CN110630391A - 一种柴油车尾气综合处理装置和处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油车尾气综合处理装置和处理方法，电子控制单元用于根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向进气调节控制器发送指令，进气调节控制器用于根据电子控制单元的指令，控制制氧装置提供数量充足的氧气，控制尾气再利用装置提供数量充足的尾气，控制进气装置提供数量充足的空气。由于混合气体之中氮气含量极少、氧气充足，因此能够提高发动机的燃烧效率，燃烧产物之中氮氧化物等有害气体的含量极低。本发明将氧气和尾气导入发动机燃烧室，根据发动机的动力需求增加空气的进气量，总体上减少了氮气进入发动机燃烧室，抑制了氮氧化物的生成，提高了燃烧效率，其他有害气体的含量也大大降低。

Description

一种柴油车尾气综合处理装置和处理方法

技术领域

本发明涉及柴油车尾气治理技术领域，尤其涉及一种柴油车尾气综合处理装置和处理方法。

背景技术

柴油机排放物中的氮氧化物对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格。柴油机尾气排放物生成机理，比较容易接受的是策尔多维奇机理。该机理认为：柴油机排放中的氮氧化物并非来自燃油的燃烧，而是来自氮气与氧气的反应，它是在氧气过剩的情况下由于燃烧室的持续高温而形成的，在膨胀和排气时有少量的分解，排到大气后遇氧形成氮氧化物。

从理论上讲，柴油机氮氧化物排放的形成是无法避免的，但通过控制燃烧过程的最高温度和富氧空气在高温中的滞留时间等可以加以限制。现有技术中对柴油车的排气污染物治理主要是增加后处理装置和废气再循环技术，然而治理效果并不显著。

发明内容

为解决现有技术存在的局限和缺陷，本发明提供一种柴油车尾气综合处理装置，包括制氧装置、后处理装置、尾气再利用装置、进气装置、电子控制单元、进气感知器、进气调节控制器；

所述制氧装置用于使用富氧膜技术制备氧气；

所述后处理装置用于处理发动机燃烧废气排放物，所述排放物包括一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物；

所述尾气再利用装置包括排气管、排气歧管、流量传感器、温度传感器、气体控制阀，所述排气歧管的一端与所述排气管连接，所述排气歧管的另一端与发动机进气歧管连接，所述排气管内设置有闭合装置，当所述排气管的闭合装置打开时，尾气从所述排气管排出，当所述排气管的闭合装置关闭时，尾气从所述排气歧管排出，导入发动机进气歧管，所述气体控制阀设置在所述排气管上，用于控制所述排气管的闭合装置打开或关闭，以控制导入的尾气数量，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器设置在所述排气管与所述排气歧管的连接处，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述气体控制阀与所述进气调节控制器连接；

所述进气装置用于为发动机输送清洁、干燥、充足而且稳定的空气；

所述进气感知器分别与所述制氧装置、所述尾气再利用装置、所述进气装置的流量传感器和温度传感器连接，用于采集气体流量信号，将所述气体流量信号转换为电信号，将所述电信号传递给所述电子控制单元，所述气体流量信号包括所述制氧装置的氧气流量信号、所述尾气再利用装置的尾气流量信号、所述进气装置的空气流量信号；

所述电子控制单元用于根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向所述进气调节控制器发送指令；

所述进气调节控制器与所述电子控制单元连接，用于根据电子控制单元的指令，控制所述制氧装置提供预设数量的氧气，控制所述尾气再利用装置提供预设数量的尾气，控制所述进气装置提供预设数量的空气。

可选的，所述制氧装置包括制氧机、导气管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述制氧机使用富氧膜技术制备氧气，所述导气管与发动机进气歧管连接，将制备的氧气导入到发动机进气管；

所述制氧装置的气体调节阀设置在所述制氧装置与所述导气管的连接处，所述导气管与发动机进气歧管的连接处设置有流量传感器和温度传感器，所述制氧装置的气体调节阀用于控制导入的氧气量，所述制氧装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述制氧装置的气体调节阀与所述进气调节控制器连接。

