の絶対値がこの値以下であれば、 還元剤添加弁から添カロさ れた燃料が流れ停止期間において、 NOx触媒の中央部を中心に分散されている と判断できる閾値としての差分値である。
ここで、 AFUと、 AFLとの差分の絶対値が AF Sより大きいと判定された 場合には、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された燃料が、 第 1 NOx触媒 1 1 a内における中央部に分散されておらず、 上流側の部分か下流側の部分かに偏つ て分散していると判断できるので、 ディレイ時間 ΔΤを補正すべく、 S 105に 進む。 一方、 AFUと、 AFLとの差分の絶対値が AFS以下であると判定され た場合には、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された燃料が、 第 1 NOx触媒 1 1 a内における中央部に分散されていると判断できるので、 ディレイ時間 ΔΤの 補正をせずに、 そのまま S 106に進む。
ここで、 S 104において算出された AFUと AFLとの差分が正の値である 場合、 すなわち AFUが AFLに対して大きい値であった場合には、 燃料は第 1 NOx触媒 1 1 a内における下流側の部分に偏って分散していると判断され、 A FUが AFLに対して小さい値であった場合には、 燃料は第 1 NOx触媒 11 a 内における上流側の部分に偏って分散していると判断される。
そして、 その場合、 ディレイ時間 ΔΤを変更して燃料を第 1 NOx触媒 11 a 内における中央部に分散させるようにする必要があるので、 S 105においては、 ディレイ時間 ΔΤを変更するための捕正値 ΔΤ ,を導出する。 具体的には、 ディ レイ時間 Δ Tは、 基準ディレイ時間 Δ T Sに補正値 Δ T 'を加えることにより 算出されるように設定し、 AFUと AFLの差分値と、 その差分値に対して、 A FUと AFLとの差分を零とするためのディレイ時間の補正値 ΔΤ 'との関係を 予めマップにしておく。 そして、 S 104において算出された AFUと AF Lと の差分値に対応する補正値 ΔΤ の値を前述のマップから読み出すことによって 導出する。 S 105の処理が終了した場合及ぴ、 S 104において AFUと、 A FLとの差分の絶対値が AFS以下であると判定された場合には、 S 106に進 む。
S 106においては、 S 103において検出された AFUと AFLとの平均値 と、 第 1 NOx触媒 11 aの NOx還元処理における目標空燃比 AFTとの偏差の 絶対値が所定の目標空燃比偏差 A F D以下かどう力が判定される。 ここで目標空 燃比偏差 A FDは、 予め実験的に求められた値であり、 NOx触媒の上流と下流 における空燃比の平均値と目標空燃比との偏差の絶対値がこの値以下であれば、 NOx還元処理が良好に行われると判断できる閾値としての偏差の値である。
ここで、 AFUと AFLの平均値と目標空燃比 A F Tとの偏差の絶対値が A F Dより大きいと判定された場合には、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された燃 料の量が少なすぎ、 または多すぎて、 第 1 NOx触媒中 1 1 aにおける NOx還元 処理が良好に行われないと判断できるので、 燃料添加量 Fを捕正すべく、 S 1 0 7に進む。 一方、 AFUと AFLの平均俥と目-標空燃比 AFTとの偏差の絶対値 が AFD以下であると判定された場合には、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カロさ れた燃料の量が適当であると判断できるので、 燃料添加量 Fの補正をせずに、 そ のまま S 108に進む。
S 107においては、 上述のように、 燃料 加量 Fを補正するための補正値 F が導出される。 具体的には、 燃料添加量 Fは、 基準燃料添加量 FSに補正値 F 'を加えることにより算出されるように設定し、 AFU及ぴ AFLの平均値と目 標空燃比 AFTとの偏差と、 その偏差に対して、 1;及び ?1^の平均値を目 標空燃比 AFTとするための補正値 F 'との関係を予めマップにしておく。 そし て、 S 106において算出された A FU及び A F Lの平均値と目標空燃比 A FT との偏差に対応する補正値 F一の値を前述のマップから読み出すこ'とによって導 出する。 S 107の処理が終了した場合及び、 S 106において AFU及び AF Lの平均値と目標空燃比 A F Tとの偏差の絶対値が A F D以下であると判定され た場合には、 S 108に進む。
