WO2004109090A1 - Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine eines fahrzeuges, insbesondere eines kraftfahrzeuges sowie vorrichtung zur durchführung eines derartigen verfahrens - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine eines fahrzeuges, insbesondere eines kraftfahrzeuges sowie vorrichtung zur durchführung eines derartigen verfahrens Download PDF

Info

Publication number
WO2004109090A1
WO2004109090A1 PCT/EP2004/005597 EP2004005597W WO2004109090A1 WO 2004109090 A1 WO2004109090 A1 WO 2004109090A1 EP 2004005597 W EP2004005597 W EP 2004005597W WO 2004109090 A1 WO2004109090 A1 WO 2004109090A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oxygen
nitrogen
intake air
air flow
stream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2004/005597
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Beckmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to US10/559,479 priority Critical patent/US7827974B2/en
Publication of WO2004109090A1 publication Critical patent/WO2004109090A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/22—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by diffusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D63/00—Apparatus in general for separation processes using semi-permeable membranes
    • B01D63/08—Flat membrane modules
    • B01D63/089—Modules where the membrane is in the form of a bag, membrane cushion or pad
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine of a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of claim 1 and a device for carrying out such a method according to the preamble of claim 11.
  • An internal combustion engine with an oxygen enrichment is known from DE 199 12 137 A1, in which the internal combustion engine has a gas storage for storing an oxygen-enriched gas generated, means for supplying oxygen-enriched gas stored in the gas storage to the internal combustion engine during a cold start phase until it is reached a predefinable warm air operating state of the internal combustion engine are provided.
  • oxygen-enriched gas is at least temporarily generated from air by means of an oxygen separation unit and temporarily stored in the gas storage device.
  • a method and structure similar to DE 197 10 840 A1 is also known from DE 44 04 681 C1, in which an exhaust gas duct connected to a combustion chamber is assigned at least one duct which carries the oxygen-nitrogen-air mixture and which is associated with a duct for the Oxygen permeable or this intermediate wall is provided and via which only the oxygen is supplied to the combustion exhaust gas fed to a combustion chamber.
  • a method is known from DE 42 01 423 A1, in which a complex gas permeation system is connected upstream of a diesel internal combustion engine, so that the combustion air supplied to the diesel internal combustion engine is first completely filtered through a membrane in order to generate an oxygen-enriched combustion air flow.
  • WO 01/18369 A1 Another generic method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle is also known from WO 01/18369 A1. Specifically, a nitrogen absorber is provided as a gas separation system, but it is very complex and cumbersome. The oxygen-enriched gas is then again mixed into the non-oxygen-enriched combustion air, which is drawn in from the atmosphere or environment, via a separate channel.
  • a common feature of all of these procedures and structures is that either oxygen-enriched air is mixed into the air stream drawn in from the ambient air via a separate feed channel, or that the combustion air drawn in is completely filtered through a membrane to enrich oxygen before it is fed to the combustion chamber.
  • the problem with such structures is that, in the first case, a high level of equipment and structural engineering is required, and in the second case, the danger exists that the membrane becomes clogged at some point and therefore the required air flow to the combustion chamber can no longer be guaranteed. Implementation and implementation for series production is therefore difficult here.
  • the object of the invention is to provide a method for operating an internal combustion engine of a vehicle, in particular a motor vehicle, as well as a device for carrying out such a method with which the combustion air supplied to a combustion chamber of the internal combustion engine can be oxygenated in a simple and radio-controlled manner - tion-safe way is possible.
  • the intake air flow is guided past and / or along at least a portion of the intake air flow path along at least one porous solid wall, the pore size of which is designed such that a larger number of the oxygen and nitrogen molecules of the intake air flowing along the porous solid wall of nitrogen molecules passes through the porous solid body wall as oxygen molecules.
  • the nitrogen molecules have a higher speed at the same temperature than the oxygen molecules, which are heavier than the nitrogen molecules. In the event of collisions between the molecules and the porous solid wall, these different speeds mean that, in contrast to the oxygen molecules, the nitrogen molecules can pass through the porous solid wall more easily and more quickly.
  • These different transport or speed properties of the nitrogen molecules and the oxygen molecules are therefore advantageously used here in a particularly simple manner to ensure nitrogen depletion in the intake air stream to form a nitrogen to form a reduced and oxygen-enriched combustion air flow without the need for complex admixing of oxygen-rich gas flows or filtering of the entire air flow through the membrane or the like which influences the flow behavior.
  • the oxygen enrichment takes place, so to speak, en passant.
  • the intake air flow is compressed by means of at least one compressor before being fed to the porous solid wall.
