WO2005000641A1 - Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2005000641A1
WO2005000641A1 PCT/DE2003/003979 DE0303979W WO2005000641A1 WO 2005000641 A1 WO2005000641 A1 WO 2005000641A1 DE 0303979 W DE0303979 W DE 0303979W WO 2005000641 A1 WO2005000641 A1 WO 2005000641A1
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WO
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guide
wiper device
windshield wiper
fastening part
motor vehicle
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PCT/DE2003/003979
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Stephan Mayer
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Robert Bosch Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/0488—Wiper arrangement for crash protection or impact absorption
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    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0433—Attachement of a wiper modular assembly to the vehicle

Definitions

  • Windshield wiper device especially for a motor vehicle
  • the invention relates to a windshield wiper device, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of the independent claim.
  • windshield wiper devices are already known, for example from DE-A-199 03 140, which are designed in such a way that when a pedestrian collides with the wiper shafts of the motor vehicle, these wipe back and submerge in the interior of the body. In this way, the risk of injury to a pedestrian is to be reduced by the wiper shafts protruding from the body.
  • the windshield wiper device with the features of the main claim has the advantage that the fastening part has means which in one Guidance of the body are movable. In this way it is achieved that the windshield wiper system is able to dive into the interior of the body on a targeted path when a pedestrian collides with it, ie when an axial force is exerted on a wiper shaft.
  • the geometric peculiarities of the installation space of the windshield wiper system can thus be taken into account.
  • the speed of displacement of the shaft and thus the course of the force acting on the body will be influenced.
  • the fastening part can be formed in a simple manner from zinc or aluminum die casting, a plastic injection molding process or as a simple stamped and bent part.
  • the guide can also be designed as a simple stamped and bent part. This advantageously results in an inexpensive design of the windshield wiper device according to the invention.
  • the windshield wiper device can be easily and quickly installed during assembly
  • the locking element is designed in such a way that the lock is released in the event of an impact load, so that the wiper shafts submerge into the interior of the body when an essentially axial force is exerted and nevertheless a firm hold of the windshield wiper device is ensured in normal operation.
  • the guide and / or the means have a decoupling means for decoupling the fastening part and the guide in order to fully utilize the available space for the windshield wiper device to retreat in the event of an impact.
  • a release element is provided, so that when the guide is decoupled, the fastening part is detached from it, in particular tilted out.
  • a simple and quick installation of the windshield wiper device is achieved in that the guide or the means has an insertion means for easy connection of the guide and means. If a carrier is provided which carries the essential components of the windshield wiper device and the fastening means is fastened to the carrier by means of a damping element, then standard components can be used for windshield wiper devices, since damping elements between the windshield wiper device and the body in the area of the guide can be dispensed with.
  • the carrier has a bending area with reduced bending stiffness, since this makes the carrier more easily deformable when a body impacts the bearing shaft.
  • This is particularly advantageous if the force acting on the wiper shaft is not exactly axial and is not uniform on all wiper shafts, which is usually the case in the event of a pedestrian impact.
  • FIG. 1 shows a windshield wiper device according to the invention in a perspective view
  • Figure 2 shows a windshield wiper device according to the invention before and after an axial
  • Figure 4 shows the fastening part of the wiper device with the guide after a
  • FIG. 5 shows the fastening part with the guide from FIG. 4 in a rear view
  • FIG. 6 shows the guide and the fastening part from FIG. 4 viewed from below with a limit stop
  • FIG. 7 shows a fastening part when decoupling from the guide.
  • a windshield wiper device 10 according to the invention is shown in a perspective view.
  • This essentially comprises a carrier 12, which consists of a metal tube, which carries a wiper bearing 14, 16 at each of its two ends.
  • a wiper shaft 18, 20 is mounted in each of the wiper bearings 14, 16, which protrudes in the assembled position from the body of the motor vehicle and to which the wiper arms are fastened with the wiper blades.
  • a drive device 22 is fastened to the carrier 12, which can set the wiper shafts 18, 20 in motion via a crank mechanism.
  • the carrier 12 has a bending area 24 in which the bending stiffness of the tube is reduced.
  • a fastening part 26 is arranged at one end of the tube 12 on the wiper bearing 14 and is fastened by a screw with a rubber sleeve as a damping element 28.
  • the fastening part 26 can also be riveted to the wiper bearing 14, glued or formed integrally therewith.
  • the fastening part 26 has two rails as means 30 for movable fastening to the body of the motor vehicle.
