WO2004110843A1 - Method and device for loading vehicles, especially trucks, from the road onto trains - Google Patents

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WO2004110843A1
WO2004110843A1 PCT/DE2003/002176 DE0302176W WO2004110843A1 WO 2004110843 A1 WO2004110843 A1 WO 2004110843A1 DE 0302176 W DE0302176 W DE 0302176W WO 2004110843 A1 WO2004110843 A1 WO 2004110843A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
    • B65G63/022—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge for articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to a method for loading vehicles, in particular trucks on railway wagons (so-called rolling country roads).
  • Such a known transport system is designed so that the wagon sequence of a loading train on the wagon (which is to be loaded) is separated.
  • the front wagon sequence W4, W5 is moved to separate in the direction of travel and the wagon to be loaded (or unloaded) W3 is moved via a switch and with the help of a shunting locomotive to the loading point provided for this purpose in a loading loop.
  • the loading point has a loading ramp or a transportable loading ramp is moved to the provided wagon with its longitudinal axis in the direction of travel.
  • the wagon W3 to be loaded that has been released from the wagon sequence is moved to the loading ramp, which is designed so that the vehicle to be loaded can be driven directly from the loading ramp into the wagon to be loaded via the rear end of the train.
  • the now loaded wagon W3 is then moved back to the rear wagon train W1, W2 by the shunting locomotive and coupled between the wagon train W4, W5 and W1, W2, so that the original wagon train, but with a loaded wagon W3, is restored.
  • the object of the invention is to provide a loading system which works considerably more simply and therefore faster and more effectively and in which the maneuvering work required in the known method or system is eliminated.
  • the method which is fundamentally different from the known method according to the invention, is that the vehicle to be loaded is not driven directly onto the wagon intended for this purpose via a ramp and from there onto the wagon, but that the vehicle is moved parallel to the wagon to be loaded and the vehicle is pulled onto the wagon from the side, each wagon having its own loading device with loading bridge, onto which the vehicle is first driven and then the bridge with the vehicle is pulled or pushed onto the wagon.
  • the reverse process takes place when the vehicle is to be unloaded from the wagon again.
  • the shifting device which extends the loading bridge from the wagon to be loaded, preferably via a telescopic rail arrangement, until the loading bridge rests on the ramp and can be driven on by the vehicle, consists of a fixed rail or carrier system on which a movable vehicle receiving the vehicle and movable bridge or carrier plate, which is received by a rail or carrier system that is movable and movable laterally relative to the fixed system, a drive device that extends and retracts the movable carrier system, and a guide and support arrangement for the movable rail or Carrier system with appropriate supports in the loading ramp.
  • the wagon bridge arranged in the loading wagon is moved into the loading ramp, that is to say that the stationary telescopic rail or carrier arrangement is integrated into the ramp, and that the movable telescopic rail or carrier arrangement with the vehicle thereon is off the ramp is driven into the wagon.
  • the fixed telescopic rails are arranged on the loading ramp and the movable, extendable telescopic rails with the loading bridge are extended into the wagon to be loaded.
  • the telescopic rail arrangement which can be moved into the wagon has supports at the free end which rest on guide and support rails located in the wagon and place the vehicle on the loading bridge in the wagon.
  • the loading bridge remains in the wagon during transport of the vehicle, so that it can be used for the next loading process either a further loading bridge at the loading ramp is required or the loading bridge has to be moved from the wagon to the loading ramp before the vehicle to be loaded is loaded onto the loading ramp and before loading begins.
  • the loading system according to the invention can be easily integrated into conventional rail operations since the transport wagons currently used do not exceed the permissible loading heights when loaded with trucks.
  • the invention also relates to loading systems in which special wagons in the form of low loaders are used for the transport of the trucks.
  • Fig. 3 is a schematic representation of a ramp in connection with a
  • FIG. 4 shows an embodiment of a loading device according to the invention.
  • a train sequence is shown schematically with 1, which consists of the wagons W1 - W5 and which is moved in the direction of arrow 2 on a passage track.
  • 3 with a loading loop is designated, which is looped into the main line via a switch 4.
  • the wagon to be loaded W3 is designated by 5.
  • the wagons W1, W2 In order to be able to drive the wagon W3 into a loading or unloading station 6 for loading, the wagons W1, W2 must be uncoupled from the wagon W3 and moved on in the direction of travel become.
  • the wagon W3 is decoupled from the rest of the train W4, W5 and with the help of a shunting locomotive R, which is indicated by 7, entered the loading loop 3, a turning point 8 being provided within the loading loop 3, into the wagons W3 and shunting locomotive in Drive in the forward direction and leave in the reverse direction, so that in section 3 'of the loading loop the wagon W3 is pushed from the shunting locomotive 7 into the loading station 6.
  • the vehicle 9 to be loaded moves onto a loading ramp 10 and from behind directly onto the wagon 5 provided in the same direction.
  • the wagon 5 With the shunting locomotive 7, the wagon 5 is moved back to the reversing point 8 and from there the wagon 5 is moved over the section 3 and the switch 4 are reintroduced into the original train sequence and coupled to the wagon W2.
  • the shunting locomotive 7 leaves the carriage 5 and the front part of the train (W4, W5) is pushed back by the main locomotive and coupled with the carriage W3, so that the original sequence of carriages is then restored and the next loading station is approached or the next loading process with one other wagon to be loaded can be carried out.
  • the separation of the train sequence and the repeated maneuvering are very time-consuming and therefore extremely cost-intensive.