  • the secondary part gas stream is sucked off in the region of the porous solid body wall by means of a vacuum device. This higher pressure level supports the depletion of the nitrogen molecules in the intake air flow, a pressure drop being formed in the direction of the secondary part gas flow side due to the different pressure provided on the main part gas flow side and the secondary part gas flow side.
  • the secondary gas stream can at least partially be fed back to the intake air stream before it is fed into the solid wall region, if this is necessary.
  • the nitrogen-reduced and oxygen-enriched combustion air stream is supplied with a partial exhaust gas stream of an exhaust gas stream drawn off behind the combustion chamber before it is fed to the at least one combustion chamber.
  • the exhaust gas volume flow can advantageously be reduced.
  • the converter such as. B. a three-way Kat, an Oxi-Kat and a particle filter, can be smaller, so that the exhaust system can be dimensioned smaller overall. This in turn can save costs.
  • a desired combustion air composition can be obtained in a simple manner with gases which have a particularly high calorific value and also have no nitrogen or nitrogen oxide components, e.g. B. can be set in connection with a control.
  • the nitrogen-reduced combustion air flow during normal operation of the internal combustion engine is supplied with such a partial exhaust gas flow rate that the oxygen portion of the main partial gas stream, ie the nitrogen-reduced combustion air stream approximately corresponds to that of the intake air stream drawn in from the ambient air, the oxygen portion here then is preferably 21%.
  • the partial exhaust gas flow quantity is supplied to the nitrogen-reduced combustion air flow during start-up operation of the internal combustion engine, that is to say, for example, during a cold start, such that the oxygen portion of the main part gas stream, ie the nitrogen-reduced combustion air flow, is greater than the oxygen portion of the exhaust gas Ambient air intake air flow.
  • the oxygen content here is then preferably in a range between z. B. 21 and 40%.
  • Such an oxygen enrichment can increase the efficiency of the engine for a short time when the mixture is being burned, but without there being a risk that conventional internal combustion engines cannot withstand the higher combustion temperatures that may arise.
  • appropriate dimensioning and design of the motors would also be possible, so that the internal combustion engine, for. B. could also be operated permanently with an increased oxygen content.
  • a method is particularly preferred according to claim 9, in which the amount of the partial exhaust gas stream supplied to the intake air stream is regulated as a setpoint by means of a control device as a setpoint depending on a predetermined oxygen content in the combustion air stream.
  • This control device should then indirectly and / or directly calculate and / or record the actual oxygen content in the intake air flow as the actual value.
  • Such a control enables compensation of a possible lower air density z. B. in mountainous regions or at an elevated outside temperature.
  • the partial exhaust gas flow supplied to the intake air flow is also determined such that a combustion air flow with an approximately constant gas volume per cycle for mixture formation with a fuel is available in at least one combustion chamber. This ensures that an approximately constant gas volume is sucked into the combustion chamber each time for continuous combustion.
  • FIGURE schematically shows a method according to the invention with an intake air flow 1 sucked in from the surroundings, which compresses in a compressor 2 and then with a pressure p1 which is higher than the atmospheric pressure in the further course of the intake air flow path 3 on a porous solid wall 5 of a reducing device 4 flows past or along.
  • the porous solid wall 5 has such a pore size of the pores 6 that from the nitrogen and oxygen molecules flowing along the porous solid wall 5 of the intake air, a larger number of nitrogen molecules pass through the porous solid wall 5 away from the intake airflow than oxygen molecules.
  • a nitrogen-reduced and oxygen-enriched combustion air stream which can be fed to the internal combustion engine 7 is formed as the main part gas stream 8 and a nitrogen-enriched and oxygen-reduced secondary part gas stream 9 which is not fed to the internal combustion engine 7.
  • a lower pressure level p2 prevails here than the higher pressure level p1 specified by the compressor 2 in the area of the intake air flow path 3 as the main flow direction.
  • the secondary gas stream (s) 9 can, if appropriate, also be returned to the compressor 2 in a circuit.
  • the nitrogen-reduced and oxygen-enriched main part gas stream 8 leaving the reducing device 4 as combustion air stream is then subsequently fed to a combustion chamber of the internal combustion engine 7.
  • the main part gas stream 8 can, as is shown only extremely schematically in the single figure, by partial exhaust gas recirculation
  • a partial exhaust gas stream 11 drawn off from the exhaust gas stream 10 can be supplied in connection with a control device 12, which is only shown schematically here, in order, for example, in normal operation of the internal combustion engine 7 to always supply such a partial exhaust gas flow amount to the nitrogen-reduced combustion air stream as the main partial gas stream 8 that the oxygen content of the main partial gas stream 8 is approximately that of the corresponds to intake air flow 1 drawn in from the ambient air, that is to say that the oxygen fraction here is approximately 21%.
  • the admixture can take place here, for example, in an admixing device 13.
  • the main part gas stream 8 can also be started, ie. H. z. B. when the internal combustion engine 7 is cold started, such a partial exhaust gas flow quantity is supplied that the oxygen fraction of the main partial gas stream 8 is greater than the oxygen fraction of the intake air stream sucked in from the ambient air, ie. H. is higher than 21%.