可选的，所述后处理装置包括颗粒捕集器和催化氧化还原器，所述颗粒捕集器和所述催化氧化还原器用于降低发动机燃烧废气之中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的含量。

可选的，所述进气装置包括进气歧管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述进气歧管内设置有闭合装置，所述进气歧管的闭合装置用于根据空气的需要数量调节闭合度，以使对应数量的空气进入所述进气歧管，所述进气歧管与所述制氧装置的导气管出口端连接，所述进气歧管与所述尾气再利用装置的排气歧管出口端连接，所述制氧装置的氧气和所述尾气再利用装置的尾气通过所述进气装置的进气歧管进入发动机燃烧室。

本发明还提供一种柴油车尾气综合处理装置的处理方法，所述处理装置包括制氧装置、后处理装置、尾气再利用装置、进气装置、电子控制单元、进气感知器、进气调节控制器；

所述尾气再利用装置包括排气管、排气歧管、流量传感器、温度传感器、气体控制阀，所述排气歧管的一端与所述排气管连接，所述排气歧管的另一端与发动机进气歧管连接，所述排气管内设置有闭合装置，所述气体控制阀设置在所述排气管上，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器设置在所述排气管与所述排气歧管的连接处，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述气体控制阀与所述进气调节控制器连接；

所述进气感知器分别与所述制氧装置、所述尾气再利用装置、所述进气装置的流量传感器和温度传感器连接，所述进气调节控制器与所述电子控制单元连接；

所述处理方法包括：

所述制氧装置使用富氧膜技术制备氧气；

所述后处理装置处理发动机燃烧废气排放物，所述排放物包括一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物；

当所述排气管的闭合装置打开时，尾气从所述排气管排出，当所述排气管的闭合装置关闭时，尾气从所述排气歧管排出，导入发动机进气歧管，所述气体控制阀控制所述排气管的闭合装置打开或关闭，以控制导入的尾气数量；

所述进气装置为发动机输送清洁、干燥、充足而且稳定的空气；

所述进气感知器采集气体流量信号，将所述气体流量信号转换为电信号，将所述电信号传递给所述电子控制单元，所述气体流量信号包括所述制氧装置的氧气流量信号、所述尾气再利用装置的尾气流量信号、所述进气装置的空气流量信号；

所述电子控制单元根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向所述进气调节控制器发送指令；

所述进气调节控制器根据电子控制单元的指令，控制所述制氧装置提供预设数量的氧气，控制所述尾气再利用装置提供预设数量的尾气，控制所述进气装置提供预设数量的空气。

可选的，所述制氧装置包括制氧机、导气管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述导气管与发动机进气歧管连接，所述制氧装置的气体调节阀设置在所述制氧装置与所述导气管的连接处，所述导气管与发动机进气歧管的连接处设置有流量传感器和温度传感器，所述制氧装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述制氧装置的气体调节阀与所述进气调节控制器连接；

所述制氧装置使用富氧膜技术制备氧气的步骤包括：

所述制氧机使用富氧膜技术制备氧气；

所述导气管将制备的氧气导入到发动机进气管；

所述制氧装置的气体调节阀控制导入的氧气量。

可选的，所述后处理装置包括颗粒捕集器和催化氧化还原器；

所述后处理装置处理发动机燃烧废气排放物的步骤包括：

所述颗粒捕集器和所述催化氧化还原器降低发动机燃烧废气之中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的含量。

可选的，所述进气装置包括进气歧管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述进气歧管内设置有闭合装置，所述进气歧管与所述制氧装置的导气管出口端连接，所述进气歧管与所述尾气再利用装置的排气歧管出口端连接；

