ES2245887B1 - Rueda de timon plegable para embarcaciones. - Google Patents

Abstract

Rueda de timón plegable para embarcaciones. La rueda está constituida por una parte central fija y dos porciones laterales, sensiblemente simétricas, opuestas entre sí y unidas de manera articulada a dicha parte central fija mediante respectivas articulaciones previstas en sendos radios diametralmente opuestos en la rueda del timón, que son abatidas y sobrepuestas sobre la fija, a fin de pasar de una posición extendida abierta a una posición recogida o de plegado. Porciones de radios de rueda respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí son mantenidas en posición mediante elementos de bloqueo, al menos en tanto se requiera mantener desplegada la rueda.

Description

Rueda de timón plegable para embarcaciones.

Sector de la técnica

La invención se refiere a una rueda de timón plegable para embarcaciones, que está formada por una parte fija y otras dos movibles que se articulan y abaten sobre la parte fija cuando se requiere modificar el tamaño de la rueda de timón para pasar desde una configuración extendida, coincidente con la posición de utilización, a una configuración recogida, coincidente con la posición de reposo, o viceversa.

La rueda de timón plegable, en general aplicable a todo tipo de embarcaciones, es especialmente apta para su utilización en veleros.

Estado de la técnica

Los sistemas de control del timón en embarcaciones exigen que el tamaño de la rueda que controla el timón de la nave difiera considerablemente de unas embarcaciones a otras, y ello en función de variables tales como la precisión deseada en los giros, la fuerza necesaria para maniobrar con la rueda o la distancia de acceso a la rueda.

En el caso de los veleros, el espacio existente en la zona en la que se sitúa la rueda del timón es por lo general reducido y más aún en veleros de mediano y pequeño tamaño, lo cual, unido a las grandes dimensiones que suelen tener las ruedas de timón en este tipo de embarcaciones, obliga a que el paso por esa zona sea complicado. Además, ciertas actividades se ven entorpecidas por el tamaño de la rueda del timón cuando ésta no está siendo utilizada para el gobierno de la nave.

El estado actual de la técnica aplicada a la náutica conoce de ruedas de timón formadas en una sola pieza que incluye, normalmente en un mismo plano, un aro periférico de agarre provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central. Este tipo de ruedas de timón carece de medios de plegado o de descomposición que permitan modificar o reducir su tamaño y, no obstante, algunas permiten su disposición en cubierta de manera que no constituyan obstáculo al paso a su alrededor. Por ejemplo, el documento US 5048444 describe una rueda de timón para barcos montada giratoria en un pivote convenientemente dispuesto en un astil o pie de soporte; el pivote está formado por dos porciones que son alineadas y mantenidas juntas mediante un acoplamiento giratorio que tiene una dirección de giro sustancialmente perpendicular al pivote a fin de que la rueda del timón pueda ser girada desde una posición operativa a una posición angular de reposo en la que su presencia no obstaculice el paso.

En otro sentido, el documento JP 58030867 describe una rueda de gobierno para vehículos de motor constituida por un aro circular soportado por tres radios y dividido en tres segmentos, cada uno de los cuales está unido a un respectivo radio. Cada radio está conectado al astil rotatorio por medio de un acoplamiento giratorio que tiene un eje de rotación perpendicular al astil. En esta sentido, es posible plegar un radio y el respectivo segmento hacia el interior de la rueda de gobierno y modificar su volumen, por ejemplo en orden a facilitar la entrada y salida en un vehículo a motor. Esta solución podría ser aplicada a la náutica, aunque resultaría de escasa utilidad porque solamente un aro del segmento podría ser plegado en el momento y, así, el volumen de la rueda de gobierno quedaría reducido solo en un lateral y la porción no plegada de la rueda continuaría estorbando los movimientos a bordo.

El documento WO 03024785 describe una rueda de timón que puede ser montada en un astil de timón y comprende un cuerpo sustancialmente circular con un borde periférico externo para agarre del usuario y un cubo central que define un eje de rotación L, estando dicho cuerpo formado por una pluralidad de porciones circulares que son movibles unas respecto a otras, para pasar selectivamente desde una configuración operativa abierta, donde las porciones circulares son adyacentes y contenidas en un plano principal de extensión, a una configuración final cerrada, donde dichas porciones circulares están al menos parcialmente sobrepuestas a fin de limitar el volumen en dicho plano principal de extensión o viceversa. El paso de una a otra configuración exige la separación y giro coaxial de las porciones circulares y precisa de un cubo de rueda de formación compleja. La rueda finalmente formada resulta cara.