  • the amount of the partial exhaust gas stream 11 fed to the main partial gas stream 8 is regulated as a setpoint depending on a predetermined oxygen portion in the main partial gas stream 8 by means of the control device 12, which indirectly or directly calculates and / or detects the actual oxygen portion in the main partial gas stream 8 as the actual value, e.g. B. by means of a conventional oxygen probe, which is not shown here.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, bei dem in einem aus der Umgebungsluft angesaugten Ansaugluftstrom (1) vor der Zuführung des Luftstroms zu wenigstens einem Brennraum der Brennkraftmaschine (7) der Stickstoffanteil reduziert wird zur Erzeugung eines stickstoffreduzierten Ver­brennungsluftstromes, dessen Sauerstoffanteil höher ist als der des angesaugten Ansaugluftstromes. Erfindungsgemäß wird der Ansaugluftstrom (1) entlang wenigstens eines Teilbereiches des Ansaugluft-Strömungsweges (3) an wenigstens einer porösen Festkörperwand (5) vorbei- und/oder entlanggeführt, deren Porengröße so ausgelegt ist, dass von den entlang der porösen Festkörperwand (5) vorbeiströmenden Sauerstoff- und Stickstoffmolekülen der Ansaugluft eine größere Anzahl von Stickstoffmolekülen durch die poröse Fest­körperwand (5) hindurch vom Ansaugluftstrom (1) weggezogen wird als Sauerstoffmoleküle zur Ausbildung des dem wenigstens einen Brennraum (7) zuführbaren stickstoffreduzierten und sauerstoffangereicherten Verbrennungsluft­stroms als Hauptteilgasstrom (8) und wenigstens einem stickstoffangereicherten und sauerstoffreduzierten Nebenteilgasstrom (9), der nicht dem wenigstens einen Brennraum (7) zugeführt wird.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges sowie Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 11.
Zur Reduzierung der Schadstoffkomponenten einer Brennkraftmaschine ist es bereits allgemein bekannt, die einem Brennraum einer Brennkraftmaschine zugeführte Umgebungsluft als Verbrennungsluft, die regelmäßig aus 21 % Sauerstoff, 78 % Stickstoff und 1 % Restgas zusammengesetzt ist, vorzubehandeln. So ist es aus der DE .197 10 840 A1 bereits bekannt, einen in einen Ansaug- kanal mündender Anreicherungskanal vorzusehen, wobei in dem Anreicherungskanal eine Membran angeordnet ist, die für Sauerstoff-Moleküle durchgängig ist. Durch den in dem Ansaugkanal herrschenden Unterdruck wird durch die Membran Umgebungsluft gesaugt, die dann ausgangsseitig mit Sauerstoff angereichert ist. Im Mündungsbereich des Anreicherungskanals in den Ansaugkanal findet dann eine Vermischung der normalen angesaugten Umgebungsluft mit der aus dem Anreicherungskanal kommenden sauerstoffangereicherten Luft statt bevor dieses Luftgemisch als Verbrennungsluft dem Brennraum zugeführt wird. Aus der DE 19543 884 A1 ist ein Verfahren bekannt, bei der ein sauerstoffangereicherter Volumenstrom aufwendig in einer nichtkryogenen Trennanlage aus einem Luftvolumenstrom als Permeat gewonnen und der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird. Das sauerstoffangereicherte Volumenstrom aus der nichtkryogenen Trennanlage wird komprimiert und in einem Pufferbehälter zwischengespeichert und dort je nach Bedarf zudosiert.
Aus der DE 197 10 842 AI ist ein Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen und Verbrennungsabgasen von Verbrennungsmotoren bekannt, bei dem der Brennkraftmaschine eine Verbrennungsluft mit einem erhöhten Sauerstoffanteil zugeführt wird, wobei die Verbrennungsluft aus der Umgebungsluft durch eine in einer Kammer angeordnete und nur für Sauerstoffmoleküle durchgängige Membran gewonnen wird. Um die Anspringzeit des Katalysators zu verkürzen und dadurch eine Verminderung der schädlichen Emission nach dem Katalysator zu ermöglichen, wird hier vorgeschlagen, dass das Gas mit einem erhöhten Sauerstoffanteil abhängig vom Betriebspunkt des Verbrennungsmotors der Ansaugluft beigemischt wird.
Aus der DE 199 12 137 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit einer Sauerstoffan- reicherung bekannt, bei dem die Brennkraftmaschine einen Gasspeicher zur Speicherung eines erzeugten sauerstoffangereicherten Gases aufweist, wobei Mittel zur Zufuhr von in dem Gasspeicher gespeicherten sauerstoffangereicherten Gas zur Brennkraftmaschine während einer Kaltstartphase bis zum Erreichen eines vorgebbaren Warmluft-Betriebszustandes der Brennkraftmaschi- ne vorgesehen sind. Im warmgelaufenen Betrieb der Brennkraftmaschine wird wenigstens zeitweise sauerstoffangereichertes Gas mittels einer Sauerstoffabtrenneinheit aus Luft erzeugt und in dem Gasspeicher zwischengespeichert. Ein zu der DE 197 10 840 A1 ähnliches Verfahren und ähnlicher Aufbau ist auch aus der DE 44 04 681 C1 bekannt, bei der einem mit einer Verbrennungskammer verbundenen Abgaskanal wenigstens ein das Sauerstoff-Stickstoff-Luftgemisch führender Kanal zugeordnet ist, der mit einer für den Sauer- stoff durchlässigen bzw. diesen speichernden Zwischenwand versehen ist und über den ausschließlich der Sauerstoff dem einer Verbrennungskammer zugeleiteten Verbrennungsabgas zugeführt wird.
Aus der DE 42 01 423 A1 ist ein Verfahren bekannt, bei dem einer Diesel- brennkraftmaschine eine aufwendige Gaspermeationsanlage vorgeschaltet ist, so dass die der Dieselbrennkraftmaschine zugeführte Verbrennungsluft zuerst vollständig durch eine Membran hindurchgefiltert wird zur Erzeugung eines sauerstoffangereicherten Verbrennungsluftstroms.
Ein weiteres gattungsgemäßes Verfahrens zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges ist auch aus der WO 01/18369 A1 bekannt. Konkret ist hier ein Stickstoff-Absorber als Gastrennungsanlage vorgesehen, der jedoch sehr aufwendig und umständlich aufgebaut ist. Das sauerstoffangereicherte Gas wird hier dann wieder über einen separaten Kanal der nicht-sauer- stoffangereicherten Verbrennungsluft, die aus der Atmosphäre bzw. Umgebung angesaugt wird, zugemischt.
