WO2005099323A2 - Leuchtdiodenanordnung und verfahren zum herstellen einer leuchtdiodenanordnung - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a light-emitting diode arrangement with a conductor track carrier, which has an electrical conductor track arrangement, and at least one light-emitting diode, which is electrically connected to the conductor track arrangement.
  • the invention further relates to a method for producing a light-emitting diode arrangement in which a conductor track carrier is provided with a solder, the light-emitting diode is placed on the conductor track carrier and the light-emitting diode and the conductor track carrier are heated together.
  • Light-emitting diodes are increasingly being used where previously conventional light sources or incandescent lamps have been used.
  • the light intensity of light-emitting diodes has increased continuously in recent years, so that, for example, is going to equip brake lights or direction indicators with LEDs.
  • Light-emitting diodes have the advantage over incandescent lamps that they make better use of the electrical energy supplied. In addition, they generally have a lower weight and a longer service life.
  • a known technique for this is to provide the conductor track carrier with solder paste at certain sections of the conductor track arrangement, to put on the light-emitting diode and then to heat it together with the conductor track arrangement.
  • the connections of the light emitting diode can be soldered to the conductor track arrangement.
  • This method of manufacture allows a light-emitting diode arrangement to be produced inexpensively. However, it considerably limits the possibilities of dissipating the existing heat from the light-emitting diode.
  • the invention has for its object to extend the life of LEDs with higher power. This object is achieved in a light-emitting diode arrangement of the type mentioned in the introduction in that a heat sink is arranged on the side of the conductor track carrier opposite the light-emitting diode and the conductor track carrier has a through opening between the light-emitting diode and the heat sink.
  • the previously known procedure for mounting the light-emitting diodes is not disturbed, ie the light-emitting diode can still be placed on the surface of the conductor track carrier and connected to the conductor track arrangement by soldering.
  • a heat sink is now added.
  • the heat sink does not stand in the way of mounting the " light-emitting diode on the conductor track arrangement. Heat flow from the light-emitting diode to the heat sink is possible through the through opening provided in the conductor track carrier. A greater amount of heat can now be dissipated to the ambient air via the heat sink that the heat loss does not lead to a critical temperature increase.
  • the light-emitting diode and the heat sink are preferably connected to one another in a heat-conducting manner through the through opening of the conductor track carrier. This is particularly advantageous when the light emitting diode has a higher output, for example when the light emitting diode has a light output that corresponds to that of a 100 watt incandescent lamp. In this case, the heat-conducting connection of the light-emitting diode to the heat sink through the conductor track carrier ensures improved heat dissipation.
  • Aluminum sheet rolled on a copper foil Such a double metal, with otherwise the same dimensions, has a lower weight than a pure copper sheet, so that use in particular in mobile applications is facilitated. Aluminum is generally less expensive than copper, so that the LED arrangement can be manufactured inexpensively.
  • the conductor track arrangement is preferably covered by a cover which has openings on connection surfaces of the conductor track arrangement. Solder can be applied through the openings, which then melts when the light-emitting diode and conductor track carrier are heated together and establishes the soldered connection between the light-emitting diode and the conductor track arrangement.
  • the cover is also interrupted in the area of the passage opening, so that the solder can also be applied to the heat sink when the solder is applied to the conductor arrangement.
  • the conductor track carrier and the heat sink are preferably glued to one another. This further facilitates production.
  • the conductor track carrier and the heat sink can be connected to one another in an upstream production step.
  • an adhesive is simply applied to the conductor track carrier and / or the heat sink.
  • the connection is then made by placing the heat sink on the conductor track carrier.
  • This has the advantage that the soldered connection between the light emitting diode and the heat sink no longer has to transmit holding forces. Rather, these holding forces are applied by the adhesive connection between the conductor track carrier and the heat sink.
  • the solder joint between the The heat sink and the light-emitting diode can then be dimensioned exclusively for the heat transfer from the light-emitting diode to the ambient air.
  • the conductor track carrier is preferably designed to be flexible, and the area of the heat sink is limited to a predetermined area in the vicinity of the light-emitting diode.
  • the use of the heat sink therefore only insignificantly deteriorates the flexibility of the conductor track carrier.
  • heat sinks of adjacent light-emitting diodes there is preferably a distance between heat sinks of adjacent light-emitting diodes, the length of which corresponds at least to the length of one heat sink.