Objeto de la invención

Constituye el objeto de esta invención el perfeccionamiento de las ruedas de timón del tipo descritas, modificando la dimensión extendida de las ruedas mediante el plegado de las partes que la componen, con lo que se consigue disponer de un mayor espacio próximo en la zona de maniobra de la rueda del timón y procurando, además, que el plegado resulte fácil de ejecutar por el usuario siendo barato su costo de obtención.

Este objeto se considera puede ser obtenido por medio de la rueda de timón plegable para embarcaciones, que está formada por tres partes diseñadas de forma apropiada y convenientemente relacionadas entre sí para que puedan ser abatidas unas sobre otras a fin de que la rueda resulte plegada en una posición de no utilización.

A este propósito la rueda es construida fraccionada en tres partes previstas para ser articuladas entre sí, de manera que la fracción central reciba el abatimiento de las fracciones laterales, para lo que ha sido preciso diseñar la fracción central de la rueda con radios y porciones de radio y cada fracción o porción lateral de la rueda sólo con porciones de radio que, en su enfrentamiento diametral y ulterior bloqueo, mantendrán la rueda de timón extendida, en tanto que, tras su desbloqueo y al ser abatidas ambas fracciones sobre la parte fija central, quedará plegada la rueda de timón.

Descripción de la invención

La rueda de timón plegable propuesta por el invento incluye, normalmente en un mismo plano, un aro periférico de agarre por el usuario provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central montado de forma que pueda girar en el astil que la soporta, siendo su principal característica el estar constituida por una parte central fija y al menos dos porciones laterales sensiblemente simétricas, opuestas y mantenidas unidas de manera articulada a dicha parte central fija por respectivas articulaciones previstas en al menos dos radios diametralmente opuestos en la rueda de timón.

Dichas porciones laterales de rueda resultan abatidas y sobrepuestas sobre la parte central fija al ser obligadas por el piloto de la nave cuando éste las atrae hacia sí obligándolas a girar sobre las articulaciones para abatirlas, una tras otra, contra la parte central fija de la rueda cuando se precisa su plegado y a fin de modificar el tamaño de la rueda, que así pasa de una configuración extendida, en coincidencia con la posición operativa de utilización, a la configuración recogida o cerrada, coincidente con una posición de no uso. Acorde con la invención, dicha parte central fija y dichas al menos dos porciones laterales movibles presenten porciones de radio que resultan respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí cuando la rueda de timón está desplegada, abandonando la posición cuando se inicia el plegado de la rueda.

También es característica de la rueda de timón plegable que la invención propone el hecho de que dichas porciones de radio respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí sean mantenidas en dicha posición mediante elementos de bloqueo, al menos en tanto se requiera mantener extendida o desplegada la rueda.

El giro de las porciones laterales respecto de la parte fija central requiere de elementos de bloqueo que permitan realizar de forma adecuada y respectivamente los movimientos conducentes al plegado de la rueda de timón y a su ulterior desplegado para configurar una rueda robusta de timón cuando se requiere su utilización para gobernar la nave.

Estos elementos de bloqueo según el invento, se prefieren, al menos en lo que a determinados radios de la rueda de timón se refiere, constituidos por una pluralidad de independientes casquillos de unión, por ejemplo casquillos asistidos por muelles, tuercas u otros, posicionables en los extremos próximos de cada par de porciones de radios enfrentadas, de forma que se logre la continuidad entre los mismos originando con su rigidez los segundos radios de la rueda de timón que garantizarán la configuración extendida de ésta. Al invertir el deslizamiento de los elementos de bloqueo, las porciones de radios enfrentadas resultan separadas entre sí.