All diesen Verfahrensführungen und Aufbauten ist gemeinsam, dass entweder sauerstoffangereicherte Luft über einen separaten Zuführkanal dem aus der Umgebungsluft angesaugten Luftstrom zugemischt wird oder die angesaugte Verbrennungsluft komplett durch eine Membran hindurchgefiltert wird zur Anreicherung von Sauerstoff vor der Zuführung zum Brennraum. Problematisch bei derartigen Aufbauten ist, dass im ersteren Falle ein hoher apparate- und bautechnischer Aufwand erforderlich ist und dass im zweiten Fall die Gefahr besteht, dass sich die Membrane irgendwann zusetzen und daher der erforderliche Luftstrom zum Brennraum nicht mehr gewährleistet ist. Eine Umsetzung und Realisierung für einen Serieneinsatz ist somit hier schwierig.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens zur Verfügung zu stellen, mit dem bzw. der eine Sauerstoffanreicherung von einem Brennraum der Brennkraftmaschine zugeführter Verbrennungsluft auf einfache und funk- tionssichere Weise möglich ist.
Diese Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Gemäß Anspruch 1 wird der Ansaug luftstrom entlang wenigstens eines Teilbereichs des Ansaugluft-Strömungsweges an wenigstens einer porösen Festkörperwand vorbei- und/oder entlanggeführt, deren Porengröße so ausgelegt ist, dass von den entlang der porösen Festkörperwand vorbeiströmenden Sauerstoff- und Stickstoffmolekulen der Ansaugluft eine größere Anzahl von Stick- stoffmolekülen durch die poröse Festkörperwand hindurchtritt als Sauerstoffmoleküle. Dadurch kommt es zur Ausbildung eines dem wenigstens einen Brennraum zuführbaren stickstoffreduzierten und sauerstoffangereicherten Verbrennungsluftstroms als Hauptteilgasstrom sowie zur Ausbildung wenigstens eines stickstoffangereicherten und sauerstoffreduzierten Nebenteilgas- Stromes, der nicht dem wenigstens einem Brennraum zugeführt wird.
Besonders vorteilhaft bei dieser erfindungsgemäßen Verfahrensführung ist somit die quasi beiläufige Möglichkeit der Abzweigung von Stickstoff aus einem im Wesentlichen ungehindert strömenden Hauptluftstrom als Ansaugluftstrom, da die die Sauerstoffanreicherung bewirkenden porösen Festkörperwände so entlang des Strömungsweges der Ansaugluft angeordnet sind, dass dieses Vorbeiströmen bzw. Vorbeistreichen der Ansaugluft ausreicht, die Sauerstoffanreicherung und damit Stickstoffabreicherung in dem dem Brennraum zuge- führten Verbrennungsluftstrom zu bewirken. D. h., dass bei der erfindungsgemäßen Lösung die angesaugte Verbrennungsluft im wesentlichen ungehindert strömt, während beim bekannten Stand der Technik Maßnahmen getroffen werden, die den Luftstrom zum Brennraum insgesamt beeinträchtigen bzw. von der Art her verändern, z. B. durch den Einsatz von den Strömungsweg blockierenden Membranen bzw. Filtern, durch die die angesaugte Verbrennungsluft vollständig hindurchströmen muss und die sich zudem auch im Verlauf der Zeit zusetzen können. Des Weiteren sind keine zusätzlichen apparatetechnischen Aufbauten, wie z. B. Gasspeicher oder zusätzliche Luftführungskanäle erforderlich, mit denen in einer separaten Anlage erzeugtes sauerstoffangereichertes Gas einem Ansaugluftstrom zugemischt werden muss. Bei der erfindungsgemäßen Verfahrensführung wird somit sichergestellt, dass alles das, was angesaugt wird, auch in Richtung zum Brennraum strömen kann.
Wie Versuche gezeigt haben, weisen die Stickstoffmoleküle bei gleicher Temperatur eine höhere Geschwindigkeit auf als die gegenüber den Stickstoffmolekulen schwereren Sauerstoffmoleküle. Diese unterschiedlichen Geschwindigkeiten führen bei Stößen zwischen den Molekülen und der porösen Festkörperwand dazu, dass die Stickstoffmoleküle im Gegensatz zu den Sauerstoff- molekülen leichter und schneller durch die poröse Festkörperwand hindurchtreten können. Diese unterschiedlichen Transport- bzw. Geschwindigkeitseigenschaften der Stickstoffmoleküle und der Sauerstoff moleküle werden daher hier vorteilhaft auf besonders einfache Weise dazu ausgenutzt, um eine Stickstoffabreicherung in dem Ansaugluftstrom zur Ausbildung eines Stickstoff- reduzierten und sauerstoffangereicherten Verbrennungsluftstroms auszubilden, ohne dass hierbei eine aufwendige Zumischung von sauerstoffreichen Gasströmen oder eine das Strömungsverhalten beeinflussende Filterung des gesamten Luftstromes durch Membrane oder dergleichen hindurch erforderlich ist. Die Sauerstoffanreicherung erfolgt erfindungsgemäß sozusagen en pas- sant.
Weiter kann durch eine derartige Verfahrensführung in Verbindung mit dem Betrieb einer Brennkraftmaschine auch erreicht werden, dass die Rohemissio- nen an Stickoxid, aber auch an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoff und Rußpartikeln vermindert werden. Die Verminderung der emittierten Schadstoffe hat wiederum eine geringere Dimensionierung von Teilen der Abgasanlage zur Folge, was wiederum zu verringerten Herstellungskosten führt.
Besonders vorteilhafte Ergebnisse lassen sich dadurch erzielen, dass der An- saugluftstrom nach Anspruch 2 vor der Zuführung zur porösen Festkörperwand mittels wenigstens einem Verdichter verdichtet wird. Alternativ oder zusätzlich dazu kann nach Anspruch 3 aber auch vorgesehen sein, dass der Nebenteil- gasstrom im Bereich der porösen Festkörperwand mittels einer Unterdruckein- richtung abgesaugt wird. Dieses höhere Druckniveau unterstützt dabei die Ab- reicherung der Stickstoffmoleküle in dem Ansaugluftstrom, wobei aufgrund des nach Anspruch 4 vorgesehenen unterschiedlichen Druckes auf der Hauptteilgasstromseite und der Nebenteilgasstromseite ein Druckgefälle in Richtung zu der Nebenteilgasstromseite ausgebildet wird.