所述进气装置为发动机输送清洁、干燥、充足而且稳定的空气的步骤包括：

所述进气歧管的闭合装置根据空气的需要数量调节闭合度，以使对应数量的空气进入所述进气歧管；

所述制氧装置的氧气和所述尾气再利用装置的尾气通过所述进气装置的进气歧管进入发动机燃烧室。

本发明具有下述有益效果：

本发明提供一种柴油车尾气综合处理装置和处理方法，所述装置包括制氧装置、后处理装置、尾气再利用装置、进气装置、电子控制单元、进气感知器、进气调节控制器，电子控制单元用于根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向进气调节控制器发送指令，进气调节控制器用于根据电子控制单元的指令，控制制氧装置提供数量充足的氧气，控制尾气再利用装置提供数量充足的尾气，控制进气装置提供数量充足的空气。由于混合气体之中氮气含量极少、氧气充足，因此能够提高发动机的燃烧效率，燃烧产物之中氮氧化物等有害气体的含量极低。本发明将氧气和尾气导入发动机燃烧室，根据发动机的动力需求增加空气的进气量，总体上减少了氮气进入发动机燃烧室，抑制了氮氧化物的生成，提高了燃烧效率，其他有害气体的含量也大大降低。因此，本发明将源头控制和末端治理相互结合，实现了柴油车尾气的综合治理。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的柴油车尾气综合处理装置的结构示意图。

图2为本发明实施例一提供的柴油车尾气综合处理装置的工作原理示意图。

图3为本发明实施例二提供的柴油车尾气综合处理装置的处理方法的流程图。

其中，附图标记为：1、制氧装置；2、后处理装置；3、尾气再利用装置；4、进气装置；5、进气感知器；6、进气调节控制器；7、电子控制单元；100、CAN总线。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明提供的柴油车尾气综合处理装置和处理方法进行详细描述。

实施例一

为提高柴油车排气污染物治理效果，减少柴油车排气污染物的有害气体，打赢“蓝天保卫战”，提高空气质量，本发明提供了一种柴油车尾气综合治理装置，包括：制氧装置，用于使用富氧膜技术制备氧气；后处理装置，用于有效控制柴油发动机燃烧废气中的一氧化碳、碳氢化合物及颗粒物等排放物；尾气再利用装置，用于将经过后处理装置处理之后的尾气导入发动机燃烧室；进气装置，用于为发动机输送清洁、干燥、充足而且稳定的空气；进气感知器，与电子控制单元连接，用于接收制氧装置、尾气再利用系、进气装置检测到的气体信号；进气调节控制器，分别与进气感知器和电子控制单元连接，用于接收来自进气感知器的信号；电子控制单元，用于根据发动机工作状态计算所需的进气量和氧气量，必要时引入空气。

本实施例中，所述制氧装置包括制氧装置、导气管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，制氧装置使用富氧膜技术制备氧气，导气管与发动机进气歧管连接，将产生的氧气导入到发动机的进气管。气体调节阀安装在制氧装置与导气管的连接处，导气管与发动机的进气歧管连接处安装有流量传感器和温度传感器，气体调节阀可以控制导入的氧气量。流量传感器和温度传感器与进气感知器连接，气体调节阀与进气调节控制器连接。

优选的，所述后处理装置包括颗粒捕集器、催化氧化还原器，用于降低柴油发动机燃烧废气中的一氧化碳、碳氢化合物及颗粒物等排放物的含量。

本实施例中，所述尾气再利用装置包括排气管、排气歧管、流量传感器、温度传感器、气体控制阀，排气歧管的一端与排气管连接，另一端与发动机的进气歧管连接，排气管内设置有闭合装置，由气体控制阀控制，闭合装置打开，尾气从排气管排出，闭合装置关闭，尾气从排气歧管排出，导入发动机的进气歧管。气体控制阀安装在排气管上，控制闭合装置打开或关闭，流量传感器和温度传感器安装在排气管与排气歧管的连接处，气体控制阀可以控制导入的尾气量。流量传感器和温度传感器与进气感知器连接，气体控制阀与进气调节控制器连接。

优选的，所述进气装置包括进气歧管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，进气歧管安装有闭合装置，气体调节阀可以控制闭合装置，闭合装置完全闭合时空气不能进入，根据需要调节闭合度，进入适量的空气。制氧装置的导气管的出口端与进气歧管连接，尾气再利用装置的排气歧管的出口端与进气歧管连接，氧气、尾气都从进气歧管进入发动机燃烧室。