  • the length preferably corresponds approximately to the length of a heat sink.
  • the object is achieved in a method of the type mentioned at the outset by using a conductor track carrier which has a through-opening in the region of the light-emitting diode and mounts a heat sink in the region of the through-opening from the side opposite the light-emitting diode.
  • a conductor track carrier which has a through-opening in the region of the light-emitting diode and mounts a heat sink in the region of the through-opening from the side opposite the light-emitting diode.
  • the heat sink is attached to the conductor carrier from the opposite side, it does not interfere with this production method.
  • the through opening in the conductor track carrier ensures that the conductor track carrier does not hinder the dissipation of heat from the light-emitting diode, but that sufficient heat transfer from the light-emitting diode to the heat sink can take place.
  • the heat sink and the conductor track carrier are brought together, the heat sink is provided with solder through the through opening and the light-emitting diode is soldered to the heat sink by heating or a similar heat transfer is created.
  • the solder then creates an excellent thermally conductive connection between the light emitting diode and the heat sink.
  • the production of this heat-conducting connection is relatively simple, because the light-emitting diode arrangement consisting of light-emitting diode and conductor track carrier has to be heated to a soldering temperature anyway. With the correct dimensioning of its quantity, the solder can fill the through opening completely or at least almost completely, so that the optimal cross-sectional area is guaranteed for the heat transfer from the light-emitting diode to the heat sink. An additional step is therefore for the connection between the Light emitting diode and the heat sink are not required, so that the manufacturing process remains inexpensive.
  • solder is applied to the conductor carrier and to the heat sink in one operation.
  • a template is often used to apply the solder, for example when the solder is applied using a common solder paste template.
  • Fig. 2 is an enlarged sectional view of part of the light emitting diode arrangement.
  • the light-emitting diode arrangement 1 shows a light-emitting diode arrangement 1 with a conductor track carrier 2, on which a plurality of light-emitting diodes 3 are arranged.
  • the light-emitting diodes 3 have a so-called light stone 4, which functions as the actual light source, and a housing 5, which is generally formed from ceramic.
  • LEDs work with a relatively high degree of efficiency. With increasing power of the light emitting diode 3, however, its power loss also increases. This power loss is converted into heat and leads to an increase in the temperature of the light-emitting diode 3, which can lead to "thermal death". In order to be able to give off the heat to the surroundings, a heat sink 6 is therefore provided for each light-emitting diode 3.
  • the conductor track carrier 2 has several layers, namely a flexible film 7, for example made of polyimide, onto which conductor tracks 8, 9 made of copper are applied.
  • the conductor tracks 8, 9 form a conductor track arrangement.
  • This conductor track arrangement is covered by a cover film 10 or a lacquer.
  • the cover film 10 or the lacquer has openings 11, 12 through which connection surfaces 13, 14 of the conductor track arrangement 8, 9 are accessible.
  • the light-emitting diode 3 has contact areas 15, 16 which are connected to the connection areas 13, 14 of the conductor track arrangement 8, 9 via a solder 17, 18.
  • the application of the solder is explained below.
  • the heat sink 6 is connected to the conductor track carrier 2 via an adhesive layer 19.
  • the heat sink 6 is designed as a double metal, which is essentially formed from aluminum 20.
  • the aluminum 20 is provided on its surface facing the conductor track carrier 2 with a relatively thin copper layer 21.
  • This copper layer 21 can be formed, for example, by a thin copper foil that is rolled onto the aluminum 20.
  • Other compounds, for example vapor deposition or electrochemical deposition of copper on aluminum, are of course also possible.
  • the conductor track carrier 2 has a through opening 22 in the region of the light-emitting diode 3. This through opening 22 also passes through the adhesive layer 19, so that a contact region 23 of the copper layer 21 is exposed to the light emitting diode 3.
  • the light-emitting diode 3 has a metal surface 24 in the plane in which the contact surfaces 15, 16 also lie. The space which is delimited by the metal surface 24, the copper surface 21 and the through opening 22 is defined by a solder 25. filled. The solder 25 forms a thermally conductive connection from the light-emitting diode 3 to the heat sink 6.
  • a heat sink 6 is assigned to each light-emitting diode 3. Between each
  • the heat sink 6 is connected to the conductor track carrier 2.
