ES2696755B2 - Sistema de plegado de flotadores para trimaranes de vela o motor u otras embarcaciones multicasco - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de plegado de flotadores para trimaranes de vela o motor u otras embarcaciones multi-casco.

Objeto de la invención

Con esta patente se propone un sistema de plegado de flotadores para trimaranes de vela o motor que deseen reducir su manga. También podrían ser utilizados por barcos con cascos centrales con más de un flotador. Está pensado para idealmente poder utilizar plazas de amarre de los monocascos. A fin de que esto ocurra, la manga del trimarán ya plegado no debería de ser mayor que la de las plazas utilizadas normalmente por monocascos de la misma eslora. A fin de que el plegado pueda efectuarse estando el trimarán todavía a flote y sin pérdida de estabilidad, los flotadores deberán de acercarse al casco central describiendo una trayectoria sensiblemente horizontal. A fin de que, aún siendo plegable, el trimarán pueda navegar con cualquier tiempo, el conjunto formado por cada flotador y por los brazos que lo unen al casco central deberá de ser monolítico. Y a fin de que la cubierta del trimarán pueda ser utilizada por su tripulación cuando los flotadores ya están plegados, el conjunto flotadorbrazos no deberá de invadir el casco central más allá de los candeleros.

Antecedentes de la invención

Son ya conocidos los sistemas de plegado de flotadores utilizados por Dragonfly, Kurt Huges, Astus, etc., pero no los consideramos de interés por ser innecesariamente complicados, frágiles, y caros. Nos podría valer el viejo y muy conocido sistema Farrier - Corsair en donde el flotador y sus brazos si forman un sólido rígido, pero la gran invasión del casco central por parte de brazos y tensores después del plegado, hacen muy incómoda la utilización de su cubierta por parte de la tripulación en la plaza de amarre.

Descripción de la invención

Debido a todo esto proponemos un nuevo sistema de plegado, de nuestra invención y absolutamente novedoso, que no tiene los inconvenientes de los hasta hoy conocidos. Al igual que el sistema Farrier - Corsair, el flotador y sus brazos están unidos formando un sólido rígido y existe un tensor inferior que va de la parte central de cada brazo al costado del barco. Pero ahí acaba el parecido. En vez de levantar el extremo libre de los brazos mediante un tensor superior como en sistema Farrier - Corsair, en nuestro sistema el extremo libre del brazo, y gracias a una "guía”, se levanta siguiendo una trayectoria más o menos recta y más o menos vertical, con lo que se evita el que la cubierta del casco central sea invadida.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra la mitad de una sección de un trimarán dotado del sistema de plegado para sus flotadores, todo ello realizado de acuerdo con el objeto de la invención, y en posición de despliegue de los flotadores.

La figura 2.- Muestra una vista similar a la de la figura 1, pero en la que se muestra el proceso de plegado del flotador en tres pasos y su situación una vez ya plegado. Se observa la trayectoria horizontal de la parte inferior de los flotadores.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas, puede observarse como en el trimarán de la invención participan los siguientes elementos:

(1) Casco central

(2) Flotador

(3) Brazo o brazos

(4) Tensor

5) Guía o elemento de guiado

(6) Junta o articulación tensor/casco central

(7) Junta o articulación tensor/brazo

(8) Junta o articulación guía/brazo

(9) Fijación de seguridad

(10) Tensor de refuerzo o respeto

En la figura 1 puede observarse un conjunto monolítico formado por un flotador (2) y uno o más brazos (3), un tensor (4) que por sus extremos se fija, mediante sendas juntas o articulaciones (6,7), al brazo (3) y al casco central (1), y una guía o elemento de guiado (5), situado en la borda del casco central (1), que obliga al extremo libre del brazo a realizar un movimiento ascendente y más o menos vertical durante el proceso de plegado, pudiendo ser esta guía o elemento de guiado (5): un carril, una barra, un émbolo, un empujador, un tornillo sin fin, o una combinación de algunas de estas opciones. Tenemos asimismo las necesarias juntas o articulaciones del tensor con el casco central (6), juntas o articulaciones del tensor con el brazo (7), y juntas o articulaciones de la guía con el brazo (8).

