WO2005035290A1 - Ausgleichseinrichtung bei einer tankklappenanordnung - Google Patents

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    • B60K15/05—Inlet covers
    • B60K2015/0507—Arrangements for adjusting the inlet cover

Definitions

  • the invention relates to a tank flap arrangement with the features of the preamble of patent claim 1.
  • Tank flap assemblies of this type are installed in the vast majority of today's automobiles to cover access to the tank filler neck. Often, the fuel filler flap arrangement is also equipped with a closure with which unauthorized access to the tank of the passenger car can be prevented.
  • DE 42 39 848 C2 describes the arrangement of a tank cap in the opening of a body of a motor vehicle, with a closure that closes the filler neck of the fuel tank, wherein an opening in the body receiving the filler neck can be covered by a cover that can be displaced radially to the filler neck. Manufacturing tolerances can be compensated for by the radial displacement of the orifice.
  • DE 43 27 930 AI shows a hinge-like tank flap which has a circumferential seal arranged in the edge region of the flap, with which manufacturing inaccuracies or an uneven gap dimension can be optically concealed. It is also known to form one-piece body with a hinge arm and a tank flap fixedly arranged thereon to cover the body.
  • the present invention is based on the object of designing a tank flap arrangement in such a way that a uniform image between the side wall cladding and the tank flap can be realized in the case of a body with manufacturing or fastening tolerances.
  • the fuel filler flap can be repositioned in relation to the planking of the side wall of the motor vehicle in the assembled state, the pivotably arranged hinge arm being able to remain in its assembled position.
  • the compensating device is advantageously a snap-in connection between the tank flap and the hinge arm with a plurality of latching points, between which the position of the tank flap relative to the hinge arm and thus also relative to the tank recess can be changed in a defined manner.
  • the individual locking points enable the tank flap to be arranged securely on the hinge arm in a plurality of possible positions.
  • the hinge arm advantageously has a movable latching arm that has the grid.
  • the movable locking arm is designed such that it has the catch at one end and is pivotably articulated on the hinge arm at the opposite end.
  • the latching arm is also advantageously an elastic tab that is molded onto the hinge arm and extends largely parallel to it. Injection molded is also to be understood to mean that the tab with the hinge arm is injection molded in one piece from plastic.
  • the tank flap arrangement has at least one securing means with which the tank flap is captively arranged in a latching position on the hinge arm during operation of a motor vehicle.
  • the securing means is arranged on the hinge arm and acts on the latching connection in a penetrating manner, the securing means advantageously being an easy-to-operate locking screw, which is also advantageously designed conically with its abutting end in order to be able to tighten the locking screw appropriate pressing securely to lock the locking arm with the tank flap.
  • FIG. 1 is a tank well with a tank flap arrangement in a perspective view
  • FIG. 2 shows the fuel filler flap arrangement according to section line II-II in FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a fuel filler flap arrangement 10, as is used in passenger cars for the safe reception and accessibility of the fuel filler neck and thus of the fuel tank.
  • the fuel filler flap arrangement 10 has a trough 11 which is fitted into the side wall of a motor vehicle, not shown.
  • the tank recess 11 forms a cavity with an opening 13 through which the filler neck, also not shown, leading to the fuel tank is guided into the area of the tank recess 11, and an opposite opening 15, which is aligned with the side paneling of the passenger car by means of the tank flap device 12 it can be locked that unauthorized access from outside to the fuel filler neck in the tank recess 11 is not possible.
  • the tank flap device 12 has a tank flap 14 with which the opening 15 of the trough 11 can be covered with the exception of a certain gap dimension.
  • the fuel filler flap 14 is arranged on a hinge arm 16 and can be pivoted with it via a pivot axis 18 between an open position, in which the tank recess 11 with the tank filler neck is accessible, and a closed position, in which the tank recess 11 is covered.
  • the pivot axis 18 is arranged on the trough 11 via a hinge box 20.
  • the hinge box 20 is for secure contact with the inner contour of the Trough 11 is adapted and screwed to it via the bores 21, 22.
  • a locking device 24 is arranged on the side of the trough 11 opposite the hinge box 20, which interacts with the fuel filler flap in such a way that the fuel filler flap can be locked on the locking device 24 in the closed position.