  • the conductor track carrier 2 can already be provided with the adhesive layer 19, which is covered by a protective film (not shown). This protective film is removed before connecting the heat sink 6 to the conductor track carrier 2.
  • solder As soon as the conductor track carrier 2 is provided with the heat sink 6 or the heat sinks 6, it is coated with solder.
  • This coating takes place, for example, with the aid of a solder paste stencil, this method being designed such that solder only reaches the connection surfaces 13, 14 through the openings 11, 12 and the copper layer 21 of the heat sink 6 through the through opening 22. If necessary, a larger amount of solder is introduced into the area bounded by the through opening 22.
  • the solder can be formed, for example, by a solder paste that contains a sufficient amount of solder.
  • the LED 3 is then placed on the conductor carrier 2 provided with solder.
  • the light-emitting diode 3 is heated with the conductor track carrier 2 and the heat sinks 6 attached thereto, for example in a tunnel oven.
  • the arrangement of the light-emitting diode 3, conductor track carrier 2 and heat sink 6 is heated to a soldering temperature at which the solder becomes fluid. At this temperature, therefore, on the one hand, the solder 17, 18 connects the connection areas 13, 14 to the contact areas 15, 16 of the light-emitting diode 3 and, on the other hand, the solder 25 connects the metal area 24 to the contact area 23 of the copper layer 21 of the heat sink 6.
  • the heat sink 6 can be formed by a sheet which is commercially available under the name "Cupalblech" is valid. Such a sheet is widely used in lightning protection and in the high voltage range. It is therefore available on the market at reasonable prices. Since it consists largely of aluminum, its weight is less than the weight of a pure copper sheet of the same size. This reduction in weight has considerable advantages in particular when the light-emitting diode arrangement 1 is to be used in a mobile application, for example in a motor vehicle.

Abstract

Es wird eine Leuchtdiodenanordnung (1) angegeben mit einem Leiterbahnträger (2), der eine elektrische Leiterbahnanordnung (8, 9)aufweist, und mindestens einer Leuchtdiode (3), die mit der Leiterbahnanordnung (8, 9) elektrisch verbunden ist. Man möchte die Lebensdauer von Leuchtdioden mit höherer Leitung verlängern. Hierzu ist vorgesehen, dass auf der der Leuchtdiode (3) gegenüberliegenden Seite des Leiterbahnträgers (2) ein Kühlkörper (6) angeordnet ist und der Leiterbahnträger (2) zwischen der Leuchtdiode (3) und dem Kühlkörper (6) eine Durchgangsöffnung (22) aufweist.

Description

Leuchtdiodenanordnung und Verfahren zum Herstellen einer Leuchtdiodenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Leuchtdiodenanordnung mit einem Leiterbahnträger, der eine elektrische Leiterbahnanordnung aufweist, und mindestens einer Leuchtdiode, die mit der Leiterbahnanordnung elektrisch verbun- den ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer Leuchtdiodenanordnung, bei dem ein Leiterbahnträger mit einem Lötmittel versehen wird, die Leuchtdiode auf den Leiterbahnträger aufgesetzt wird und die Leuchtdiode und der Leiterbahnträger zusammen erhitzt werden.
Leuchtdioden finden zunehmend auch dort Verwendung, wo man bislang herkömmliche Leuchtmittel, beziehungsweise Glühlampen, verwendet hat. Die Lichtstärke von Leucht- dioden ist in den letzten Jahren fortlaufend gesteigert worden, so_ daß man beispielsweise im Kraftfahrzeugbe- reich dazu übergeht, Bremsleuchten oder Fahrtrichtungsanzeiger mit Leuchtdioden auszurüsten. Leuchtdioden haben gegenüber Glühlampen den Vorteil einer besseren Ausnutzung der zugeführten elektrischen Energie. Dar- über hinaus haben sie in der Regel ein geringeres Gewicht und eine längere Lebensdauer .
Allerdings arbeiten auch Leuchtdioden nicht völlig verlustfrei. Eine Leuchtdiode, deren Lichtleistung einer Glühlampe mit beispielsweise 100 W entspricht, entwik- kelt im Betrieb eine erhebliche Wärmemenge. Diese führt dann relativ schnell zum "thermischen Tod" der Leuchtdiode, wenn man keine Abhilfe schafft.