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Verfahrensführung nach Anspruch 5 kann der Nebenteilgasstrom wenigstens zum Teil wieder dem Ansaugluftstrom vor dessen Zuführung in den Festkörperwandbereich zugeführt werden, sofern dies notwendig ist. Gemäß einer ebenfalls besonders bevorzugten Verfahrensführung nach Anspruch 6 wird dem stickstoffreduzierten und sauerstoffangereicherten Verbrennungsluftstrom vor dessen Zuführung zum wenigstens einen Brennraum ein hinter dem Brennraum abgezogener Teilabgasstrom eines Abgasstroms zugeführt. Durch ein derartiges vorteilhaftes Kreislaufsystem kann vorteilhaft der Abgasvolumenstrom verringert werden, wodurch z. B. auch die Konverter, wie z. B. ein Drei-Wege-Kat, ein Oxi-Kat und ein Partikelfilter, kleiner ausfallen können, so dass die Abgasanlage insgesamt kleiner dimensioniert werden kann. Dadurch können wiederum Kosten eingespart werden. Weiter kann dadurch auf einfache Weise mit Gasen, die einen besonders hohen Heizwert und zudem keine Stickstoff- bzw. Stickoxidanteile aufweisen, eine gewünschte Verbrennungsluftzusammensetzung auf einfache Weise, z. B. in Verbindung mit einer Regelung eingestellt werden. So kann z. B. gemäß Anspruch 7 vorgese- hen sein, dass dem stickstoffreduzierten Verbrennungsluftstrom im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine eine solche Teilabgasstrommenge zugeführt wird, dass der Sauerstoffanteil des Hauptteilgasstromes, d. h. des stickstoffreduzierten Verbrennungsluftstromes in etwa dem des aus der Umgebungsluft angesaugten Ansaugluftstromes entspricht, wobei der Sauerstoffanteil hier dann vorzugsweise bei 21 % liegt. Alternativ dazu kann nach Anspruch 8 aber auch vorgesehen sein, dass dem stickstoffreduzierten Verbrennungsluftstrom im Anfahrbetrieb der Brennkraftmaschine, d. h. z. B. beim Kaltstart, eine solche Teilabgasstrommenge zugeführt wird, dass der Sauerstoffanteil des Hauptteilgasstromes, d. h. des stickstoffreduzierten Verbrennungsluftstromes größer ist als der Sauerstoffanteil des aus der Umgebungsluft angesaugten Ansaugluftstromes. Vorzugsweise liegt somit dann der Sauerstoffanteil hier in einem Bereich zwischen z. B. 21 und 40 %. Durch eine derartige Sauerstoffanreicherung kann der Wirkungsgrad des Motors bei der Verbrennung des Gemisches kurzzeitig erhöht werden, ohne dass hierbei jedoch die Gefahr besteht, dass her- kömmliche Verbrennungsmotoren den eventuell entstehenden höheren Verbrennungstemperaturen nicht standhalten können. Grundsätzlich wäre in einem solchen Fall jedoch auch eine entsprechende Dimensionierung und Auslegung der Motoren möglich, so dass die Brennkraftmaschine z. B. auch dauerhaft mit einem erhöhten Sauerstoffanteil betrieben werden könnte.
Besonders bevorzugt ist nach Anspruch 9 eine Verfahrensführung, bei der die Menge des dem Ansaugluftstrom zugeführten Teilabgasstromes in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Sauerstoffanteil im Verbrennungsluftstrom als Sollwert mittels einer Regeleinrichtung geregelt wird. Diese Regeleinrichtung soll dann den tatsächlichen Sauerstoffanteil im Ansaugluftstrom als Istwert mittelbar und/oder unmittelbar errechnen und/oder erfassen. Eine derartige Regelung ermöglicht auf besonders einfache und schnelle Weise eine Kompensation einer eventuellen geringeren Luftdichte z. B. in Gebirgsregionen oder bei einer erhöhten Außentemperatur.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Verfahrensführung nach Anspruch 10 ist vorgesehen, dass der dem Ansaugluftstrom zugeführte Teilabgasstrom zudem so festgelegt wird, dass im wenigstens einen Brennraum ein Verbrennungsluft- ström mit pro Zyklus in etwa konstantem Gasvolumen zur Gemischbildung mit einem Kraftstoff zur Verfügung steht. Dadurch wird gewährleistet, dass für eine kontinuierliche Verbrennung jedes Mal ein in etwa konstantes Gasvolumen in den Brennraum eingesaugt wird.
Die Aufgabe wird bezüglich der Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst, wobei die oben in Verbindung mit dem Verfahren genannten Vorteilen auch auf die Vorrichtung zutreffen, so dass hier nicht mehr näher darauf eingegangen wird. Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Verfahrensführung mit einem aus der Umgebung angesaugten Ansaugluftstrom 1 , der in einem Verdichter 2 verdichtet und anschließend mit einem gegenüber dem At- mosphärendruck erhöhten Druck p1 im weiteren Verlauf des Ansaugluft-Strömungsweges 3 an einer porösen Festkörperwand 5 einer Reduktionseinrichtung 4 vorbei- bzw. entlangströmt. Die poröse Festkörperwand 5 weist eine solche Porengröße der Poren 6 auf, dass von den entlang der porösen Festkörperwand 5 vorbeiströmenden Stickstoff- und Sauerstoff molekülen der An- saugluft eine größere Anzahl von Stickstoffmolekulen durch die poröse Festkörperwand 5 vom Ansaug luftstrom weg hindurchtritt als Sauerstoffmoleküle. Dadurch wird einerseits im Verlauf des Hauptströmungsweges ein der Brennkraftmaschine 7 zuführbarer stickstoffreduzierter und sauerstoffangereicherter Verbrennungsluftstrom als Hauptteilgasstrom 8 sowie ein stickstoffangerei- cherter und sauerstoffreduzierter Nebenteilgasstrom 9, der nicht der Brennkraftmaschine 7 zugeführt wird, ausgebildet. Auf der Seite des Nebenteilgas- stroms 9 herrscht hier ein geringeres Druckniveau p2 vor als das durch den Verdichter 2 vorgegebene höhere Druckniveau p1 im Bereich des Ansaugluft- Strömungsweges 3 als Hauptströmungsrichtung.
Wie dies in der einzigen Figur strichliert angedeutet ist, können der bzw. die Nebenteilgasströme 9 gegebenenfalls auch im Kreislauf dem Verdichter 2 wieder zugeführt werden.
Der die Reduktionseinrichtung 4 verlassende stickstoffreduzierte und sauerstoffangereicherte Hauptteilgasstrom 8 als Verbrennungsluftstrom wird dann anschließend einem Brennraum der Brennkraftmaschine 7 zugeführt. Dabei kann dem Hauptteilgasstrom 8, wie dies in der einzigen Figur weiter lediglich äußerst schematisch eingezeichnet ist, durch eine teilweise Abgasrückführung ein vom Abgasstrom 10 abgezogener Teilabgasstrom 11 in Verbindung mit einer hier lediglich schematisch dargestellten Regeleinrichtung 12 zugeführt werden kann, um beispielsweise im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine 7 stets eine solche Teilabgasstrommenge dem stickstoffreduzierten Verbrennungsluftstrom als Hauptteilgasstrom 8 zuzuführen, dass der Sauerstoffanteil des Hauptteilgasstromes 8 in etwa dem des aus der Umgebungsluft angesaugten Ansaugluftstromes 1 entspricht, d. h. dass der Sauerstoffanteil hier in etwa bei 21 % liegt. Die Zumischung kann hier beispielsweise in einer Zumischvor- richtung 13 erfolgen.