  • FIG. 2 shows the arrangement of the fuel filler flap 14 on the hinge arm 16.
  • the fuel filler flap 14 is attached in a conventional manner to guide rails on the hinge arm and guided on the latter in the longitudinal direction of the hinge arm.
  • the tank flap 14 is fixed to the hinge arm 16 in the desired position via individual locking points, between which the tank flap 14 can be moved relative to the hinge arm 16.
  • the tank flap 14 has an area 14a with a wave profile. Interacting with this wave profile in the area 14a of the fuel filler flap 14 is a latch arm 26 which is attached to a rib 16a of the hinge arm 16 or older is also formed directly on the hinge arm 16 and has a corrugated profile corresponding to the profile of the tank flap at its end 26a opposite the fastening.
  • the latch arm 26 extends largely parallel to the hinge arm 16, but is elastic and thus pivotable on the rib 16a or the hinge arm 16.
  • the locking connection through the cooperating wave profiles in the areas 26a of the locking arm and 14a of the fuel filler flap is secured by a locking screw 28 which is arranged on the side of the hinge arm 16 facing away from the fuel filler flap 14 and which engages through it, for example by means of a threaded hole, in such a way that it engages in the tightened state presses with its nose in the movable latch arm 26 in the region 26a against the tank flap 14 in the region 14a thereof, with which the two wave profiles interlock and the latching connection is established.
  • the locking arm 26 When the locking screw 28 is loosened, the locking arm 26 swivels in the direction of the hinge arm 16 due to its elasticity. The locking connection in the area of the shaft profiles 26a and 14a is thus released. In this released state, the fuel filler flap 14 can be displaced in the longitudinal direction with respect to the hinge arm 16 in order to compensate for the tolerances mentioned above.
  • the new position can be fixed by tightening the locking screw 28 and reestablishing a locking connection between the locking arm 26 and thus the hinge arm 16 and the fuel filler flap 14.
  • the locking screw 28 is conical in its geometry in order to ensure the non-positive connection between the tank flap 14 and the locking arm 26 or the hinge arm 16.
  • the fuel filler flap 14 can be displaced via a plurality of locking points in the area of the respective wave profiles 14a, 26a and by means of the securing means tel serving locking screw 28 are held captive in the operation of the motor vehicle.
  • the grid and thus the displacement steps of the tank flap 14 can be made coarser or finer with defined amounts compared to the hinge arm 16.
  • the hinge arm 16 with the rib 16a extending largely perpendicular to this and the locking arm 26 extending largely parallel to this is an injection-molded part produced in one piece.
  • any tolerances that occur during manufacture or assembly can be compensated for in a mechanically simple manner and without impairing the functionality of the fuel filler flap closure.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tankklappenanordnung mit einer an einem Scharnierarm (16) beweglich angeordneten Tankklappe (14) . An dem Scharnierarm (16) ist ein beweglicher, elastischer Rastarm (26) angeordnet der mit einem Teilbereich (14a) der Tankklappe (14) eine lösbare Rastverbindung mit einer Mehrzahl von Raststellen aufweist, die jeweils über eine Fest­stellschraube (28) unverlierbar gesichert wird.

Description

Ausgleichseinrichtung bei einer Tankklappenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Tankklappenanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Tankklappenanordnungen dieser Art werden bei der überwiegenden Mehrzahl der heutigen Personenkraftwagen eingebaut, um den Zugang zu dem Tankfüllstutzen zu überdecken. Häufig ist dabei die Tankklappenanordnung auch mit einem Verschluss ausgestattet, mit dem ein unbefugter Zugriff auf den Tank des Personenkraftwagens verhindert werden kann.
Die DE 42 39 848 C2 beschreibt die Anordnung eines Tankdeckels in der Öffnung einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, mit einem den Einfüllstutzen des Kraftstofftanks abschließenden Verschluss, wobei eine den Einfüllstutzen aufnehmende Öffnung in der Karosserie durch eine radial zu dem Einfüllstutzen verschiebbare Blende überdeckt werden kann. Mit der Radialenver- schiebbarkeit der Blende können Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden.