Damit der Einsatz von Leuchtdioden wirtschaftlich gestaltet werden kann, ist es erforderlich, eine Möglichkeit vorzusehen, die Leuchtdioden auf einfache Weise an dem Leiterbahnträger zu montieren. Eine bekannte Technik hierfür ist es, den Leiterbahnträger an bestimmten Abschnitten der Leiterbahnanordnung mit einer Lötpaste zu versehen, die Leuchtdiode aufzusetzen und dann zusammen mit der Leiterbahnanordnung zu erhitzen. Die Anschlüsse der Leuchtdiode werden kann mit der Leiterbahnanordnung verlötet .
Diese Herstellungsweise erlaubt es zwar, eine Leuchtdiodenanordnung kostengünstig zu produzieren. Sie schränkt aber die Möglichkeiten erheblich ein, die bestehende Wärme von der Leuchtdiode abzuführen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Lebensdauer von Leuchtdioden mit höherer Leistung zu verlängern ._ _ Diese Aufgabe wird bei einer Leuchtdiodenanordnung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß auf der der Leuchtdiode gegenüberliegenden Seite des Leiterbahnträ- gers ein Kühlkörper angeordnet ist und der Leiterbahnträger zwischen der Leuchtdiode und dem Kühlkörper eine Durchgangsöffnung aufweist.
Mit dieser Ausgestaltung wird einerseits die bisher be- kannte Vorgehensweise beim Montieren der Leuchtdioden nicht gestört, d.h. man kann die Leuchtdiode nach wie vor auf die Oberfläche des Leiterbahnträgers aufsetzen und durch Löten mit der Leiterbahnanordnung verbinden. Allerdings wird nun ein Kühlkörper hinzugefügt. Der Kühlkörper steht der Montage der" Leuchtdiode auf der Leiterbahnanordnung nicht im Wege. Ein Wärmefluß von der Leuchtdiode zum Kühlkörper wird durch die Durchgangsöffnung möglich, die in dem Leiterbahnträger vorgesehen ist. Über den Kühlkörper läßt sich nun eine größere Wärmemenge an die Umgebungsluft abführen, so daß die Verlustwärme nicht zu einer kritischen Temperaturerhöhung führt .
Vorzugsweise sind die Leuchtdiode und der Kühlkörper durch die Durchgangsöffnung des Leiterbahnträgers hindurch wärmeleitend miteinander verbunden. Dies ist insbesondere bei höheren Leistungen der Leuchtdiode von Vorteil, beispielsweise dann, wenn die Leuchtdiode eine Lichtleistung hat, die derjenigen einer 100 Watt Glüh- lampe entspricht. In diesem Fall wird durch die wärmeleitende Verbindung der Leuchtdiode mit dem Kühlkörper durch den Leiterbahnträger hindurch eine verbesserte Wärme_abfuhr gewährleistet -- — THIS PAGE WAS NOT FURNISHED UPON FILING THE INTERNATIONAL APPLICATION
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Aluminiumblech eine Kupferfolie aufwalzt. Ein derartiges Doppelmetall weist bei ansonsten gleichen Abmessungen ein geringeres Gewicht als ein reines Kupferblech auf, so daß Einsatz insbesondere bei mobilen Anwendun- gen erleichtert wird. Aluminium ist in der Regel preisgünstiger als Kupfer, so daß man die Leuchtdiodenanordnung kostengünstig herstellen kann.
Vorzugsweise ist die Leiterbahnanordnung von einer Ab- deckung abgedeckt , die an Anschlußflächen der Leiterbahnanordnung Öffnungen aufweist. Durch die Öffnungen läßt sich Lötmittel auftragen, das dann beim gemeinsamen Erhitzen von Leuchtdiode und Leiterbahnträger schmilzt und die Lötverbindung zwischen der Leuchtdiode und der Leiterbahnanordnung herstellt. Selbstverständlich ist die Abdeckung auch im Bereich der Durchgangsöffnung unterbrochen, so daß man mit dem Auftragen des Lötmittels auf die Leiterbahnanordnung auch das Lötmittel auf den Kühlkörper auftragen kann.