En combinación con dichos segundos radios de rueda, otras porciones de radios previstas en la parte fija central y unidas de manera articulada a las correspondientes y respectivas porciones de radios previstas en cada una de las porciones laterales para formar los terceros radios de rueda, además de procurar el abatimiento de las porciones laterales sobre la parte fija central permiten el refuerzo en la configuración extendida de la rueda de timón.

Así se prevé que dicha parte central fija de la rueda de timón comprenda sendas porciones opuestas de aro periférico unidas al núcleo central mediante, por ejemplo, primeros radios de rueda y, además, comprenda porciones de radios que con su enfrentamiento y posterior bloqueo o articulación a las correspondientes y recíprocas porciones de radios diseñadas en ambas porciones laterales de la rueda procurarán los segundos y terceros radios de la rueda que la mantendrán rígidamente extendida.

Es evidente, acorde con lo dicho, que las articulaciones que unen dichas porciones de radios diametralmente opuestos pueden ser diseñadas de forma variada. A título de ejemplo no limitativo el medio de articulación podría estar integrado por agujeros con pasadores, tornillos roscados sobre los radios, etc.

Realización preferente de la invención

Sustancialmente, una rueda de timón plegable acorde con el invento incluye, normalmente en un sensible mismo plano, un aro periférico provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central y está formada con una parte central fija con dos porciones opuestas de aro periférico unidas mediante radios continuos, o primeros radios de rueda, al núcleo central de la rueda de timón pivotante en el astil o soporte de fijación del timón, del que además emergen porciones de radio de menor longitud que un radio continuo de la rueda.

Dos porciones laterales de rueda, cada una de ellas formada con una porción de aro periférico de sensible igual longitud y de cuyo interior nacen porciones de radio dirigidas hacia el núcleo de la rueda de timón en correspondencia con las porciones de radio de la parte fija para formar segundos radios de rueda, están unidas a dicha parte central fija mediante respectivas articulaciones dispuestas en sendos radios diametralmente opuestos en la rueda del timón y previstas en el ejemplo como pletinas de unión fijadas con remaches a los extremos respectivos de sendas porciones de radio enfrentadas, para permitir su giro y plegar o desplegar las porciones laterales sobre la parte central fija de la rueda de timón.

Elementos de bloqueo, especialmente previstos como elementos deslizantes de bloqueo, tuercas en el ejemplo, sobre las porciones de radio de las porciones laterales de rueda o en la parte central fija permiten, con su roscado, fijación o deslizamiento respecto de las respectivas y enfrentadas porciones de radio de dichas parte central y lateral, la formación y rigidización de los terceros radios de rueda y, con ello, el bloqueo de la rueda de timón para mantenerla desplegada o, invirtiendo la maniobra, su desbloqueo para facilitar el plegado de la misma.

Al objeto de facilitar una mejor comprensión de lo ya expuesto, la descripción es completada con un juego de dibujos que muestran una realización preferida por el invento, realización que no debiera ser considerada como limitativa de las características peculiares de la solicitud que se formula.

La figura 1 muestra, mediante una perspectiva isométrica, una realización simplificada de la rueda de timón plegable para embarcaciones, con las porciones laterales movibles extendidas en un mismo plano que el ocupado por la parte central fija y con las porciones de radio bloqueadas por los elementos de bloqueo.

La figura 2 muestra una perspectiva isométrica de la rueda de timón plegable para embarcaciones, en correspondencia con la figura 1 aunque con las porciones laterales de rueda movidas a mitad de recorrido, formando las partes móviles un ángulo de 90º respecto de la parte central fija, desbloqueados los radios y mantenidas unidas las porciones laterales a la parte central fija de la rueda mediante los elementos de articulación.

La figura 3 muestra, en correspondencia con las figuras 1 y 2, una perspectiva isométrica de la rueda de timón plegable para embarcaciones totalmente plegada.

Observando las figuras se aprecia que la rueda de timón plegable está formada por una parte central fija (1) y por dos porciones laterales (2) y (3).

Dicha parte central fija (1) se observa formada por sendas porciones opuestas de aro periférico (4, 5) unidas mediante primeros radios continuos de rueda (6) con el núcleo central (7) de la rueda de timón, del que además emergen porciones de radio (8) y (9) de menor longitud que la de los radios continuos (6) de la rueda de timón.