Die DE 43 27 930 AI zeigt eine scharnierartig gelagerte Tankklappe, die eine im Randbereich der Klappe angeordnete, umlaufende Dichtung aufweist, mit der Fertigungsungenauigkeiten oder ein ungleichmäßiges Spaltmaß optisch kaschiert werden können. Es ist des Weiteren bekannt, einstückige Muldenkörper mit einem Scharnierarm und einer an diesem fest angeordneten Tankklappe zur ϋberdeckung des Muldenkörpers auszubilden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Tankklappenanordnung so auszubilden, dass bei einem Muldenkörper mit Fertigungs- oder Befestigungstoleranzen ein einheitliches Bild zwischen der Seitenwandbeplankung und der Tankklappe realisiert werden kann.
Hierzu wird bei einer Tankklappenanordnung der gattungsgemäßen Art eine Ausbildung mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen.
Mit dieser Ausgleichseinrichtung zwischen der Tankklappe und dem Scharnierarm kann die Tankklappe im Montagezustand neu gegenüber der Beplankung der Seitenwand des Kraftfahrzeugs positioniert werden, wobei der schwenkbar angeordnete Scharnierarm in seiner Montageposition verbleiben kann.
Mit Vorteil ist die Ausgleichseinrichtung eine Rastverbindung der Tankklappe mit dem Scharnierarm mit mehreren Raststellen, zwischen denen die Position der Tankklappe gegenüber dem Scharnierarm und damit auch gegenüber der Tankmulde definiert verändert werden kann. Die einzelnen Raststellen ermöglichen eine sichere Anordnung der Tankklappe an dem Scharnierarm in einer Mehrzahl möglicher Positionen.
Es ist weiter sinnvoll, wenn die Rastverbindung durch eine Ras- terung an der Tankklappe und eine mit dieser zusammenwirkenden Rasterung an dem Scharnierarm gebildet ist. Das Zusammenwirken und damit der sichere Halt zwischen Tankklappe und Scharnierarm ist mit dieser Ausbildung gewährleistet. Der Scharnierarm weist hierzu mit Vorteil einen die Rasterung aufweisenden, beweglichen Rastarm auf. Mit dem beweglichen Rastarm ist es möglich, dass die Ausrichtung des Scharnierarms zu der Tankklappe unverändert bleibt, während durch eine Bewegung des Rastarms die Rastverbindung gebildet oder gelöst werden kann .
Der bewegliche Rastarm ist hierzu in vorteilhafter Weiterbildung so ausgebildet, dass er an einem Ende die Rasterung aufweist und an dem entgegengesetzten Ende an dem Scharnierarm schwenkbar angelenkt ist.
Der Rastarm ist weiter mit Vorteil eine an dem Scharnierarm angespritzte, sich weitgehend parallel zu diesem erstreckende, elastische Lasche. Unter angespritzt ist dabei auch zu verstehen, dass die Lasche mit dem Scharnierarm einstückig aus Kunststoff gespritzt ist.
Zur Sicherung der Rastverbindung im Betrieb weist die Tankklappenanordnung zumindest ein Sicherungsmittel auf, mit dem die Tankklappe im Betrieb eines Kraftfahrzeugs unverlierbar in einer Rastposition an dem Scharnierarm angeordnet ist.
Gemäß einer günstigen Ausbildungsform ist das Sicherungsmittel an dem Scharnierarm und diesen durchgreifend auf die Rastverbindung einwirkend angeordnet, wobei das Sicherungsmittel mit Vorteil eine einfach zu betätigende Feststellschraube ist, die des Weiteren mit Vorteil mit ihrem anliegenden Ende konisch ausgebildet ist, um beim Anziehen der Feststellschraube durch entsprechendes Anpressen den Rastarm mit der Tankklappe sicher zu verrasten.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung können der Beschreibung zu dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungs- beispiel sowie den einzelnen Patentansprüchen entnommen werden. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Tankmulde mit Tankklappenanordnung in perspektivischer Ansicht,
Fig. 2 die Tankklappenanordnung gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1.
Fig. 1 zeigt eine Tankklappenanordnung 10, wie sie in Personenkraftwagen zur sicheren Aufnahme und Zugänglichkeit des Kraftstoffeinfüllstutzens und damit des Kraftstoffbehälters Anwendung findet.