S 108においては、 基準ディレイ時間 ATSに S 105で導出された補正値 ΔΤ 'を加えることにより、 新たなディレイ時間 ΔΤを算出する。 同様に、 基準 燃料添加量 F Sに S 107で導出された補正値 F 'を加えることにより、 新たな 燃料添加量 Fを算出する。 S 108の処理が終了すると本ルーチンを一旦終了す る。
以上、 説明したように、 本実施例における NOx還元処理ルーチンにおいては、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力値 AFUと、 第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力値 AF Lとの差分の絶対値が空燃比差分値 A F Sより大きい場合には、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力値 AFUと、 第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力値 AFLとの差分を零にすべく、 ディレイ時間 ΔΤを変更している。 従 つて、 次回に第 1還元剤添加弁 13 aから燃料を添加する際のディレイ時間 ΔΤ が変更され、 次回の流れ停止期間において、 燃料を第 1 NOx触媒 1 1 a内にお ける中央部に分散させることができる。
また、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力値 A F U及ぴ第 1下流側空燃比セ ンサ 15 aの出力値 AFLの平均値と、 目標空燃比 A F Tとの偏差の絶対値が目 標空燃比偏差 AFDより大きい場合には、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力 値 A FU及び第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力値 A FLの平均値と、 目標空 燃比 AFTとの偏差を零にすべく、 燃料添加量 Fを変更している。 従って、 次回 に還元剤添加弁 13 aから燃料を添加する際の燃料添加量 Fが変更され、 第 1 N Ox触媒 1' 1 aにおける N Ox還元処理を行うに適当な量の燃料が添カ卩される。 そ の結果、 第 INOx触媒 11 aにおける N Ox還元処理をより確実に行うことがで さる。 - なお、 本実施例においては、 N Ox還元処理を行う際に第 1弁 12 aに全閉動 作指令が出され、 第 2弁 12 bに全開動作指令が出された後、 第 INOx触媒 1 1 aに対して NOx還元処理を行う例について説明したが、 第 1弁 12 aに全開 動作指令が出され、 第 2弁 12 bに全閉動作指令が出された後、 第 2NOx触媒 11 bに対して NOx還元処理を行う場合についても第 2還元剤添加弁 13 b、 第 2上流側空燃比センサ 14 b、 第 2下流側空燃比センサ 15 bを用いて同様の 制御を行うことにより、 第 2NOx触媒 1 1 bにおける NOx還元処理をより確実 に行うことができる。 以下の説明においても、 第 INOx触媒 11 aに対して N Ox還元処理を行う例についてのみ説明するが、 同様の制御を、 第 2 NOx触媒 1 1 bに対して NOx還元処理を行う際に適用することが可能である。
また、 上記の NOx還元処理ルーチンにおいては、 第 1上流側空燃比センサ 1 4 aの出力値 A FU及び第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力値 A F Lの平均値 と、 目標空燃比 AFTとの偏差を零とするような制御を行っているが、 第 1上流 側空燃比センサ 14 aの出力値 A F Uと、 第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力 値 A F Lそれぞれに対し別個の目標空燃比 (例えば A F T 1と A F T 2 ) を設定 し、 AFUと AFT 1の偏差と、 AFLと AFT2の偏差とをそれぞれ零とする ような制御を行ってもよい。