  • the rails 30 slide in a guide 32 which is arranged on the body of the motor vehicle.
  • the guide 32 can of course also be formed in one piece with the body.
  • FIG. 2 shows a windshield wiper device according to the invention before and after an axial force is exerted on the wiper shaft 18. Due to the axial force F on the wiper shaft 18, the fastening part 26 in the guide 32 was pushed down and partially released from the guide 32. The bending area 24 of the beam 12 was stressed here.
  • FIG. 3 shows the fastening part 26 with the wiper bearing 14 and the wiper shaft 18 in detail.
  • the fastening part 26 is fastened to the wiper bearing 14 by a screw with a damping element 28.
  • the fastening part 26 consists in
  • a stabilizing wall 34 extends in a collar-like manner perpendicular to the plate.
  • the rails 30 extend in the longitudinal direction from the stabilizing walls 34 extend perpendicular to the plate and thus approximately parallel to the wiper shaft 18.
  • the rails 30 are each formed by two tab-like extensions which extend parallel to the mounting wall of the body of the vehicle. The rails 30 are left free in the central region of the longitudinal extent.
  • the guide 32 is designed as an elongated sheet metal part which is essentially Z-shaped in sections in cross section. One end side of the Z-shaped sheet metal part is fastened on the body panel along the longitudinal extent, so that the second end side of the Z-shaped sheet metal part is spaced from the body panel about 1 to 3 mm, depending on the thickness of the rail, in such a way that the rail 30 can slide in it.
  • the rails 30 have a bolt as a latching element 36, which extends perpendicularly out of the guide plane formed by the guide and passes through an opening 38 in an end side of the guide 32.
  • FIG. 4 shows a fastening part 26 in the guide 32 during the decoupling.
  • the guide 32 has two cutouts 40, so that the fastening part 26 can be decoupled from the guide 32 in a predetermined position.
  • stops 42 are provided on the guide 32, over which the fastening part 26 cannot be pushed.
  • Stops are realized in that the end sides of the guide 32 spaced apart from the sheet metal are bent in the direction of the body. Alternatively, welding spots or other blocking means can also be provided here.
  • FIG 5 shows the fastening part 26 viewed from the side of the body.
  • the stabilizing wall of the fastening part 26 has a cam 44 in the direction of the body panel, which forms a bevel with a bend in the body panel, so that the fastening part 26, when it has reached the decoupling position at the stops 42, is pressed outwards and thus from the body wall is tipped away.
  • a cam 44 in the direction of the body panel, which forms a bevel with a bend in the body panel, so that the fastening part 26, when it has reached the decoupling position at the stops 42, is pressed outwards and thus from the body wall is tipped away.
  • Wall thickness, weakening through punching can influence the relationship between the force curve and time in the event of an impact.
  • one or more spring tongues and / or catches can be provided in the body panel or in the fastening part 26, for example, in order to prevent the fastening part 26 from being moved unintentionally.
  • the fastening part 26 is shown again in detail in FIG.
  • the substantially U-shaped plate is connected to the wiper bearing 16 by means of the damping element 28 and a screw.
  • the stabilizing walls 34 extend downward from the edge of the plate, parallel to the longitudinal extension of the wiper shaft 18, in a collar-like manner.
  • the stabilization wall 34 is continued outwards, so that two rails 30 are formed, each of which is recessed in the middle of its longitudinal extent.
  • These slide in essentially Z-shaped elongated guides, which are partially cross-sectionally and are bent at one end in the direction of the body panel so that the stop 42 is formed.
  • the guide 32 has cutouts 40 along its longitudinal extent, which correspond to the cutouts in the rails 30.
  • the guide 32 is either made in one piece from a part of the body or punched out as a stamped and bent part from a sheet metal plate which is welded to the body in the motor vehicle.
  • the fastening part 26 is shown tilted away from the body panel after uncoupling.
  • the rails 30 are arranged corresponding to the guide 32 in such a way that the cutouts 40 release the fastening element 26 in the lower stop position.
  • the guide 32 is widened somewhat in the upper region facing the wiper arms, so that the rails 30 extend into this widening
  • Insertion means 46 can be easily inserted. This simplifies the assembly of the windshield wiper device 10 in the motor vehicle.
  • the fastening part is arrested by the bolts 36 which engage in the openings 38.
  • the bolts 36 are sheared off, as a result of which the fastening part 26 is able to slide to the lower stop position, which is formed by the stops 42.