本实施例中，所述进气感知器连接制氧装置、尾气再利用装置、进气装置的流量传感器和温度传感器，用于收集气体流量信号，将检测到的流量信号转换为电信号，将电信号传递给电子控制单元。所述进气调节控制器连接电子控制单元，根据电子控制单元指令，进气调节控制器控制制氧装置提供足够的氧气量，控制尾气再利用装置提供足够的尾气量，必要时控制进气装置提供足够的空气量。所述电子控制单元是整个柴油车尾气综合处理装置的分析控制中心，根据发动机的工作状态分析发动机进气量和氧气量，根据计算结果给进气调节控制器发送指令。

图1为本发明实施例一提供的柴油车尾气综合处理装置的结构示意图，图2为本发明实施例一提供的柴油车尾气综合处理装置的工作原理示意图。如图1和图2所示，本实施例提供的柴油车尾气综合处理装置主要包括：制氧装置1，用于使用富氧膜技术制备氧气；后处理装置2，用于有效控制柴油发动机燃烧废气中的一氧化碳、碳氢化合物及颗粒物等排放物；尾气再利用装置3，用于将后处理装置处理的废气送回到进气歧管；进气装置4，用于发动机输送清洁、干燥、充足而稳定空气；进气感知器5，连接电子控制单元7，用于接收制氧装置1氧气含量、尾气再利用装置3尾气含量、进气装置4空气含量信号；进气调节控制器6，连接电子控制单元7，用于接收来自电子控制单元7的信号，根据信号指令控制各装置提供足够的进气量和氧气量。本实施例提供的技术方案将制备的氧气引入到发动机燃烧室，将产生的尾气重新导入发动机燃烧室，由于混合气中氮气含量极少、氧气充足，因此能提高发动机的燃烧效率，燃烧产生的氮氧化物等有害气体含量极低。本实施例提供的柴油车尾气综合处理装置能够显著降低柴油车排气污染物。

本实施例提供的制氧装置1包括制氧装置、导气管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，制气装置使用富氧膜技术制备氧气，导气管与发动机的进气歧管连接，将产生的氧气导入到发动机进气管。气体调节阀安装在制氧装置与导气管连接处，导气管与发动机的进气歧管连接处安装有流量传感器和温度传感器，气体调节阀可以控制导入的氧气量。流量传感器和温度传感器与进气感知器连接，进气感知器5接收传感器的信号并传送到电子控制单元7，气体调节阀与进气调节控制器6连接，受进气调节控制器6的控制。

本实施例提供的后处理装置2，包括颗粒捕集器、催化氧化还原器，用于降低柴油发动机燃烧废气中的一氧化碳、碳氢化合物及颗粒物等排放物的含量。本实施例所述的后处理装置并不局限于上述几种。尾气再利用装置3包括排气管、排气歧管、流量传感器、温度传感器、气体控制阀，排气歧管的一端与排气管连接，另一端与发动机的进气歧管连接，排气管内设置有闭合装置，由气体控制阀控制，闭合装置打开，尾气从排气管排出，闭合装置关闭，尾气从排气歧管排出，导入发动机的进气歧管。气体控制阀安装在排气管上，控制闭合装置打开或关闭，流量传感器和温度传感器安装在排气管与排气歧管连接处，气体控制阀可以控制导入的尾气量。流量传感器和温度传感器与进气感知器5连接，气体控制阀与进气调节控制器6连接并受其控制。

本实施例提供的进气装置4，包括进气歧管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，进气歧管安装有闭合装置，气体调节阀可以控制闭合装置，完全闭合时空气不能进入，根据需要调节闭合度，进入适量的空气。制氧装置的导气管出口端与进气歧管连接，尾气再利用装置的排气歧管出口端与进气歧管连接，氧气、尾气都从进气歧管进入发动机燃烧室。流量传感器和温度传感器与进气感知器5连接，气体调节阀与进气调节控制器6连接并受其控制。进气感知器5分别与制氧装置1、尾气再利用装置3、进气装置4的流量传感器和温度传感器进行连接，用于收集气体流量信号，将检测到的流量信号转换为电信号，将其传递给电子控制单元7。