また、 本実施例において、 流れ停止期間は、 第 INOx触媒 11 aに流入する 排気の量が略零になっている期間としているが、 この流れ停止期間の始期は、 E CU35により第 1弁 12 aに全閉動作指令が出され、 第 2弁 12 bに全開動作 指令が出されてから、 予め実験的に求められた一定の値である排気量低減期間 T Dが経過した時点としてもよい。 あるいは、 第 1還元剤添加弁 13 aから燃料が添加された後、 第 1上流側空燃 比センサ 14 aの出力信号がー且急激に低くなつた後、 回復して安定したことを もって、 流れ停止期間の始期と判断するようにしてもよい。 これは、 前述のよう に、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力は、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カロ された燃料を含んだ排気が第 1分岐通路 10 a内を移動している間は安定せず、 変化を続けているが、 第 INOx触媒 11 aに流入する排気の量、 換言すると、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カ卩された燃料を含んだ排気の流量が略零となった 時点で安定すると考えられるからである。
具体的には、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力信号が一旦急激に低くなつ た後、 回復して安定するまでの時間を計測し、 その計測結果によって上記の排気 量低減期間 T Dを補 するようにしてもよい。
第 6図には、 本実施例における排気量低減期間補正ルーチンを示す。 本ルーチ ンは、 例えば第 5図に示す第 1 NOx触媒 11 aの N Ox還元処理ルーチンが実行 されると同時に実行されるルーチンである。
本ルーチンが実行されるとまず、 S 201において第 1弁 12 aの全閉動作が 開始したかどうかが判定される。 具体的には、 ECU35から、 第 1弁 12 aの 全閉動作指令が出されたどうかを判定する。 ここで、 第 1弁 12 aの全閉動作が 開始していないと判定された場合には、 本ルーチンをそのまま終了する。 一方、 第 1弁 12 aの全閉動作が開始したと判定された場合には、 S 202に進む。
S 202においては、 排気量低減期間 TDを変更するための排気量低減期間補 正値 TD 'の値がインクリメントされる。 S 202の処理が終了すると S 203 に進む。
S 203においては、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力信号 A FUの変化 の値 d AF U/ d Tの絶対値が基準変化量以下かどうかが判定される。 ここで、 AFUの値は、 本ルーチンの処理において第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力 信号を改めて ECU35に読み込むことによって取得してもよいし、 第 5図にお ける S 103において直近に検出された検出値を用いても良い。 そして、 dAF UZdTの値を求める際には、 今回得られた AFUの値と、 前回の本ルーチンの 実施時において得られた A FUの値との差を、 本ルーチンの実行間隔時間で除す ることによって取得してもよい。 またここで、 基準変化量は、 dAFUZdTの 絶対値がこれ以下となった場合にほ、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力信号 が安定した、 換言すると第 INOx触媒 11 aへ流入する排気の量が略零になつ' たと判断できる閾値としての AF-Uの変化の値である。 - そして、 S 203において dAFUZdTの絶対値が基準変化量より大きいと 判定された場合には、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力信号が安定していな レヽと判断できるので、 S 202の前にもどり、 再度排気量低減期間補正値 T D " をインクリメントする。 そして、 S 203において、 dAFUZdTの絶対値が 基準変化量以下と判定されるまで S 202及び S 203の処理を繰り返し実行す る。
S 203において、 d AFU/dTの絶対値が基準変化量以下と判定された場 合には、 第 1上流側空燃比センサ 13 aの出力が安定したと判断できるので、 S 204に進む。