  • the loading process according to the invention according to FIG. 2 is decidedly simpler and thus considerably less time-intensive, since the train sequence is not separated and no loading loop is required in this process, but a loading station directly to the track of the train sequence connects to a side track N and so that the loading train can stop the wagon to be loaded at the loading point in the immediate height of the loading ramp 10, so that wagon 5 and vehicle 9 are parallel to one another and at the same height.
  • the loading bridge has been extended from the wagon 5 to the loading ramp 10 so that the vehicle 9 when driving onto the loading ramp 10 can already drive onto the loading bridge and thus the loading process begins, which consists in the loading bridge 11 resting on the loading ramp 10 with the vehicle 9 located thereon, which is located at the same height as the standing area of the vehicle in the wagon, in the wagon 5 is pulled in or pushed in.
  • This movement is thus a purely sideways movement of the vehicle from the loading ramp into the standing area in the wagon 5, which is identical to the loading bridge that was driven into the wagon.
  • the vehicle is locked on the wagon bridge 11 and with the wagon frame.
  • the reverse process occurs when unloading.
  • the loading process is shown in more detail in FIG. 3.
  • the device with which the vehicle moves sideways from the loading ramp into the wagon is designed as a wagon or loading bridge 11 which is extended onto the loading ramp 10 so that the vehicle can sit on it.
  • the wagon bridge 11 is a telescopically extendable loading bridge.
  • the construction of such a telescopic bridge arrangement of a railway wagon, which is shown schematically in FIG. 4, consists of the wagon bridge 11 made of heavy steel plates and stiffened, which the vehicle 9 can completely accommodate.
  • the wagon floor frame 12 has in the front and in the rear area of the wagon stationary rails or supports 13 as a fixed part of the telescopic rail arrangement 13, 14, to which the extendable, coaxial or axially parallel rails or supports 14, which are movable transversely to the longitudinal axis of the wagons, are in particular welded (at 15), which receive and support the loading bridge 10.
  • the movable parts 14 of the telescopic rail arrangement 13, 14 each have supports 16, which in turn are guided in corresponding guide rails 17 of the loading ramp 10.
  • the supports of the movable telescopic rails 14 indicate their end facing the loading ramp, sliding blocks, roller or roller arrangements or the like, which carry the movable telescopic rails 13 with the wagon bridge 11 and can accommodate the heavy weight of a truck.
  • the support and slide rails 13 rest on spring brackets 18 which are mounted on the wagon axles 19 receiving the wagon wheels 21; the spring brackets 18 are welded to axle bearings of the wagon axles 19.
  • the wagon wheels 21 run on tracks 22 which are laid on track sleepers 23.
  • the wagon bridge arranged in the loading wagon is relocated to the loading ramp, that is to say that the stationary telescopic rail or carrier arrangement is integrated into the ramp and the movable telescopic rail or carrier arrangement with the vehicle thereon from the ramp in the wagon is moved.
  • support and slide rails are arranged in the wagon, which accommodate the movable telescopic rails or supports and which are equipped with guide rails and top frames.
  • the loading bridge itself, i.e. the standing area for the vehicle to be loaded into the wagon, is set down in the wagon together with the vehicle and remains in the wagon until the next loading process is carried out.

Abstract

The invention relates to a method and a device for loading motor vehicles, especially trucks, onto freight cars. According to the invention, the vehicle (9) is transferred from a loading platform (10) onto a freight car (5) and the vehicle (9), in the state of loading, is oriented in the direction of travel of the freight car (5). The vehicle (9) to be loaded is driven up laterally on the loading platform (10) to the freight car (5) to be loaded until it is at the same level and in parallel to the longitudinal axis of the train. A loading bridge (11) is disposed between the loading platform (10) and the freight car (5) to be loaded, the vehicle (9) is driven onto the loading bridge (11) and fixated on the loading bridge (11), and the loading bridge (11) is transferred together with the vehicle (9) onto the freight car (5) to be loaded.

Description

Verladen von Fahrzeugen, insbesondere LKWs, von der Straße auf die Loading vehicles, especially trucks, from the street to the
Bahntrain
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verladen von Fahrzeugen, insbesondere LKWs auf Eisenbahnwaggons (sogenannte rollende Landstraßen).The invention relates to a method for loading vehicles, in particular trucks on railway wagons (so-called rolling country roads).
Mit zunehmendem Lastverkehr und verstopften Straßen gewinnen sogenannte rollende Landstraßen an Bedeutung. Ein derartiges bekanntes Transportsystem ist so ausgelegt, dass die Waggonfolge eines Verladezuges an dem Waggon (der beladen werden soll), aufgetrennt wird. Die vordere Waggonfolge W4, W5 wird zum Auftrennen in Fahrtrichtung weiter bewegt und der zu beladende (oder zu entladende) Waggon W3 über eine Weiche und mit Hilfe einer Rangierlok an die hierfür vorgesehene Verladestelle in einer Verladeschleife gefahren. Die Verladestelle weist eine Verladerampe auf oder eine transportable Verladerampe wird an den bereitgestellten Waggon mit seiner Längsachse in Fahrtrichtung herangefahren. Der aus der Waggonfolge gelöste, zu beladende Waggon W3 wird an die Verladerampe gefahren, die so ausgelegt ist, dass das zu verladende Fahrzeug direkt von der Verladerampe über das hintere Zugende in den zu beladenden Waggon eingefahren werden kann. Der nunmehr beladene Waggon W3 wird anschließend von der Rangierlok wieder an die hintere Waggonfolge W1, W2 herangefahren und zwischen der Waggonfolge W4, W5 und W1 , W2 angekoppelt, so dass die ursprüngliche Waggonfolge, jedoch mit beladenem Waggon W3, wieder hergestellt ist.With increasing load traffic and congested roads, so-called rolling country roads are becoming increasingly important. Such a known transport system is designed so that the wagon sequence of a loading train on the wagon (which is to be loaded) is separated. The front wagon sequence W4, W5 is moved to separate in the direction of travel and the wagon to be loaded (or unloaded) W3 is moved via a switch and with the help of a shunting locomotive to the loading point provided for this purpose in a loading loop. The loading point has a loading ramp or a transportable loading ramp is moved to the provided wagon with its longitudinal axis in the direction of travel. The wagon W3 to be loaded that has been released from the wagon sequence is moved to the loading ramp, which is designed so that the vehicle to be loaded can be driven directly from the loading ramp into the wagon to be loaded via the rear end of the train. The now loaded wagon W3 is then moved back to the rear wagon train W1, W2 by the shunting locomotive and coupled between the wagon train W4, W5 and W1, W2, so that the original wagon train, but with a loaded wagon W3, is restored.
