WO2005070722A1 - Lenkstockschalter - Google Patents

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WO2005070722A1
WO2005070722A1 PCT/EP2004/014566 EP2004014566W WO2005070722A1 WO 2005070722 A1 WO2005070722 A1 WO 2005070722A1 EP 2004014566 W EP2004014566 W EP 2004014566W WO 2005070722 A1 WO2005070722 A1 WO 2005070722A1
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steering column
column switch
switch according
shift lever
longitudinal axis
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Horst
Reiner Mozer
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Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
    • B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
    • B60Q1/1476—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches comprising switch controlling means located near the free end of the lever, e.g. press buttons, rotatable rings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H15/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for actuation in opposite directions, e.g. slide switch
    • H01H15/02—Details
    • H01H15/06—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H15/10—Operating parts
    • H01H15/102—Operating parts comprising cam devices
    • H01H15/107—Operating parts comprising cam devices actuating conventional selfcontained microswitches
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
    • H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
    • H01H19/60—Angularly-movable actuating part carrying no contacts
    • H01H19/62—Contacts actuated by radial cams

Definitions

  • the invention relates to a steering column switch with at least one shift lever which has an actuating element which is provided on its inside with a link which is adjacent to a carrier in which at least one microswitch is accommodated.
  • Steering column switches are known in a variety. These steering column switches are located at the top of the steering column below the steering wheel and can be operated without having to let go of the steering wheel.
  • the steering column switches are equipped with one or more shift levers, which in turn have a variety of shift functions.
  • Rotary and / or slide switches and pushbuttons are provided on these switching levers, with which switching commands for electrical units can be generated.
  • the invention is therefore based on the object of designing a steering column switch of the type mentioned at the outset in such a way that it is not only functionally reliable but also small in size and inexpensive to produce.
  • Steering column switch of the type mentioned solved in that a plunger is guided in the carrier, with its one End against the backdrop and with its other end on the microswitch.
  • This structure of a steering column switch according to the invention has the essential advantage that only one plunger is required to transmit the switching movements from the link to the microswitch, so that the switching commands generated by the link can be passed directly to the microswitch without redirection. So there is no lever mechanism for actuating the microswitch and the shape of the link corresponds exactly to the switching path of the microswitch. The switching paths of the backdrop therefore do not have to be translated for actuation of the microswitch. Furthermore, there is no risk that a lever mechanism is damaged, in particular kinked. After all, the switching distances are shorter than in the prior art. The slide track can therefore have steeper sections.
  • the actuating element is arranged to be displaceable transversely or parallel to the longitudinal axis of the shift lever. As a result of this displacement of the actuating element, the link, which has the link track or the switching cams, is moved over the plunger, so that it can carry out switching movements.
  • the actuating element is designed as a sleeve rotatable about the longitudinal axis of the shift lever.
  • the switching commands are transmitted to the plunger and thus to the microswitch.
  • the sleeve can preferably be designed not only to be rotatable about its longitudinal axis but also to be displaceable in the direction of its longitudinal axis, so that a different setting is assigned to the plunger.
  • the plunger bears against the link under the force of the switching element of the microswitch.
  • the direct contact of the plunger on the microswitch and on the link enables very short switching paths to be achieved, so that switching operations can be carried out quickly.
  • the individual switching cams of the link can be close together, so that the number of switching positions can be increased and, in particular in the case of a rotatable actuating element, the angle of rotation for a switching can be reduced. In addition, the switching accuracy is increased.
  • a new switching logic can advantageously be generated by changing the setting, that is to say by using a different cam track.
  • the plunger is advantageously arranged in the carrier in the radial direction with respect to the longitudinal axis of the shift lever. As a result, the entire height of a cam is used as an adjustment path for actuating the microswitch. In addition, the same forces act on the plunger for both the switch-on and switch-off processes.
  • the microswitch is advantageously arranged essentially in the region of the longitudinal axis of the shift lever in the carrier, that is to say in the center thereof, in particular on a circuit board.
  • the end of the tappet which is in contact with the link is rounded or provided with a roll.
  • permanent lubrication especially grease lubrication, can be dispensed with.
  • the axis of rotation of the roller extends transversely to the longitudinal axis of the shift lever, whereas if the slide path extends transversely to the longitudinal axis of the shift lever, for example in the case of a rotatable sleeve, the axis of rotation of the roller extends parallel to the longitudinal axis of the shift lever extends.
  • a simple attachment of the roller to the end of the tappet is achieved in that the end of the roller has stub axles which can be snapped into recesses which are open at the edge and form the free end of the tappet. This makes automatic assembly easier.