S 204においては、 AFUの値が基準空燃比値以下かどうかが判定される。 この処理は、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力が、 第 1還元剤添加弁 13 a により添加された燃料が通過する前の状態で安定している場合に、 そのことをも つて流れ停止期間の始期と判断してしまう'ことを避けるために設けられた処理で ある。 そして、 基準空燃比値とは、 AFUがこれより大きい値を示す場合には、 第 1還元剤添加弁 13 aにより添加された燃料が第 1上流側空燃比センサ 14 a 近傍を通過する前の状態であると判断できる閾値としての空燃比の値である。
S 204において、 A FUの値が基準空燃比値より大きいと判定された場合に は、 第 1還元剤添加手段 13 aにより添加された燃料が通過する前の状態である と判断できるので、 例え d A F U/ d Tの絶対値が基準変化量以下であっても、 まだ第 1上流側空燃比センサ 13 aの出力が安定していないと判断し、 S 202 の前に戻る。
一方、 S 204において、 AFUの値が基準空燃比値以下であると判定された 場合には、 第 1還元剤添加手段 13 aにより添カ卩された燃料が通過した後に、 d AFUZdTの絶対値が基準変化量以下となった状態と判断できるので、 S 20 5に進む。
S 205においては、 この時点における排気量低減期間補正値 TD "の値を、 排気量低減期間 TDとして保管する。 S 205の処理が終了すると S 206に進 む。
S 206においては、 排気量低減期間補正値 TD の値をリセットしたうえで、 本ルーチンを終了する。 ' - このように、 本実施例においては、 流れ停止期間の始期を、 第 1弁 12 aの全 閉動作開始から排気量低減期間 TDが経過した時点と定義し、 さらに、 排気量低 減期間 TDの値が、 第 1還元剤添加弁 13 aから燃料が添加された後、 第 1上流 側空燃比センサ 14 aの出力が安定するまでの期間と一致するように常に補正し ている。 その結果、 流れ停止期間の始期を、 第 INOx触媒 1 1 aに流入する排 気の量が略零になった期間として、 より正確に判断することができる。
なお、 上記の実施例においては、 第 1分岐通路 10 aには第 1 NOx触媒 1 1 aが備えられ、 第 2分岐通路 10 bには、 第 2NOx触媒 1 1 bが備えられる構 成について説明レたが、 例えば、 第 INOx触媒 1 1 aと第 1上流側空燃比セン サ 14 aとの間に第 1酸化触媒が、 第 2NOx触媒 1 1 bと第 2上流側空燃比セ ンサ 14 bとの間に第 2酸ィ匕触媒が備えられるような構成にしてもよい。
また、 上記の実施例においては、 流れ停止期間における、 第 1上流側空燃比セ ンサ 14 aの出力値 A F Uと第 1下流側空燃比センサ 1 ,5 aの出力値 A F Lの差 分を検出することにより、 第 INOx触媒 1 1 aにおける燃料の分散の偏りを推 測しているが、 これを、 第 3図及ぴ第 4図に示した、 第 1上流側空燃比センサ 1 4 aの出力と第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力のグラフの波形の差から推測 してもよい。
例えば、 第 INOx触媒 1 1 aの上流における'空燃比が目標空燃比以下である 時間が、 第 INOx触媒 1 1 aの下流における空燃比が目標空燃比以下である時 . 間より長い場合には、 添加燃料が第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分 に偏って分散していると推測され、 逆に、 第 INOx触媒 1 1 aの上流における 空燃比が目標空燃比以下である時間が、 第 1 NOx触媒 1 1 aの下流における空 燃比が目標空燃比以下である時間より短い場合には、 添加燃料が第 1 NOx触媒 1 1 a内における下流側の部分に偏って分散していると推測される。
また、 例えば、 第 INOx触媒 11 aの下流における空燃比のグラフに急峻な 下向きのピークが現れる場合には、 添加燃料が第 INOx触媒 1 1 a内における 上流側の部分に偏って分散していると推測され、 逆に、 第 INOx触媒 1 1 aの 上流における空燃比のグラフに急峻な下向きのピークが現れる場合には、 添加燃 料が第 INOx触媒 1 1 a内における下流側の部分に偏って分散していると推測 される。 - 実施例 2