Alternativ dazu kann aber auch dem Hauptteilgasstrom 8 im Anfahrbetrieb, d. h. z. B. beim Kaltstart der Brennkraftmaschine 7, eine solche Teilabgasstrommenge zugeführt werden, dass der Sauerstoffanteil des Hauptteilgasstromes 8 größer ist als der Sauerstoffanteil des aus der Umgebungsluft an- gesaugten Ansaugluftstromes, d. h. höher liegt als 21 %. Die Menge des dem Hauptteilgasstrom 8 zugeführten Teilabgasstromes 11 wird in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Sauerstoffanteil im Hauptteilgasstrom 8 als Sollwert mittels der Regeleinrichtung 12 geregelt, die den tatsächlichen Sauerstoffanteil im Hauptteilgasstrom 8 als Istwert mittelbar oder unmittelbar errechnet und/ oder erfasst, z. B. mittels einer herkömmlichen Sauerstoff-Sonde, die hier jedoch nicht gezeigt ist.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges,
bei dem in einem aus der Umgebungsluft angesaugten Ansaugluftstrom vor der Zuführung des Luftstroms zu wenigstens einem Brennraum der
Brennkraftmaschine der Stickstoffanteil reduziert wird zur Erzeugung eines stickstoffreduzierten Verbrennungsluftstromes, dessen Sauerstoffanteil höher ist als der des angesaugten Ansaugluftstromes,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ansaugluftstrom (1) entlang wenigstens eines Teilbereiches des Ansaugluft-Strömungsweges (3) an wenigstens einer porösen Festkörperwand (5) vorbei- und/oder entlanggeführt wird, deren Porengröße so ausgelegt ist, dass von den entlang der porösen Festkörperwand (5) vorbeiströmenden Sauerstoff- und Stickstoffmolekulen der Ansaugluft eine größere Anzahl von Stickstoffmolekulen durch die poröse Festkörperwand (5) hindurchtritt als Sauerstoff moleküle zur Ausbildung des dem wenigstens einen Brennraum (7) zuführbaren stickstoffreduzierten und sauerstoffangereicherten Verbrennungsluftstroms als Hauptteilgasstrom
(8) und wenigstens einem stickstoffangereicherten und sauerstoffreduzierten Nebenteilgasstrom (9), der nicht dem wenigstens einen Brennraum (7) zugeführt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugluftstrom (1) vor der Zuführung zur porösen Festkörperwand (5) mittels wenigstens einem Verdichter (2) verdichtet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenteilgasstrom im Bereich der porösen Festkörperwand mittels einer Unterdruckeinrichtung abgesaugt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck (p1 ) auf der Hauptteilgasstromseite größer ist als der
Druck (p2) auf der Nebenteilgasstromseite.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenteilgasstrom (9) wenigstens zum Teil wieder dem Ansaugluftstrom (1 ) vor dessen Zuführung in den Festkörperwandbereich zugeführt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem stickstoffreduzierten und sauerstoffangereicherten Verbren- nungsluftstrom (8) vor dessen Zuführung zum wenigstens einen Brenne räum (7)ein hinter dem Brennraum (7) abgezogener Teilabgasstrom (1 1 ) eines Abgasstroms (10) zugeführt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem stick- stoffreduzierten Verbrennungsluftstrom als Hauptteilgasstrom (8) im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine eine solche Teilabgasstrommenge zugeführt wird, dass der Sauerstoffanteil des Hauptteilgasstromes (8) in etwa dem des aus der Umgebungsluft angesaugten Ansaugluftstromes (1 ) entspricht, vorzugsweise der Sauerstoffanteil in etwa bei 21 % liegt.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem stickstoffreduzierten Verbrennungsluftstrom als Hauptteilgasstrom (8) im Anfahrbetrieb der Brennkraftmaschine (7) eine solche Teilabgasstrommenge zugeführt wird, dass der Sauerstoffanteil des Haupt- teilgasstromes (8) größer ist als der Sauerstoffanteil des aus der Umgebungsluft angesaugten Ansaugluftstromes (1 ), vorzugsweise zwischen 21 % und 40 % liegt.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge des dem Hauptteilgasstrom (8) zugeführten Teilabgasstromes (11) in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Sauerstoffanteil im Hautteilgasstrom (8) als Sollwert mittels einer Regeleinrichtung (12) geregelt wird, die den tatsächlichen Sauerstoffanteil im Hauptteilgasstrom (8) als Istwert mittelbar oder unmittelbar errechnet und/oder er- fasst.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Ansaugluftstrom (1 ) zugeführte Teilabgasstrom (1 1 ) zudem so festgelegt wird, dass im wenigstens einen Brennraum (7) ein Verbrennungsluft- ström als Hauptteilgasstrom (8) mit pro Zyklus in etwa konstantem Gasvolumen zur Gemischbildung mit einem Kraftstoff zur Verfügung steht.
11. Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
mit einer Reduktionseinrichtung zur Abreicherung von Stickstoff in einem aus der Umgebung angesaugten Ansaugluftstrom zur Erzeugung eines Stickstoff reduzierten Verbrennungsluftstromes, dessen Sauerstoffanteil höher ist als der des Ansaugluftstroms,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Reduktionseinrichtung (4) durch wenigstens eine entlang wenigstens eines Teilbereichs des Strömungsweges (3) des Ansaugluftstroms (1 ) verlaufende poröse Festkörperwand (5) gebildet ist, und
dass die poröse Festköperwand (5) eine solche Porengröße aufweist, dass von den entlang der porösen Festkörperwand (5) vorbeiströmenden Stickstoff- und Sauerstoffmolekülen der Ansaugluft eine größere Anzahl von Stickstoffmolekulen durch die poröse Festkörperwand (5) vom Ansaugluftstrom (1) weg hindurchtritt als Sauerstoffmoleküle dergestalt, dass dem wenigstens einen Brennraum (7) ein Stickstoff red u- zierter und sauerstoffangereicherter Verbrennungsluftstrom zuführbar ist.
PCT/EP2004/005597 2003-06-05 2004-05-25 Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine eines fahrzeuges, insbesondere eines kraftfahrzeuges sowie vorrichtung zur durchführung eines derartigen verfahrens Ceased WO2004109090A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/559,479 US7827974B2 (en) 2003-06-05 2004-05-25 Method for operating an internal combustion engine of a vehicle, especially a motor vehicle, and device for implementing said method