  • a saving in material and weight is achieved in that the plunger is hollow and in that its end which is in contact with the microswitch is closed.
  • the number of switching positions can be increased by arranging a plurality of links in the longitudinal direction next to one another.
  • these plungers are assigned several plungers and microswitches in the carrier.
  • the multiple microswitches are interconnected via a binary code, so that three links, plungers and microswitches are required for eight switching positions, for example.
  • microswitches are part of a switch mat.
  • the carrier according to the invention can therefore be completely equipped from one side by first inserting the switch mat and then the plungers are inserted from one side into corresponding guides, if necessary with locked rollers.
  • Figure 1 shows a steering column switch in perspective view
  • Figure 2 is a partially broken perspective view of the end of a shift lever
  • Figure 3 is an enlarged representation of the section III-III of Figure 2.
  • FIG. 4 shows a section IV-IV according to FIG. 3.
  • FIG. 1 shows a steering column switch designated overall by 10, which can be mounted in the region of the upper end of a steering column (not shown) and below a steering wheel (not shown).
  • the steering column switch 10 has a shift lever 12 which can be pivoted in the direction of the arrows 14 and 16.
  • the shift lever 12 can be pivoted in the direction of the arrows 18 and 20, so that additional switching functions can be switched with it.
  • the shift lever 12 has an actuating element 24, which extends around its longitudinal axis 22 is rotatable. This actuating element 24 is designed as a sleeve 26 and is described in more detail in the following figures.
  • a slide can also be provided as the actuating element 24, which can be moved in the direction of the longitudinal axis 22 or transversely thereto.
  • FIG. 2 A part of the sleeve 26 is shown in FIG. 2, which is seated on a support designated overall by 28.
  • the sleeve 26 can be rotated in the direction of the double arrow 30 on the carrier 28, wherein a plunger, generally designated 32, is actuated.
  • This plunger 32 which is shown enlarged in section III-III shown in FIG. 3, rests against the inside of the sleeve 26 under spring force. It can also be seen in FIG. 3 that the inside 34 of the sleeve 26 is provided with a link 36, via which the tappet 32 is actuated in its axial direction when the sleeve 26 is rotated.
  • FIG. 4 shows a section IV-IV according to FIG. 3, and a total of three scenes 36 to 40 can clearly be seen, against which a total of three plungers 32, of which only the front one is shown.
  • this front plunger 32 reference is made to this front plunger 32, but the description also applies to the other plungers.
  • the plunger 32 can be moved slowly in a plunger guide 42 in the direction of the arrow 44 and thus essentially radially to the longitudinal axis 22 of the shift lever 12.
  • the plunger 32 has a free end 46 to which a roller 48 is attached.
  • the roller 48 is equipped with stub axles 50 which protrude beyond the two end faces of the roller 48 and are engaged in recesses 52 of the ice cream 32 provided at the free end 46.
  • the opposite end 54 of the ice cream 32 lies on one spring-loaded switching element 56 of a microswitch 58, which in turn is attached to a circuit board 60.
  • the plunger 32 bears against the link 36 of the sleeve 26 under the spring force of the switching element 56. As shown in FIG. 4, there are a total of three microswitches 58 on the circuit board, which can be combined to form a switch mat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter mit wenigstens einem Schalthebel, der ein Betätigungselement aufweist, welches an seiner Innenseite mit einer Kulisse versehen ist, die einem Träger benachbart ist, in welchem wenigstens ein Mikroschalter untergebracht ist, wobei im Träger ein Stössel geführt ist, der mit seinem einen Ende an der Kulisse und mit seinem anderen Ende am Mikroschalter anliegt.

Description

Titel: Lenkstockschalter
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter mit wenigstens einem Schalthebel, der ein Betätigungselement aufweist, welches an seiner Innenseite mit einer Kulisse versehen ist, die einem Träger benachbart ist, in welchem wenigstens ein Mikroschalter untergebracht ist.
Lenkstockschalter sind in einer Vielzahl bekannt. Diese Lenkstockschalter befinden sich am oberen Ende der Lenksäule unterhalb des Lenkrads und können betätigt werden, ohne dass das Lenkrad losgelassen werden muss. Die Lenkstockschalter sind mit einem oder mehreren Schalthebeln versehen, die ihrerseits eine Vielzahl von Schaltfunktionen besitzen. An diesen Schalthebeln sind Dreh- und/oder Schiebeschalter sowie Taster vorgesehen, mit denen Schaltbefehle für elektrische Baueinheiten erzeugt werden können.