Vorzugsweise sind der Leiterbahnträger und der Kühlkörper miteinander verklebt. Dies erleichtert die Herstellung weiter. Man kann den Leiterbahnträger und den Kühlkörper in einem vorgeschalteten Produktionsschritt miteinander verbinden. Hierzu wird einfach ein Klebemittel auf den Leiterbahnträger und/oder den Kühlkörper aufgebracht. Durch Anlegen des Kühlkörpers am Leiterbahnträger erfolgt dann die Verbindung. Dies hat den Vorteil, daß die Lötverbindung zwischen der Leuchtdiode und dem Kühlkörper keine Haltekräfte mehr übertragen muß. Diese Haltekräfte werden vielmehr durch die Klebeverbindung zwischen dem Leiterbahnträger und dem Kühlkörper aufgebracht. Die Lötverbindung zwischen dem Kühlkörper und der Leuchtdiode kann dann ausschließlich auf die Wärmeübertragung von der Leuchtdiode an die Umgebungsluft hin dimensioniert werden.
Vorzugsweise ist der Leiterbahnträger flexibel ausgebildet, und der Kühlkörper ist flächenmäßig auf einen vorbestimmten Bereich in der Umgebung der Leuchtdiode begrenzt. Die Verwendung des Kühlkörpers verschlechtert also die Flexibilität des Leiterbahnträgers nur unwe- sentlich. Man hat daher ausreichende Freiheiten bei der Gestaltung einer Leuchte, beispielsweise einer Bremsleuchte oder einer Blinkerleuchte, ohne auf die Form des Leiterbahnträgers festgelegt zu sein.
Bevorzugterweise ist zwischen Kühlkörpern benachbarter Leuchtdioden jeweils ein Abstand vorhanden, dessen Länge mindestens der Länge eines Kühlkörpers entspricht. Vorzugsweise entspricht die Länge etwa der Länge eines Kühlkörpers. Damit werden zwei Vorteile erreicht. Zum einen stören sich die Kühlkörper thermisch nicht. Mit anderen Worten ist eine ausreichende Wärmeabgabe auch dann möglich, wenn man mehrere Leuchtdioden auf dem gleichen Leiterbahnträger verwendet. Zum anderen ist damit sichergestellt, daß der Leiterbahnträger seine Flexibilität behält.
Die Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß man einen Leiterbahnträger verwendet, der im Bereich der Leuchtdiode eine Durchgangsöffnung aufweist und von der der Leuchtdiode gegenüberliegenden Seite einen Kühlkörper im Bereich der Durchgangsöffnung montiert. Wie oben im Zusammenhang mit der Leuchtdiodenanordnung ausgeführt, ist es auf diese Weise möglich, die bekannte und bewährte Herstellungsmethode für die Leuchtdiodenanordnung beizubehalten, d.h. ein Lötmittel auf den Leiterbahnträger aufträgt, die Leuchtdiode aufsetzt und dann die Leuchtdiode mit dem Leiterbahnträger zusammen auf eine Löttemperatur erhitzt. Da der Kühlkörper von der gegenüberliegenden Seite an den Leiterbahnträger angesetzt wird, stört er diese Herstellungsmethode nicht. Die Durchgangsöffnung im Leiterbahnträger stellt sicher, daß der Leiterbahnträger die Wärmeabfuhr von der Leuchtdiode nicht behindert, sondern einen ausreichenden Wärmeübergang von der Leuchtdiode zum Kühlkörper stattfinden kann.
Hierbei ist bevorzugt, daß man den Kühlkörper und den Leiterbahnträger zusammenführt, den Kühlkörper durch die Durchgangsöffnung hindurch mit Lötmittel versieht und durch Erhitzen die Leuchtdiode mit dem Kühlkörper verlötet oder einen ähnlichen Wärmeübergang schafft.
Das Lötmittel stellt dann eine hervorragende wärmeleitende Verbindung zwischen der Leuchtdiode und dem Kühlkörper her. Die Herstellung dieser wärmeleitenden Verbindung ist relativ einfach, weil man die Leuchtdioden- anordnung aus Leuchtdiode und Leiterbahnträger ohnehin auf eine Löttemperatur erhitzen muß. Das Lötmittel kann bei richtiger Dimensionierung seiner Menge die Durchgangsöffnung vollständig oder zumindest nahezu vollständig ausfüllen, so daß die optimale Querschnittsflä- ehe für den Wärmeübergang von der Leuchtdiode zum Kühlkörper gewährleistet wird. Ein zusätzlicher Arbeitsschritt ist also für die Verbindung zwischen der Leuchtdiode und dem Kühlkörper nicht erforderlich, so daß das Herstellungsverfahren kostengünstig bleibt.
