WO2006005782A1 - Rueda de timon plegable para embarcaciones - Google Patents

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WO2006005782A1
WO2006005782A1 PCT/ES2005/000379 ES2005000379W WO2006005782A1 WO 2006005782 A1 WO2006005782 A1 WO 2006005782A1 ES 2005000379 W ES2005000379 W ES 2005000379W WO 2006005782 A1 WO2006005782 A1 WO 2006005782A1
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boats
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Marcos Serrano Gil
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/02—Initiating means for steering, for slowing down, otherwise than by use of propulsive elements, or for dynamic anchoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H2025/022—Steering wheels; Posts for steering wheels
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    • Y10T74/20852—Pivoted

Definitions

  • the invention relates to a folding rudder wheel for boats, which is formed by a fixed part and two other movable ones that articulate and fold on the fixed part when it is required to modify the size of the rudder wheel to pass from an extended configuration , coincident with the use position, to a collected configuration, coincident with the rest position, or vice versa.
  • the folding rudder wheel is especially suitable for use in sailboats.
  • Rudder control systems on boats require that the size of the wheel that controls the. Ship's rudder differs considerably from one vessel to another, and this depends on variables such as the desired precision in the turns, the force necessary to maneuver with the wheel or the distance of access to the wheel. :
  • rudder wheels formed in a single piece that includes, usually in the same plane, a peripheral grip ring provided with reinforcement spokes that join in a central core.
  • This type of rudder wheels lacks folding or decomposition means that allow to modify or reduce its size and, nevertheless, some allow its arrangement on deck so that they do not constitute an obstacle to the passage around it.
  • US 5048444 describes a boat rudder wheel swivel mounted on a pivot conveniently arranged on a shaft or support foot;
  • the pivot is formed by two portions that are aligned and held together by a rotating coupling having a direction of rotation substantially perpendicular to the pivot so that the wheel of the rudder can be rotated from an operating position to an angular position of rest in the May your presence not hinder the passage.
  • JP 58030867 describes a steering wheel for motor vehicles constituted by a circular ring supported by three spokes and divided into three segments, each of which is attached to a respective radius. Each radius is connected to the rotating shaft by means of a rotating coupling that has an axis of rotation perpendicular to the shaft.
  • a radius and the respective segment into the steering wheel and modify its volume, for example in order to facilitate entry and exit into a motor vehicle.
  • This solution could be applied to nautical, although it would be of little use because only one ring of the segment could be folded at the time and, thus, the volume of the steering wheel would be reduced only on one side and the unfolded portion of the wheel would continue to hinder the movements on board.
  • WO 03024785 describes a rudder wheel that It can be mounted on a rudder shaft and comprises a substantially circular body with an external peripheral edge for user grip and a central hub defining a rotation axis L, said body being formed by a plurality of circular portions that are movable relative to to others, to selectively move from an open operating configuration, where the circular portions are adjacent and contained in a main extension plane, to a closed final configuration, where said circular portions are at least partially superimposed in order to limit the volume in said main extension plane or vice versa.
  • the passage from one configuration to another requires the separation and coaxial rotation of the circular and precise portions of a wheel hub of complex formation.
  • the wheel finally formed is expensive.
  • the object of this invention is the improvement of the rudder wheels of the type described, modifying the extended dimension of the wheels by folding the parts that compose it, so that greater space is available in the maneuvering area of the wheel of the helm and trying, in addition, that the folding is easy to execute by the user being cheap its cost of obtaining.
  • This object is considered to be obtained by means of the folding rudder wheel for boats, which is formed by three parts designed in an appropriate way and conveniently related to each other so that they can be folded over each other so that the wheel results folded in a non-use position.
  • the wheel is constructed divided into three parts intended to be articulated with each other, so that the central fraction receives the folding of the lateral fractions, for which it has been necessary to design the central fraction of the wheel with radii and portions of radius and each fraction or lateral portion of the wheel only with portions of radius that, in its diametral confrontation and further blocking, they will keep the rudder wheel extended, while, after unlocking and when both fractions are knocked down on the central fixed part, the rudder wheel will be folded.
  • the folding tiller wheel proposed by the invention includes, usually in the same plane, a peripheral grip ring provided by the user provided with reinforcement spokes that are joined in a central core mounted so that it can rotate in the shaft that supports it, its main characteristic being that it is constituted by a fixed central part and at least two lateral portions that are substantially symmetrical, opposite and held together in an articulated manner to said fixed central part by respective articulations provided in at least two diametrically opposite spokes in the rudder wheel.