Ein derartiger Betriebsablauf ist sehr zeit- und kostenaufwendig. Das Rangieren und Bereitstellen des Verladewaggons W3 und das zweimalige Rangieren der Waggonfolge W4, W5 beanspruchen außerordentlich viel Zeit, so dass die Auslastung der Verladewaggons gering und die gewünschte Rentabilität nicht gegeben ist. Aufgabe der Erfindung ist, ein Verladesystem anzugeben, das erheblich einfacher und damit schneller und effektiver arbeitet und bei dem die Rangierarbeiten, wie sie bei dem bekannten Verfahren bzw. System notwendig sind, entfallen.Such an operating procedure is very time-consuming and costly. The maneuvering and provisioning of the loading wagons W3 and the twice maneuvering of the wagon sequence W4, W5 take an extremely long time, so that the loading capacity of the loading wagons is low and the desired profitability is not given. The object of the invention is to provide a loading system which works considerably more simply and therefore faster and more effectively and in which the maneuvering work required in the known method or system is eliminated.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Kennzeichens des Anspruches 1 bzw. mit den Merkmalen des Kennzeichens des Anspruches 6 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.According to the invention, this object is achieved with the features of the characterizing part of claim 1 or with the features of the characterizing part of claim 6. Further embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Die gegenüber der bekannten Methode grundsätzlich unterschiedliche Methode nach der Erfindung besteht darin, dass das zu verladende Fahrzeug nicht auf den hierfür bestimmten Waggon über eine Rampe und von dieser auf den Waggon unmittelbar gefahren wird, sondern dass das Fahrzeug parallel an den zu beladenden Waggon herangefahren und das Fahrzeug von der Seite her auf den Waggon gezogen wird, wobei jeder Waggon eine eigene Verladeeinrichtung mit Verladebrücke besitzt, auf die das Fahrzeug zunächst gefahren wird und anschließend die Brücke mit Fahrzeug auf den Waggon gezogen oder geschoben wird. Der umgekehrte Vorgang läuft ab, wenn das Fahrzeug von dem Waggon wieder entladen werden soll.The method, which is fundamentally different from the known method according to the invention, is that the vehicle to be loaded is not driven directly onto the wagon intended for this purpose via a ramp and from there onto the wagon, but that the vehicle is moved parallel to the wagon to be loaded and the vehicle is pulled onto the wagon from the side, each wagon having its own loading device with loading bridge, onto which the vehicle is first driven and then the bridge with the vehicle is pulled or pushed onto the wagon. The reverse process takes place when the vehicle is to be unloaded from the wagon again.
Mit einem derartigen Verfahren bzw. einer derartigen Einrichtung entfällt ein Abkoppeln des zu beladenden Waggons von dem Verladezug, die Waggonfolge im Verladezug bleibt unverändert aufrecht erhalten, da das Fahrzeug auf die Rampe und gleichzeitig auf die Übergabe- und Verschiebeeinrichtung fährt, und nach dem Befahren der Rampe das Fahrzeug nicht mehr selbst fährt, sondern von der Rampe in den Waggon bzw. aus dem Waggon auf die Rampe (beim Entladen) gezogen oder geschoben wird. Des weiteren ist der Platzbedarf für eine derartige Verladeanlage zur Durchführung des Belade- bzw. Entladevorganges erheblich geringer als bei der bekannten Methode, da eine Ladeschleife für das Rangieren des zu beladenden oder zu entladenden Waggons mittels einer Rangierlok entfällt, demzufolge eine entsprechende Rangierlock auch nicht benötigt wird. Allerdings ist für jeden Verladewaggon eine eigene Verlade- und Antriebseinrichtung erforderlich, nämlich eine Ladebrücke mit Verschiebesystem und angepasste Führungen und Abstützungen für die Verladeeinrichtung an der Laderampe.With such a method or such a device, there is no need to decouple the wagon to be loaded from the loading train, the wagon sequence in the loading train remains unchanged, since the vehicle drives onto the ramp and at the same time onto the transfer and displacement device, and after driving on it Ramp no longer drives the vehicle itself, but is pulled or pushed from the ramp into the wagon or from the wagon onto the ramp (when unloading). Furthermore, the space required for such a loading system for carrying out the loading or unloading process is considerably less than in the known method, since a loading loop for maneuvering the wagons to be loaded or unloaded by means of a shunting locomotive is therefore eliminated appropriate shunting lock is also not required. However, a separate loading and drive device is required for each loading wagon, namely a loading bridge with a displacement system and adapted guides and supports for the loading device on the loading ramp.
