WO2006022065A1 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

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Akira Sakata
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    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs

Definitions

  • the present invention relates to a valve timing adjusting device that controls the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine such as an engine (hereinafter referred to as an engine).
  • a conventional valve timing adjusting device includes a housing having a bearing portion of a camshaft, a case having a plurality of protrusions on the inside and forming a hydraulic chamber between the cases, and a cover for closing the hydraulic chamber
  • a first rotating body that integrally fixes the three members and rotates together with the crankshaft, and a plurality of vanes that divide the hydraulic chamber into an advance hydraulic chamber and a retard hydraulic chamber, respectively, have a predetermined angle within the first rotary body. It consists of a second rotating body that can rotate only and is fixed integrally with an intake or exhaust camshaft.
  • the hydraulic chamber is configured such that oil pressure of an oil pump that supplies oil to the engine sliding portion is supplied and discharged, and the relative position of the second rotating body with respect to the first rotating body is controlled by the oil pressure. ing.
  • a compression spring or a torsion spring is often used as a biasing means for the second rotating body.
  • a compression spring for example, as shown in Patent Document 1, (1) a holder is inserted into a shoe of the first rotating body or a vane of the second rotating body, and the compression spring is inserted into a hole formed in the holder. Is installed. (2) A groove is formed in the first rotating body shear and the second rotating body vane, and a compression spring is installed in the groove. This groove is usually provided on the cover side in consideration of assembly.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-150278
  • the conventional valve timing adjusting device is configured as described above, depending on the configuration of (1) above, oil also flows between the holder and the cover. In addition to the area of the normal advance (retard) hydraulic chamber, the area of the holder is also added. If the cover is warped due to the expansion of the oil pressure receiving area and a gap is formed between the cover and the case, there is a problem that it causes the leakage of the oil.
  • the groove for installing the compression spring is usually provided on one side of the cover in consideration of assembly, so that the cover is hydraulically similar to the configuration of (1) above. When warped and a gap is formed between the cover and the case, there is a problem that it causes oil leakage. Further, when the compression spring (2) is used, there is a problem that the seats at both ends of the spring cannot be held in parallel during expansion and contraction, resulting in excessive deflection and impairing the spring function.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a valve timing adjusting device that can prevent oil leakage caused by the deflection of a cover and can operate smoothly.
  • a valve timing adjusting apparatus includes a housing having a bearing portion of a camshaft, a case having a plurality of protrusions on the inside and forming a hydraulic chamber between the shoes, and a cover for closing the hydraulic chamber And a plurality of vanes that divide the hydraulic chamber into an advance hydraulic chamber and a retard hydraulic chamber, respectively, and rotate relative to each other by a predetermined angle.
  • a movable and intake / exhaust camshaft and a fixed second rotating body are provided, and the relative position between the first rotating body and the second rotating body is adjusted.
  • the other end is housed in a groove or a hole provided in the vane of the second rotating body.
  • one end of the biasing means for adjusting the relative position between the first rotating body and the second rotating body is housed in the groove provided on the housing facing surface of the shoe, and the other end is rotated in the second rotation. Since the housing is housed in a groove or hole provided in the body vane, the housing has sufficient thickness and strength compared to the cover, and there is an effect that the housing does not bend due to hydraulic pressure to cause oil leakage.
  • the warping of the cover which does not increase the pressure receiving area of the cover, is reduced and oil leakage can be reduced.
  • the pressure receiving area of the cover is reduced, there is an effect that the use range of the cover such as a thin cover or a cover having a low strength is expanded.
  • FIG. 1 shows an internal configuration of a valve timing adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention, and is an axial sectional view taken along line A_A in FIG.
  • FIG. 2 shows an internal configuration of the valve timing adjusting apparatus according to the first embodiment of the present invention, and is an axial sectional view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 3 is a view taken along line III II I in FIG. 1, showing a state in which the vane rotor is at the most advanced position with respect to the first rotating body.
  • FIG. 4 is a view taken along the IV IV line of FIG. 1 showing a state where the vane rotor is at the most retarded position with respect to the first rotating body.
  • FIG. 5 is a view taken along line V_V in FIG. 1 showing a state in which the vane rotor is at the most advanced position with respect to the first rotating body.
  • Fig. 6 is a view taken along line VI-VI in Fig. 1 showing a state where the vane rotor is at the most retarded position with respect to the first rotating body.
  • FIG. 1 shows the internal configuration of the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 1 is an axial sectional view taken along line A_A in FIG. 3 to be described later, and FIG. 2 is viewed in B_B in FIG. It is an axial sectional view.
  • Fig. 3 is a radial cross-sectional view taken along line ⁇ _ ⁇ in Fig. 1 showing a state in which the second rotating body is at the most advanced angle position with respect to the first rotating body
  • Fig. 4 is a diagram of the first rotating body.
  • FIG. 4 is a radial cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1 showing a state where the second rotating body is at the most retarded position.
  • FIG. 5 is a radial cross-sectional view taken along line V-V in Fig. 1 showing a state in which the second rotating body is at the most advanced angle position with respect to the first rotating body.
  • FIG. 6 is a radial sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1 showing a state where the second rotating body is at the most retarded position.
  • the valve timing adjusting device 1 includes a crankshaft (not shown) and a chain (not shown) of an engine (not shown).
  • a first rotating body 3 that rotates synchronously, and a second rotating body 7 that is disposed in the first rotating body 3 and is integrally fixed to an end surface of an intake or exhaust camshaft (hereinafter referred to as a camshaft) 5.
  • an assist spring (biasing member) 9 that adjusts the relative rotation between the second rotating body 7 and the first rotating body 3.
  • the first rotating body 3 has a sprocket 11a that receives the rotational driving force of a crankshaft (not shown) on the outside and a bearing portion (not shown) that is in sliding contact with the outer peripheral surface near the end face of the camshaft 5. ) On the inside and a plurality (three as shown in FIGS. 3 to 6) arranged adjacent to the housing 11 and projecting radially inwardly to form a plurality of spaces.
  • the case 13 having the shoe 13 a and the cover 15 that closes the inner space of the case 13 are configured in force.
  • the bolts 17 are fastened and fixed together by the three members.
  • the second rotating body 7 includes a boss portion 7a that is integrally fastened to the end surface of the camshaft 5 that rotates in a direction indicated by an arrow by a bolt 19 via a washer 18, and an outer peripheral force of the boss portion 7a.
  • the rotor has a plurality of vanes 7b protruding outward in the radial direction (hereinafter, the second rotating body 7 is referred to as a vane rotor 7).
  • Each vane 7b of the vane rotor 7 is hydraulically operated when the vane rotor 7 is rotated relative to the first rotating body 3 toward the advance side in a plurality of inner spaces formed by the cases 13a of the case 13.
  • a storage hole 29 penetrating in the radial direction of the device is formed in one case 13a of the case 13 in the valve timing adjusting device 1.
  • a substantially cylindrical lock pin 31 is disposed in the storage hole 29 so as to be slidable back and forth along the axial direction.
  • a bottomed hole 31a is formed in the bottom portion of the lock pin 31 located outside in the radial direction.
  • a stopper 33 is inserted into the storage hole 29 from the radially outer side and is fixed by a shaft 35.
  • the stagger 33 has a bottomed hole 33a on the radially inner side, and the bottom of the bottomed hole 33a has a space in the storage hole 29 located behind the lock pin 31 in the axial direction.
  • a back pressure discharge hole 37 that communicates with the atmosphere is formed.
  • a coil spring 39 that constantly biases the lock pin 31 radially inward is disposed between the bottomed hole 31a of the lock pin 31 and the bottomed hole 33a of the stopper 33.
  • the lock pin 31 is radially inward by the urging force of the coil spring 39.
  • An engagement hole 41 is formed to advance and engage in the direction.
  • An unlocking oil passage 42 is provided between the engagement hole 41 and the second oil passage 27.
  • the vane portion 7b of the vane rotor 7 constituting one side wall of each retarded hydraulic chamber 23 has a hole for accommodating the end portion 9a of the assist spring 9. 43 is provided.
  • a case 13a of the case 13 constituting the other side wall of each retarded hydraulic chamber 23 is provided on the surface facing the housing 11 on the other end 9b of the assist spring 9 as shown in FIGS.
  • a groove 44 is provided to store the container.
  • the oil in the advance hydraulic chamber 21 and the retard hydraulic chamber 23 of the valve timing adjusting device 1 passes through the first oil passage 25, the second oil passage 27 and the OCV (not shown).
  • the lock pin 31 is engaged with the engagement hole 41 by the urging force of the coil spring 39 and the relative rotation between the first rotating body 3 and the second rotating body 7 is performed.
  • the movement is restricted to the most advanced position (locked state).
  • the first rotating body 3 and the second rotating body 7 in the unlocked state are then transferred to the retarded hydraulic chamber 23.
  • the supplied retarded hydraulic pressure allows relative rotation to the retarded angle side by a predetermined rotation angle against the biasing force (returning force to the steady state) of the assist spring 9.
  • one end of the urging means for adjusting the relative position between the first rotating body and the vane rotor is housed in the groove provided on the housing facing surface of the shoe, Since the other end is housed in a groove or hole provided in the vane rotor vane, the housing has sufficient thickness and strength compared to the cover, and there is no oil leakage that does not warp the housing due to hydraulic pressure. .
  • the warping of the cover which does not increase the pressure receiving area of the cover, is reduced and oil leakage can be reduced.
  • the pressure receiving area of the cover does not increase, there is an effect that the use range of a thin cover or a cover with low strength is expanded.
  • the assist spring storage groove is formed on the housing facing surface of the vane in the same manner as the assist spring storage groove formed on the force shoe having the assist spring storage hole formed on the side surface of the vane.
  • the same effect as described above can be obtained, and the assembly of the assist spring is improved as compared with the case where the assist spring storage hole is provided.
  • the assist spring is set to have a maximum length at the most advanced angle position and to be linear, the deflection is reduced. And, since the gap is formed between the shear of the first rotating body and the vane of the second rotating body when the assist spring is compressed most at the most retarded angle position, the assist spring is prevented from being bent, There is room for smooth deflection. In addition, the oil passage can always be communicated by this gap.
  • the force S uses three assist springs.
  • the three assist springs 9 are set at equal loads and are arranged at substantially equal angular intervals. With this configuration, the sum of the moments caused by the vane rotor 7 falling can be brought close to zero, and the vane rotor 7 perpendicular to the axis can be prevented from falling.
  • the valve timing adjusting device controls the opening / closing timing of the intake valve or exhaust valve of the engine by preventing oil leakage caused by the deflection of the cover, smoothing the operation. Is suitable.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

　カムシャフトの軸受け部を有するハウジング、内側に複数の突起状のシューを有し該シュー間で油圧室を形成するケース、前記油圧室を塞ぐカバーを一体固定しクランクシャフトと一体回転する第１回転体と、前記油圧室をそれぞれ進角油圧室と遅角油圧室とに分ける複数のベーンを有し前記第１回転体内で所定角度だけ相対回動可能で吸気または排気のカムシャフトと一体固定された第２回転体と、前記第１回転体のシューと第２回転体のベーンとに対向して設けた付勢部材収納溝をハウジングとの対向面に形成したものである。

Description

明 細 書
バルブタイミング調整装置
技術分野
[0001] この発明は、エンジン等の内燃機関（以下、エンジンと称する）の吸気バルブまたは 排気バルブの開閉タイミングを制御するバルブタイミング調整装置に関するものであ る。
背景技術
[0002] 従来のバルブタイミング調整装置は、カムシャフトの軸受け部を有するハウジング、 内側に複数の突起状のシユーを有し該シユー間で油圧室を形成するケース、および 前記油圧室を塞ぐカバーの 3者を一体に固定しクランクシャフトと一体回転する第 1 回転体と、前記油圧室をそれぞれ進角油圧室と遅角油圧室とに分ける複数のベーン を有し前記第 1回転体内で所定角度だけ回動可能で吸気または排気のカムシャフト と一体固定された第 2回転体とで構成されている。前記油圧室には、エンジン摺動部 分へ油を供給するオイルポンプの油圧が給排され、この油圧により第 1回転体に対 する第 2回転体の相対位置が制御されるように構成されている。
[0003] この種のバルブタイミング調整装置は、第 2回転体への付勢手段としては圧縮ばね やねじりばねが多く用いられている。圧縮ばねの場合は、例えば、特許文献 1に示さ れるように、（1)第 1回転体のシユーや第 2回転体のベーンにホルダを揷入し、そのホ ルダに形成した穴に圧縮ばねを設置する。 （2)第 1回転体のシユーや第 2回転体の ベーンに溝を形成して該溝に圧縮ばねを設置する。この溝は組立性を考慮して通常 カバー側に設けられている。
[0004] 特許文献 1 :特開 2004— 150278号公報
[0005] 従来のバルブタイミング調整装置は上記のように構成されているので、上記（1)の 構成によっては、ホルダとカバーの間にもオイルが流入するため、カバーのオイル受 圧面積は、通常の進角（遅角）油圧室の面積の他にホルダの面積も加わる。このオイ ル受圧面積拡大によって、カバーが反って、カバー/ケース間に隙間が生ずると、ォ ィル漏れの原因となるという課題があった。 [0006] 上記（2)の構成によっては、圧縮ばねを設置する溝が組立性を考慮して通常カバ 一側に設けられているため、上記（1)の構成の場合と同様にカバーが油圧を受けて 反り、カバー/ケース間に隙間が生じると、オイル漏れの原因となるという課題があつ た。また、上記（2)の圧縮ばねを使用した場合、伸縮時にばね両端の座を平行に保 持できず過度なたわみが生じばね機能を損なうことがあるという課題があった。
[0007] この発明は上記のような課題を解消するためになされたもので、カバーのたわみに 起因する油漏れを防止し、動作の円滑なバルブタイミング調整装置を得ることを目的 とする。
発明の開示
[0008] この発明に係るバルブタイミング調整装置は、カムシャフトの軸受け部を有するハウ ジング、内側に複数の突起状のシユーを有し該シユー間で油圧室を形成するケース 、油圧室を塞ぐカバーをそれぞれ一体に固定しクランクシャフトと一体回転する第 1 回転体と、油圧室をそれぞれ進角油圧室と遅角油圧室とに分ける複数のベーンを有 し第 1回転体内で所定角度だけ相対回動可能で吸気または排気のカムシャフトと一 体固定された第 2回転体とを備え、第 1回転体と第 2回転体との相対位置を調整する 付勢手段の一端を、シユーのハウジング対向面に設けた溝に収納し、他端を第 2回 転体のベーンに設けた溝または穴に収納したものである。
[0009] このことによって、第 1回転体と第 2回転体との相対位置を調整する付勢手段の一 端を、シユーのハウジング対向面に設けた溝に収納し、他端を第 2回転体のベーン に設けた溝または穴に収納したので、ハウジングはカバーに比べて厚みと強度が十 分であり、油圧によってハウジングがたわんで油漏れを生じることがないという効果が ある。
また、カバーに対する油圧の受圧面積は拡大することがなぐカバーの反りが軽減 されて油漏れを小さくできる。しかも、カバーは受圧面積が小さくなることにより、薄い カバーや強度の弱いカバー等カバーの使用範囲が広がる等の効果がある。
図面の簡単な説明
[0010] [図 1]この発明の実施の形態 1によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示すも ので、図 3の A_A線で見た軸方向断面図である。 [図 2]この発明の実施の形態 1によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示すも ので、図 5の B— B線で見た軸方向断面図である。
[図 3]第 1回転体に対してべーンロータが最進角位置にある状態を示す図 1の III II I線で見た図である。
[図 4]第 1回転体に対してべーンロータが最遅角位置にある状態を示す図 1の IV I V線で見た図である。
[図 5]第 1回転体に対してべーンロータが最進角位置にある状態を示す図 1の V_V 線で見た図である。
[図 6]第 1回転体に対してべーンロータが最遅角位置にある状態を示す図 1の VI—V I線で見た図である。
発明を実施するための最良の形態
[0011] 以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形 態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態 1.
図 1はこの発明の実施の形態 1によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す もので、後述する図 3の A_A線で見た軸方向断面図、図 2は後述する図 5の B_B で見た軸方向断面図である。図 3は第 1回転体に対して第 2回転体が最進角位置に ある状態を示す図 1の ΠΙ_ΠΙ線で見た径方向断面図であり、図 4は第 1回転体に対 して第 2回転体が最遅角位置にある状態を示す図 1の IV—IV線で見た径方向断面 図である。図 5は第 1回転体に対して第 2回転体が最進角位置にある状態を示す図 1 の V— V線で見た径方向断面図であり、図 6は第 1回転体に対して第 2回転体が最遅 角位置にある状態を示す図 1の VI—VI線で見た径方向断面図である。
[0012] この実施の形態 1によるバルブタイミング調整装置 1は、図 1乃至図 6に示すように、 エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）とチェーン（図示せず）を介して同 期回転する第 1回転体 3と、この第 1回転体 3内に配設されかつ吸気または排気カム シャフト（以下、カムシャフトと称する） 5の端面に一体に固定された第 2回転体 7と、こ の第 2回転体 7と上記第 1回転体 3との相対回動を調整するアシストスプリング (付勢 部材） 9とから概略構成されてレ、る。 [0013] 第 1回転体 3は、クランクシャフト（図示せず）の回転駆動力を受けるスプロケット 11a を外側に有しかつ上記カムシャフト 5の端面近傍の外周面に摺接する軸受部（図示 せず）を内側に有するハウジング 11と、このハウジング 11に隣接して配され、内側に 径方向内方へ突出して複数の空間を形成するための複数（図 3乃至図 6に示すよう に 3つ）のシユー 13aを有するケース 13と、このケース 13の内空間を塞ぐカバー 15と 力 概略構成されており、ボルト 17により 3者一体に締結固定されている。
[0014] 第 2回転体 7は、矢印で示す方向に回転するカムシャフト 5の端面にヮッシャ 18を介 してボルト 19により一体に締結されたボス部 7aと、このボス部 7aの外周部力、ら径方向 外方へ突出する複数のベーン 7bとを有するロータ（以下、第 2回転体 7をべーンロー タ 7と称する）である。このべーンロータ 7の各べーン 7bはケース 13のシユー 13aによ り形成された複数の内空間を、ベーンロータ 7を第 1回転体 3に対して進角側に相対 回動させる際に油圧の供給を受ける複数の進角油圧室 21と、ベーンロータ 7を第 1 回転体 3に対して遅角側に相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数の遅角油 圧室 23とに区画している。各進角油圧室 21には、カムシャフト 5の内部に形成された 第 2油路 27の一端が接続されており、各遅角油圧室 23には、同じくカムシャフト 5の 内部に形成された第 1油路 25の一端が接続されている。第 1油路 25および第 2油路 27の各他端はオイルコントロールバルブ（図示せず。以下、 OCVという）を介してォ ィルポンプ（図示せず）およびオイルパン（図示せず）まで達してレ、る。
[0015] また、このバルブタイミング調整装置 1におけるケース 13の 1つのシユー 13aには、 装置径方向に貫通する収納孔 29が形成されている。この収納孔 29内には、その軸 方向に沿って往復摺動可能に略円柱状のロックピン 31が配設されている。このロック ピン 31の径方向外側に位置する底部には有底孔 31aが形成されている。また、収納 孔 29内には、径方向外側からストッパ 33が揷入され、シャフト 35により固定されてい る。ストツバ 33は、径方向内側に有底孔 33aを有しており、この有底孔 33aの底部に は、その軸方向に貫通してロックピン 31の後方に位置する収納孔 29内の空間を大 気に連通させる背圧排出孔 37が形成されている。また、ロックピン 31の有底孔 31aと ストッパ 33の有底孔 33aとの間には、ロックピン 31を径方向内方へ常に付勢するコィ ルスプリング 39が配設されてレ、る。 [0016] 一方、ベーンロータ 7のボス部 7aの外周部には、ケース 13に対するベーンロータ 7 の相対位置が最進角位置にあるときに、上記ロックピン 31がコイルスプリング 39の付 勢力により径方向内方へ前進して係合する係合孔 41が形成されている。なお、この 係合孔 41と第 2油路 27との間には、ロック解除油路 42が設けられている。
[0017] また、各遅角油圧室 23の一側壁を構成するべーンロータ 7のべーン部 7bには、図 3乃至図 6に示すように、アシストスプリング 9の端部 9aを収納する穴 43が設けられて いる。同様に、各遅角油圧室 23の他側壁を構成するケース 13のシユー 13aには、ハ ウジング 11に対向する面に、図 3乃至図 6に示すように、アシストスプリング 9の他端 9 bを収納する溝 44が設けられてレ、る。
[0018] なお、ベーンロータ 7におけるベーン部 7bの最外周部およびケース 13におけるシ ユー 13aの最内周部は、進角油圧室 21と遅角油圧室 23との間におけるオイルの流 動を阻止するためにシール手段 45を設けている力 S、クリアランスを微少にすることで 対処してもよい。
[0019] 次に動作について説明する。
まず、エンジン停止時においては、バルブタイミング調整装置 1の進角油圧室 21お よび遅角油圧室 23内のオイルが第 1油路 25、第 2油路 27および OCV (図示せず） 等を経由してオイルパン（図示せず）へ戻されるため、ロックピン 31がコイルスプリング 39の付勢力により係合孔 41に係合して第 1回転体 3と第 2回転体 7との相対回動が 最進角位置に規制されてレ、る（ロック状態)。
[0020] 次に、エンジン始動によりオイルポンプ（図示せず）が運転されると、オイルがオイル パン（図示せず）から OCV (図示せず）、第 1油路 25を経由してバルブタイミング調整 装置 1の遅角油圧室 23に供給される。また、第 1油路 25からロック解除油路 42を経 由してロックピン 31の大径部分に進角油圧が作用すると、ロックピン 31がコイルスプ リング 39の付勢力に杭して押し戻されて係合孔 41から抜け出る。このとき、第 1回転 体 3とべーンロータ 7は相対回動可能となる（ロック解除状態）。この状態において、ァ シストスプリング 9は図 3、図 5に示すように、長さが最大となる付近で直線状となるよう に設定されている。
[0021] ロック解除状態における第 1回転体 3と第 2回転体 7は、そのとき遅角油圧室 23へ 供給される遅角油圧により、アシストスプリング 9の付勢力（定常状態への戻り力）に 抗して所定の回動角度だけ、遅角側への相対回動が許される。
[0022] このロック解除状態において、図 3に示すように、第 1回転体 3に対してベーンロー タ 7の相対位置を遅角側あるいは最遅角位置にする場合には、遅角油圧室 23へ供 給される遅角油圧により、アシストスプリング 9の付勢力（定常状態への戻り力）に抗し てべーンロータ 7を矢印方向へ回動させる。このとき、図 4に示すアシストスプリング 9 の長さが最小となる付近では、アシストスプリング 9の長さに対する溝や穴の長さ（ガイ ド長さ）の割合が拡大するため該アシストスプリングのたわみが軽減される。
[0023] 以上のように、この実施の形態 1によれば、第 1回転体とベーンロータとの相対位置 を調整する付勢手段の一端を、シユーのハウジング対向面に設けた溝に収納し、他 端をべーンロータのベーンに設けた溝または穴に収納したので、ハウジングはカバ 一に比べて厚みと強度が十分であり、油圧によってハウジングが反ることがなぐ油漏 れを生じることがない。
また、カバーに対する油圧の受圧面積は拡大することがなぐカバーの反りが軽減 されて油漏れを小さくできる。このように、カバーは受圧面積が拡大することがないの で、薄いカバーや強度の弱いカバー等の使用範囲が広がる等の効果がある。
[0024] なお、実施の形態 1では、ベーン側面にアシストスプリング収納穴を形成した力 シ ユーに形成したアシストスプリング収納溝と同じように、ベーンのハウジング対向面に アシストスプリング収納溝を形成しても上記と同様な効果が得られるとともに、アシスト スプリング収納穴を設けた場合に比べて、アシストスプリングの組立性が向上する。
[0025] また、アシストスプリングは、最進角位置において長さが最大となって直線状となる ように設定されているので、たわみが軽減される。そして、最遅角位置におけるアシス トスプリングの最圧縮時に、第 1回転体のシユーと第 2回転体のベーンとの間に隙間 を形成するように構成したので、アシストスプリングが折れ曲がることを防ぎ、円滑にた わむ余地ができる。また、この隙間により常に油路の連通が可能となる。
[0026] 実施の形態 2.
実施の形態 1では、 3つのアシストスプリングを使用している力 S、実施の形態 2では、 この 3つのアシストスプリング 9を等荷重に設定し、ほぼ等角度間隔に配置するもので 、このように構成すると、ベーンロータ 7の倒れに起因するモーメントの和を零に近づ けることができ、軸線に対して直交するべーンロータ 7の倒れを防止することができる 産業上の利用可能性
以上のように、この発明に係るバルブタイミング調整装置は、カバーのたわみに起 因する油漏れを防止し、動作を円滑にして、エンジンの吸気バルブまたは排気バル ブの開閉タイミングを制御するのに適している。

Claims

請求の範囲
[1] カムシャフトの軸受け部を有するハウジング、内側に複数の突起状のシユーを有し 該シユー間で油圧室を形成するケース、前記油圧室を塞ぐカバーをそれぞれ一体に 固定しクランクシャフトと一体回転する第 1回転体と、
前記油圧室をそれぞれ進角油圧室と遅角油圧室とに分ける複数のベーンを有し前 記第 1回転体内で所定角度だけ回動可能で吸気または排気のカムシャフトと一体固 定された第 2回転体と、
前記第 1回転体と第 2回転体との相対位置を調整する付勢手段と、
前記付勢手段の一端側を収納するように前記シユーのハウジング対向面に設けた 溝と、
前記付勢手段の他端側を収納するように前記第 2回転体のベーンに設けた穴また は溝と
を備えたバルブタイミング調整装置。
[2] 付勢手段を収納する溝は型により成型加工したことを特徴とする請求項 1記載のバ ルブタイミング調整装置。
[3] 付勢手段が直線状になる位置を該付勢手段の長さが最大となる位置付近に設定し たことを特徴とする請求項 1記載のバルブタイミング調整装置。
[4] 付勢手段の最圧縮時、シユーとベーン間に隙間を形成したことを特徴とする請求項
1記載のバルブタイミング調整装置。
[5] 複数の付勢手段はそれぞれ等荷重に設定しほぼ等角度間隔に各シユーとベーン 間に配設したことを特徴とする請求項 1記載のバルブタイミング調整装置。
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