Cada una de dichas porciones laterales (2) y (3), está formada por una respectiva porción de aro periférico (10) y (11) de la que parten hacia el núcleo central (7) de la rueda de timón respectivas porciones de radio (12) y (13).

Las porciones de radio (8) y (9) de la parte central fija (1) se observan, en la figura 1, longitudinalmente enfrentadas y en mutua correspondencia con las respectivas porciones de radio (12) ó (13) de las porciones laterales (2) y (3), definiendo, respectivamente, los segundos y terceros radios de rueda.

También se aprecia, con ayuda de las figuras y especialmente en la figura 1, que los terceros radios de la rueda de timón, formados con porciones de radio (8, 12), están unidos a respectivas pletinas intermedias (14) y (15) mediante el concurso de remaches (16), en tanto que los restantes radios formados con porciones de radio (9, 13), están mantenidos longitudinalmente enfrentados entre sí obligados por los casquillos (17) que constituyen los elementos de bloqueo.

Los elementos de bloqueo (17) se observan, en la figura 1, mantenidos sobre los extremos enfrentados de cada una de las porciones de radio (9, 13) longitudinalmente enfrentados entre sí, evitando que las porciones laterales de rueda movibles (2 y 3) giren respecto de las pletinas intermedias (14, 15) y sobre los ejes de giro que constituyen los remaches (16). En el ejemplo, las pletinas intermedias (14, 15) son de diferente longitud, siendo más larga la prevista asociada a la parte lateral movible (2), pues al superponerse a la parte central (1) y a la lateral (3), debe salvar un mayor grosor que la otra parte móvil (3); además, la disposición de un agujero alargado (18) favorece el giro.

Así, cuando se requiere plegar la rueda, los casquillos o elementos de bloqueo (17) de los segundos radios de rueda formados por las porciones de radio (9, 13) longitudinalmente enfrentados entre sí, son obligados por el piloto de la embarcación a desplazarse de la posición de bloqueo que ocupaban a una posición de desbloqueo sobre una cualquiera de las porciones de radio (9 ó 13) en la que los extremos de dichas porciones de radio queden libres y permitan que las parte laterales movibles (2) y (3) giren sobre las articulaciones (16) hasta llegar a las posiciones intermedia y final respectivamente mostradas en las figuras 2 y 3. El recorrido inverso, efectuado a partir de la representación de la figura 3, lleva a la posición desplegada de la rueda de timón, en la figura 1.

Para hacer más rígida la configuración extendida de la rueda de timón, las porciones de aro periférico (4, 5, 10, 11) presentan medios de acoplamiento apropiados (19, 20) en sus extremos.

La invención ha sido descrita según el modo de realización ilustrado. Resulta evidente la posibilidad de aportar detalles modificativos y/o de reemplazar ciertos elementos o disposiciones por otras equivalentes o añadir dispositivos complementarios de tipo conocido, sin que por ello se salga del marco de la invención.

Claims (3)

1. Rueda de timón plegable para embarcaciones, que incluye, normalmente en un mismo plano, un aro periférico de agarre por el usuario provisto de radios de refuerzo que se unen en un núcleo central montado giratorio en el astil que soporta la rueda, estando dicho aro periférico dividido en porciones y cada porción unida al menos a un radio, caracterizada porque dicha rueda está constituida por una parte central fija y al menos dos porciones laterales, sensiblemente simétricas, opuestas entre sí y unidas de manera articulada a dicha parte central fija mediante al menos respectivas articulaciones previstas en sendos radios diametralmente opuestos en la rueda del timón, que son abatidas y sobrepuestas sobre la fija, a fin de pasar de una posición extendida abierta a una posición recogida o de plegado.

2. Rueda de timón plegable para embarcaciones, acorde con la reivindicación anterior, caracterizada porque dicha parte central fija y dichas al menos dos porciones laterales movibles incluyen porciones de radios que resultan respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre si cuando la rueda de timón está desplegada.

3. Rueda de timón plegable para embarcaciones, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas porciones de radios respectiva y longitudinalmente enfrentadas entre sí son mantenidas en dicha posición mediante elementos de bloqueo, al menos en tanto se requiera mantener desplegada la rueda.