Da die einzelnen Schalthebel zum einen mit einer großen Anzahl an Schaltern bestückt sein sollen, zum anderen jedoch kleine Dimensionen aufweisen sollen, besteht der Wunsch nach einem einfachen und platzsparenden Aufbau, der zudem noch preiswert herzustellen ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lenkstockschalter der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass dieser nicht nur funktionssicher ist sondern auch klein baut und preiswert herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem
Lenkstockschalter der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass im Träger ein Stößel geführt ist, der mit seinem einen Ende an der Kulisse und mit seinem anderen Ende am Mikroschalter anliegt.
Dieser erfindungsgemäße Aufbau eines Lenkstockschalters hat den wesentlichen Vorteil, dass zur Übertragung der Schaltbewegungen von der Kulisse auf den Mikroschalter lediglich ein Stößel erforderlich ist, so dass die von der Kulisse erzeugten Schaltbefehle ohne Umlenkung direkt an den Mikroschalter weitergegeben werden können. Es bedarf also keiner Hebelmechanik für die Betätigung der Mikroschalter und die Form der Kulisse entspricht genau dem Schaltweg des Mikroschalters . Die Schaltwege der Kulisse müssen also für eine Betätigung des Mikroschalters auch nicht übersetzt werden. Ferner besteht keine Gefahr, dass eine Hebelmechanik beschädigt, insbesondere abgeknickt wird. Schließlich sind die Schaltwege kürzer als beim Stand der Technik. Die Kulissenbahn kann also steilere Abschnitte aufweisen.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist das Betätigungselement quer oder parallel zur Längsachse des Schalthebels verschiebbar angeordnet. Durch diese Verschiebung des Betätigungselements wird die Kulisse, welche die Kulissenbahn oder die Schaltnocken aufweist, über den Stößel gefahren, so dass dieser Schaltbewegungen durchführen kann.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist das Betätigungselement als eine um die Längsachse des Schalthebels drehbare Hülse ausgebildet. Durch Verdrehen der Hülse, an deren Innenseite die Kulisse vorgesehen ist, werden die Schaltbefehle auf den Stößel und somit auf den Mikroschalter übertragen. Bevorzugt kann die Hülse nicht nur um ihre Längsachse drehbar sondern auch in Richtung ihrer Längsachse verschiebbar ausgestaltet sein, so dass dem Stößel eine andere Kulisse zugewiesen wird. Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Stößel unter der Kraft des Schaltelements des Mikroschalters an der Kulisse anliegt. Es sind also keine Federelemente oder andere Vorkehrungen erforderlich, um den Stößel spielfrei sowohl am Mikroschalter als auch an der Kulisse, das heißt an der Kulissenbahn, zu halten. Außerdem werden durch die direkte Anlage des Stößels am Mikroschalter und an der Kulisse sehr kurze Schaltwege erzielt, so dass Schaltvorgänge schnell realisierbar sind. Des Weiteren können die einzelnen Schaltnocken der Kulisse eng beieinander liegen, so dass die Anzahl an Schaltpositionen erhöht werden kann, und insbesondere bei einem drehbaren Betätigungselement der Drehwinkel für eine Schaltung verringert werden kann. Im Übrigen wird die Schaltgenauigkeit erhöht.
Vorteilhaft kann durch Auswechseln der Kulisse, das heißt durch Verwendung einer anderen Nockenbahn, eine neue Schaltlogik erzeugt werden.
Vorteilhaft ist der Stößel bezüglich der Längsachse des Schalthebels in radialer Richtung im Träger angeordnet. Dadurch wird die gesamte Höhe einer Nocke als Verstellweg zur Betätigung des Mikroschalters genutzt. Außerdem wirken gleiche Kräfte am Stößel sowohl für den Einschalt- als auch für den Ausschaltvorgang.
Um Bauraum einzusparen und um innerhalb des Schalthebels Platz für andere Bauteile, zum Beispiel Platinen und elektrische Leitungen zu schaffen, ist der Mikroschalter vorteilhaft im Wesentlichen im Bereich der Längsachse des Schalthebels im Träger, das heißt in dessen Zentrum, insbesondere auf einer Platine angeordnet.
Um den Verschleiß sowohl an der Kulisse als auch an dem der Kulisse zugewandten Ende des Stößels zu minimieren, ist das an der Kulisse anliegende Ende des Stößels abgerundet oder mit einer Rolle versehen. Bei der Verwendung einer Rolle kann auf Permanentschmierungen, insbesondere Fettschmierungen, verzichtet werden.