Hierbei ist bevorzugt, daß man das Lötmittel auf den Leiterbahnträger und auf den Kühlkörper in einem Arbeitsgang aufträgt. Zum Auftragen des Lötmittels wird vielfach eine Schablone verwendet, beispielsweise dann, wenn das Lötmittel durch eine gängige Lötpastenschablo- ne aufgetragen wird. Es führt praktisch zu keinem er- höhten Aufwand, wenn man im Zuge des Auftrags des Lötmittels auf die Leiterbahnanordnung ein zusätzliches "Loch" frei läßt, durch das auch Lötmittel in die Durchgangsöffnung gelangen kann. Auch für das Auftragen des Lötmittels sind also keine zusätzlichen Arbeits- schritte erforderlich, so daß man das Verfahren nach wie vor kostengünstig gestalten kann.
Auch ist von Vorteil, wenn man den Leiterbahnträger und den Kühlkörper miteinander verklebt. In diesem Fall kann man den Kühlkörper am Leiterbahnträger fixieren, bevor man die restlichen Herstellungsschritte durchführt. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, daß die Lötverbindung zwischen der Leuchtdiode und dem Kühlkörper mechanisch keine Kräfte mehr aufnehmen muß . Die mecha- nischen Haltekräfte werden vielmehr durch die Klebeverbindung aufgenommen. Beim Herstellen wird die gegenseitige Ausrichtung von Leuchtdiode und Kühlkörper ohne zusätzliche Maßnahmen beibehalten, d.h. man kann die bisher bekannten Techniken zur Montage der Leuchtdiode auf dem Leiterplattenträger beibehalten. Die Erfindung wird im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung erläutert. Hierin zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Leuchtdiodenanordnung und
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht eines Teils der Leuchtdiodenanordnung.
Fig. 1 zeigt eine Leuchtdiodenanordnung 1 mit einem Leiterbahnträger 2, auf dem mehrere Leuchtdioden 3 angeordnet sind. Die Leuchtdioden 3 weisen dabei einen sogenannten Leuchtstein 4 auf, der als eigentliche Lichtquelle fungiert, und ein Gehäuse 5, das in der Regel aus Keramik gebildet ist.
Leuchtdioden arbeiten zwar mit einem relativ großen Wirkungsgrad. Mit zunehmender Leistung der Leuchtdiode 3 steigt aber auch ihre Verlustleistung. Diese Verlustleistung wird in Wärme umgewandelt und führt zu einer Temperaturerhöhung der Leuchtdiode 3, die zum "thermischen Tod" führen kann. Um die Wärme an die Umgebung abgeben zu können, ist daher für jede Leuchtdi- ode 3 ein Kühlkörper 6 vorgesehen.
Das Zusammenwirken von Leuchtdiode 2 und Kühlkörper 6 soll anhand von Fig. 2 näher erläutert werden.
Der Leiterbahnträger 2 weist mehrere Schichten auf, nämlich eine flexible Folie 7, beispielsweise aus Po- lyimid, auf die Leiterbahnen 8, 9 aus Kupfer aufge- bracht sind. Die Leiterbahnen 8, 9 bilden eine Leiter- bahnanordnung. Diese Leiterbahnanordnung ist durch eine Abdeckfolie 10 oder einen Lack abgedeckt. Die Abdeckfolie 10 oder der Lack weist Öffnungen 11, 12 auf, durch die hindurch Anschlußflächen 13, 14 der Leiterbahnan- Ordnung 8, 9 zugänglich sind.
Die Leuchtdiode 3 weist Kontaktflächen 15, 16 auf, die über ein Lot 17, 18 mit den Anschlußflächen 13, 14 der Leiterbahnanordnung 8, 9 verbunden ist. Das Aufbringen des Lots wird weiter unten erläutert.
Der Kühlkörper 6 ist über eine Klebemittelschicht 19 mit dem Leiterbahnträger 2 verbunden. Der Kühlkörper 6 ist als Doppelmetall ausgebildet, der im wesentlichen aus Aluminium 20 gebildet ist. Das Aluminium 20 ist an seiner dem Leiterbahnträger 2 zugewandten Oberfläche mit einer relativ dünnen Kupferschicht 21 versehen. Diese Kupferschicht 21 kann beispielsweise durch einen dünne Kupferfolie gebildet sein, die auf das Aluminium 20 aufgewalzt ist. Andere Verbindungen, beispielsweise Aufdampfen oder eine elektrochemische Abscheidung von Kupfer auf Aluminium sind natürlich ebenfalls möglich.