Die Verschiebeeinrichtung, die die Ladebrücke aus dem zu beladenden Waggon vorzugsweise über eine Teleskop-Schienenanordnung ausfährt, bis die Ladebrücke auf der Rampe aufliegt und vom Fahrzeug befahren werden kann, besteht aus einem feststehenden Schienen- bzw. Trägersystem, an dem eine das Fahrzeug aufnehmende bewegliche und verfahrbare Brücke bzw. Trägerplatte, die von einem relativ zu dem feststehenden System seitwärts beweglichen und verfahrbaren Schienen- bzw. Trägersystem, aufgenommen isr, einer das bewegliche Trägersystem ausfahrenden und einziehenden Antriebsvorrichtung, und einer Führungs- und Abstützanordnung für das bewegliche Schienen- bzw. Trägersystem mit entsprechenden Auflagern in der Laderampe.The shifting device, which extends the loading bridge from the wagon to be loaded, preferably via a telescopic rail arrangement, until the loading bridge rests on the ramp and can be driven on by the vehicle, consists of a fixed rail or carrier system on which a movable vehicle receiving the vehicle and movable bridge or carrier plate, which is received by a rail or carrier system that is movable and movable laterally relative to the fixed system, a drive device that extends and retracts the movable carrier system, and a guide and support arrangement for the movable rail or Carrier system with appropriate supports in the loading ramp.
Bei einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung ist die im Verladewaggon angeordnete Waggonbrücke in die Verladerampe verlegt, d.h., dass die stationäre Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung in die Rampe integriert ist, und dass die bewegliche Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung mit dem darauf befindlichen Fahrzeug von der Rampe aus in den Waggon eingefahren wird. Entsprechend sind die feststehenden Teleskopschienen auf der Laderampe angeordnet und die beweglichen, ausfahrbaren Teleskopschienen mit der Verladebrücke werden in den zu beladenden Waggon ausgefahren. Entsprechend weist die in den Waggon hineinverfahrbare Teleskopschienenanordnung Abstützungen am freien Ende auf, die auf im Waggon befindlichen Führungs- und Tragschienen aufsitzen und das Fahrzeug auf der Verladebrücke im Waggon absetzen. Damit verbleibt die Ladebrücke während des Transportes des Fahrzeugs im Waggon, so dass für den nächsten Verladevorgang entweder eine weitere Ladebrücke an der Laderampe erforderlich wird oder aber vor dem Auffahren des zu verladenden Fahrzeuges auf die Laderampe und vor Beginn des Verladens die Verladebrücke aus dem Waggon auf die Laderampe verschoben werden muss. Mit einer derartigen Lösung wird erreicht, dass nicht jeder Waggon mit einer kompletten Verladebrücke ausgerüstet werden muss.In a modified embodiment of the invention, the wagon bridge arranged in the loading wagon is moved into the loading ramp, that is to say that the stationary telescopic rail or carrier arrangement is integrated into the ramp, and that the movable telescopic rail or carrier arrangement with the vehicle thereon is off the ramp is driven into the wagon. Accordingly, the fixed telescopic rails are arranged on the loading ramp and the movable, extendable telescopic rails with the loading bridge are extended into the wagon to be loaded. Correspondingly, the telescopic rail arrangement which can be moved into the wagon has supports at the free end which rest on guide and support rails located in the wagon and place the vehicle on the loading bridge in the wagon. This means that the loading bridge remains in the wagon during transport of the vehicle, so that it can be used for the next loading process either a further loading bridge at the loading ramp is required or the loading bridge has to be moved from the wagon to the loading ramp before the vehicle to be loaded is loaded onto the loading ramp and before loading begins. With such a solution it is achieved that not every wagon has to be equipped with a complete loading bridge.
Das Verladesystem nach der Erfindung kann in den herkömmlichen Bahnbetrieb problemlos integriert werden, da die derzeit verwendeten Transportwaggons in mit LKWs beladenem Zustand die zulässigen Ladehöhen nicht überschreiten. Die Erfindung betrifft jedoch auch Verladesysteme, bei denen Spezialwaggons in Form von Tiefladern für den Transport der LKWs eingesetzt werden.The loading system according to the invention can be easily integrated into conventional rail operations since the transport wagons currently used do not exceed the permissible loading heights when loaded with trucks. However, the invention also relates to loading systems in which special wagons in the form of low loaders are used for the transport of the trucks.
Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt:The invention is explained below in connection with the drawing using an exemplary embodiment. It shows:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Verladevorganges bekannter Art,1 is a schematic representation of a loading process of a known type,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Verladefolge nach der Erfindung,2 shows a schematic representation of the loading sequence according to the invention,
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Auffahrrampe in Verbindung mit einerFig. 3 is a schematic representation of a ramp in connection with a
Gleisabzweigung für den Verladezug, und Fig. 4 eine Darstellung eines Ausführungsbeispieles einer Verladeeinrichtung nach der Erfindung.Track junction for the loading train, and FIG. 4 shows an embodiment of a loading device according to the invention.