本实施例中，进气调节控制器6连接电子控制单元7，根据电子控制单元7指令，控制制氧装置1提供足够的氧气量，控制尾气再利用装置3提供足够的尾气量，必要时控制进气装置4提供足够的空气量，保证发动机动力性需求。电子控制单元7是整个装置的分析控制中心，接收来自进气感知器5的气体信号，根据发动机工况分析计算发动机进气量和氧气量，根据计算结果给进气调节控制器6发送指令，进气调节控制器6可通过CAN总线100与电子控制单元7连接。为保证柴油车发动机正常工作，特殊工况下进气装置只需进入空气，例如启动工况。

本实施例提供的柴油车尾气综合处理装置，包括制氧装置、后处理装置、尾气再利用装置、进气装置、电子控制单元、进气感知器、进气调节控制器，电子控制单元用于根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向进气调节控制器发送指令，进气调节控制器用于根据电子控制单元的指令，控制制氧装置提供数量充足的氧气，控制尾气再利用装置提供数量充足的尾气，控制进气装置提供数量充足的空气。由于混合气体之中氮气含量极少、氧气充足，因此能够提高发动机的燃烧效率，燃烧产物之中氮氧化物等有害气体的含量极低。本发明将氧气和尾气导入发动机燃烧室，根据发动机的动力需求增加空气的进气量，总体上减少了氮气进入发动机燃烧室，抑制了氮氧化物的生成，提高了燃烧效率，其他有害气体的含量也大大降低。因此，本发明将源头控制和末端治理相互结合，实现了柴油车尾气的综合治理。

实施例二

为实现上述目的，本实施例提供一种柴油车尾气综合处理装置的处理方法，包括：柴油车的进气装置导入氧气和尾气，必要时导入一定量的空气，满足发动机正常工作所需的氧气量和进气量，保证发动机工作足够的压缩比，由于混合气中氮气含量极少，氧气充足，因此能提高发动机的燃烧效率，并且燃烧产生的氮氧化物等有害气体含量极低。

柴油车启动后，制氧装置开始运行制备氧气，将产生的氧气导入进气装置的进气歧管，进气感知器接收来自制氧装置的氧气含量信号、尾气再利用装置中尾气含量信号，将信号传送给电子控制单元，电子控制单元根据发动机的工作需求，计算所需的氧气量和进气量，给进气调节控制器发送指令，进气调节控制器控制尾气再利用装置的气体控制阀将尾气导入进气歧管，若所需的氧气量或进气量不足以满足发动机的工作需要，进气调节控制器控制进气装置的气体调节阀，调整闭合装置的开度，进入足够的空气，保证一定的发动机功率。

本实施例中，发动机的进气数量应满足如下条件：

氧气量应满足：

进气量应满足：发动机进气量＝V₁+V₂+V₃＝转速×排气量×容积效率/3456；

其中，V₁为制气装置导入到进气装置的氧气量；

V₂为进气装置中进入的空气量；

V₃为排气再循环装置导入到进气装置的尾气量；

V₄为进入发动机燃烧室的燃油量。

本实施例提供的柴油车尾气综合处理装置的处理方法具有以下优点：本实施例提供的技术方案将制备的氧气导入发动机燃烧室，为保证发动机正常工作所需要的压缩比和功率，将经过后处理的尾气重新导入进气装置，与氧气一同进入燃烧室，若不能满足发动机工况需要，则进气装置打开闭合装置，进入适量的空气，通过控制空气的摄入达到降低氮氧化物的目的，氧气的进入使得燃料燃烧更充分，排放的氮氧化物及有害气体含量大大降低，填补了柴油车尾气治理的技术空白，能有效降低排气污染物含量。

图3为本发明实施例二提供的柴油车尾气综合处理装置的处理方法的流程图。如图3所示，本实施例提供的柴油车尾气综合处理装置的处理方法包括如下步骤：步骤101，柴油车启动，制氧装置开始运行制备氧气，并将产生的氧气导入进气装置4的进气歧管；步骤102，进气感知器5接收来自制氧装置1的氧气含量信号、尾气再利用装置3中尾气含量信号，并将信号转换传送给电子控制单元7；步骤103，电子控制单元7根据发动机的工作需求，计算所需的氧气量和进气量，给进气调节控制器6发送指令，进气调节控制器6控制尾气再利用装置3的气体控制阀将尾气导入进气装置4的进气歧管，若所需的氧气量或进气量不足以满足发动机的工作需要，进气调节控制器6控制进气装置4的气体调节阀，调整闭合装置的开度，进入足够的空气，保证一定的发动机功率。