Verläuft die Kulissenbahn parallel zur Längsachse des Schalthebels, dann erstreckt sich die Drehachse der Rolle quer zur Längsachse des Schalthebels, wohingegen sich bei quer zur Längsachse des Schalthebels sich erstreckender Kulissenbahn, zum Beispiel bei einer drehbaren Hülse, die Drehachse der Rolle parallel zur Längsachse des Schalthebels erstreckt .
Eine einfache Befestigung der Rolle am Stößelende wird dadurch erreicht, dass die Rolle an ihren Stirnseiten Achsstummel aufweist, die in randoffene, das freie Ende des Stößels bildende Ausnehmungen einrastbar sind. Hierdurch wird eine automatische Bestückung erleichtert.
Eine Material- und Gewichtseinsparung wird dadurch erzielt, dass der Stößel hohl ausgebildet ist und dass dessen am Mikroschalter anliegendes Ende verschlossen ist.
Die Anzahl an Schaltpositionen kann erfindungsgemäß dadurch erhöht werden, dass am Betätigungselement mehrere Kulissen in Längsrichtung nebeneinander angeordnet sind. Diesen mehreren Kulissen sind gemäß einer Weiterbildung der Erfindung mehrere Stößel und Mikroschalter im Träger zugeordnet. Dabei sind die mehreren Mikroschalter über einen Binärcode miteinander verschaltet, so dass zum Beispiel für acht Schaltpositionen jeweils drei Kulissen, Stößel und Mikroschalter erforderlich sind.
Eine weitere Vereinfachung der Montage wird dadurch erzielt, dass die Mikroschalter Teil einer Schaltermatte sind. Der erfindungsgemäße Träger kann also komplett von einer Seite bestückt werden, indem zuerst die Schaltmatte eingesetzt und anschließend von einer Seite in entsprechende Führungen die Stößel, gegebenenfalls mit aufgerasteten Rollen, eingeführt werden .
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten sowie in der Beschreibung und in den Ansprüchen erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 einen Lenkstockschalter in perspektivischer Ansicht;
Figur 2 eine teilweise aufgebrochene, perspektivische Ansicht des Endes eines Schalthebels;
Figur 3 eine vergrößerte Wiedergabe des Schnitts III-III gemäß Figur 2; und
Figur 4 einen Schnitt IV-IV gemäß Figur 3.
Die Figur 1 zeigt einen insgesamt mit 10 bezeichneten Lenkstockschalter, der im Bereich des oberen Endes einer (nicht dargestellten) Lenksäule und unterhalb eines (nicht dargestellten) Lenkrads montierbar ist. Der Lenkstockschalter 10 besitzt einen Schalthebel 12, der in Richtung der Pfeile 14 und 16 verschwenkbar ist. Außerdem kann der Schalthebel 12 in Richtung der Pfeile 18 und 20 verschwenkt werden, so dass mit ihm zusätzliche Schaltfunktionen geschaltet werden können. Ferner besitzt der Schalthebel 12 ein Betätigungselement 24, welches um dessen Längsachse 22 drehbar ist. Dieses Betatigungselement 24 ist als Hülse 26 ausgebildet und in den nachfolgenden Figuren naher beschrieben. Alternativ oder zusatzlich kann als Betatigungselement 24 auch ein Schieber vorgesehen sein, der in Richtung der Langsachse 22 oder quer zu dieser verschoben werden kann.
In der Figur 2 ist ein Teil der Hülse 26 dargestellt, welcher auf einem insgesamt mit 28 bezeichneten Trager aufsitzt. Die Hülse 26 kann in Richtung des Doppelpfeils 30 auf dem Trager 28 gedreht werden, wobei ein insgesamt mit 32 bezeichneter Stößel betätigt wird.
Dieser Stößel 32, der im in der Figur 3 dargestellten Schnitt III-III vergrößert wiedergegeben ist, liegt an der Innenseite der Hülse 26 unter Federkraft an. Außerdem ist in Figur 3 erkennbar, dass die Innenseite 34 der Hülse 26 mit einer Kulisse 36 versehen ist, über welche der Stößel 32 in dessen Achsrichtung betätigt wird, wenn die Hülse 26 gedreht wird.
Die Figur 4 zeigt einen Schnitt IV-IV gemäß Figur 3, und es sind deutlich insgesamt drei Kulissen 36 bis 40 erkennbar, an denen insgesamt drei Stößel 32, von denen lediglich der vordere dargestellt ist, anliegen. Im Nachfolgenden wird auf diesen vorderen Stößel 32 Bezug genommen, wobei die Beschreibung aber auch für die anderen Stößel gilt.
Der Stößel 32 ist in einer Stoßelfuhrung 42 langsverschieblich in Richtung des Pfeils 44 und somit im Wesentlichen radial zur Langsachse 22 des Schalthebels 12 verschiebbar. Der Stößel 32 weist ein freies Ende 46 auf, an welchem eine Rolle 48 befestigt ist. Die Rolle 48 ist hierfür mit Achsstummel 50 ausgestattet, die die beiden Stirnseiten der Rolle 48 überragen und in am freien Ende 46 vorgesehene Ausnehmungen 52 des Stoßeis 32 eingerastet sind. Das gegenüberliegende Ende 54 des Stoßeis 32 liegt auf einem federbelasteten Schaltelement 56 eines Mikroschalters 58, der seinerseits auf einer Platine 60 befestigt ist, auf. Der Stößel 32 liegt unter der Federkraft des Schaltelements 56 an der Kulisse 36 der Hülse 26 an. Wie in der Figur 4 dargestellt, befinden sich auf der Platine insgesamt drei Mikroschalter 58, die zu einer Schaltermatte zusammengefasst sein können.
Bei einem derart ausgebildeten Lenkstockschalter 10 können sehr kurze Schaltwege und dadurch bei kleinem Drehwinkel eine große Anzahl von Schaltpositionen hintereinander realisiert werden. Außerdem ist die Haptik und die Schaltgenauigkeit verbessert, da die Anlenkung am größtmöglichen Radius erfolgt. Durch Auswechseln der Kulissenbahn kann eine neue Schaltlogik erzeugt werden. Durch die Verwendung standardisierter Schaltsysteme und weniger Bauteile, ist der erfindungsgemäße Lenkstockschalter kostengünstiger.

Claims

Patentansprüche
1. Lenkstockschalter (10) mit wenigstens einem Schalthebel (12), der ein Betätigungselement (24) aufweist, welches an seiner Innenseite (34) mit einer Kulisse (36, 38, 40] versehen ist, die einem Träger (28) benachbart ist, in welchem wenigstens ein Mikroschalter (58) untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Träger (28) ein Stößel (32) geführt ist, der mit seinem einen Ende (46) an der Kulisse (36, 38, 40) und mit seinem anderen Ende (54) am Mikroschalter (58) anliegt.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (24) quer oder parallel zur Längsachse des Schalthebels (12) verschiebbar ist.
3. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (24) als eine um die Längsachse (22) des Schalthebels (12) drehbare Hülse (26) ausgebildet ist .
4. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (32) unter der Rückstellkraft des Schaltelements (56) des Mikroschalters (58) an der Kulisse (36, 38, 40) anliegt.
5. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (32) bezüglich der Längsachse (22) des Schalthebels (12) in radialer Richtung im Träger (28) angeordnet ist.
6. Lenkstockschalter nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mikroschalter (58) im Wesentlichen im Bereich der Längsachse (22) des Schalthebels (12) im Träger (28) angeordnet ist.
7. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das an der Kulisse (36, 38, 40) anliegende Ende (46) des Stößels (32) abgerundet ist.
8. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das an der Kulisse (36, 38, 40) anliegende Ende (46) des Stößels (32) mit einer Rolle (48) versehen ist.
9. Lenkstockschalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse der Rolle (48) bei als drehbare Hülse (26) ausgebildetem oder bei einem quer zur Längsachse (22) des Schalthebels (12) verschiebbarem Betätigungselement (24) parallel zur Längsachse (22) des Schalthebels (12) verläuft.
10. Lenkstockschalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse der Rolle (48) bei einem parallel zur Längsachse (22) des Schalthebels (12) verschiebbaren Betätigungselement (24) quer zur Längsachse (22) des Schalthebels (12) verläuft.
11. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle (48) an ihren Stirnseiten Achsstummel (50) aufweist, die in randoffene, das freie Ende (46) des Stößels (32) bildende Ausnehmungen (52) einrastbar sind.
12. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (32) hohl ausgebildet ist und dass dessen am Mikroschalter (58) anliegendes Ende (54) verschlossen ist.
13. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Betätigungselement (24) mehrere Kulissen (36, 38, 40) in Längsrichtung nebeneinander angeordnet sind.
14. Lenkstockschalter nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Stößel (32) und zugeordnete Mikroschalter (58) im Träger (28) angeordnet sind.
15. Lenkstockschalter nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Mikroschalter (58) Teil einer Schaltermatte sind.
16. Lenkstockschalter nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Mikroschalter (58) über einen Binärcode miteinander verschaltet sind.
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