Der Leiterbahnträger 2 weist im Bereich der Leuchtdiode 3 eine Durchgangsöffnung 22 auf. Diese Durchgangsöffnung 22 durchsetzt auch die Klebemittelschicht 19, so daß ein Kontaktbereich 23 der Kupferschicht 21 frei zur Leuchtdiode 3 hin liegt. Die Leuchtdiode 3 weist in der Ebene, in der auch die Kontaktflächen 15, 16 liegen, eine Metallfläche 24 auf. Der Raum, der durch die Metallfläche 24, die Kupferoberfläche 21 und die Durchgangsöffnung 22 begrenzt ist, ist von einem Lot 25 aus- gefüllt. Das Lot 25 bildet eine wärmeleitende Verbindung von der Leuchtdiode 3 zum Kühlkörper 6.
Wie aus Fig. 1 zu erkennen ist, ist jeder Leuchtdiode 3 ein Kühlkörper 6 zugeordnet. Zwischen den einzelnen
Kühlkörpern 6 ist ein Abstand a vorhanden, der ungefähr der Länge £ eines Kühlkörpers 6 entspricht. Dadurch wird gewährleistet, daß die Leuchtdiodenanordnung 1 eine gewisse Flexibilität behält, die durch den flexiblen Leiterbahnträger 2 vorgegeben ist. Zudem wird gewährleistet, daß jeder Kühlkörper 6 genügend Umgebung hat, um die Wärme der Leuchtdiode 3 abgeben zu können.
Die Herstellung einer derartigen Leuchtdiodenanordnung 1 läßt sich wie folgt beschreiben:
Zunächst wird der Kühlkörper 6 mit dem Leiterbahnträger 2 verbunden. Der Leiterbahnträger 2 kann zu diesem Zweck bereits mit der Klebemittelschicht 19 versehen sein, die von einer nicht näher dargestellten Schutzfolie abgedeckt ist. Vor dem Verbinden des Kühlkörpers 6 mit dem Leiterbahnträger 2 wird diese Schutzfolie entfernt.
Sobald der Leiterbahnträger 2 mit dem Kühlkörper 6 oder den Kühlkörpern 6 versehen ist, wird er mit Lötmittel beschichtet. Diese Beschichtung erfolgt beispielsweise mit Hilfe einer Lötpastenschablone, wobei dieses Verfahren so gestaltet ist, daß Lötmittel nur durch die Öffnungen 11, 12 auf die Anschlußflächen 13, 14 und durch die Durchgangsöffnung 22 auf die Kupferschicht 21 des Kühlkörpers 6 gelangt. Gegebenenfalls wird in den Bereich, den die Durchgangsöffnung 22 umgrenzt, eine größere Menge an Lötmittel eingegeben. Das Lötmittel kann beispielsweise durch eine Lötpaste gebildet sein, die eine ausreichende Menge an Lötzinn enthält.
Auf den mit Lötmittel versehenen Leiterbahnträger 2 wird dann die Leuchtdiode 3 aufgesetzt. Die Leuchtdiode 3 wird mit dem Leiterbahnträger 2 und den daran befestigten Kühlkörpern 6 erhitzt, beispielsweise in einem Tunnelofen. Die Anordnung aus Leuchtdiode 3, Leiterbahnträger 2 und Kühlkörper 6 wird dabei auf eine Löt- temperatur erhitzt, bei der das Lötmittel fließfähig wird. Bei dieser Temperatur verbindet daher einerseits das Lötmittel 17, 18 die Anschlußflächen 13, 14 mit den Kontaktflächen 15, 16 der Leuchtdiode 3 und andererseits das Lötmittel 25 die Metallfläche 24 mit dem Kon- taktbereich 23 der Kupferschicht 21 des Kühlkörpers 6.
Nachdem sowohl der Lötmittelauftrag auf die Kontaktflächen 13, 14 und in die Durchgangsbohrung 22 gleichzeitig erfolgt, als auch das Verlöten der Kontakte 15, 16 der Leuchtdiode mit der Leiterbahnanordnung 8, 9 sowie die Herstellung der wärmeleitenden Verbindung zwischen der Leuchtdiode 3 und dem Kühlkörper 6, sind keine zusätzlichen Bearbeitungsschritte erforderlich, um eine Leuchtdiodenanordnung 1 herzustellen, die eine ausrei- chende Wärmeabfuhrmöglichkeit für die von der Leuchtdiode 3 produzierte Verlustwärme beinhaltet. Man kann also mit relativ geringen Modifikationen eine SMD-Technik (SMD = surface mounted device) verwenden, um die Leuchtdiode 1 sowohl elektrisch zu montieren als auch die Wärmeabfuhr über den Kühlkörper 6 sicherzustellen.
Der Kühlkörper 6 kann durch ein Blech gebildet sein, das im Handel unter der Bezeichnung "Cupalblech" er- hältlich ist. Ein derartiges Blech wird vielfach im Blitzschutz und im Hochspannungsbereich verwendet. Es ist daher zu vertretbaren Preisen am Markt verfügbar. Da es zu einem großen Teil aus Aluminium besteht, ist sein Gewicht kleiner als das Gewicht eines reinen Kupferblechs gleicher Größe. Insbesondere dann, wenn die Leuchtdiodenanordnung 1 bei einer mobilen Anwendung, beispielsweise im Kraftfahrzeug, verwendet werden soll, hat diese Gewichtsreduzierung erhebliche Vorteile.

Claims

Patentansprüche
1. Leuchtdiodenanordnung mit einem Leiterbahnträger, der eine elektrische Leiterbahnanordnung aufweist, und mindestens einer Leuchtdiode, die mit der Lei- terbahnanordnung elektrisch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Leuchtdiode (3) gegenüberliegenden Seite des Leiterbahnträgers (2) ein Kühlkörper angeordnet ist und der Leiterbahnträger (2) zwischen der Leuchtdiode (3) und dem Kühlkörper (6) eine Durchgangsöffnung aufweist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtdiode (3) und der Kühlkörper (6) durch die Durchgangsöffnung (22) des Leiterbahnträ- gers (2) hindurch wärmeleitend miteinander verbunden sind.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtdiode (3) und der Kühlkörper (6) miteinander verlötet oder mit anderen Wärmeleitmitteln verbunden sind.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlkörper (6) als Flachmaterial ausgebildet ist .
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlkörper (6) aus einem Doppelmetall gebildet ist, das auf seiner dem Leiterbahnträger zugewandten Seite eine Oberfläche aus Kupfer (21) aufweist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Doppelmetall als Hauptkomponente Aluminium (20) aufweist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahnanordnung (8, 9) von einer Abdeckung (10) abgedeckt ist, die an Anschlußflächen (13, 14) der Leiterbahnanordnung (8, 9) Öffnungen (11, 12) aufweist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiterbahnträger (2) und der Kühlkörper miteinander verklebt sind.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiterbahnträger (2) flexibel ausgebildet ist und der Kühlkörper (6) flächen- mäßig auf einen vorbestimmten Bereich in der Umgebung der Leuchtdiode (2) begrenzt ist.
10. Verfahren zum Herstellen einer Leuchtdiodenanord- nung, bei dem ein Leiterbahnträger mit einem Löt- mittel versehen wird, die Leuchtdiode auf den Leiterbahnträger aufgesetzt wird und die Leuchtdiode und der Leiterbahnträger zusammen erhitzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß man einen Leiterbahn- träger verwendet, der im Bereich der Leuchtdiode eine Durchgangsöffnung aufweist und von der der Leuchtdiode gegenüberliegenden Seite einen Kühlkörper im Bereich der Durchgangsöffnung montiert .
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß man den Kühlkörper und den Leiterbahnträger zusammenführt, den Kühlkörper durch die Durchgangsöffnung hindurch mit Lötmittel versieht und durch Erhitzen die Leuchtdiode mit dem Kühlkörper verlö- tet oder einen ähnlichen Wärmeübergang schafft.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß man das Lötmittel auf den Leiterbahnträger und auf den Kühlkörper in einem Arbeitsgang aufträgt.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß man den Leiterbahnträger und den Kühlkörper miteinander verklebt .
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