  • the fastening part is tilted away from the body at this point by the cam 44.
  • the fastening part 26 shown here can only be provided on one side, for example only on the driver's side of the motor vehicle, or else on both sides of the windshield wiper device 10, that is to say at both ends of the tube 12 it is also possible to arrange one or a further fastening point in the area in the area of the drive device 22 or at another location on the carrier 12. meaningful it is here if the fastening permits a rotational movement in the plane of the longitudinal extension of the wiper shafts 16, 18 in order to facilitate the submersion of the wiper shafts 16, 18 in the event of an impact.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Es wird eine Scheibenwischvorrichtung (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, mit mindestens einem Befestigungsteil (26) das die Scheibenwischvorrichtung (10) an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt, wobei das Befestigungsteil (26) mindestens ein Mittel (30), insbesondere Schienen aufweist, die in einer Führung (32) an der Karosserie beweglich sind.

Description

Scheibenwischvorrichtung. insbesondere für ein Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs.
Es sind schon zahlreiche Scheibenwischvorrichtungen bekannt, beispielsweise aus der DE-A-199 03 140, die derart ausgebildet sind, dass beim Aufprall eines Fußgängers auf die Wischerwellen des Kraftfahrzeug&diese zurückweichen und im Inneren der Karosserie abtauchen. Auf diese Weise soll die Verletzungsgefahr für einen Fußgänger durch die aus der Karosserie herausragenden Wischerwellen reduziert werden. Hierzu ist vorgeschlagen worden, die Befestigungsteile der Scheibenwischvorrichtung mit Sollbruchstellen zu versehen, sodass beim Aufprall eines Fußgängers die gesamte Scheibenwischvorrichtung aus ihrer Verankerung bricht und im Inneren der Karosserie abtaucht.
Weiterhin ist hierzu bekannt geworden, die Motorhaube des Kraftfahrzeugs im Falle eines Aufpralles anzuheben, sodass eine Berührung des aufprallenden Fußgängers mit den Wischerwellen vermieden wird. Derartige Vorrichtungen sind jedoch kostenintensiv und daher für kleinere Fahrzeuge unpraktikabel.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Scheibenwischvorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass das Befestigungsteil Mittel aufweist, die in einer Führung der Karosserie beweglich sind. Auf diese Weise wird erzielt, dass die Scheibenwischanlage beim Aufprall eines Fußgängers, also bei einer axialen Krafteinwirkung auf eine Wischerwelle, ins Innere der Karosserie auf einer gezielten Bahn abzutauchen vermag. Damit können die geometrischen Besonderheiten des Einbauraums der Scheibenwischanlage berücksichtigt werden. Darüber hinaus wird so die Verschiebungsgeschwindigkeit der Welle und damit der Verlauf der auf den auftreffenden Körper wirkenden Kraft beeinflusst werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
Ist die Führung als Schienenführung ausgebildet, in der das mindestens eine Mittel zu gleiten vermag, so kann das Befestigungsteil in einfacher Weise aus Zink- oder Aludruckguss, einem Kunststoffspritzgussverfahren oder als einfaches Stanzbiegeteil ausgebildet werden. Darüber hinaus kann auch die Führung als einfaches Stanzbiegeteil ausgebildet werden. Vorteilhafterweise ergibt sich so eine kostengünstige Ausbildung der erfindungsgemäßen Scheibenwischvorrichtung.
Weist die Führung und/oder das Befestigungsteil ein Rastelement zur Arretierung auf, so kann die Scheibenwischvorrichtung einfach und schnell bei der Montage ins
Kraftfahrzeug eingebaut werden.
Besonders vorteilhaft ist hierbei, wenn das Rastelement derart ausgebildet ist, dass bei Schlagbelastung die Arretierung gelöst wird, sodass die Wischerwellen bei einer im Wesentlichen axialen Krafteinwirkung ins Innere der Karosserie abtauchen und trotzdem ein fester Halt der Scheibenwischvorrichtung im Normalbetrieb gewährleistet ist.
Besonders vorteilhaft ist, wenn die Führung und/oder das Mittel ein Entkopplungsmittel zur Entkopplung von Befestigungsteil und Führung aufweisen, um den zur Verfügung stehenden Bauraum für ein Zurückweichen der Scheibenwischvorrichtung beim Aufprall vollständig auszunutzen.
Hierbei ist es als vorteilhaft anzusehen, wenn ein Löseelement vorgesehen ist, sodass das Befestigungsteil bei Entkopplung der Führung aus dieser herausgelöst, insbesondere herausgekippt wird. Eine einfache und schnelle Montage der Scheibenwischvorrichtung wird dadurch erzielt, dass die Führung oder das Mittel ein Einsetzmittel zum leichten Verbinden von Führung und Mittel aufweist. Ist ein Träger vorgesehen, der die wesentlichen Komponenten der Scheibenwischvorrichtung trägt und ist das Befestigungsmittel mittels eines Dämpfungselementes an dem Träger befestigt, so können Standardbauelemente für Scheibenwischvorrichtungen verwendet werden, da auf Dämpfungselemente zwischen Scheibenwischvorrichtung und Karosserie im Bereich der Führung verzichtet werden kann.
Besonders vorteilhaft ist es darüber hinaus, wenn der Träger einen Biegebereich mit verminderter Biegesteifigkeit aufweist, da hierdurch der Träger beim Aufprall eines Körpers auf die Lagerwelle leichter deformierbar ist. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Krafteinwirkung auf die Wischerwelle nicht exakt axial und nicht auf alle Wischerwellen gleichmäßig erfolgt, was üblicherweise bei einem Aufprall eines Fußgängers der Fall ist.
Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Scheibenwischvorrichtung in perspektivischer Darstellung,
Figur 2 eine erfindungsgemäße Scheibenwischvorrichtung vor und nach einer axialen
Krafteinwirkung auf die Wischerwelle,
Figur 3 das Befestigungsteil der Scheibenwischvorrichtung im Normalbetrieb mit der
Führung im Detail, Figur 4 das Befestigungsteil der Scheibenwischvorrichtung mit der Führung nach einem
Aufprall im Detail,
Figur 5 das Befestigungsteil mit der Führung aus Figur 4 in einer Rückansicht,
Figur 6 die Führung und das Befestigungsteil aus Figur 4 mit einer Anschlagsbegrenzung von unten aus betrachtet und Figur 7 ein Befestigungsteil bei der Entkopplung aus der Führung. Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Scheibenwischvorrichtung 10 in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Diese umfasst im Wesentlichen einen Träger 12, der aus einem Metallrohr besteht, das an seinen beiden Enden jeweils ein Wischerlager 14, 16 trägt. In den Wischerlagern 14, 16 ist jeweils eine Wischerwelle 18, 20 gelagert, die in montierter Position aus der Karosserie der Kraftfahrzeugs herausragt und an denen die Wischerarme mit den Wischblättern befestigt sind. Weiterhin ist am Träger 12 eine Antriebseinrichtung 22 befestigt, welche über ein Kurbelgetriebe die Wischerwellen 18, 20 in Bewegung zu versetzen vermag. Der Träger 12 weist einen Biegebereich 24 auf, in dem die Biegesteifigkeit des Rohrs vermindert ist. Weiterhin ist an einem Ende des Rohrs 12 am Wischerlager 14 ein Befestigungsteil 26 angeordnet, das durch eine Schraube mit einer Gummimuffe als Dämpfungselement 28 befestigt ist. Alternativ kann das Befestigungsteil 26 auch an das Wischerlager 14 genietet, geklebt oder einstückig mit demselben ausgebildet sein. Das Befestigungsteil 26 weist zwei Schienen als Mittel 30 zur beweglichen Befestigung an der Karosserie des Kraftfahrzeugs auf. Die Schienen 30 gleiten in einer Führung 32, die an der Karosserie des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Alternativ kann die Führung 32 natürlich auch einstückig mit der Karosserie ausgebildet sein.
In Figur 2 ist eine erfindungsgemäße Scheibenwischvorrichtung vor und nach einer axialen Krafteinwirkung auf die Wischerwelle 18 dargestellt. Durch die axiale Krafteinwirkung F auf die Wischerwelle 18 wurde das Befestigungsteil 26 in der Führung 32 nach unten geschoben und teilweise aus der Führung 32 gelöst. Der Biegebereich 24 des Trägers 12 wurde hierbei beansprucht.
In Figur 3 ist das Befestigungsteil 26 mit dem Wischerlager 14 und der Wischerwelle 18 im Detail dargestellt. Das Befestigungsteil 26 ist durch eine Schraube mit einem Dämpfungselement 28 am Wischerlager 14 befestigt. Das Befestigungsteil 26 besteht im
Wesentlichen aus einer ebenen, etwa U-förmigen Platte, die mit dem Dämpfungselement 28 am Wischerlager 14 etwa senkrecht zur Wischerwelle 18 verschraubt ist. An der Berandung der Platte erstreckt sich kragenartig eine Stabilisierungswand 34 senkrecht zur Platte. Auf der der Basis der U-förmigen Platte abgewandten Seite erstrecken sich von den Stabilisierungswänden 34 aus die Schienen 30 die sich in ihrer Längserstreckung senkrecht zur Platte und damit etwa parallel zur Wischerwelle 18 erstrecken. Die Schienen 30 sind durch jeweils zwei lappenartige Fortsätze gebildet, die sich parallel zur Befestigungswand der Karosserie des Fahrzeugs erstrecken. Im mittleren Bereich der Längserstreckung sind die Schienen 30 ausgespart.
Die Führung 32 ist als im Wesentlichen im Querschnitt abschnittsweise Z-förmiges längliches Blechteil ausgebildet. Eine Endseite des Z-förmigen Blechteils ist entlang der Längserstreckung auf dem Karosserieblech befestigt, so dass die zweite Endseite des Z- förmigen Blechteils etwa 1 bis 3 mm -je nach Dicke der Schiene - vom Karosserieblech beabstandet ist und zwar derart, dass die Schiene 30 darin zu gleiten vermag. Zur Arretierung weisen die Schienen 30 einen Bolzen als Rastelement 36 auf, der sich senkrecht aus der durch die Führung gebildete Führungsebene heraus erstreckt und durch eine Öffnung 38 in einer Endseite der Führung 32 hindurchtritt. Figur 4 zeigt ein Befestigungsteil 26 in der Führung 32 bei der Entkopplung. Korrespondierend zu den Schienen 30 weist die Führung 32 zwei Aussparungen 40 auf, sodass das Befestigungsteil 26 in einer vorbestimmten Position innerhalb der Führung 32 von derselben entkoppelt werden kann. Um bei einem Aufprall aus dieser Entkoppelposition nicht herauszugleiten, sind Anschläge 42 an der Führung 32 vorgesehen, über die das Befestigungsteil 26 nicht hinausgeschoben werden kann. Die
Anschläge sind dadurch realisiert, dass die vom Blech beabstandeten Endseiten der Führung 32 in Richtung der Karosserie gebogen sind. Alternativ können hier aber auch Schweißpunkte oder andere Blockiermittel vorgesehen sein.
In Figur 5 ist das Befestigungsteil 26 von der Seite der Karosserie aus betrachtet, gezeigt.
Die Stabilisierungswand des Befestigungsteils 26 weist in Richtung des Karosserieblechs einen Nocken 44 auf, der mit einer Biegung im Karosserieblech eine Schräge bildet, sodass das Befestigungsteil 26, wenn es die Entkopplungsposition an den Anschlägen 42 erreicht hat, nach außen gedrückt wird und somit von der Karosseriewand weggekippt wird. Durch gezielte Versteifungsmaßnahmen des Karosseriebleches wie Sicken,
Wandstärke, Schwächung durch Ausstanzung kann das Verhältnis zwischen Kraftverlauf und Zeit beim Aufprall dadurch beeinflusst werden. Um eine sichere Halterung zu gewährleisten, können beispielsweise noch eine oder mehrere Federzungen und/oder Rasten im Karosserieblech oder im Befestigungsteil 26 vorgesehen sein, um ein ungewolltes Verschieben des Befestigungsteils 26 zu verhindern. In Figur 6 ist das Befestigungsteil 26 nochmals im Detail dargestellt. Die im Wesentlichen U-förmige Platte ist mittels des Dämpfungselementes 28 und einer Schraube mit dem Wischerlager 16 verbunden. Kragenartig erstrecken sich vom Rand der Platte, parallel zur Längserstreckung der Wischerwelle 18, die Stabilisierungswände 34 nach unten. Auf der der Basis abgewandten Seite ist die Stabilisierungswand 34 nach außen fortgesetzt, sodass zwei Schienen 30 gebildet sind, die jeweils in der Mitte ihrer Längserstreckung ausgespart sind. Diese gleiten in im Wesentlichen im Querschnitt teilweise Z-förmigen länglichen Führungen, die an einem Ende so in Richtung des Karosserieblechs gebogen sind, dass der Anschlag 42 entsteht. Die Führung 32 weist entlang ihrer Längserstreckung Aussparungen 40 auf, die mit den Aussparungen der Schienen 30 korrespondieren. Die Führung 32 ist entweder einstückig aus einem Teil der Karosserie hergestellt oder als Stanzbiegeteil aus einer Blechplatte herausgestanzt, die im Kraftfahrzeug an der Karosserie verschweißt ist.
In Figur 7 ist das Befestigungsteil 26 nach dem Entkoppeln von dem Karosserieblech weggekippt dargestellt. Die Schienen 30 sind so korrespondierend zur Führung 32 angeordnet, dass die Aussparungen 40 das Befestigungselement 26 in der unteren Anschlagposition freigeben. Die Führung 32 ist im oberen, den Wischerarmen zugewandten Bereich etwas aufgeweitet, sodass die Schienen 30 in diese Aufweitung als
Einsetzmittel 46 leicht eingeführt werden können. Dadurch wird die Montage der Scheibenwischvorrichtung 10 im Kraftfahrzeug erleichtert. Durch die Bolzen 36, die in die Öffnungen 38 eingreifen, wird das Befestigungsteil arretiert. Bei Belastung, insbesondere einer Schlagbelastung durch einen auf die Wischerwelle 18 aufprallenen Fußgänger, werden die Bolzen 36 abgeschert, wodurch das Befestigungsteil 26 bis zur unteren Anschlagsposition, die durch die Anschläge 42 gebildet ist, zu gleiten vermag. Durch den Nocken 44 wird das Befestigungsteil an dieser Stelle von der Karosserie weggekippt.
Bei einer Scheibenwischvorrichtung 10 mit zwei Wischerwellen 16, 18 kann das hier gezeigte Befestigungsteil 26 nur auf einer Seite, beispielsweise nur auf der Fahrerseite des Kraftfahrzeugs vorgesehen sein, oder aber auf beiden Seiten der Scheibenwischvorrichtung 10, also an beiden Enden des Rohres 12. Natürlich ist es auch möglich, einen oder einen weiteren Befestigungspunkt im Bereich im Bereich der Antriebseinrichtung 22 oder an einer anderen Stelle am Träger 12 anzuordnen. Sinnvoll ist es hierbei, wenn die Befestigung eine Drehbewegung in der Ebene der Längserstreckung der Wischerwellen 16, 18 zuläßt, um das Abtauchen der Wischerwellen 16, 18 bei einem Aufprall zu erleichtern.

Claims

Ansprüche
1. Scheibenwischvorrichtung (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Befestigungsteil (26) das die Scheibenwischvorrichtung (10) an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (26) mindestens ein Mittel (30) aufweist, das in einer Führung (32) an der Karosserie beweglich ist.
2. Scheibenwischvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (32) als Schienenführung ausgebildet ist in der das mindestens eine Mittel (30) zu gleiten vermag.
3. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (32) und/oder das Befestigungsteil (26) mindestens ein Rastelement (36) zur Arretierung der Scheibenwischvorrichtung (10) aufweisen.
4. Scheibenwischvorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Rastelement (36) derart ausgebildet sind, daß bei Schlagbelastung die Arretierung gelöst wird.
5. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (32) und/oder das mindestens eine Mittel (30) mindestens ein Entkopplungsmittel (44) zur Entkopplung von Befestigungsteil (26) und Führung (32) aufweisen.
6. Scheibenwischvorrichtung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Löseelement () vorgesehen ist, das das Befestigungsteil (26) bei Entkopplung aus der Führung (32) löst, insbesondere kippt.
7. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (32) und/oder das mindestens eine Mittel (30) mindestens ein Einsetzmittel (46) zum leichten Verbinden von Führung (32) und Mittel (30) aufweisen.
8. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Träger (12) vorgesehen ist, der die wesentlichen Komponenten der Scheibenwischvorrichtung (10) trägt und das Befestigungsteil (26) mittels eines Dämpfungselements (28) an dem mindestens einen Träger (12) befestigt ist.
9. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Träger (12) vorgesehen ist, der die wesentlichen Komponenten der Scheibenwischvorrichtung (10) trägt und mindestens einen Biegebereich (24) mit verminderter Biegesteifigkeit aufweist.
PCT/DE2003/003979 2003-06-30 2003-12-03 Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug WO2005000641A1 (de)

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DE10329570A DE10329570A1 (de) 2003-06-30 2003-06-30 Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
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