次に、 本発明における実施例 2について説明する。 実施例 2においては、 第 1 燃料添加弁 13 aから添加される燃料添加量 Fの値は予め定められた一定の値と することを前提した場合であって、 実施例 1において説明した NOx還元処理に おいて、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力 A F U及ぴ、 第 1下流側空燃比セ ンサ 1 5 aの出力 AFLの平均値と、 目標空燃比 A F Tとの偏差の絶対値が目標 空燃比偏差 AFDより大きい場合には、 第 1燃料添加弁 13 aからの燃料添加量 Fが最適値からずれているのではなく、 第 1燃料添加弁 1 3 aから添加された燃 料が、 第 1 NOx触媒 1 1 a内における中央部に過度に集中して分散し、 第 1N Ox触媒 1 1 a内における上流側の部分及ぴ下流側の部分には分散していない状 態であると判断する制御について説明する。
第 7図には、 本実施例における NOx還元処理ルーチンを示す。 本ルーチンと、 第 5図に示す NOx還元処理ルーチンとの相違は、 S 301、 S 302及び S 3 03の処理のみであるので、 これらの処理についてのみ説明する。
S 301においては、 実施例 1と同様、 S 101で第 1弁 12 aに全閉動作指 令がなされ、 第 2弁 12 bに全開動作指令が出された後、 ディレイ'時間 ΔΤが経 過してから第 1還元剤添加弁 13 aによつて燃料添加が開始される。 本実施例で は、 この際に添加される燃料の量 Fについては捕正を行わず、 予め定められた一 定量の燃料が添加される。 その代わり、 本実施例においては、 燃料添加を N回に 分けて行うようにし、 Nの値については本ルーチンの後段の処理において決定さ れた値が用いられる。
S 302においては、 S 106で AFUと AFLの平均値と目標空燃比 AFT との偏差の絶対値が目標空燃比偏差 AFDより大きいと判定された場合に、 実施 例 1のように、 燃料添加量 Fを捕正するための補正値 F 'が導出されるのではな く、 S 301における燃料添加回数 Nの補正値 N 'が導出される。 具体的には、 AFU及び AFLの平均値と目標空燃比 AFTとの偏差と、 その偏差に対して、 AFU及ぴ AFLの平均値を目標空燃比 AFTとするために必要な補正値 N 'と の関係を予めマップにしておく。 そして、 S 106において算出された AFU及 び AFLの平均値と目標空燃比 AFTとの偏差に対応する補正値 N 'の値を前述 のマップから読み出すことによって導出する。 -
S 303においては、 基準ディレイ時間 ATSに S 105で導出された補正値 ΔΤ一を加えることにより、 新たなディレイ時間 ΔΤを算出する。 また、 S 30 1の処理で使用する燃料添加回数 Nに、 S 302で導出された燃料添加回数補正 値 N "を代入することにより、 新たな燃料添加回数 Nを決定する。 S 301の処 理で使用する燃料添加回数 Nに、 S 302で導出された燃料添加回数補正値 N ' を代入することにより、 新たな燃料添加回数 Nを決定する。 S 303の処理が終 了すると本ルーチンを一且終了する。
以上、 説明したように、 本実施例においては、 S 106において、 AFUと A F Lの平均値と目標空燃比 A F Tとの偏差の絶対値が目標空燃比偏差 A F Dより 大きいと判定された場合には、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カ卩された燃料が、 第 INOx触媒 11 a内における中央部に過度に集中して分散し、 第 INOx触媒 1 1 a内における上流側の部分及び下流側の部分にまで分散していないと判断し、 同量の燃料を最適の回数に分けて添加することにより、 第 INOx触媒 1 l a全 域に均一に分散させるようにする。 これにより、 第 INOx触媒 11 aの全体に 亘つて、 より確実に NOx還元処理を行うことができる。
第 8図には、 第 1弁 12 aの開閉、 第 1還元剤添加弁 13 aの ON— OF F、 第 1 NOx触媒 11 aに流入する排気の量についてのタイムチャートの、 第 2図 に示したものとは異なる例を示す。 第 8 A図は上述した本実施例についてのタイ ムチャートである。 第 1弁 12 aの全閉動作の開始からディレイ時間 ΔΤ経過後 に、 第 1還元剤添加弁 13 aから複数回に分けて予め定められた燃料添加量 Fに 相当する燃料を添カ卩している。.