  • said lateral portions of the wheel are knocked down and superimposed on the fixed central part when forced by the pilot of the ship when it attracts them towards itself, forcing them to rotate on the joints to fold them, one after the other, against the fixed central part of the wheel. when folding is required and in order to modify the size of the wheel, which thus goes from an extended configuration, in coincidence with the operating position of use, to the collected or closed configuration, coinciding with a non-use position.
  • said fixed central part and said at least two movable side portions have radius portions that are respectively and longitudinally facing each other when the wheel of Rudder is deployed, leaving the position when folding the wheel begins.
  • the invention proposes that said respective radius portions and longitudinally facing each other be held in said position by means of locking elements, at least as long as it is required to keep the wheel extended or deployed.
  • the rotation of the lateral portions with respect to the central fixed part requires blocking elements that allow the movements leading to the folding of the helm wheel and its subsequent unfolding to configure a sturdy helm wheel when required use to govern the ship.
  • These locking elements according to the invention are preferred, at least as far as certain spokes of the rudder wheel are concerned, constituted by a plurality of independent connecting bushings, for example, spring-assisted, nut or other spring-loaded cavities.
  • the proximal ends of each pair of facing portions of spokes so that the continuity between them is achieved, creating with its rigidity the second spokes of the rudder wheel that will guarantee its extended configuration.
  • the portions of facing radii are separated from each other.
  • said fixed central part of the rudder wheel is provided to comprise opposite portions of peripheral ring connected to the central core by, for example, first wheel spokes and, in addition, to comprise portions of spokes that with their confrontation and subsequent blocking or articulation to the corresponding and reciprocal portions of spokes designed in both lateral portions of the wheel will procure the second and third spokes of the wheel that will keep it rigidly extended.
  • the joints that join said diametrically opposite radius portions can be designed in a varied way.
  • the articulation means could be integrated by holes with pins, screws threaded on the spokes, etc.
  • a folding rudder wheel according to the invention includes, usually in a sensitive same plane, a peripheral ring provided with reinforcing spokes that are joined in a central core and is formed with a fixed central part with two opposite portions of peripheral ring connected by means of continuous spokes, or first wheel spokes, to the central core of the pivoting rudder wheel in the shaft or rudder mounting bracket, from which portions of radius of shorter length than a continuous wheel radius also emerge.
  • Two lateral wheel portions each formed with a peripheral ring portion of sensitive equal length and whose interior radius portions are directed towards the core of the rudder wheel in correspondence with the radio portions of the fixed part to form second wheel radii, are joined to said fixed central part by means of respective joints arranged in diametrically opposite radii in the rudder wheel and provided in the for example, as connecting plates fixed with rivets to the respective ends of each facing radius portions, to allow their rotation and folding or unfolding the lateral portions on the fixed central part of the rudder wheel.
  • Locking elements especially provided as locking sliding elements, nuts in the example, on the radius portions of the lateral wheel portions or in the fixed central part allow, with their threading, fixing or sliding with respect to the respective and facing portions radius of said central and lateral part, the formation and stiffening of the third wheel spokes and, thereby, the locking of the rudder wheel to keep it deployed or, reversing the maneuver, its unlocking to facilitate folding thereof.
  • Figure 1 shows, by means of an isometric perspective, a simplified embodiment of the folding rudder wheel for boats, with the movable side portions extended in the same plane as the one occupied by the fixed central part and with the radio portions blocked by the elements lock
  • Figure 2 shows an isoratric perspective of the folding rudder wheel for boats, in correspondence with Figure 1 although with the side wheel portions moved halfway, the moving parts forming a 90 ° angle with respect to the fixed central part , the spokes are unlocked and the lateral portions are attached to the fixed central part of the wheel by means of the articulation elements.
  • Figure 3 shows, in correspondence with Figures 1 and 2, an isometric perspective of the fully folded rudder wheel for boats.
  • the folding helm wheel is formed by a fixed central part (1) and by two lateral portions (2) and (3).
  • Said fixed central part (1) is formed by two opposite portions of the peripheral ring (4, 5) joined by first continuous wheel spokes (6) with the central core
  • Each of said lateral portions (2) and (3) is formed by a respective peripheral ring portion (10) and (11) from which they depart towards the central core (7) of the respective rudder wheel radius portions (12) and (13).
  • the radius portions (8) and (9) of the fixed central part (1) are seen, in Figure 1, longitudinally facing and in mutual correspondence with the respective radius portions (12) or (13) of the lateral portions (2) and (3), defining, respectively, the second and third wheel spokes. It is also appreciated, with the help of the figures and especially in figure 1, that the third spokes of the rudder wheel, formed with portions of radius (8, 12), are attached to respective intermediate plates (14) and (15) by means of the contest of rivets (16), while the remaining radii formed with portions of radius (9, 13), are kept longitudinally facing each other bound by the bushings (17) that constitute the blocking elements.
  • the blocking elements (17) are observed, in Figure 1, held on the opposite ends of each of the radius portions (9, 13) longitudinally facing each other, preventing the movable wheel side portions (2 and 3 ) rotate with respect to the intermediate plates (14, 15) and on the axes of rotation that constitute the rivets (16).
  • the intermediate plates (14, 15) are of different lengths, the expected one associated with the movable lateral part (2) being longer, since when superimposing the central part (1) and the lateral part (3), it must be save a greater thickness than the other moving part (3); in addition, the arrangement of an elongated hole (18) favors the rotation.
  • peripheral ring portions (4, 5, 10, 11) have appropriate coupling means (19, 20) at their ends.

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Abstract

La rueda esta constituida por una parte central fija y dos porciones laterales, sensiblemente simétricas, opuestas entre sí y unidas de manera articulada a dicha parte central fija mediante respectivas articulaciones previstas en sendos radios diametralmente opuestas en la rueda del timón, que son abatidas y sobrepuestas sobre la fija, a fin de pasar de una posición extendida abierta a una posición recogida o de plegado. Porciones de radios de rueda respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí son mantenidas en posición mediante elementos de bloqueo, al menos en tanto se requiera mantener desplegada la rueda.

Description

RUEDA DE TIMÓN PLEGABLE PARA EMBARCACIONES
SECTOR DE LA TÉCNICA
La invención se refiere a una rueda de timón plegable para embarcaciones, que está formada por una parte fija y otras dos movibles que se articulan y abaten sobre la parte fija cuando se requiere modificar el tamaño de la rueda de timón para pasar desde una configuración extendida, coincidente con la posición de utilización, a una configuración recogida, coincidente con la posición de reposo, o viceversa.
La rueda de timón plegable, en general aplicable a todo tipo de embarcaciones, es especialmente apta para su utilización en veleros.
ESTADO DE LA TÉCNICA
Los sistemas de control del timón en embarcaciones exigen que el tamaño de la rueda que controla el. timón de la nave difiera considerablemente de unas embarcaciones a otras, y ello en función de variables tales como la precisión deseada en los giros, la fuerza necesaria para maniobrar con la rueda o la distancia de acceso a la rueda. :
En el caso de los veleros, el espacio existente en la zona en la que se sitúa la rueda del timón es por lo general reducido y más aún en veleros de mediano y pequeño tamaño, lo cual, unido a las grandes dimensiones que suelen tener las ruedas de timón en este tipo de embarcaciones, obliga a que el paso por esa zona sea complicado. Además, ciertas actividades se ven entorpecidas por el tamaño de la rueda del timón cuando ésta no está siendo utilizada para el gobierno de la nave.
El estado actual de la técnica aplicada a la náutica conoce de ruedas de timón formadas en una sola pieza que incluye, normalmente en un mismo plano, un aro periférico de agarre provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central. Este tipo de ruedas de timón carece de medios de plegado o de descomposición que permitan modificar o reducir su tamaño y, no obstante, algunas permiten su disposición en cubierta de manera que no constituyan obstáculo al paso a su alrededor. Por ejemplo, el documento US 5048444 describe una rueda de timón para barcos montada giratoria en un pivote convenientemente dispuesto en un astil o pie de soporte; el pivote está formado por dos porciones que son alineadas y mantenidas juntas mediante un acoplamiento giratorio que tiene una dirección de giro sustancialmente perpendicular al pivote a fin de que la rueda del timón pueda ser girada desde una posición operativa a una posición angular de reposo en la que su presencia no obstaculice el paso.
En otro sentido, el documento JP 58030867 describe una rueda de gobierno para vehículos de motor constituida por un aro circular soportado por tres radios y dividido en tres segmentos, cada uno de los cuales está unido a un respectivo radio. Cada radio está conectado al astil rotatorio por medio de un acoplamiento giratorio que tiene un eje de rotación perpendicular al astil. En esta sentido, es posible plegar un radio y el respectivo segmento hacia el interior de la rueda de gobierno y modificar su volumen, por ejemplo en orden a facilitar la entrada y salida en un vehículo a motor. Esta solución podría ser aplicada a la náutica, aunque resultaría de escasa utilidad porque solamente un aro del segmento podría ser plegado en el momento y, así, el volumen de la rueda de gobierno quedaría reducido solo en un lateral y la porción no plegada de la rueda continuaría estorbando los movimientos a bordo.
El documento WO 03024785 describe una rueda de timón que puede ser montada en un astil de timón y comprende un cuerpo sustancialmente circular con un borde periférico externo para agarre del usuario y un cubo central que define un eje de rotación L, estando dicho cuerpo formado por una pluralidad de porciones circulares que son movibles unas respecto a otras, para pasar selectivamente desde una configuración operativa abierta, donde las porciones circulares son adyacentes y contenidas en un plano principal de extensión, a una configuración final cerrada, donde dichas porciones circulares están al menos parcialmente sobrepuestas a fin de limitar el volumen en dicho plano principal de extensión o viceversa . El paso de una a otra configuración exige la separación y giro coaxial de las porciones circulares y precisa de un cubo de rueda de formación compleja. La rueda finalmente formada resulta cara.
OBJETO DE LA INVENCIÓN
Constituye el objeto de esta invención el perfeccionamiento de las ruedas de timón del tipo descritas, modificando la dimensión extendida de las ruedas mediante el plegado de las partes que la componen, con lo que se consigue disponer de un mayor espacio próximo en la zona de maniobra de la rueda del timón y procurando, además, que el plegado resulte fácil de ejecutar por el usuario siendo barato su costo de obtención.
Este objeto se considera puede ser obtenido por medio de la rueda de timón plegable para embarcaciones, que está formada por tres partes diseñadas de forma apropiada y conveniente- mente relacionadas entre sí para que puedan ser abatidas unas sobre otras a fin de que la rueda resulte plegada en una posición de no utilización.
A este propósito la rueda es construida fraccionada en tres partes previstas para ser articuladas entre sí, de manera que la fracción central reciba el abatimiento de las fracciones laterales, para lo que ha sido preciso diseñar la fracción central de la rueda con radios y porciones de radio y cada fracción o porción lateral de la rueda sólo con porciones de radio que, en su enfrentamiento diametral y ulterior bloqueo, mantendrán la rueda de timón extendida, en tanto que, tras su desbloqueo y al ser abatidas ambas fracciones sobre la parte fija central, quedará plegada la rueda de timón.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La rueda de timón plegable propuesta por el invento incluye, normalmente en un mismo plano, un aro periférico de agarre por el usuario provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central montado de forma que pueda girar en el astil que la soporta, siendo su principal característica el estar constituida por una parte central fija y al menos dos porciones laterales sensiblemente simétricas, opuestas y mantenidas unidas de manera articulada a dicha parte central fija por respectivas articulaciones previstas en al menos dos radios diametralmente opuestos en la rueda de timón.
Dichas porciones laterales de rueda resultan abatidas y sobrepuestas sobre la parte central fija al ser obligadas por el piloto de la nave cuando éste las atrae hacia sí obligándolas a girar sobre las articulaciones para abatirlas, una tras otra, contra la parte central fija de la rueda cuando se precisa su plegado y a fin de modificar el tamaño de la rueda, que así pasa de una configuración extendida, en coincidencia con la posición operativa de utilización, a la configuración recogida o cerrada, coincidente con una posición de no uso. Acorde con la invención, dicha parte central fija y dichas al menos dos porciones laterales movibles presenten porciones de radio que resultan respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí cuando la rueda de timón está desplegada, abandonando la posición cuando se inicia el plegado de la rueda.
También es característica de la rueda de timón plegable que la invención propone el hecho de que dichas porciones de radio respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí sean mantenidas en dicha posición mediante elementos de bloqueo, al menos en tanto se requiera mantener extendida o desplegada la rueda.
El giro de las porciones laterales respecto de la parte fija central requiere de elementos de bloqueo que permitan realizar de forma adecuada y respectivamente los movimientos conducentes al plegado de la rueda de timón y a su ulterior desplegado para configurar una rueda robusta de timón cuando se requiere su utilización para gobernar la nave.
Estos elementos de bloqueo según el invento, se prefieren, al menos en lo que a determinados radios de la rueda de timón se refiere, constituidos por una pluralidad de independientes casquillos de unión, por ejemplo caequillos asistidos por muelles, tuercas u otros, posicionables en los extremos próximos de cada par de porciones de radios enfrentadas, de forma que se logre la continuidad entre los mismos originando con su rigidez los segundos radios de la rueda de timón que garantizarán la configuración extendida de ésta. Al invertir el deslizamiento de los elementos de bloqueo, las porciones de radios enfrentadas resultan separadas entre sí.
En combinación con dichos segundos radios de rueda, otras porciones de radios previstas en la parte fija central y unidas de manera articulada a las correspondientes y respectivas porciones de radios previstas en cada una de las porciones laterales para formar los terceros radios de rueda, además de procurar el abatimiento de las porciones laterales sobre la parte fija central permiten el refuerzo en la configuración extendida de la rueda de timón .
Así se prevé que dicha parte central fija de la rueda de timón comprenda sendas porciones opuestas de aro periférico unidas al núcleo central mediante, por ejemplo, primeros radios de rueda y, además, comprenda porciones de radios que con su enfrentamiento y posterior bloqueo o articulación a las correspondientes y reciprocas porciones de radios diseñadas en ambas porciones laterales de la rueda procurarán los segundos y terceros radios de la rueda que la mantendrán rígidamente extendida.
Es evidente, acorde con lo dicho, que las articulaciones que unen dichas porciones de radios diametralmente opuestos pueden ser diseñadas de forma variada. A título de ejemplo no limitativo el medio de articulación podría estar integrado por agujeros con pasadores, tornillos roscados sobre los radios, etc.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Sustancialmente, una rueda de timón plegable acorde con el invento incluye, normalmente en un sensible mismo plano, un aro periférico provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central y está formada con una parte central fija con dos porciones opuestas de aro periférico unidas mediante radios continuos, o primeros radios de rueda, al núcleo central de la rueda de timón pivotante en el astil o soporte de fijación del timón, del que además emergen porciones de radio de menor longitud que un radio continuo de la rueda.
Dos porciones laterales de rueda, cada una de ellas formada con una porción de aro periférico de sensible igual longitud y de cuyo interior nacen porciones de radio dirigidas hacia el núcleo de la rueda de timón en correspondencia con las porciones de radio de la parte fija para formar segundos radios de rueda, están unidas a dicha parte central fija mediante respectivas articulaciones dispuestas en sendos radios diametralmente opuestos en la rueda del timón y previstas en el ejemplo como pletinas de unión fijadas con remaches a los extremos respectivos de sendas porciones de radio enfrentadas, para permitir su giro y plegar o desplegar las porciones laterales sobre la parte central fija de la rueda de timón.
Elementos de bloqueo, especialmente previstos como elementos deslizantes de bloqueo, tuercas en el ejemplo, sobre las porciones de radio de las porciones laterales de rueda o en la parte central fija permiten, con su roscado, fijación o deslizamiento respecto de las respectivas y enfrentadas porciones de radio de dichas parte central y lateral, la formación y rigidización de los terceros radios de rueda y, con ello, el bloqueo de la rueda de timón para mantenerla desplegada o, invirtiendo la maniobra, su desbloqueo para facilitar el plegado de la misma.
Al objeto de facilitar una mejor comprensión de lo ya expuesto, la descripción es completada con un juego de dibujos que muestran una realización preferida por el invento, realización que no debiera ser considerada como limitativa de las características peculiares de la solicitud que se formula.
La figura 1 muestra, mediante una perspectiva isométrica, una realización simplificada de la rueda de timón plegable para embarcaciones, con las porciones laterales movibles extendidas en un mismo plano que el ocupado por la parte central fija y con las porciones de radio bloqueadas por los elementos de bloqueo. La figura 2 muestra una perspectiva isoraétrica de la rueda de timón plegable para embarcaciones, en correspondencia con la figura 1 aunque con las porciones laterales de rueda movidas a mitad de recorrido, formando las partes móviles un ángulo de 90° respecto de la parte central fija, desbloqueados los radios y mantenidas unidas las porciones laterales a la parte central fija de la rueda mediante los elementos de articulación.
La figura 3 muestra, en correspondencia con las figuras 1 y 2, una perspectiva isométrica de la rueda de timón plegable para embarcaciones totalmente plegada.
Observando las figuras se aprecia que la rueda de timón plegable está formada por una parte central fija (1) y por dos porciones laterales (2) y (3) .
Dicha parte central fija (1) se observa formada por sendas porciones opuestas de aro periférico (4, 5) unidas mediante primeros radios continuos de rueda (6) con el núcleo central
(7) de la rueda de timón, del que además emergen porciones de radio (8) y (9) de menor longitud que la de los radios continuos (6) de la rueda de timón.
Cada una de dichas porciones laterales (2) y (3) , está formada por una respectiva porción de aro periférico (10) y (11) de la que parten hacia el núcleo central (7) de la rueda de timón respectivas porciones de radio (12) y (13) .
Las porciones de radio (8) y (9) de la parte central fija (1) se observan, en la figura 1, longitudinalmente enfrentadas y en mutua correspondencia con las respectivas porciones de radio (12) ó (13) de las porciones laterales (2) y (3) , definiendo, respectivamente, los segundos y terceros radios de rueda. También se aprecia, con ayuda de las figuras y especialmente en la figura 1, que los terceros radios de la rueda de timón, formados con porciones de radio (8, 12), están unidos a respectivas pletinas intermedias (14) y (15) mediante el concurso de remaches (16) , en tanto que los restantes radios formados con porciones de radio (9, 13) , están mantenidos longitudinalmente enfrentados entre sí obligados por los casquillos (17) que constituyen los elementos de bloqueo.
Los elementos de bloqueo (17) se observan, en la figura 1, mantenidos sobre los extremos enfrentados de cada una de las porciones de radio (9, 13) longitudinalmente enfrentados entre sí, evitando que las porciones laterales de rueda movibles (2 y 3) giren respecto de las pletinas intermedias (14, 15) y sobre los ejes de giro que constituyen los remaches (16) . En el ejemplo, las pletinas intermedias (14, 15) son de diferente longitud, siendo más larga la prevista asociada a la parte lateral movible (2) , pues al superponerse a la parte central (1) y a la lateral (3) , debe salvar un mayor grosor que la otra parte móvil (3) ; además, la disposición de un agujero alargado (18) favorece el giro.
Así, cuando se requiere plegar la rueda, los casquillos o elementos de bloqueo (17) de los segundos radios de rueda formados por las porciones de radio (9, 13) longitudinalmente enfrentados entre sí, son obligados por el piloto de la embarcación a desplazarse de la posición de bloqueo que ocupaban a una posición de desbloqueo sobre una cualquiera de las porciones de radio (9 ó 13) en la que los extremos de dichas porciones de radio queden libres y permitan que las parte laterales movibles (2) y (3) giren sobre las articulaciones (16) hasta llegar a las posiciones intermedia y final respectivamente mostradas en las figuras 2 y 3. El recorrido inverso, efectuado a partir de la representación de la figura 3, lleva a la posición desplegada de la rueda de timón, en la figura 1.
Para hacer más rígida la configuración extendida de la rueda de timón, las porciones de aro periférico (4, 5, 10, 11) presentan medios de acoplamiento apropiados (19, 20) en sus extremos.
La invención ha sido descrita según el modo de realización ilustrado. Resulta evidente la posibilidad de aportar detalles modificativos y/o de reemplazar ciertos elementos o disposiciones por otras equivalentes o añadir dispositivos complementarios de tipo conocido, sin que por ello se salga del marco de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Rueda de timón plegable para embarcaciones, que incluye, normalmente en un mismo plano, un aro periférico de agarre por el usuario provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central montado giratorio en el astil que soporta la rueda, estando dicho aro periférico dividido en porciones y cada porción unida al menos a un radio, caracterizada porque dicha rueda está constituida por una parte central fija y al menos dos porciones laterales, sensiblemente simétricas, opuestas entre sí y unidas de manera articulada a dicha parte central fija mediante al menos respectivas articulaciones previstas en sendos radios diametralmente opuestos en la rueda del timón, que son abatidas y sobrepuestas sobre la fija, a fin de pasar de una posición extendida abierta a una posición recogida o de plegado.
2. Rueda de timón plegable para embarcaciones, acorde con la reivindicación anterior, caracterizada porque dicha parte central fija y dichas al menos dos porciones laterales movibles incluyen porciones de radios que resultan respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre si cuando la rueda de timón está desplegada.
3. Rueda de timón plegable para embarcaciones, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas porciones de radios respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí son mantenidas en dicha posición mediante elementos de bloqueo, al menos en tanto se requiera mantener desplegada la rueda.
PCT/ES2005/000379 2004-07-02 2005-07-01 Rueda de timon plegable para embarcaciones WO2006005782A1 (es)

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