Es imprescindible la participación adicional de alguna "fijación de seguridad” (9) que garantice el que el brazo no se suelte del casco central cuando el barco está navegando, así como la de un "tensor de refuerzo o respeto” (10), del que se hablará más adelante.

En la Figura 2 se muestra el proceso de plegado del flotador en cuatro fases, con un movimiento de izquierda a derecha:

En una primera fase el conjunto flotador-brazos estaría abierto. Mientras que en la segunda y la tercera fase el conjunto se estaría acercando al casco central poniéndose el brazo cada vez más vertical. En la fase final de plegado, el flotador (2) estaría ya totalmente plegado, y como vemos sin apenas intrusión de la cubierta del casco central por parte de los elementos del sistema. Diseñando adecuadamente el sistema, sobre todo la posición y forma de la guía o elemento de guiado (5), se puede conseguir que la parte de abajo del flotador (2) se mueva de forma totalmente horizontal.

El sistema de plegado que acabamos de describir tiene sin embargo una desventaja. Y es que, por propia naturaleza del sistema, el tensor (4) tiene que ser muy corto y tiene que unirse al brazo (3) en un punto demasiado próximo al casco central y tiene además que tirar con un ángulo demasiado pequeño. Todo esto obliga a que los brazos deban de absorber unos esfuerzos demasiado grandes. Para compensar esto sugerimos la conveniencia de utilizar un segundo tensor de refuerzo que vaya desde un punto próximo a la zona de unión del brazo con el flotador a un punto situado bastante abajo en el casco central. Este segundo tensor, o "tensor de refuerzo” (10), tendría un mayor brazo de palanca y tiraría con un ángulo mucho mayor. Este tensor de refuerzo debería de poder encogerse, doblarse, ser telescópico, o desarmable a la hora del plegado. También podría ser flexible, en cuyo caso nos puede servir también como mecanismo de recogida de los obenques que parten de los flotadores. En la Figura 1 se observa con claridad la utilidad de este tensor de refuerzo.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1a.- Sistema de plegado de flotadores para trimaranes de vela o motor u otras embarcaciones multi-casco, compuesto por un casco central (1), un flotador (2) a cada lado del casco central, y uno o más brazos (3) rígidamente unidos a cada flotador, caracterizado porque a la parte media de cada brazo se fija un tensor (4), mediante una junta o articulación (7), tensor que a su vez se fija a un punto inferior del casco central, mediante una junta o articulación (6), mientras que el extremo libre del brazo se fija a una guía o elemento de guiado (5), mediante una junta o articulación (8), siendo esta guía o elemento de guiado un mecanismo situado en la borda del casco central y fijado a dicho casco, mecanismo que obliga a que la junta o articulación (8) solo pueda moverse siguiendo una trayectoria sensiblemente recta y vertical que impide el que la cubierta del casco central quede invadida por los flotadores una vez plegados.

2a.- Sistema de plegado de flotadores para trimaranes de vela o motor u otras embarcaciones multi-casco, según reivindicación 1a, caracterizado porque la guía o elemento de guiado es un carril, una barra, un émbolo, un empujador, un tornillo sin fin, o cualquier combinación de estas opciones.

3a.- Sistema de plegado de flotadores para trimaranes de vela o motor u otras embarcaciones multi-casco, según reivindicación 1a, caracterizado porque el sistema incluye una fijación de seguridad (9) que une cada brazo con la parte superior del casco central cuando el barco tiene los flotadores extendidos.

4a.- Sistema de plegado de flotadores para trimaranes de vela o motor u otras embarcaciones multi-casco, según reivindicación 1a, caracterizado porque el sistema incluye un tensor de refuerzo o respeto (10), que va desde un punto próximo a la zona de unión del flotador con el brazo a un punto situado inferiormente en el casco central, pudiendo ser dicho tensor un cable flexible, o cualquier elemento plegable, telescópico, etc. etc...