Die Tankklappenanordnung 10 weist eine Mulde 11 auf, die in die Seitenwand eines nicht gezeigten Personenkraftwagens gefügt wird. Die Tankmulde 11 bildet einen Hohlraum mit einer Öffnung 13, durch die der zu dem Kraftstoffbehälter führende, ebenfalls nicht gezeigte Einfüllstutzen in den Bereich der Tankmulde 11 geführt ist, sowie eine gegenüberliegende Öffnung 15, die mittels der Tankklappeneinrichtung 12 fluchtend mit der Seitenbeplankung des Personenwagens so verschließbar ist, dass ein unbefugter Zugriff von Außen auf den Kraftstoffeinfüllstutzen in der Tankmulde 11 nicht möglich ist.
Die Tankklappeneinrichtung 12 weist eine Tankklappe 14 auf, mit der die Öffnung 15 der Mulde 11 mit Ausnahme eines bestimmten Spaltmaßes überdeckt werden kann. Die Tankklappe 14 ist dabei an einem Scharnierarm 16 angeordnet und kann mit diesem über eine Schwenkachse 18 zwischen einer Öffnungsposition, in der die Tankmulde 11 mit dem Tankeinfüllstutzen zugänglich ist, und einer Verschlussposition, in der die Tankmulde 11 überdeckt ist, verschwenkt werden. Die Schwenkachse 18 ist über einen Scharnierkasten 20 an der Mulde 11 angeordnet. Dabei ist der Scharnierkasten 20 zur sicheren Anlage an die Innenkontur der Mulde 11 angepasst und wird mit dieser über die Bohrungen 21, 22 verschraubt.
Wenn die Tankklappe 14 aus der in Fig. 1 gezeigten Öffnungsposition über die Schwenkachse 18 in die Verschlussposition verschwenkt wird, überdeckt die Tankklappe 14 die Öffnung der Mulde 11.
Um die Tankklappenanordnung verschließbar ausgestalten zu können, ist an der dem Scharnierkasten 20 gegenüberliegenden Seite der Mulde 11 eine Verriegelungseinrichtung 24 angeordnet, die so mit der Tankklappe zusammenwirkt, dass die Tankklappe in der Verschlussposition an der Verriegelungseinrichtung 24 verriegelbar ist.
Falls es bei der Montage des die Tankklappe 14 tragenden Scharnierkastens 20 an der Mulde 11 zu Fertigungs- oder Montagetoleranzen kommen sollte, kann durch eine Neuausrichtung beziehungsweise Neupositionierung der Tankklappe gegenüber dem Scharnierarm ein Ausgleich dieser Toleranzen erfolgen.
Fig. 2 zeigt die Anordnung der Tankklappe 14 an dem Scharnierarm 16. Die Tankklappe 14 wird dabei in herkömmlicher Weise auf Führungsschienen an dem Scharnierarm aufgesteckt und an diesen in Längsrichtung des Scharnierarms geführt.
Die Fixierung der Tankklappe 14 an dem Scharnierarm 16 in der gewünschten Position erfolgt über einzelne Raststellen, zwischen denen die Tankklappe 14 relativ zu dem Scharnierarm 16 bewegt werden kann.
Zur Bildung dieser Raststellen weist die Tankklappe 14 einen Bereich 14a mit einem Wellenprofil auf. Mit diesem Wellenprofil im Bereich 14a der Tankklappe 14 zusammenwirkend ist ein Rast- arm 26, der an einer Rippe 16a des Scharnierarms 16 oder alter- nativ auch direkt am Scharnierarm 16 ausgebildet ist und an seinem der Befestigung entgegengesetzten Ende 26a ein dem Profil der Tankklappe entsprechendes Wellenprofil aufweist.
Der Rastarm 26 erstreckt sich weitgehend parallel zu dem Scharnierarm 16, ist aber elastisch und damit schwenkbar an der Rippe 16a bzw. dem Scharnierarm 16 angeordnet.
Die Rastverbindung durch die zusammenwirkenden Wellenprofile in den Bereichen 26a des Rastarms und 14a der Tankklappe wird durch eine Feststellschraube 28 gesichert, die an der der Tankklappe 14 abgewandten Seite des Scharnierarms 16 angeordnet ist und diesen beispielsweise mittels einer Gewindebohrung so durchgreift, dass sie im angezogenen Zustand mit ihrer Nase im beweglichen Rastarm 26 im Bereich 26a gegen die Tankklappe 14 in deren Bereich 14a drückt, womit die beiden Wellenprofile ineinander greifen und die Rastverbindung hergestellt wird.
Bei Lösen der Feststellschraube 28 schwenkt der Rastarm 26 auf Grund seiner Elastizität in Richtung des Scharnierarms 16. Damit löst sich die Rastverbindung im Bereich der Wellenprofile 26a und 14a. In diesem gelösten Zustand kann die Tankklappe 14 gegenüber dem Scharnierarm 16 in Längsrichtung verschoben werden, um die vorstehend genannten Toleranzen auszugleichen. Die neue Position kann durch Anziehen der Feststellschraube 28 und erneuter Herstellung einer RastVerbindung zwischen dem Rastarm 26 und damit dem Scharnierarm 16 und der Tankklappe 14 fixiert werden .
Die Feststellschraube 28 ist in ihrer Geometrie konisch ausgebildet, um die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Tankklappe 14 und dem Rastarm 26 beziehungsweise dem Scharnierarm 16 sicherzustellen. Die Tankklappe 14 kann über eine Mehrzahl von Raststellen im Bereich der jeweiligen Wellenprofile 14a, 26a verschoben werden und mittels der dabei als Sicherungsmit- tel dienenden Feststellschraube 28 auch im Betrieb des Kraftfahrzeugs unverlierbar gehaltert werden. Je nach Anforderung können die Rasterung und damit die Verschiebeschritte der Tankklappe 14 gegenüber dem Scharnierarm 16 mit definierten Beträgen gröber oder feiner ausgestaltet werden.
Der Scharnierarm 16 mit der sich weitgehend senkrecht zu diesem erstreckenden Rippe 16a und dem weitgehend sich zu diesem parallel erstreckenden Rastarm 26 ist ein einstückig hergestelltes Spritzgussteil.
Mit der erfindungsgemäßen Tankklappenanordnung 10 können bei der Fertigung oder bei der Montage eventuell auftretende Toleranzen in mechanisch einfacher Weise und ohne Beeinträchtigung der Funktionalität des Tankklappenverschlusses ausgeglichen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Tankklappenanordnung, mit einer Tankklappe, die an einem schwenkbaren Scharnierarm angeordnet ist, mit einer Mulde, mit der die Tankklappe durch Verschwenkung in Überdeckung gebracht werden kann, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h, eine Ausgleichseinrichtung zwischen der Tankklappe (14) und dem Scharnierarm (16) in Längsrichtung.
2. Tankklappenanordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Ausgleichseinrichtung eine Rastverbindung der Tankklappe (14) mit dem Scharnierarm (16) mit mehreren Raststellen ist.
3. Tankklappenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rastverbindung durch eine Rasterung (14a) an der Tankklappe (14) und eine mit dieser zusammenwirkenden Rasterung (26a) an dem Scharnierarm (16) gebildet ist.
4. Tankklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Scharnierarm (16) einen die Rasterung (26a) aufweisenden, beweglichen Rastarm (26) aufweist.
5. Tankklappenanordnung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rastarm (26) an einem Ende die Rasterung (26a) aufweist und an dem entgegengesetzten Ende an dem Scharnierarm (16) angelenkt ist.
6. Tankklappenanordnung nach Anspruch 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rastarm (26) eine an dem Scharnierarm (16) oder einer Rippe (16a) desselben angespritzte, sich weitgehend parallel zu diesem erstreckende, elastische Lasche ist.
7. Tankklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Tankklappenanordnung (10) zumindest ein Sicherungsmittel (28) für die Rastverbindung aufweist.
8. Tankklappenanordnung nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Sicherungsmittel (28) an dem Scharnierarm (16) und diesen durchgreifend auf die Rastverbindung einwirkend angeordnet .
9. Tankklappenanordnung nach Anspruch 7 oder 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Sicherungsmittel eine Feststellschraube (28) ist.
10. Tankklappenanordnung nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Feststellschraube (28) in ihrer Geometrie konisch ausgebildet ist.
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