DE19723550A1 - Railway freight wagon loading and shunting system - Google Patents

Railway freight wagon loading and shunting system

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DE19723550A1
DE19723550A1 DE1997123550 DE19723550A DE19723550A1 DE 19723550 A1 DE19723550 A1 DE 19723550A1 DE 1997123550 DE1997123550 DE 1997123550 DE 19723550 A DE19723550 A DE 19723550A DE 19723550 A1 DE19723550 A1 DE 19723550A1
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loading
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    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
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    • B65G63/004—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles for containers

Abstract

The loading and shunting system is such that in the loading stations, the wagons of trains standing in sidings can be loaded and unloaded regardless of the rail traffic in progress. The wagons are moved automatically to the trains by the shunting system and assembled. Junction points are installed so that new trains passing through, in whatever direction, can be rapidly and automatically made safe. The individual wagons of a train may be automatically left in a loading bay parallel to the main line.

Description

2.2 Lösung-Beschreibung2.2 Solution description

Voraussetzung ist die Schaffung von neuen Be-, Entlade-- und Verteilerzentren nach dem Grundgedanken dieser Erfindung.The prerequisite is the creation of new loading, unloading and distribution centers the basic idea of this invention.

Beladen der Tragwagen Abb. 1 u. 2Loading the wagons Fig. 1 u. 2nd

Die Ver-und Entladezonen sind dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb einer von LKW's befahrbaren Rampenfläche 1 große, vertiefte Buchten 2 bestehen, in denen nebeneinander, parallel zu dem Hauptgleis 3 angeordnet, leere Tragwagen 4 der Bahn stehen. Die Ladefläche der Tragwagen 4 und die Oberfläche der Rampe 1 für die LKW's liegen auf dem gleichen Niveau. Die leeren Tragwagen stehen zum Beladen bereit. Die einzelne Verladebucht 2 kann gemischt für verschiedene oder für spezielle Zielorte betrieben werden. Nach entsprechender Voranmeldung und Zuteilung fährt der Spediteur auf die entsprechende Rampe 1 und auf den ihm zugewiesenen freien Tragwagen 4. Die Tragwagen sind so arretiert, daß ein problemloses Befahren jederzeit möglich ist. Der Spediteur hat für das Beladen einen Zeitspielraum von z. B. ca. 1 Stunde, so daß hierdurch ein völlig individuelles Beladen möglich ist. Der LKW wird entweder als ganzer Sattelzug 5 oder nur als Sattelauflieger 6 abgestellt. Im letzteren Fall hat der Motorwagen 7 keinerlei Wartezeiten. Nach dem die Verladerampe voll bzw. die Taktzeit vorüber ist, wird die entsprechende Laderampe geschlossen. Die LKW's sind arretiert und die Tragwagen 4 elektronisch zielortabhängig kodiert. Die zentrale Elektronik weiß somit wohin und wann jeder Tragwagen befördert werden soll. Der Beladevorgang ist somit beendet.The loading and unloading zones are characterized in that large, recessed bays 2 exist within a ramp area 1 that can be driven by trucks, in which empty wagons 4 of the train are located next to one another, arranged parallel to the main track 3 . The loading area of the wagons 4 and the surface of the ramp 1 for the trucks are at the same level. The empty wagons are ready for loading. The individual loading bay 2 can be operated mixed for different or for special destinations. After prior notification and allocation, the freight forwarder drives onto the corresponding ramp 1 and onto the free wagon 4 assigned to him. The wagons are locked in such a way that they can be driven on at any time without any problems. The freight forwarder has a time margin of z. B. about 1 hour, so that a completely individual loading is possible. The truck is parked either as a whole semitrailer 5 or only as a semitrailer 6 . In the latter case, the motor vehicle 7 has no waiting times. After the loading ramp is full or the cycle time is over, the corresponding loading ramp is closed. The trucks are locked and the wagons 4 are coded electronically depending on their destination. The central electronics therefore know where and when each wagon should be transported. The loading process is now complete.

Zusammenstellen der Züge Abb. 1 u. 2Compiling the trains Fig. 1 u. 2nd

Nach dem die Tragwagen 4 beladen sind werden sie mittels der Verschiebekonsolen 8 im Taktverfahren einzeln und automatisch in das Hauptgleis 3 verschoben,nacheinander mittels der automatischen Kupplung Abb. 6 an die Lock 10 bzw. an den nächsten Hänger gekoppelt und so zu einem Zugverband zusammengestellt.After the carrier wagons 4 have been loaded, they are shifted individually and automatically into the main track 3 by means of the shifting consoles 8 , successively coupled to the lock 10 or to the next trailer by means of the automatic coupling Fig. 6, and thus put together to form a train set.

Zielorte-Verteilerzentren, Knotenpunkte Abb. 5Destination distribution centers, nodes Fig. 5

Besteht ein Zug aus Tragwagen für nur einen Zielort, so fährt der Zug zum Zielort A durch. Besteht ein Zug aus Tragwagen für verschiedene Zielorte, B-F so werden die Tragwagen in dem Verteilerzentrum oder Knotenpunkt nach den verschiedenen Zielorten B-F sortiert und ebenfalls automatisch nach neuen Zielort-Zugverbänden B-F zusammengestellt. Dieser Vorgang läuft automatisch ab, da jeder Tragwagen elektronisch-codiert ist und Zielort, Spediteur, Ankunftsdatum usw. automatisch gelesen werden. Hier können ebenfalls kleinere Zugverbände zu größeren ergänzt werden.If a train consists of carrier wagons for only one destination, the train travels to destination A. by. If a train consists of carrier wagons for different destinations, B-F will be Carriage in the distribution center or node according to the different Destinations B-F sorted and also automatically according to new destination train associations B-F compiled. This process runs automatically, since every carrier wagon is electronically coded and destination, carrier, arrival date etc. automatically to be read. Smaller train associations can also be added to larger ones here will.

Entladen Abb. 2Unloading Fig. 2

Die im Zielort angekommenen Züge werden an der entsprechenden Entladebucht, welche auch eine frei Beladebucht 2 sein kann, automatisch entkoppelt und die Tragwagen 4 werden automatisch einzeln im Taktverfahren seitlich mittels der Verschiebekonsolen 8 in die Verladebuchten 2 geschoben und arretiert. Die Sattelauflieger 6 können dann in einem bestimmten Zeitraum individuell vom Spediteur abgeholt werden. Das Entladen erfolgt in Fahrtrichtung des LKW's. 5 u. 6 Die nun leeren Tragwagen 4 bleiben für den nächsten Beladevorgang stehen, usw. The arrived in the destination trains are automatically disengaged at the corresponding Entladebucht which can also be a free Beladebucht 2 and the supporting carriage 4 is automatically moved individually in the pull method, the side brackets 8 by means of the displacement in the Verladebuchten 2 and locked. The semi-trailer 6 can then be picked up individually by the carrier in a certain period of time. Unloading takes place in the direction of travel of the truck. 5 u. 6 The now empty wagons 4 remain for the next loading process, etc.

System: Rampe, Verladebucht, Tragwagen, Verschiebekonstruktion, Hauptgleis Abb. 1, 2, 3, 4System: ramp, loading bay, carrier wagon, sliding structure, main track Fig. 1, 2, 3, 4

Die Rampe 1 ist gegenüber dem Hauptgleis 3 um die Tragwagenhöhe 4 angehoben, so daß das Beladen der Tragwagen 4 ohne Höhenunterschied möglich ist. Die Tragwagen 4 stehen parallel nebeneinander in den Beladebuchten 2. Jede Tragwagenachse 4a steht auf einem kurzem Stück Hauptgleis 3a der Verschiebekonstruktion 8. Unter der Verschiebekonstruktion 8 verläuft im rechten Winkel zum Hauptgleis 3 ein Schiebegleis 9 auf dem die Tragwagen 4 mit der Verschiebekonstruktion 8 in das Hauptgleis 3 verschoben werden können. Im Hauptgleis 3 befinden sich Lücken, 3b die denen der "Hauptgleisstücke" 3a der Verschiebekonstruktion 8 entsprechen. Der Tragwagen 4 wird in das Hauptgleis 3, in die entsprechende Lücke 3b, geschoben und arretiert. Der Tragwagen wird sodann in Richtung Hauptgleis 3 bewegt, so weit, daß der Bereich der Parkbucht frei wird. Somit wird daß Hauptgleis 3 mit den Lücken 3b frei für den nächsten Waggon. Der wird wieder eingefädelt und mit dem 1. Wagen um eine Tragwagenlänge 4 weiter auf dem Hautgleis 3 befördert. Das erfolgt durch die Lock 10 und die Tragwagen 4, automatisch. Die Steuerung der Lock und der Tragwagen erfolgt so, daß sie sich genau um eine Waggonlänge im Tackt vorwärts bewegt. Dieser Vorgang erfolgt so oft, bis ein Zug zusammengestellt ist. Die Tragwagen 4 und die Lock 10 werden automatisch mittels der Automatischen Kupplung Abb. 6 miteinander Ver-und Entkoppelt.The ramp 1 is raised relative to the main track 3 by the height of the wagon 4 , so that the loading of the wagon 4 is possible without a difference in height. The wagons 4 stand parallel in the loading bays 2 . Each carrier axle 4 a stands on a short piece of main track 3 a of the sliding construction 8 . A sliding track 9 runs under the sliding construction 8 at right angles to the main track 3, on which the carrying car 4 with the sliding construction 8 can be moved into the main track 3 . There are gaps in the main track 3 , 3 b, which correspond to those of the "main track pieces" 3 a of the sliding construction 8 . The wagon 4 is pushed and locked in the main track 3 , in the corresponding gap 3 b. The carrier is then moved in the direction of the main track 3 so far that the area of the parking bay is free. Thus, the main track 3 with the gaps 3 b is free for the next wagon. It is threaded again and transported further on the skin track 3 by a length of 4 wagons. This is done automatically by the lock 10 and the carrier 4 . The lock and the wagons are controlled so that they move exactly one wagon length in the tack. This process continues until a train is put together. The wagons 4 and the Lock 10 are automatically coupled and uncoupled to one another by means of the automatic coupling Fig .

Die leeren Verschiebekonsolen 8 werden in dem untern Teil der Verschiebegleise 9 geparkt. Abb. 3a, b. Beim Entladen erfolgt der gleiche Vorgang, jedoch nur Rückwärts. Abb. 3c.The empty sliding consoles 8 are parked in the lower part of the sliding tracks 9 . Fig. 3a, b. The same process occurs when unloading, but only in reverse. . 3c Fig.

Elektronische-Steuerung Abb. 4 bElectronic control Fig. 4 b

Das gesamte System ist mit jeder einzelnen Komponente an einen Zentralrechner angeschlossen. Hiermit kann sowohl Reservierung und Abrechnung als auch die gesamte Logistik betrieben werden.The entire system is connected to a central computer with each individual component connected. This can be used for both reservation and billing all logistics are operated.

Jeder Tragwagen 4 hat an seinen Kopfseiten eine elektronische-Steuer und Sensoreinheit 11. Mit der entsprechenden Einheit an der Kante der Verladebucht 11a kann der Ort und Zustand jedes Wagens festgestellt werden. Über den Zentralrechner kann so der Tragwagen neu codiert werden, mit allen relevanten Daten und Befehlen.Each carrier car 4 has an electronic control and sensor unit 11 on its head sides. With the appropriate unit on the edge of the loading bay 11 a, the location and condition of each car can be determined. The carrier car can be re-encoded with all relevant data and commands using the central computer.

Jede Verschiebeeinheit 8 ist wiederum mit der gleichen elektronischen-Steuer und Sensoreinheit 12 mit dem Tragwagen 4 verbunden. Jede Einfädelstelle 13 ist wiederum mit der Verschiebekonstruktion 8 per Sensoreinheit verbunden. Jede Lock ist ebenfalls mittels elektronischen-Steuer und Sensoreinheit mit den anderen Einheiten und dem Zentralrechner verbunden. Somit besteht ein Verbund der alle Vorgänge automatisch ablaufen lassen kann. Jeder Tragwagen und jede Verschiebekonstruktion hat eigene Elektroantriebe, die über die elektronisch gesteuert werden. Jedes Element des Systems ist somit eigenständig beweglich.Each displacement unit 8 is in turn connected to the same electronic control and sensor unit 12 with the carrier car 4 . Each threading point 13 is in turn connected to the sliding construction 8 by a sensor unit. Each lock is also connected to the other units and the central computer by means of an electronic control and sensor unit. So there is a network that can run all processes automatically. Every carrier and every sliding construction has its own electric drives, which are electronically controlled. Each element of the system can therefore be moved independently.

Verteilerzentren-Streckenknotenpunkte Abb. 5Distribution center route nodes Fig. 5

In den entsprechen Streckenknotenpunkten liegen etliche Hauptstreckengleise A-F nebeneinander, je nach Anzahl der entsprechenden Zielorte. Die Gleise haben wie bei bei Verladebuchten die gleichen unterbrochen Stellen 3b, die genau denen der Verschiebekonstruktion 8 entsprechen. Der Zug wird automatisch genau auf dem Hauptgleis geparkt, A , so daß jede Wagenachse 4a auf einem unterbrochenen Gleisstück 3b zum Stehen kommt. Hier werden per Kontakte die Wagendaten jedes Tragwagen 4 abgelesen. Das System weiß dadurch zu welchem neuen Zielort jeder Tragwagen befördert werden soll und gibt entsprechende Befehle für den Verschiebevorgang. Nach dem die Waggons automatisch entkoppelt sind, werden sie je nach Zielort seitlich mittels der Verschiebekonsolen 8 auf die entsprechenden Gleise B-F verschoben. Auf diesen Gleisen werden sie automatisch wieder zu neuen Zügen zusammengeschoben und automatisch verkoppelt.In the corresponding route nodes, a number of main line tracks AF lie next to one another, depending on the number of the corresponding destinations. As with loading bays, the tracks have the same interrupted points 3 b, which correspond exactly to those of the sliding construction 8 . The train is automatically parked exactly on the main track, A, so that each car axis 4 a comes to a stop on an interrupted track section 3 b. Here, the wagon data of each wagon 4 are read via contacts. The system thus knows which new destination each wagon should be transported to and gives appropriate commands for the moving process. After the wagons are automatically decoupled, depending on the destination, they are moved laterally by means of the shifting consoles 8 onto the corresponding tracks BF. On these tracks, they are automatically pushed together to form new trains and automatically coupled.

Automatische Kupplung Abb. 6Automatic clutch Fig. 6

Die Zugverbände müssen automatisch zusammengestellt,verkoppelt und wieder entkoppelt werden. Nach dem Entkoppeln wird der Abstand der einzelnen Tragwagen untereinander nicht verändert. Hierfür ist eine spezielle Kupplung notwendig.The train groups must be automatically put together, coupled and again be decoupled. After decoupling the distance between the individual wagons not changed among themselves. A special coupling is required for this.

Jeder Tragwagen weist an jedem Ende einen Teil der Automatischen Kupplung auf. Diese Kupplung besteht aus zwei Teilen: A und B.Each carrier wagon has part of the automatic coupling at each end. This coupling consists of two parts: A and B.

Teil A ist in Wagenachse verschieblich. Es fährt beim Entkoppeln um ca. 20 cm in Richtung Tragwagenachse zurück. Hierdurch wird zwischen den einzelnen Tragwagen ein Sicherheitsabstand 9 hergestellt, der Tolleranzen in den Gleis und Rampenkonstruktionen aufnehmen kann und das Verschieben der Tragwagen ermöglicht. Teil B ist in Richtung Wagenachse starr, jedoch seitlich über einen Zentrierpunkt beweglich um Kurvenradien ausgleichen zu können. Per Feder wird der Teil B immerwieder in Richtung Wagenachse zurückgestellt.Part A can be moved in the carriage axis. When uncoupled, it moves back approx. 20 cm in the direction of the wagon axis. This creates a safety distance 9 between the individual wagons, which can accommodate tolerances in the track and ramp constructions and enables the wagons to be moved. Part B is rigid in the direction of the carriage axis, but can be moved laterally over a centering point in order to be able to compensate for curve radii. Part B is repeatedly reset in the direction of the carriage axis by spring.

Beim Zusammenkoppeln fährt Teil A um 20 cm vor. Der Teller 1 von Teil A weist in der Mitte die Öffnung 2 auf, in die beim Verriegeln der Kupplung der Bolzen 4 einfährt. Das Teil A fährt beim Kuppeln in das Maul 3 von Teil B. Über Kontakte der Steuereinheit 7 wird dies gemeldet und der Bolzen 4 verriegelt mittels Antriebseinheit 5. Über den durchsichtigen Kunststoffzylinder 6 kann optisch überprüft werden in welchen Zustand sich die Verriegelung befindet. Beim Verkoppel werden die Steuereinheiten 7 der einzelnen Kupplungsteile A und B verbunden. Per Datenleitung 8 sind alle Komponenten eines Zuges miteinander verbunden.When coupling together, part A moves forward by 20 cm. The plate 1 of part A has in the middle the opening 2 , into which the bolt 4 enters when the coupling is locked. Part A moves into the mouth 3 of part B when coupling. This is reported via contacts in control unit 7 and bolt 4 is locked by means of drive unit 5 . The transparent plastic cylinder 6 can be used to visually check the state of the lock. When coupling, the control units 7 of the individual coupling parts A and B are connected. All components of a train are connected to one another via data line 8 .

Claims (36)

1. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß in Verladebahnhöfen die Waggons von Zügen in Parkbuchten stehend, unabhängig vom Zugverkehr be- und entlanden werden können. Die Waggons werden automatisch durch das Rangiersystem zu Zügen verschoben und zusammengestellt. An bestimmten Knotenpunkten werden die Waggons der verschiedene Richtungen automatisch entkoppelt und wieder zu nenen Richtungszügen zusammengestellt. Durch dieses einfache System werden die Be- und Entlade als auch die Rangierzeiten erheblich verringert. Durch Einrichtung von Knotenpunkten kann mittels des Ragiersystem das Zusammenstellen von neuen in verschiedene Richtungen fahrenden Zügen schnell und automatisch sichergestellt werden.1. Truck loading and maneuvering system for the train, characterized in that the wagons of trains standing in parking bays in loading stations can be loaded and unloaded independently of the train traffic. The wagons are automatically moved to trains and put together by the shunting system. At certain nodes, the wagons of the different directions are automatically decoupled and put together again to form the directional trains. This simple system significantly reduces loading and unloading as well as maneuvering times. By setting up nodes, the assembly of new trains traveling in different directions can be ensured quickly and automatically using the ragging system. 2. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Waggons eines Zuges parallel zu dem Haupt oder Richtungsgleis in einer Verladebucht automatisch aufgestellt werden. (Abb. 1 und 2)2. Truck loading and maneuvering system for the train, characterized in that the individual wagons of a train are automatically set up in a loading bay parallel to the main or directional track. ( Fig. 1 and 2) 3. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Verladebucht soweit gegenüber der Fahrrampe der LKW's abgesenkt ist, daß die Ladefläche der Waggons bündig mit der Fahrrampe ist. (Abb. 1)3. Truck loading and maneuvering system for the train, characterized in that the loading bay is so far lowered relative to the truck ramp that the loading area of the wagons is flush with the ramp. ( Fig. 1) 4. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Waggons und somit die Größe der Züge theoretisch nicht beschränkt ist.4. Truck loading and shunting system for the train characterized that the number of wagons and thus the size of the trains is not theoretically limited. 5. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Be- und Entladung der Waggons von beiden Seiten erfolgen kann.5. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the loading and unloading of the wagons from both sides can be done. 6. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Verladebucht nicht auf ein bestimmtes Maß festgelegt ist sondern sich nach dem jeweils verwendeten Maß der Waggontypen richtet.6. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the width of the loading bay is not to a certain extent but is determined according to the measure used Waggon types aimed. 7. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Waggons mit jeder Achse, bzw. Doppelachse auf fahrbaren Verschiebekonsolen stehen, die rechtwinklig zum Hauptgleis angeordnet sind und die Waggons in und aus der Bucht befördern.7. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the wagons with each axis, or double axis Mobile sliding consoles are at right angles to the main track are arranged and transport the wagons into and out of the bay. 8. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebekonsolen auf Verschiebegleisen fahren, die rechtwinklig zu Richtungsgleis angeordnet sind. (Abb. 1 und 2)8. Truck loading and maneuvering system for the train, characterized in that the shifting consoles travel on shifting tracks which are arranged at right angles to the directional track. ( Fig. 1 and 2) 9. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß der Schinenstrang des Hauptgleises in den Achsen der Verschiebekonsolen auf der Länge derselben unterbrochen ist.9. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the line of the main track in the axes of the Sliding consoles along the length of the same is interrupted. 10. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß diese Lücke jeweils durch das Verschieben eines Waggons mit Verschiebekonsole in das Hauptgleis geschlossen wird.10. Truck loading and maneuvering system for the train characterized in that this gap in each case by moving a Wagons with sliding console in the main track is closed. 11. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß dadurch - der Waggon von der Verladebucht in das Hauptgleis befördert werden kann, bzw. umgekehrt.(Abb. 2 und 4b)11. Truck loading and maneuvering system for the train, characterized in that - the wagon can be transported from the loading bay into the main track, or vice versa ( Fig. 2 and 4b) 12. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Züge automatisch ent- und verkoppelt werden und entweder mit der Lock oder selbständig im Tacktverfahren auf die Verschiebeeinheit im Hauptgleis fahren können.12. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the trains are automatically decoupled and coupled and either with the lock or independently on the Can move the sliding unit in the main track. 13. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß jeder Waggon einen eigenen Achs-Elektromotor besitzt, der über Steuerimpulse den Waggon an den genauen Standort innerhalb des Systems bewegen kann.13. Truck loading and shunting system for the train characterized in that each wagon has its own axle electric motor,  who uses control impulses to bring the wagon to the exact location within the Systems can move. 14. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Verschiebekonsolen stehenden Waggons automatisch von diesen in die Verladebucht und umgekehrt befördert werden.14. Truck loading and shunting system for the train characterized that the wagons standing on the sliding consoles are automatically transported from these to the loading bay and vice versa. 15. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebekonsolen untereinander verkoppelt sein sind, so daß sich alle Konsolen bei einem Verschiebetackt bewegen.15. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the sliding consoles are coupled to one another are, so that all consoles move with a shift pocket. 16. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebekonsolen nicht starr miteinander verkoppelt sind und sich mit eigener Kraft, individuell gesteuert, bewegen.16. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the sliding consoles are not rigid with each other are linked and move under their own power, individually controlled. 17. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß das Gleis der Verschiebekonsolen in eine Vorratstasche unter der Verladebucht verlängert ist, an dem und in der die leeren Verladekonsolen geparkt werden. (Abb. 3 und 4)17. Truck loading and maneuvering system for the train, characterized in that the track of the shifting consoles is extended into a storage pocket under the loading bay, on and in which the empty loading consoles are parked. ( Fig. 3 and 4) 18. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß durch EDV-Steuer und Sensoreinheiten an allen Komponenten des Systems der Verlade und Rangiervorgang sowie die Steuerung und Abbrechnung auf dem gesamten Schienensystem der Bahn automatisch erfolgen kann.18. Truck loading and shunting system for the train characterized by EDP control and sensor units on all Components of the system of loading and maneuvering as well as the Control and accounting on the entire rail system of the train can be done automatically. 19. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß in Knotenpunkten das Rangiersystem nicht zum Be- und Entladen sondern zusammenstellen neuer, in verschiedenen Richtungen gehende Züge benutzt wird.19. Truck loading and shunting system for the train characterized in that the maneuvering system in nodes is not for loading and Unload but compile new ones in different directions going trains is used. 20. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Gleise der Knotenpunkte parallel zur Fahrtrichtung angeordnet sind und sich die Anzahl nach den zu bedienenden Zielorten rlchtet. (Abb. 5)20. Truck loading and maneuvering system for the train, characterized in that the tracks of the nodes are arranged parallel to the direction of travel and the number is based on the destinations to be served. ( Fig. 5) 21. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Gleise aus aneinandergereihte Verschiebeeinheiten bestehen, wie vor beschreiben.21. Truck loading and maneuvering system for the train characterized in that the tracks made up of shifting units exist as described before. 22. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die Waggons eines Zuges, die jeweils auf einer Einheit zu stehen kommen, automatisch entkoppeltwerden und in das Gleis der neuen Zielrichtung verschoben werden.22. Truck loading and maneuvering system for the train characterized in that the wagons of a train, each one unit come, are automatically decoupled and into the track of the new one Target direction are shifted. 23. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn dadurch gekennzeichnet, daß die auf den neuen Richtungsgleisen stehenden Waggons selbständig zu neuen Zugverbänden zusammengestellt und automatisch verkoppelt werden.23. Truck loading and maneuvering system for the train characterized that the wagons standing on the new directional tracks independently compiled into new train associations and automatically be coupled. 24. Lastwagen Verlade und Rangiersystem für die Bahn nach einem der Ansprüche 1-22, dadurch gekennzeichnet, daß die Waggons durch eine automatische Kupplung zusammen bzw. entkoppelt werden, ohne das die Waggons ihre Position verändern müssen.(Abb. 6)24. Truck loading and maneuvering system for the train according to one of claims 1-22, characterized in that the wagons are coupled together or decoupled by an automatic coupling without the wagons having to change their position ( Fig. 6). 25. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung aus zwei verschiedene Teilen besteht, einem beweglichen und einem verschiebbaren25. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that the coupling consists of two different parts, one movable and one movable 26. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Waggonende jeweils das andere Teil der beiden Komponenten vorhanden ist.26. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that the other part of the both components are present. 27. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Waggons keine Puffer mehr benötigen und die Kupplung gleichzeitig für die Fortbewegung der Waggons dient. 27. Coupling according to one of the preceding claims characterized that the wagons no longer need buffers and the Coupling also serves for the transportation of the wagons.   28. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen in der Mittelachse der Waggons plaziert sind.28. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that the couplings are placed in the central axis of the wagons are. 29. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der verschiebliche Teil sich in der Richtung der Längsachse um ca. 20 cm vor und zurückbewegt 30 Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß sich in dem Teller des beweglichen Teils eine Öffnung befindet, in die beim Verriegeln der Kupplung der Bolzen aus dem unverschieblichen Teil der Kupplung ein- bzw. beim Entriegeln ausfährt.29. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that the sliding part is in the direction of the Longitudinal axis moved back and forth by approx. 20 cm 30 Coupling according to one of the preceding claims characterized in that there is an opening in the plate of the movable part is in which when locking the coupling the bolt from the immovable part of the coupling retracts or extends when unlocking. 31. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß sich unter dem verschieblichen Teil eine Steckerkupplung befindet, die beim Verriegeln die elektrische Verbindung der Kupplung unter dem beweglichen Teil herstellt und darüber hinaus die Verbindung für die Datenleitung des ganzen Zuges herstellt.31. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that there is a plug coupling under the movable part located when locking the electrical connection of the coupling under the moving part and also the connection for the Establishes data line of the whole train. 32. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß sich der bewegliche Teil mit seinem Kopf radial um den Befestigungspunkt am Waggon geringfügig drehen kann um Kurvenradien bei der Fahrt auszugleichen.32. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that the movable part with its head radially around the The attachment point on the wagon can turn slightly around curve radii to compensate for the journey. 33. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß dieser bewegliche Teil durch Federn immerwieder in seine Lagerung in der Längsachse des Waggons zurückbewegt wird.33. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that this movable part by springs repeatedly in its storage is moved back in the longitudinal axis of the wagon. 34. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Teil eine maulartige Öffnung aufweist, in die der Teller des verschieblichen Teil beim Verkoppeln einfährt.34. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that the movable part has a mouth-like opening, in which the plate of the movable part retracts when coupled. 35. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß durch auslösen eines Kontaktes der Verriegelungsbolzen elektrisch betrieben in die Öffnung des Tellers fährt und somit den Kraftschluß der Kupplung herstellt.35. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that by triggering a contact of the locking bolt electrically operated drives into the opening of the plate and thus the adhesion of the clutch. 36. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß durch einen entsprechenden elektrischen Impuls der Bolzen wieder hochfährt und die Kupplung zum entkoppeln öffnet.36. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that by a corresponding electrical impulse Bolt drives up again and the coupling opens for decoupling. 37. Kupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung gleichzeitig die Stromversorgung der Elektromotoren während der Fahrt sicherstellt.37. Coupling according to one of the preceding claims characterized in that the coupling is simultaneously the power supply to the Ensures electric motors while driving.
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