In Fig. 1 ist schematisch mit 1 eine Zugfolge dargestellt, die aus den Waggons W1 - W5 besteht und die in Pfeilrichtung 2 auf einem Durchgangsgleis bewegt wird. Mit 3 ist eine Ladeschleife bezeichnet, die über eine Weiche 4 in die Hauptstrecke eingeschleift ist. Der zu beladende Waggon W3 ist mit 5 bezeichnet. Um den Waggon W3 zum Beladen in eine Be- bzw. Entladestation 6 einfahren zu können, müssen die Waggons W1, W2 vom Waggon W3 abgekoppelt und in Fahrtrichtung weitergefahren werden. Der Waggon W3 wird von dem Rest des Zuges W4, W5 abgekoppelt und mit Hilfe einer Rangierlok R, die mit 7 angedeutet ist, in die Ladeschleife 3 eingefahren, wobei innerhalb der Ladeschleife 3 eine Wendestelle 8 vorgesehen ist, in die Waggon W3 und Rangierlok in Vorwärtsrichtung einfahren und in Rückwärtsrichtung verlassen, so dass im Abschnitt 3' der Ladeschleife der Waggon W3 von der Rangierlok 7 in die Verladestation 6 geschoben wird. An der Verladestation 6 fährt das zu verladende Fahrzeug 9 auf eine Verladerampe 10 und von hinten unmittelbar auf den in der gleichen Richtung bereitgestellten Waggon 5. Mit der Rangierlok 7 wird der Waggon 5 zurück an die Umkehrstelle 8 gefahren und von dort wird der Waggon 5 über den Abschnitt 3 und die Weiche 4 wieder in die ursprüngliche Zugfolge eingeführt und an den Waggon W2 angekoppelt. Die Rangierlok 7 verläßt den Waggon 5 und der vordere Teil des Zuges (W4, W5) wird von der Hauptlok zurückgestoßen und mit dem Waggon W3 gekoppelt, so dass dann die ursprüngliche Waggonfolge wieder hergestellt ist und die nächste Beladestation angefahren oder der nächste Verladevorgang mit einem anderen zu beladenden Waggon durchgeführt werden kann. Das Auftrennen der Zugfolge und das mehrmalige Rangieren sind sehr zeitaufwendig und damit extrem kostenintensiv.In Fig. 1, a train sequence is shown schematically with 1, which consists of the wagons W1 - W5 and which is moved in the direction of arrow 2 on a passage track. 3 with a loading loop is designated, which is looped into the main line via a switch 4. The wagon to be loaded W3 is designated by 5. In order to be able to drive the wagon W3 into a loading or unloading station 6 for loading, the wagons W1, W2 must be uncoupled from the wagon W3 and moved on in the direction of travel become. The wagon W3 is decoupled from the rest of the train W4, W5 and with the help of a shunting locomotive R, which is indicated by 7, entered the loading loop 3, a turning point 8 being provided within the loading loop 3, into the wagons W3 and shunting locomotive in Drive in the forward direction and leave in the reverse direction, so that in section 3 'of the loading loop the wagon W3 is pushed from the shunting locomotive 7 into the loading station 6. At the loading station 6, the vehicle 9 to be loaded moves onto a loading ramp 10 and from behind directly onto the wagon 5 provided in the same direction. With the shunting locomotive 7, the wagon 5 is moved back to the reversing point 8 and from there the wagon 5 is moved over the section 3 and the switch 4 are reintroduced into the original train sequence and coupled to the wagon W2. The shunting locomotive 7 leaves the carriage 5 and the front part of the train (W4, W5) is pushed back by the main locomotive and coupled with the carriage W3, so that the original sequence of carriages is then restored and the next loading station is approached or the next loading process with one other wagon to be loaded can be carried out. The separation of the train sequence and the repeated maneuvering are very time-consuming and therefore extremely cost-intensive.
Im Gegensatz zu der Darstellung nach Fig. 1 verläuft der Verladevorgang gemäß der Erfindung nach Fig. 2 entscheidend einfacher und damit erheblich weniger zeitintensiv, da bei diesem Vorgang die Zugfolge nicht aufgetrennt und keine Ladeschleife erforderlich wird, sondern eine Verladestation unmittelbar an das Gleis der Zugfolge an ein Nebengleis N anschließt und damit der Verladezug den zu beladenden Waggon an der Verladestelle in unmittelbarer Höhe der Verladerampe 10 anhalten kann, so dass Waggon 5 und Fahrzeug 9 parallel nebeneinander und auf gleicher Höhe stehen. Zur Durchführung des Verladens des Fahrzeuges 9 ist erforderlich, dass von dem Waggon 5 die Verladebrücke auf die Verladerampe 10 ausgefahren worden ist, damit das Fahrzeug 9 beim Befahren der Verladerampe 10 bereits auf die Verladebrücke fahren kann und damit der Ladevorgang beginnen, der darin besteht, dass die auf der Verladerampe 10 aufliegende Verladebrücke 11 mit dem darauf befindlichen Fahrzeug 9, die sich auf gleicher Höhe wie die Standfläche des Fahrzeugs im Waggon befindet, in den Waggon 5 hineingezogen bzw. hineingeschoben wird. Bei dieser Bewegung handelt es sich somit um eine reine Seitwärtsversetzung des Fahrzeuges von der Laderampe in die Standfläche im Waggon 5, die identisch mit der in den Waggon hineingefahrenen Verladebrücke ist. Das Fahrzeug wird dabei auf der Waggonbrücke 11 und mit dem Waggonrahmen verriegelt. Der umgekehrte Vorgang erfolgt beim Entladen. In Fig. 3 ist der Verladevorgang näher dargestellt.In contrast to the representation according to FIG. 1, the loading process according to the invention according to FIG. 2 is decidedly simpler and thus considerably less time-intensive, since the train sequence is not separated and no loading loop is required in this process, but a loading station directly to the track of the train sequence connects to a side track N and so that the loading train can stop the wagon to be loaded at the loading point in the immediate height of the loading ramp 10, so that wagon 5 and vehicle 9 are parallel to one another and at the same height. To carry out the loading of the vehicle 9, it is necessary that the loading bridge has been extended from the wagon 5 to the loading ramp 10 so that the vehicle 9 when driving onto the loading ramp 10 can already drive onto the loading bridge and thus the loading process begins, which consists in the loading bridge 11 resting on the loading ramp 10 with the vehicle 9 located thereon, which is located at the same height as the standing area of the vehicle in the wagon, in the wagon 5 is pulled in or pushed in. This movement is thus a purely sideways movement of the vehicle from the loading ramp into the standing area in the wagon 5, which is identical to the loading bridge that was driven into the wagon. The vehicle is locked on the wagon bridge 11 and with the wagon frame. The reverse process occurs when unloading. The loading process is shown in more detail in FIG. 3.
Die Einrichtung, mit der die Seitwärtsbewegung des Fahrzeuges von der Laderampe in den Waggon erfolgt, ist als Waggon- bzw. Verladebrücke 11 ausgebildet, die auf die Verladerampe 10 ausgefahren wird, damit das Fahrzeug darauf Platz nehmen kann. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Waggonbrücke 11 eine teleskopisch ausfahrbare Verladebrücke. Der Aufbau einer derartigen Teleskopbrückenanordnung eines Eisenbahnwaggons, die in Fig. 4 schematisch dargestellt ist, besteht aus der aus schweren Stahlplatten gefertigten und versteiften Waggonbrücke 11, die das Fahrzeug 9 vollständig aufnehmen kann. Der Waggonboden rahmen 12 weist im vorderen und im hinteren Bereich des Waggons stationäre Schienen bzw. Träger 13 als feststehenden Teil der Teleskopschienenanordnung 13, 14 auf, an denen die quer zur Längsachse der Waggons beweglichen ausfahrbaren, koaxialen oder achsparallelen Schienen bzw. Träger 14 befestigt, insbesondere verschweißt (bei 15) sind, die die Verladebrücke 10 aufnehmen und abstützen. Am äußeren, der Laderampe zugewandten Ende sind die beweglichen Teile 14 der Teleskopschienenanordnung 13, 14 jeweils Abstützungen 16 angeordnet, die ihrerseits in entsprechenden Führungsschienen 17 der Verladerampe 10 geführt sind. Die Abstützungen der beweglichen Teleskopschienen 14 weisen an ihrem der Verladerampe zugewandten Ende Gleitböcke Rollen- bzw. Walzenanordnungen oder dergl. auf, die die beweglichen Teleskopschienen 13 mit der Waggonbrücke 11 tragen und das hohe Gewicht eines Lastwagens aufnehmen können. Die Trag- und Gleitschienen 13 ruhen auf Federböcken 18, die auf den die Waggonräder 21 aufnehmenden Waggonachsen 19 gelagert sind; die Federböcke 18 sind mit Achslagern der Waggonachsen 19 verschweißt. Die Waggonräder 21 laufen auf Gleisen 22, die auf Gleisschwellen 23 verlegt sind.The device with which the vehicle moves sideways from the loading ramp into the wagon is designed as a wagon or loading bridge 11 which is extended onto the loading ramp 10 so that the vehicle can sit on it. In a preferred embodiment of the invention, the wagon bridge 11 is a telescopically extendable loading bridge. The construction of such a telescopic bridge arrangement of a railway wagon, which is shown schematically in FIG. 4, consists of the wagon bridge 11 made of heavy steel plates and stiffened, which the vehicle 9 can completely accommodate. The wagon floor frame 12 has in the front and in the rear area of the wagon stationary rails or supports 13 as a fixed part of the telescopic rail arrangement 13, 14, to which the extendable, coaxial or axially parallel rails or supports 14, which are movable transversely to the longitudinal axis of the wagons, are in particular welded (at 15), which receive and support the loading bridge 10. At the outer end facing the loading ramp, the movable parts 14 of the telescopic rail arrangement 13, 14 each have supports 16, which in turn are guided in corresponding guide rails 17 of the loading ramp 10. The supports of the movable telescopic rails 14 indicate their end facing the loading ramp, sliding blocks, roller or roller arrangements or the like, which carry the movable telescopic rails 13 with the wagon bridge 11 and can accommodate the heavy weight of a truck. The support and slide rails 13 rest on spring brackets 18 which are mounted on the wagon axles 19 receiving the wagon wheels 21; the spring brackets 18 are welded to axle bearings of the wagon axles 19. The wagon wheels 21 run on tracks 22 which are laid on track sleepers 23.
Bei einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung ist die im Verladewaggon angeordnete Waggonbrücke in die Verladerampe verlegt, d.h., dass die stationäre Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung in die Rampe integriert ist und die bewegliche Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung mit dem darauf befindlichen Fahrzeug von der Rampe aus in den Waggon verfahren wird. Entsprechend sind im Waggon Trag- und Gleitschienen angeordnet, die die beweglichen Teleskopschienen bzw. Träger aufnehmen und die mit Führungsschienen und Aufsatzböcken ausgerüstet sind. Die Verladebrücke selbst, also die Standfläche für das in den Waggon zu verladende Fahrzeug wird dabei im Waggon zusammen mit dem Fahrzeug abgesetzt und verbleibt im Waggon, bis der nächste Verladevorgang durchgeführt wird. In a modified embodiment of the invention, the wagon bridge arranged in the loading wagon is relocated to the loading ramp, that is to say that the stationary telescopic rail or carrier arrangement is integrated into the ramp and the movable telescopic rail or carrier arrangement with the vehicle thereon from the ramp in the wagon is moved. Correspondingly, support and slide rails are arranged in the wagon, which accommodate the movable telescopic rails or supports and which are equipped with guide rails and top frames. The loading bridge itself, i.e. the standing area for the vehicle to be loaded into the wagon, is set down in the wagon together with the vehicle and remains in the wagon until the next loading process is carried out.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zum Verladen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen auf Eisenbahnwaggons, bei dem das Fahrzeug von einer Laderampe auf einen Waggon übergeben wird und im Verladezustand das Fahrzeug in Fahrtrichtung des Waggons steht, dadurch gekennzeichnet, dass das zu verladende Fahrzeug auf der Verladerampe seitlich auf gleicher Höhe und parallel zur Längsachse des Zuges an den zu beladenden Waggon herangefahren wird, dass eine Verladebrücke zwischen Verladerampe und zu beladendem Waggon angeordnet wird, dass das Fahrzeug auf die Verladebrücke aufgefahren und auf der Verladebrücke befestigt wird, und dass die Verladebrücke mit dem Fahrzeug auf den zu beladenden Waggon übergeben wird.1. A method for loading motor vehicles, in particular trucks on railway wagons, in which the vehicle is transferred from a loading ramp to a wagon and in the loading state the vehicle is in the direction of travel of the wagon, characterized in that the vehicle to be loaded is laterally on the loading ramp at the same Height and parallel to the longitudinal axis of the train is approached to the wagon to be loaded, that a loading bridge is arranged between the loading ramp and the wagon to be loaded, that the vehicle is driven onto the loading bridge and fastened to the loading bridge, and that the loading bridge with the vehicle onto the is handed over to the loaded wagon.
2: Verfahren zum Verladen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen auf Eisenbahnwaggons, bei dem das Fahrzeug von einer Laderampe aus auf einen Waggon übergeben wird, wobei im Verladezustand das Fahrzeug in Fahrtrichtung des Eisenbahnwaggons steht, dadurch gekennzeichnet, dass a) der zur Aufnahme des Fahrzeugs bestimmte Waggon eines Transportzuges an eine Verladerampe herangefahren und der zu beladende Waggon an der Verladerampe und parallel zur Längsachse der Verladerampe positioniert wird, b) von dem zu beladenden Waggon seitlich eine Verladebrücke bzw. Waggonbrücke aus dem Waggon über die Verladerampe und auf dieser abgestützt ausgefahren wird, c) das zu verladende Fahrzeug auf die auf der Verladerampe abgestützte Waggonbrücke gefahren wird, d) das Fahrzeug in der Verladeposition auf der Waggonbrücke befestigt wird, und e) die Waggonbrücke mit dem Fahrzeug in den zu beladenden Waggon eingefahren wird.2: Method for loading motor vehicles, in particular trucks on railway wagons, in which the vehicle is transferred from a loading ramp to a wagon, the vehicle being in the loading direction in the direction of travel of the railway wagon, characterized in that a) the one intended to accommodate the vehicle Wagon of a transport train is brought up to a loading ramp and the wagon to be loaded is positioned on the loading ramp and parallel to the longitudinal axis of the loading ramp, b) a loading bridge or wagon bridge is laterally moved out of the wagon over the loading ramp and supported on it, c) the vehicle to be loaded onto the one supported on the loading ramp Waggonbrücke is driven, d) the vehicle is attached to the wagon bridge in the loading position, and e) the wagon bridge with the vehicle is inserted into the wagon to be loaded.
3. Verfahren zum Verladen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen auf Eisenbahnwaggons, bei dem das Fahrzeug von einer Laderampe aus auf einen Waggon übergeben wird, wobei im Verladezustand das Fahrzeug in Fahrtrichtung des Eisenbahnwaggons steht, dadurch gekennzeichnet, dass a) der zur Aufnahme des Fahrzeuges bestimmte Waggon eines Transportzuges an eine Verladerampe herangefahren und der zu beladende Waggon an der Verladerampe und parallel zur Längsachse der Verladerampe positioniert wird, b) von der Verladerampe seitlich eine Verladebrücke auf die Ladefläche des Waggons ausgefahren und die Verladebrücke auf den Waggon übergeben wird, c) das zu verladende Fahrzeug auf die auf dem Waggon abgestützte Verladebrücke gefahren wird, d) das Fahrzeug in der Verladeposition auf der Verladebrücke befestigt wird, und e) die Waggonbrücke mit dem Fahrzeug in den zu beladenden Waggon eingefahren wird.3. A method of loading motor vehicles, in particular trucks on railway wagons, in which the vehicle is transferred from a loading ramp to a wagon, the vehicle being in the loading direction in the direction of travel of the railway wagon, characterized in that a) is intended for receiving the vehicle The wagon of a transport train is brought up to a loading ramp and the wagon to be loaded is positioned on the loading ramp and parallel to the longitudinal axis of the loading ramp, b) a loading bridge is extended laterally from the loading ramp to the loading area of the wagon and the loading bridge is transferred to the wagon, c) this vehicle to be loaded is driven onto the loading bridge supported on the wagon, d) the vehicle is fastened to the loading bridge in the loading position, and e) the wagon bridge with the vehicle is inserted into the wagon to be loaded.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verladebrücke auf einer Teleskopschienenanordnung aus- und eingefahren wird.4. The method according to any one of claims 1-3, characterized in that the loading bridge is extended and retracted on a telescopic rail arrangement.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Teleskopschienen in Trag- und Gleitschienen durch Gleitlagerung geführt und verschoben werden.5. The method according to any one of claims 1-3, characterized in that the telescopic rails are guided in slide and support rails by plain bearings and be moved.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Teleskopschienen in Trag- und Gleitschienen durch Rollenlagerung geführt und verschoben werden.6. The method according to any one of claims 1-3, characterized in that the telescopic rails are guided and shifted in support and slide rails by roller bearings.