なお、 第 1還元剤添加弁 13 aから添カ卩された燃料を、 第 1 N Ox触媒 11 a 全体に均一に分散させるためには、 上記の本実施例で行ったように第 1還元剤添 加弁 13 aによる燃料添加回数を増加させるのではなく、 第 8 B図に示すように、 第 1還元剤添加弁 13 aから燃料を添加する際の燃料添加率及び燃料嘖射時間を 変更してもよい。 ここで燃料添加率は、 単位時間あたりに添加する燃料の量を意 味する。 この場合は、 同量の燃料を、 小さい燃料添加率で、 長い時間をかけて燃 料添加することにより、 第 1 NOx触媒 11 aにおいて燃料をより均一に分散さ せることができる。
実施例 3 · - 次に、 本発明における実施例 3について説明する。 実施例 3においては、 第 1 分岐通路 10 a及び、 第 2分岐通路 10 bにおいて NOx触媒が複数個直列に設 けられた例であって、 例えば第 1分岐通路 10 aに設けられた NOx触媒の NOx 還元処理を行う際には、 各 NOx触媒において要求される還元剤の量に応じて、 第 1上流側空燃比センサ 14 aと第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力信号の差 分の目標値を設定する例について説明する。
第 9図には、 本実施例における内燃機関 1と、 その排気系及び制御系の概略構 成を示す。 第 9図における第 1図との相違点は、 第 1分岐通路 10 aにおける第 1 NOx触媒 11 aと第 1下流側空燃比センサ 15 aとの間に、 捕助用の吸蔵還 元型 NOx触媒である第 1下流側 NOx触媒 16 aを備え、 同様に、 第 2分岐通路 10 bにおける第 2 NOx触媒 11 bと第 2下流側空燃比センサ 15 bとの間に、 第 2下流側 NOx触媒 16 bを備えた点である。
ここで、 第 1燃料添加弁 13 aから添加された燃料が、 流れ停止期間において、 第 1上流側空燃比センサ 14 aと第 1下流側空燃比センサ 15 aの間の領域にお ける上流側に分散するほど、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力 AFUは低く なり、 第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力 AFLは高くなることが分かってい る。 逆に下流側に分散するほど、 第 1上流側空燃比センサ 14 aの出力 A FUは 高くなり、 第 1下流側空燃比センサ 15 aの出力 AFLは低くなることが分かつ ている。 逆に言うと、 流れ停止期間中において、 AFUの値と AFLの値との差 分が所望の値となるように、 ディレイ時間 ΔΤを変更することにより、 流れ停止 期間における各 NOx触媒における燃料の分散量を制御することができる。
そこで、 本実施例においては、 NOx還元処理の際に、 各 NOx触媒において要 求される還元剤量に応じて AFUの値と AFLの値との差分が制御されるべき目 標値を設定することとした。
例えば、 第 1 NOx触媒 11 aの NOx還元処理に必要な還元剤量が、 第 1下流 側 NOx触媒 16 aの NOx還元処理に必要な還元剤量より多いような場合は、 流 れ停止期間における燃料の分散の中心が、 第 1 NOx触媒 11 a側に位置するよ うに、 AFUの値と AFLの値との差分の目標値を設定する。 そうすることによ り、 第 INOx触媒 11 aと第 1下流側 N Ox触媒 16 aとの両方を最適に N Ox 還元することができる。 ' ― ―
第 10図には本実施例における N Ox還元処理ルーチンを示す。 本実施例にお ける N Ox還元処理ルーチンと、 第 5図に示したものとの相違点は S 401及ぴ S 40'2の処理のみであるので、 この処理についてのみ説明する。
第 5図に示した NOx還元処理ルーチンにおいては、 S 104で 11と
Lの差分の絶対値が空燃比差分値 A F S以下かどうかが判定された ό それに対し、 本実施例における S 401においては、 AFUと AFLの差分と目標空燃比差分 AFDTとの偏差の絶対値が空燃比差分値 AFS以下かどうかが判定される。 す なわち、 本実施例においては、 AFUと AFLとの差分の目標値が零ではなく、 目標空燃比差分 AFDTとなる。 ここで目標空燃比差分 AFDTは、 AFUと Α FLとの差分をこの値にすれば、 NOx還元処理時に、 第 INOx触媒 11 aと第 1下流側 NOx触媒 16 aとの両方において必要な還元剤量を供給できるように 燃料が分散される差分値であり、 予め実験的に求められた値である。
S 401において AFUと AF Lとの差分と目標空燃比差分 AF D Tとの偏差 の絶対値が空燃比差分値 AF Sより大きいと判定された場合には、 流れ停止期間 における燃料の分散の仕方が、 予め実験的に求められた、 第 INOx触媒 11 a と第 1下流側 NOx触媒 16 aとの両方を最適に NOx還元することができる燃料 分布から外れていると判断できるので、 S402に進む。
S 402においては、 実施例 1と同様、 ディレイ時間 ΔΤを補正するための補 正値が算出される。 その場合、 ディレイ時間 ΔΤを変更して燃料を第 INOx触 媒 11 aと第 1下流側 NOx触媒 16 aとの両方を最適に NOx還元できる燃料分 '布にする必要があるので、 ディレイ時間 ΔΤを変更するための補正値 ΔΤ一を導 出する。 具体的には、 ディレイ時間 Δ Tは、 基準ディレイ時間 Δ T Sに補正値 厶 T 'を加えることにより算出されるようにし、 AFUと AFLとの差分の目標 空燃比差分 AFDTに対する偏差と、 その偏差に対して、 AFUと AFLとの差 分を目標空燃比差分 AFDTとするための補正値 ΔΤ 'との関係を予めマップに しておく。 そして、 S 401において算出された AFUと AFLとの差分の目標 空燃比差分 AFDTに対する偏差に対応する補正値 ΔΤ 'の値を前述のマップか ら読み出すことによって ΔΤ 'を導出する。
以上、 説明したとおり、 本実施例においては、 第 1分岐通路 10 aに第 1 NOx 触媒 1 1 aと、 第 1下流側 NOx触媒 16-a-の複数の NOx触媒を備え、 全ての N O X触媒を良好に N O X還元処理するための目標空燃比差分 A F D Tが設定されて いる。 そして、 AFUと AFLの差分が目標空燃比差分 AFDTとなるようにデ ィレイ時間 ΔΤを変更している。 従って、 常に第 1 NOx触媒 1 1 aと、 第 1下 、 流側 NOx触媒 16 aの両方に対して良好に NOx還元処理を行うことができる。
なお、.本実施例においては、 例えば、 第 1還元剤添加弁 13 aから添加された 燃料を第 1 NOx触媒 1 1 aにのみ分散させるために最適な、 AFUと AFLと の差分の目標値である第 1目標空燃比差分 AFDT1と、 第 1下流側 NOx触媒 16 aにのみ分散させるために最適な、 AFUと AFLとの差分の目標値である 第 2目標空燃比差分 AFDT 2とを、 予め実験的に求めておき、 第 1 NOx触媒 1 1 aのみについて NOx還元処理を行いたい場合には、 AFUの値とAFLの 値との差分の目標値を第 1目標空燃比差分 AF D T 1とし、 第 1下流側 NOx触 媒 16 aのみについて NOx還元処理を行いたい場合には、 AFUの値と AFL の値との差分の目標値を第 2目標空燃比差分 AFDT 2としてもよレ、。
そうすれば、 AFUと AFLとの差分の目標値を変更することで、 第 INOx 触媒 1 1 aと第 1下流側 NOx触媒 16 aのうちどちらかを選択的に NOx還元処 理を行うことも可能である。
また、 本実施例においては、 第 1分岐通路 10 aに第 1 NOx触媒 1 1 aと第 1下流側 NOx触媒 16 aの 2個の NOx触媒が配置された場合について説明した 1S 第 1分岐通路 10 aに配置される NOx触媒の数は 2個に限らない。 3個以 上配置された N Ox触媒において本実施例と同様の制御をしても同様の効果を得 ることができる。
さらに、 第 1分岐通路 10 aに配置される NOx触媒の数は 1個であって、 N Ox触媒の長さが長い場合に、 本実施例と同様の'制御を行うことにより、 NOx触 媒の中において NOx還元処理を行うべき領域を制御することができる。
なお、 上記の実施例において説明した制御は吸蔵還元型 NOx触媒の所謂 S Ox 被毒回復処理や、 排気中の微粒子物質を捕集するフィルタにおける PM再生処理 に適用することも可能である。 産業上の利用可能性
本発明にあっては、 吸蔵還元型 NOx触媒に流入する排気の量を低減させると ともに N Ox触媒に還元剤を供給することによって前記 NOx触媒に吸蔵された N Oxを還元する内燃機関の排気浄ィヒシステムにおいて、 前記 N Ox触媒内における 還元剤の分散の仕方を制御することができ、 より確実に NOx還元処理を行うこ とができる。

Claims

1、 '内燃機関の排気通路に配置され、排気中の N Oxを浄化する吸蔵還元型 N Ox 触媒と、 '
前記排気通路における前記吸蔵還元型 N Ox触媒の上流側に配置され、 排気中 に還元剤を添加する還元剤添加手段と、
前記吸蔵還元型 NOx触媒に流入する排気の量を低減する排気量低減手段と、 を備え、 請
少なくとも前記排気量低減手段により前記吸蔵還元型 NOx触媒に流入する排 気量を低減している間に前記還元剤添加手の段が排気中に還元剤を添加することに より前記吸蔵還元型 N Ox触媒における N Oxの還元処理を行う内燃機関の排気浄 化システムにおいて、 囲
前記排気通路における前記吸蔵還元型 N Ox触媒の上流で且つ前記還元剤添カロ 手段の下流に配置され、 排気の空燃比を検出する上流側空燃比検出手段と、
前記排気通路における前記吸蔵還元型 N Ox触媒の下流に配置され、 排気の空 燃比を検出する下流側空燃比検出手段と、 をさらに備え、
前記還元剤添加手段によって還元剤を添加した後の所定期間における、 前記上 流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手段 により検出された空燃比の値との差が所定の目標値となるように、 前記還元剤添 加手段による還元剤の添加時期を変更することを特徴とする内燃機関の排気浄ィ匕 システム。
2、 前記排気に前記吸蔵還元型 NOx触媒をバイパスさせるバイパス通路をさら に備え、
前記排気量低減手段は、 前記バイパス通路を通過する排気の量を制御すること によって前記吸蔵還元型 N Ox触媒に流入する排気の量を低減するバルブであり、 前記還元剤添加手段によつて還元剤を添加した後の所定期間は、 前記バルブに より前記吸蔵還元型 N Ox触媒に流入する排気量が略最小にされた流れ停止期間 であることを特徴とする請求項 1に記載の内燃機関の排気浄ィヒシステム。
3、 前記上流側空燃比検出手段により検出された前記排気の空燃比における変化 が所定変化量以下であることをもって、 前記流れ停止期間であると判断すること を特徴とする請求項 2に記載の内燃機関の排気浄化システム。
4、 前記還元剤添加手段によって還元剤を添加した後の所定期間において、 前記 上流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手 段により検出された空燃比の値との差が略前記目標値となった際の、 前記上流側 空燃比検出手段によって検出された空燃比の値及び前記下流側空燃比検出手段に より検出された空燃比の値が、 所定の目標空燃比となるように、 前記還元剤添カロ 手段による還元剤の添加量を変更することを特徴とする請求項 1または 2に記載 の内燃機関の排気浄化システム。
5、 前記還元剤添加手段によって還元剤を添加した後の所定期間において、 前記 上流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手 段により検出された空燃比の値との差が略前記目標値となった際の、 前記上流側 空燃比検出手段によって検出された空燃比の値及び前記下流側空燃比検出手段に より検出された空燃比の値が、 所定の目標空燃比となるように、 前記還元剤添カロ 手段による還元剤の添加回数を変更することを特徴とする請求項 1または 2に記 載の内燃機関の排気浄化システム。 '
6、 前記還元剤添加手段によって還元剤を添加しだ後の所定期間において、 前記 上流側空燃比検出手段により検出された空燃比の値と、 前記下流側空燃比検出手 段により検出された空燃比の値との差が略前記目標値となった際の、 前記上流側 空燃比検出手段によって検出された空燃比の値及び前記下流側空燃比検出手段に より検出された空燃比の値が、 所定の目標空燃比となるように、 前記還元剤添カロ 手段による還元剤の添加率を変更することを特徴とする請求項 1または 2に記載 の内燃機関の排気浄化システム。
7、 前記吸蔵還元型 N Ox触媒は、 前記排気通路において直列に複数個配置され、 前記上流側空燃比検出手段は前記複数の吸蔵還元型 N Ox触媒の上流に配置さ れ、
前記下流側空燃比検出手段は前記複数の吸蔵還元型 N Ox触媒の下流に配置さ れ、
N Ox還元処理の際に、 前記複数の吸蔵還元型 N Ox触媒のうちの各触媒におい て要求される還元剤量に応じて前記所定の目標値を設定することを特徴とする請 求項 1に記載の内燃機関の排気浄化システム。
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