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10325413.7 2003-06-05
DE10325413.7A DE10325413B4 (de) 2003-06-05 2003-06-05 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahtzeuges sowie Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004109090A1 true WO2004109090A1 (de) 2004-12-16

Family

ID=33482549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/005597 Ceased WO2004109090A1 (de) 2003-06-05 2004-05-25 Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine eines fahrzeuges, insbesondere eines kraftfahrzeuges sowie vorrichtung zur durchführung eines derartigen verfahrens

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7827974B2 (de)
CN (1) CN100402827C (de)
DE (1) DE10325413B4 (de)
WO (1) WO2004109090A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009004491A3 (en) * 2007-07-02 2009-04-02 Alpharma Aps Preparation of oxycodone
EP1716324A4 (de) * 2004-02-20 2011-06-08 James E Heider Verfahren und vorrichtung zur zuführung von mit luft angereichertem sauerstoff zum ansaugkrümmer eines verbrennungsmotors

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8940265B2 (en) 2009-02-17 2015-01-27 Mcalister Technologies, Llc Sustainable economic development through integrated production of renewable energy, materials resources, and nutrient regimes
US7337770B2 (en) * 2005-11-05 2008-03-04 Joon Moon Oxygen enrichment for internal combustion engines
EP2145095A2 (de) * 2006-07-17 2010-01-20 Moshe Badash System, vorrichtung und verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors
WO2008134009A2 (en) * 2007-04-27 2008-11-06 Nitro-Lift Technologies, Inc. Non-cryogenic nitrogen generators and methods of use
US8808529B2 (en) * 2009-02-17 2014-08-19 Mcalister Technologies, Llc Systems and methods for sustainable economic development through integrated full spectrum production of renewable material resources using solar thermal
US9097152B2 (en) 2009-02-17 2015-08-04 Mcalister Technologies, Llc Energy system for dwelling support
US9231267B2 (en) * 2009-02-17 2016-01-05 Mcalister Technologies, Llc Systems and methods for sustainable economic development through integrated full spectrum production of renewable energy
US8814983B2 (en) 2009-02-17 2014-08-26 Mcalister Technologies, Llc Delivery systems with in-line selective extraction devices and associated methods of operation
US8313556B2 (en) * 2009-02-17 2012-11-20 Mcalister Technologies, Llc Delivery systems with in-line selective extraction devices and associated methods of operation
US9488100B2 (en) * 2012-03-22 2016-11-08 Saudi Arabian Oil Company Apparatus and method for oxy-combustion of fuels in internal combustion engines
KR20170040369A (ko) * 2012-09-28 2017-04-12 아사히 가세이 케미칼즈 가부시키가이샤 내연 기관의 운전 방법 및 공기 공급 장치
US20150260131A1 (en) * 2014-03-17 2015-09-17 Woodward, Inc. Supplying Oxygen to an Engine
US8925518B1 (en) 2014-03-17 2015-01-06 Woodward, Inc. Use of prechambers with dual fuel source engines
JP5874077B1 (ja) * 2015-03-02 2016-03-01 ブレステクノロジー株式会社 フィルタ装置、酸素濃縮装置
EP3266485B1 (de) 2015-04-14 2019-06-26 Huawei Technologies Co. Ltd. Wecker mit blutdrucküberwachung
DE102017105094B4 (de) * 2017-03-10 2025-02-06 Eisenmann Se Temperiervorrichtung für oberflächenbehandelte Gegenstände wie Fahrzeugteile
CN110630391A (zh) * 2019-09-02 2019-12-31 山西省交通科技研发有限公司 一种柴油车尾气综合处理装置和处理方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4404681C1 (de) * 1994-02-15 1995-05-04 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen in Verbrennungsabgasen
GB2342390A (en) * 1998-10-02 2000-04-12 Finch International Ltd Providing an oxygen-rich atmosphere in the combustion chamber of a gas-fuelled compression-ignition engine
US6352068B1 (en) * 1999-12-27 2002-03-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Method and apparatus for reducing oxides of nitrogen in the exhaust gas of an internal combustion engine