本实施例提供的柴油车尾气综合处理装置的处理方法之中，所述装置包括制氧装置、后处理装置、尾气再利用装置、进气装置、电子控制单元、进气感知器、进气调节控制器，电子控制单元用于根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向进气调节控制器发送指令，进气调节控制器用于根据电子控制单元的指令，控制制氧装置提供数量充足的氧气，控制尾气再利用装置提供数量充足的尾气，控制进气装置提供数量充足的空气。由于混合气体之中氮气含量极少、氧气充足，因此能够提高发动机的燃烧效率，燃烧产物之中氮氧化物等有害气体的含量极低。本发明将氧气和尾气导入发动机燃烧室，根据发动机的动力需求增加空气的进气量，总体上减少了氮气进入发动机燃烧室，抑制了氮氧化物的生成，提高了燃烧效率，其他有害气体的含量也大大降低。因此，本发明将源头控制和末端治理相互结合，实现了柴油车尾气的综合治理。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种柴油车尾气综合处理装置，其特征在于，包括制氧装置、后处理装置、尾气再利用装置、进气装置、电子控制单元、进气感知器、进气调节控制器；

所述制氧装置用于使用富氧膜技术制备氧气；

所述后处理装置用于处理发动机燃烧废气排放物，所述排放物包括一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物；

所述尾气再利用装置包括排气管、排气歧管、流量传感器、温度传感器、气体控制阀，所述排气歧管的一端与所述排气管连接，所述排气歧管的另一端与发动机进气歧管连接，所述排气管内设置有闭合装置，当所述排气管的闭合装置打开时，尾气从所述排气管排出，当所述排气管的闭合装置关闭时，尾气从所述排气歧管排出，导入发动机进气歧管，所述气体控制阀设置在所述排气管上，用于控制所述排气管的闭合装置打开或关闭，以控制导入的尾气数量，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器设置在所述排气管与所述排气歧管的连接处，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述气体控制阀与所述进气调节控制器连接；

所述进气装置用于为发动机输送清洁、干燥、充足而且稳定的空气；

所述进气感知器分别与所述制氧装置、所述尾气再利用装置、所述进气装置的流量传感器和温度传感器连接，用于采集气体流量信号，将所述气体流量信号转换为电信号，将所述电信号传递给所述电子控制单元，所述气体流量信号包括所述制氧装置的氧气流量信号、所述尾气再利用装置的尾气流量信号、所述进气装置的空气流量信号；

所述电子控制单元用于根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向所述进气调节控制器发送指令；

所述进气调节控制器与所述电子控制单元连接，用于根据电子控制单元的指令，控制所述制氧装置提供预设数量的氧气，控制所述尾气再利用装置提供预设数量的尾气，控制所述进气装置提供预设数量的空气。

2.根据权利要求1所述的柴油车尾气综合处理装置，其特征在于，所述制氧装置包括制氧机、导气管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述制氧机使用富氧膜技术制备氧气，所述导气管与发动机进气歧管连接，将制备的氧气导入到发动机进气管；

所述制氧装置的气体调节阀设置在所述制氧装置与所述导气管的连接处，所述导气管与发动机进气歧管的连接处设置有流量传感器和温度传感器，所述制氧装置的气体调节阀用于控制导入的氧气量，所述制氧装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述制氧装置的气体调节阀与所述进气调节控制器连接。

3.根据权利要求1所述的柴油车尾气综合处理装置，其特征在于，所述后处理装置包括颗粒捕集器和催化氧化还原器，所述颗粒捕集器和所述催化氧化还原器用于降低发动机燃烧废气之中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的含量。

4.根据权利要求1所述的柴油车尾气综合处理装置，其特征在于，所述进气装置包括进气歧管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述进气歧管内设置有闭合装置，所述进气歧管的闭合装置用于根据空气的需要数量调节闭合度，以使对应数量的空气进入所述进气歧管，所述进气歧管与所述制氧装置的导气管出口端连接，所述进气歧管与所述尾气再利用装置的排气歧管出口端连接，所述制氧装置的氧气和所述尾气再利用装置的尾气通过所述进气装置的进气歧管进入发动机燃烧室。

5.一种柴油车尾气综合处理装置的处理方法，其特征在于，所述处理装置包括制氧装置、后处理装置、尾气再利用装置、进气装置、电子控制单元、进气感知器、进气调节控制器；

所述尾气再利用装置包括排气管、排气歧管、流量传感器、温度传感器、气体控制阀，所述排气歧管的一端与所述排气管连接，所述排气歧管的另一端与发动机进气歧管连接，所述排气管内设置有闭合装置，所述气体控制阀设置在所述排气管上，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器设置在所述排气管与所述排气歧管的连接处，所述尾气再利用装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述气体控制阀与所述进气调节控制器连接；

所述进气感知器分别与所述制氧装置、所述尾气再利用装置、所述进气装置的流量传感器和温度传感器连接，所述进气调节控制器与所述电子控制单元连接；

所述处理方法包括：

所述制氧装置使用富氧膜技术制备氧气；

所述后处理装置处理发动机燃烧废气排放物，所述排放物包括一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物；

当所述排气管的闭合装置打开时，尾气从所述排气管排出，当所述排气管的闭合装置关闭时，尾气从所述排气歧管排出，导入发动机进气歧管，所述气体控制阀控制所述排气管的闭合装置打开或关闭，以控制导入的尾气数量；

所述进气装置为发动机输送清洁、干燥、充足而且稳定的空气；

所述进气感知器采集气体流量信号，将所述气体流量信号转换为电信号，将所述电信号传递给所述电子控制单元，所述气体流量信号包括所述制氧装置的氧气流量信号、所述尾气再利用装置的尾气流量信号、所述进气装置的空气流量信号；

所述电子控制单元根据发动机的工作状态计算需要的氧气数量和空气数量，将计算结果向所述进气调节控制器发送指令；

所述进气调节控制器根据电子控制单元的指令，控制所述制氧装置提供预设数量的氧气，控制所述尾气再利用装置提供预设数量的尾气，控制所述进气装置提供预设数量的空气。

6.根据权利要求5所述的柴油车尾气综合处理装置的处理方法，其特征在于，所述制氧装置包括制氧机、导气管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述导气管与发动机进气歧管连接，所述制氧装置的气体调节阀设置在所述制氧装置与所述导气管的连接处，所述导气管与发动机进气歧管的连接处设置有流量传感器和温度传感器，所述制氧装置的流量传感器和温度传感器与所述进气感知器连接，所述制氧装置的气体调节阀与所述进气调节控制器连接；

所述制氧装置使用富氧膜技术制备氧气的步骤包括：

所述制氧机使用富氧膜技术制备氧气；

所述导气管将制备的氧气导入到发动机进气管；

所述制氧装置的气体调节阀控制导入的氧气量。

7.根据权利要求5所述的柴油车尾气综合处理装置的处理方法，其特征在于，所述后处理装置包括颗粒捕集器和催化氧化还原器；

所述后处理装置处理发动机燃烧废气排放物的步骤包括：

所述颗粒捕集器和所述催化氧化还原器降低发动机燃烧废气之中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的含量。

8.根据权利要求5所述的柴油车尾气综合处理装置的处理方法，其特征在于，所述进气装置包括进气歧管、流量传感器、温度传感器、气体调节阀，所述进气歧管内设置有闭合装置，所述进气歧管与所述制氧装置的导气管出口端连接，所述进气歧管与所述尾气再利用装置的排气歧管出口端连接；

所述进气装置为发动机输送清洁、干燥、充足而且稳定的空气的步骤包括：

所述进气歧管的闭合装置根据空气的需要数量调节闭合度，以使对应数量的空气进入所述进气歧管；

所述制氧装置的氧气和所述尾气再利用装置的尾气通过所述进气装置的进气歧管进入发动机燃烧室。

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