7. Einrichtung zum Verladen von Kraftfahrzeugen, insbes. Lastkraftwagen, auf Eisenbahnwaggons, bei der das zu verladende Fahrzeug von einer Laderampe aus auf einen Waggon übergeben wird, wobei in verladenem Zustand das Fahrzeug in Fahrtrichtung des Eisenbahnwaggons steht, dadurch gekennzeichnet, das die Verladerampe eine auf Waggonladefläche-Niveau angeordnete Waggonbrücke aufweist, die auf Schienen seitlich und über der Verladerampe positionierbar aus- und einfahrbar angeordnet ist, dass das zu verladende Fahrzeug auf die Rampe und damit auf die auf der Rampe aufliegende Waggonbrücke aufgefahren und positioniert wird, dass die Waggonbrücke mit LKW seitlich in den Waggon zurückfahrbar ausgebildet ist und dass in eingefahrenem Zustand der Waggonbrücke das Fahrzeug seine Verlade- und Transportposition im Verladewaggon einnimmt.7. Device for loading motor vehicles, in particular trucks, on railway wagons, in which the vehicle to be loaded is transferred from a loading ramp to a wagon, the loaded vehicle being in the direction of travel of the railway wagon, characterized in that the loading ramp is one has a wagon bridge arranged at the level of the wagon loading area, which can be positioned on rails to the side and above the loading ramp, so that the vehicle to be loaded is moved onto the ramp and thus onto the wagon bridge resting on the ramp and positioned so that the wagon bridge is positioned with it Truck is designed to be retractable laterally into the wagon and that the vehicle assumes its loading and transport position in the loading wagon when the wagon bridge is retracted.
8. Einrichtung zum Verladen von Kraftfahrzeugen, insbes. Lastkraftwagen, auf Eisenbahnwaggons, bei der das zu verladende Fahrzeug von einer Verladerampe aus auf einen Waggon übergeben wird, wobei in verladenem Zustand das Fahrzeug in Fahrtrichtung des Eisenbahnwaggons steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Verladerampe eine auf Waggonladefläche-Niveau angeordnete Verladebrücke aufweist, die auf Schienen seitlich und über die Ladefläche des Waggons aus- und einfahrbar angeordnet ist, dass das zu verladende Fahrzeug auf die Rampe und damit auf die auf der Rampe aufliegende Verladebrücke aufgefahren und positioniert wird, dass die Verladebrücke mit LKW seitlich in den Waggon und auf die Ladefläche des Waggons fahrbar ausgebildet ist und dass in eingefahrenem Zustand der Verladebrücke das Fahrzeug seine Verlade- und Transportposition im Verladewaggon einnimmt.8. Device for loading motor vehicles, in particular trucks, on railway wagons, in which the vehicle to be loaded is transferred from a loading ramp to a wagon, the loaded vehicle standing in the direction of travel of the railway wagon, characterized in that the loading ramp is a has a loading bridge arranged at the level of the wagon, which can be extended and retracted on rails to the side and above the loading area of the wagon, that the vehicle to be loaded is moved onto the ramp and thus onto the loading bridge resting on the ramp and positioned so that the loading bridge with trucks in the side Wagon and is designed to be mobile on the loading surface of the wagon and that in the retracted state of the loading bridge, the vehicle assumes its loading and transport position in the loading wagon.
9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verfahren der Verladebrücke Teleskopschienenanordnungen mit dem Waggonrahmen bzw. der Verladerampe fest verbunden sind, und dass der auszieh- bzw. ausfahrbare Teil der Teleskopschienenanordnung an dem feststehenden Teil der Teleskopschienenanordnung seitlich über die Verladerampe bzw. seitlich von der Verladerampe über die Ladefläche des Waggons verfahrbar ist, derart, dass die Teleskopschienenanordnung durch die Verladerampe bzw. den Waggon abgestützt ist.9. Device according to claim 7 or 8, characterized in that for moving the loading bridge telescopic rail arrangements are firmly connected to the wagon frame or the loading ramp, and that the extendable or extendable part of the telescopic rail arrangement on the fixed part of the telescopic rail arrangement laterally via the loading ramp or can be moved laterally from the loading ramp over the loading area of the wagon in such a way that the telescopic rail arrangement is supported by the loading ramp or the wagon.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beweglichen Teleskopschienen in außerhalb des Eisenbahnwaggons und an der Rampe bzw. im Waggon angeordneten Trag- und Gleitschienen abgestützt und geführt sind.10. Device according to one of claims 7-9, characterized in that the movable telescopic rails are supported and guided in outside of the railway wagons and on the ramp or in the wagon arranged support and slide rails.
1 1. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass das System aus Verladebrücke, Teleskopschienen sowie Trag- und Gleitschienen auf einem Federbock aufsitzt, der von dem Rahmen- und Achsgestell der Eisenbahnwaggons und damit von den Waggonrädern und den Schienen aufgenommen wird.1 1. Device according to one of claims 7 - 10, characterized in that the system of loading bridge, telescopic rails and support and slide rails sits on a spring bracket, which is taken up by the frame and axle frame of the railway wagons and thus by the wagon wheels and the rails becomes.
12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 - 1 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ausfahrbare Teleskopschiene an ihrem freien Ende mit einem Aufsatzbock bzw. Auflager versehen ist, der bzw. das aus einem hochbelastbaren Radsystem oder Walzensystem besteht, das in Führungsschienen läuft. 12. Device according to one of claims 7 - 1 1, characterized in that the extendable telescopic rail is provided at its free end with an attachment bracket or support which consists of a heavy-duty wheel system or roller system which runs in guide rails.
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