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1381747A (en) * 1971-11-22 1975-01-29 Nissan Motor Method and apparatus for minimizing the nitrogen oxide content of exhaust gases from combustion power plant
US4264338A (en) * 1977-11-02 1981-04-28 Monsanto Company Method for separating gases
CN1045706A (zh) * 1989-03-18 1990-10-03 王英 透氮富氧膜法供氧系统
US5342431A (en) * 1989-10-23 1994-08-30 Wisconsin Alumni Research Foundation Metal oxide membranes for gas separation
US5147417A (en) * 1990-06-13 1992-09-15 Du Pont Canada Inc. Air-intake system for mobile engines
DE4201423A1 (de) * 1992-01-21 1993-07-22 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Vorrichtung zur verminderung der partikelemission von dieselbrennkraftmaschinen
US5640845A (en) * 1993-02-18 1997-06-24 The University Of Chicago Nitrogen spark denoxer
US5526641A (en) * 1993-02-18 1996-06-18 The University Of Chicago NOx reduction method
US5636619A (en) * 1993-02-18 1997-06-10 The University Of Chicago Method and apparatus for reducing cold-phase emissions by utilizing oxygen-enriched intake air
US5649517A (en) * 1993-02-18 1997-07-22 The University Of Chicago Variable oxygen/nitrogen enriched intake air system for internal combustion engine applications
JPH074327A (ja) * 1993-06-16 1995-01-10 Yukimasa Sato 内燃機関における窒素酸化物を除去する方法とその装置
US5681373A (en) * 1995-03-13 1997-10-28 Air Products And Chemicals, Inc. Planar solid-state membrane module
JPH11503360A (ja) * 1995-04-11 1999-03-26 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 燃焼排ガス中の有害物質、特に窒素酸化物を減少させる方法および装置
CN1187148A (zh) * 1995-04-11 1998-07-08 罗伯特·博施有限公司 减少燃烧废气中有害物质特别是氮氧化物的方法和设备
DE19543884C2 (de) * 1995-11-24 1998-02-12 Air Liquide Gmbh Einspeisung von Sauerstoff in eine Verbrennungskraftmaschine
DE19710840A1 (de) * 1997-03-15 1998-09-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Anreicherung des Sauerstoff-Gehalts in der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors
DE19710842A1 (de) * 1997-03-15 1998-09-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Schadstoffen in Verbrennungsabgasen von Verbrennungsmotoren
DE19734494C1 (de) * 1997-08-08 1998-10-08 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
US5960777A (en) * 1998-02-20 1999-10-05 Compact Membrane Systems, Inc. Combustion engine air supply system
US6055808A (en) * 1998-06-22 2000-05-02 The University Of Chicago Method and apparatus for reducing particulates and NOX emissions from diesel engines utilizing oxygen enriched combustion air
US6067973A (en) * 1998-09-11 2000-05-30 Caterpillar, Inc. Method and system for late cycle oxygen injection in an internal combustion engine
JP3284985B2 (ja) 1998-12-03 2002-05-27 トヨタ自動車株式会社 液圧ブレーキ装置
DE19912137A1 (de) * 1999-03-18 2000-10-12 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschinenanlage mit Sauerstoffanreicherung und Betriebsverfahren hierfür
US6368383B1 (en) * 1999-06-08 2002-04-09 Praxair Technology, Inc. Method of separating oxygen with the use of composite ceramic membranes
ATE255203T1 (de) * 1999-09-06 2003-12-15 Innovationen Zur Verbrennungst Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeug- verbrennungsmotors
JP3549779B2 (ja) * 1999-09-17 2004-08-04 日野自動車株式会社 内燃機関
JP2001276555A (ja) * 2000-03-30 2001-10-09 Kyocera Corp 酸素分離膜モジュールおよびこれを用いた燃料電池
US6540813B2 (en) * 2000-06-13 2003-04-01 Praxair Technology, Inc. Method of preparing composite gas separation membranes from perfluoropolymers
US6453893B1 (en) * 2000-06-14 2002-09-24 Caterpillar Inc Intake air separation system for an internal combustion engine
US6289884B1 (en) * 2000-06-14 2001-09-18 Caterpillar Inc. Intake air separation system for an internal combustion engine
DE10050897A1 (de) * 2000-10-13 2001-06-13 Rainer Autenrieth Verfahren zur Wirkungsgradsteigerung und Emissionsminderung bei Verbrennungsmotoren
DE10052102A1 (de) * 2000-10-20 2002-05-02 Mann & Hummel Filter Vorrichtung und Verfahren zur Anreicherung des Sauerstoffgehaltes in der Ansaugluft einer Brennkraftmaschine
CA2324533A1 (en) * 2000-10-27 2002-04-27 Carl Hunter Oxygen enrichment in diesel engines
US6722352B2 (en) * 2001-11-06 2004-04-20 Praxair Technology, Inc. Pressure-swing adsorption system for internal combustion engines
US6523529B1 (en) * 2001-12-21 2003-02-25 Caterpillar Inc. Integration of air separation membrane and coalescing filter for use on an inlet air system of an engine
US6572678B1 (en) * 2001-12-28 2003-06-03 Membrane Technology And Research, Inc. Natural gas separation using nitrogen-selective membranes of modest selectivity
GB2402973B (en) * 2002-01-25 2005-06-22 World Air Energy Corp Operation of an internal combustion engine with separation of air into nitrogenand oxygen elements
US6516787B1 (en) * 2002-05-08 2003-02-11 Caterpillar Inc Use of exhaust gas as sweep flow to enhance air separation membrane performance
US6866701B2 (en) * 2002-11-26 2005-03-15 Udi Meirav Oxygen enrichment of indoor human environments
US6761155B2 (en) * 2002-12-17 2004-07-13 Caterpillar Inc Separation membrane cartridge with bypass
DE102004041263A1 (de) * 2004-08-26 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einer Lufttrenneinheit und Verfahren zum Betreiben einer solchen Brennkraftmaschine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4404681C1 (de) * 1994-02-15 1995-05-04 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen in Verbrennungsabgasen
GB2342390A (en) * 1998-10-02 2000-04-12 Finch International Ltd Providing an oxygen-rich atmosphere in the combustion chamber of a gas-fuelled compression-ignition engine
US6352068B1 (en) * 1999-12-27 2002-03-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Method and apparatus for reducing oxides of nitrogen in the exhaust gas of an internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1716324A4 (de) * 2004-02-20 2011-06-08 James E Heider Verfahren und vorrichtung zur zuführung von mit luft angereichertem sauerstoff zum ansaugkrümmer eines verbrennungsmotors
WO2009004491A3 (en) * 2007-07-02 2009-04-02 Alpharma Aps Preparation of oxycodone

Also Published As

Publication number Publication date
US20060130819A1 (en) 2006-06-22
CN100402827C (zh) 2008-07-16
CN1802499A (zh) 2006-07-12
US7827974B2 (en) 2010-11-09
DE10325413B4 (de) 2015-03-05
DE10325413A1 (de) 2004-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10325413B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahtzeuges sowie Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
EP1244512B1 (de) Einrichtung und verfahren zur nachbehandlung von abgasen
DE112007002155B4 (de) Abgasbehandlungs-Aufnahmevorrichtung, -System und -Verfahren
DE60301246T2 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für eine Diesel-Brennkraftmaschine
DE60300270T2 (de) Abgaskontrollsystem für eine Diesel Brennkraftmaschine und Regelverfahren dafür
DE10256769B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor
EP2183471B1 (de) Abgasnachbehandlung vor einem turbolader
DE102004041263A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer Lufttrenneinheit und Verfahren zum Betreiben einer solchen Brennkraftmaschine
WO2002033231A1 (de) Abgasreinigungsanlage mit einer katalysatoranordnung und verfahren zur reinigung von abgasen
DE19710840A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Anreicherung des Sauerstoff-Gehalts in der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors
DE10162383A1 (de) Anordnung und Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen
DE19543884C2 (de) Einspeisung von Sauerstoff in eine Verbrennungskraftmaschine
DE102017126601A1 (de) Einen ersten und zweiten katalysator aufweisender abgaskanal
DE102018220824A1 (de) System zum zwangsweisen regenerieren eines benzinpartikelfilters
EP0024718A2 (de) Vorrichtung zur Erhöhung oder Verminderung des Sauerstoffanteils der Luft sowie Verfahren zu deren Herstellung und Verfahren zu deren Betrieb
DE102010015907A1 (de) Vorrichtung zum Bereitstellen von mit Stickstoff angereichertem Gas für eine Brennkraftmaschine
EP3441587B1 (de) Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors
DE19710842A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Schadstoffen in Verbrennungsabgasen von Verbrennungsmotoren
DE102009021114A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine
DE102004049289B4 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Abgasnachbehandlungsverfahren für einen Verbrennungsmotor
DE102018219866B4 (de) Verbrennungsmotorensystem
DE102008018522A1 (de) Brennkraftmaschine
EP2169192B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Eindüsung von Kraftstoff in den Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere zur Regeneration eines Partikelfilters
DE19710841A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Schadstoffen in Verbrennungsabgasen von Verbrennungsmotoren mit Abgaskatalysatoren
DE102018118094A1 (de) Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2006130819

Country of ref document: US

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10559479

Country of ref document: US

Ref document number: 20048156809

Country of ref document: CN

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10559479

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase