WO2004104441A1

WO2004104441A1 - 自動二輪車

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Publication number: WO2004104441A1
Application number: PCT/JP2004/007242
Authority: WO
Inventors: Toshio Araki; Soichi Ono
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Soqi Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Soqi Co Ltd
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2004-05-20
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2005-11-22
Also published as: JP4235696B2; CN1701188A; JPWO2004104441A1; CN100406770C

Abstract

ピストンロッド２２をシリンダ２１の上側に位置するように上記車体フレームに連結し、該ピストンロッド２にこれの外周部を覆うようにカバー３６を装着し、該カバー３６の外側に中間ばね受け部材３１及びカム（ばね特性切換え機構）３０を配設する。

Description

明細書自動二輪車技術分野

本発明は、後輪緩衝装置を備えた自動二輪車に関する。背景技術

自動二輪車においては、後部乗員や荷物の積載による重量変化が生じた場合でも乗り心地や操縦安定性を確保できるようにした後輪緩衝装置を備える場合がある。

このような後輪緩衝装置として、従来、ビストンロッドが挿入されたシリンダに中間ばね受け部材を軸方向に移動可能に装着し、該中間ばね受け部材とビストンロッド側のばね受け座との間にメィンコイルパネを配設するとともに、シリンダ側のばね受け座との間にサブコイルパネを配設して緩衝器を構成し、上記中間ばね受け部材をメイン，サブコイルパネの両方の組み合わせばね特性又はメインコイルパネだけの単独ばね特性の何れかが得られる状態に切り替える切換え機構を設けたものが提案されている（例えば、特許第 3 0 2 0 1 7 8号参照）。上記後輪緩衝装置では、運転者だけのときには上記組み合わせばね特性側に切り換え、二人乗りあるは重い荷物を積載したときには単独ばね特性側に切り替えるように構成されている。

ところで、上記特許文献に記載された装置では、上記シリンダがビストンロッドの上側に位置するように倒立配置されているので、シリンダとピストン口ッドとの間のシール性を確保するためにバックアップスプリングを必要としている。このためコストが上昇するとともに、シール構造が複雑となるという懸念がある。このようなコスト上昇，シール構造の複雑化を回避するには、上記シリンダがビストンロッドの下側に位置するように正立配置することが有効である。発明の開示

しかしながら、上記のような正立配置とした場合には、ばね特性切換え機構がダンバの下部に位置することから、後輪スプロケットゃマフラ等に干渉するおそれがあり、切換え機構の配置スペースを確保し難く、設計の自由度が低いという問題がある。なお、ばね特性切換え機構や中間ばね受け部材をピストンロッド側に配置した場合、構造の如何によつてはダンバのストローク量が規制されるという問題が生じる。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、正立配置を採用する場合に、切換え機構の配置スペースを確保でき、設計の自由度を向上できる自動二輪車を提供することを目標としている。

請求項 1の発明は、シリンダ内に揷入されたピストンと、このピストンに一端が接続され、他端がシリンダの一端部から外方に突出されたビストンロッドとを有するダンバと、上記ビストンロッドの軸方向に移動可能に上記ダンバの径方向外側に設けられた中間ばね受け部材と、上記シリンダの他端部に設けられた第 1 ばね受け座と、この第 1ばね受け座と上記中間ばね受け部材との間に設けられた第 1ばねと、上記ビストンロッドの他端部に設けられた第 2ばね受け座と、この第 2ばね受け座と上記中間ばね受け部材との間に設けられた第 2ばねと、上記中間ばね受け部材が上記ダンバに対して移動を許容される状態と、上記中間ばね受け部材が上記ダンパに対して移動を阻止される状態とを択一的に切り換えるばね特性切換え機構とを有する後輪緩衝装置を備え、上下揺動可能に車体フレームに支持されたリャアームに上記シリンダの他端部が連結され、上記ピストンロッドの他端部が上記シリンダょりも上方に位置するように車体フレームに連結され、上記ピストンロッドの他端部を外側から覆うカバーが設けられ、該カバーの外側に上記中間ばね受け部材と上記ばね特性切換え機構とが配設されていることを特徴とする自動二輪車である。

請求項 2の発明は、請求項 1において、上記第 2ばねのばね線径は上記第 1ばねのばね線径より小さく設定されていることを特徴としている。

請求項 3の発明は、請求項 1又は 2において、上記ばね特性切換え機構は、上記中間ばね受け部材の上記ダンバに対する移動を阻止するカムを備えていることを特徴としている。

請求項 4の発明は、請求項 1ないし 3の何れかにおいて、上記後輪緩衝装置は左，右一対設けられており、該一対の後輪緩衝装置は各々ばね特性切換え機構を備えており、該一対のばね特性切換え機構を操作する単一の操作部材が設けられていることを特徴としている。

請求項 5の発明は、請求項 4において、上記操作部材は、シート下方の車体力バ一の内側に配置されていることを特徴としている。

請求項 6の発明は、請求項 4において、上記操作部材は、操向ハンドル周辺に配置されていることを特徴としている。 - 請求項 7の発明は、請求項 4において、後席乗員用の可倒式のフートレストが設けられ、該フートレストと上記操作部材とは連動するよう連結されており、上記フートレストが使用状態に回動されたとき、上記ばね特性切換え機構は、上記中間ばね受け部材が上記ダンバに対して移動を阻止される状態に切り換えられるように構成されていることを特徴としている。

請求項 8の発明は、請求項 4ないし 7の何れかにおいて、上記ばね特性切換機構は、上記中間ばね受け部材が上記ダンバに対して移動を許容される状態と、上記中間ばね受け部材が上記ダンバに対して移動を阻止される状態の、いずれの状態に切り換えられているかを表示する表示手段を備えていることを特徴としている。

請求項 9の発明は、請求項 4において、上記操作部材の操作を上記ばね特性切換え機構に伝達する操作力伝達部材が設けられ、該操作力伝達部材は、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴としている。

請求項 1 0の発明は、請求項 4において、上記操作部材は、いずれか一方の後輪緩衝装置に設けられたばね特性切換え機構に一体的に取付けられていることを特徴としている。

請求項 1 1の発明は、請求項 9又は 1 0において、上記操作力伝達部材は、上記各後輪懸架装置から後方又は前方に延出され、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴としている。

請求項 1 2の発明は、請求項 9又は 1 0において、上記一対の後輪緩衝装置は、上部ほど前側に位置するよう前傾状態に配置され、上記操作力伝達部材は、可撓性を有する線状部材で構成されるとともに上記各後輪緩衝装置から後方に向けて延出され、シートレールとシート底板とに挟まれた空間を通るように配索されていることを特徴としている。

請求項 1 3の発明は、請求項 1 2において、上記シ一ト底板に、シートレールに向かって突出する前後一対の突出部が設けられ、上記操作力伝達部材は、前後一対の突出部の間又はこれらの近傍を通るように配索されていることを特徴としている。

請求項 1 4の発明は、請求項 9又は 1 0において、上記一対の後輪緩衝装置は上部ほど前側に位置するよう前傾状態に配置され、上記操作力伝達部材は、可撓性を有する線状部材で構成されるとともに上記各後輪緩衝装置から前方に向けて延出され、シートレールとシート底板とに挟まれた空間を通るように配索されていることを特徴としている。

請求項 1 5の発明は、請求項 9において、上記操作力伝達部材は、ァウタチューブ内にィンナケーブルを相対移動可能に挿入してなるワイヤケーブルから構成され、該ワイヤケーブルは、その一端が一方のばね特性切換え機構に連結されるとともに、該ばね特性切換え機構から後方に延び、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴としている。請求項 1 6の発明は、請求項 1と同様の後輪緩衝装置を備え、上記ばね特性切換え機構を操作する操作部材が設けられ、該操作部材の操作を上記ばね特性切換え機構に伝達する操作力伝達部材が設けられ、該操作力伝達部材が、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴とする自動二輪車である。

請求項 1 7の発明は、請求項 1 6において、上記後輪緩衝装置は左，右一対設けられており、該一対の後輪緩衝装置は各々ばね特性切換え機構を備えており、一対のばね特性切換え機構を操作する単一の操作部材が設けられていることを特徴としている。

請求項 1の発明に係る自動二輪車では、ビストンロッドをシリンダの上側に位置するように配置し、ビストンロッドにこれの外周部を囲むようにカバーを装着し、該カバーの外側に中間ばね受け部材及び上記ばね特性切換え機構を配設したので、ダンバを正立配置する場合のばね特性切換え機構をピストンロッド側に配置することが可能となり、コスト上昇や構造の複雑化を招くことなく後輪スプロケット，マフラ等との干渉を防止できる。またシリンダを囲むように装着した力バーの外側に切換え機構及び中間ばね受け部材を配設したので、これらの部材がダンバのストローク量を規制するといった問題も生じない。

請求項 2の発明では、第 2ばねの線径を第 1ばねより小さくしたので、第 2ばねの外径の拡大を抑制でき、ダンバの上咅 βをコンパクトにして車体レイァゥト上の自由度を高めることができ、デザイン性を向上できる。また第 2ばねの内側に上記切換え機構を配置することが可能となり、該切換え機構を配設する場合の装置全体の大型化を防止できる。

請求項 3の発明では、ばね特性切換え機構を、中間ばね受け部材のダンバに対する移動を阻止するカムを備えたものとしたので、カムを回動させるだけの簡単な構造でかつ少ない部品点数でばね特性切換え機構を構成できるとともに、操作力の軽減が可能となる。即ち、上述の公報記載の装置では、カムを移動可能位置に付勢するばねと、該カムをばねの付勢力に抗して移動不能位置に規制するストツバとを備えており、部品点数が増えるという問題がある。またカムを移動不能位置に回動させる際に上記ばねを圧縮する必要があり、それだけ璨作カが大きくなるという問題がある。

請求項 4の発明では、車体フレームの左，右側部に配設された各後輪緩衝装置のばね特性切換え機構を 1つの操作部材で切換え操作するようにしたので、各切換え機構のそれぞれに操作部材を配置する場合に比べて部品点数を低減できるとともに、切り換え操作を簡単に行なうことができる。

また上記操作部材を操作力伝達部材を介して切換え機構に連結したので、操作部材を後輪緩衝装置から離れた位置に配置することができ、配置位置における自由度を高めることができる。

請求項 5の発明では、操作部材をシート下方の車体カバーの内側に配置したので、操作部材が外方に露出せず、外観を向上できるとともに、乗車状態や走行状態での切り換え操作を防止できる。

請求項 6の発明では、操作部材を操向ハンドル周辺に配置したので、切り換え操作を容易に行なうことができ、また操作部材が外部から見えることから商品性をアピールすることができる。

請求項 7の発明では、後席乗員用フートレストの操作に連動して切り換え操作が行われるので、一人乗りと二人乗りとで自動的にばね特性を切り換えることができる。

請求項 8の発明では、切換え機構の切り替え位置を表示するようにしたので、切り換え状態を目視することにより確認することができるとともに、商品性をァピールすることができる。

請求項 9の発明では、操作部材の操作をばね特性切換え機構に伝達する操作力伝達部材を車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置したので、操作力伝達部材の配索構造を簡素化できる。請求項 1 0の発明では、操作部材を一方の切換え機構に一体的に取付けたので、例えば操作部材を左右の後輪緩衝装置とは別な箇所に配置する場合に比べて配置スペース全体を小さくすることができる。 ' 請求項 1 1では、操作力伝達部材を上記各後輪緩衝装置から後方又は前方に延出し、車体構成部品間を通るように配索したので、操作力伝達部材の配索構造を簡素化できる。より具体的には、請求項 1 2の発明に示すように、操作力伝達部材を可撓性を有する線状部材（例えばワイヤケーブル）とするとともに前傾している後輪緩衝装置から車幅方向ではなく後方に延長し、後上がりに配置されたシ一トレールとシート底板との間を通るように配索したので、操作力伝達部材の配索構造を簡素化できる。

請求項 1 3発明では、上記操作力伝達部材を、上記シート底板にシートレールに向かって突出するよう形成された一対の突出部間又はこれの近傍を通るように配索したので、突出部によりシート底板とシートレールとの間に形成された既存の隙間を有効利用して操作力伝達部材を配索でき、また操作力伝達部材に不要な外力が加わるのを防止できる。

請求項 1 4の発明では、操作力伝達部材を後輪緩衝装置から車幅方向ではなく前方に延長し、シートレールとシート底板との間を通るように配索したので、操作力伝達部材の配索構造を簡素化できる。

請求項 1 5の発明では、操作力伝達部材を可撓性を有するワイヤケーブルとするとともに前傾している後輪緩衝装置から車幅方向ではなく後方に延長し、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置したので、操作力伝達部材の配索構造を簡素化できる。

請求項 1 6の発明では、操作力伝達部材を車体構成部品に挟まれた空間を通るように配置したので、操作力伝達部材の配索構造を簡素化できる。

請求項 1 7の発明では、 1つの操作部材で左，右の後輪緩衝装置の特性を略同時に調整することができ、調整操作を簡単容易に行なうことができる。また左，右の後輪緩衝装置にそれぞれ操作部材を配置する場合に比べて部品点数を低減でぎる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の第 1実施形態による後輪緩衝装置が配設された自動二輪車の側面図である。

図 2は、上記後輪緩衝装置の緩衝器の正面図である。

図 3は、上記緩衝器のばね特性切換え機構の断面図である（図 2の I I I- I I I 線断面図）。

図 4は、上記切換え機構の操作部材の平面図である。

図 5は、上記操作部材の一部断面図である。

図 6は、上記緩衝器の斜視図である。

図 7は、上記緩衝器のダストカバーの斜視図である。

' 図 8は、上記切換え機構の中間ばね受け部材の斜視図である。

図 9は、上記切換え機構を構成するカムの斜視図である。

図 1 0は、上記緩衝器の上ばね受け座の斜視図である。

図 1 1は、上記緩衝器のリングプレートの斜視図である。

図 1 2は、上記緩衝器のストツバ板の斜視図である。

図 1 3は、上記緩衝装置の荷重と変位量との関係を示す特性図である。

図 1 4は、操作部材に係る第 2実施形態を示す平面図である。

図 1 5は、上記第 2実施形態の操作部材の正面図である。

図 1 6は、請求項 9〜 1 3の発明の第 3実施形態により緩衝器の側面図である図 1 7は、上記左右一対の緩衝器の平面図である

図 1 8は、上記左右一対の緩衝器の正面図である

図 1 9は、上記緩衝器の断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図 1ないし図 1 3は、本発明の第 1実施形態による自動二輪車を説明するための図であり、図 1は後輪緩衝装置が配設された自動二輪車の側面図、図 2は緩衝器の正面図、図 3は緩衝器のばね特性切換え機構の断面図（図 2の I I I- I I I 線断面図）、図 4は切換え機構の操作部材の平面図、図 5は操作部材の一部断面図、図 6は緩衝器の斜視図、図 7はダストカバーの斜視図、図 8は中間ばね受け部材の斜視図、図 9はカムの斜視図、図 1 0は上ばね受け座の斜視図、図 1 1はリングプレートの斜視図、図 1 2はストツバ板の斜視図、図 1 3は緩衝器の荷重と変位量との関係を示す特性図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とはシー卜に着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図 1において、 1は自動二輪車を示しており、これの車体フレーム 2は、ェンジン 3が搭載されるメインフレーム 6と、該メインフレーム 6に接続され、車両後方に略直線状に延びる左，右一対のシートレール 8と、各シートレール 8の中央部とメインフレーム 6の下部とを結合する左，右一対のシートステー 9とを備えている。

上記メィンフレーム 6の前端に固着されたへッドパイプ 1 0によりフロントフオーク 4が枢支されており、該フロントフォーク 4の下端に前輪 1 1が軸支され、上端に操向ハンドル 1 2が固定されている。

上記メインフレーム 6は、上記へッドパイプ 1 0の上端部から車両後斜め下方に延びる 1本のメインパイプ 6 aと、下端部から車両後下方に略直線状に延びる 1本のダウンチューブ 6 bと、上記ヘッドパイプ 1 0，メインパイプ 6 a , ダウンチューブ 6 bを一体に結合するガセット 1 4とを備えている。

上記メインパイプ 6 aは、へッドパイプ 1 0から直線状に延びるタンクレール部 6 cと、該タンクレール部 6 cの後端から下方に屈曲して延びるリャアームブラケット部 6 dとを有している。このタンクレール部 6 cの後端部に上記各シ一トレール 8の前端部が溶接により接合されており、リャアームブラケット部 6 d に上記シートステー 9の前端部が結合されている。

上記メインパイプ 6 aとダウンチューブ 6 bとにより上記エンジン 3がクランク軸 3 aを車幅方向に向けて懸架支持されている。またエンジン 3のシリンダへッド 3 bの前壁には排気マ二ホールド 1 5が，後壁には吸気マ二ホールド 1 6がそれぞれ接続されている。上記エンジン 3のクランク軸 3 aの後側にはこれと平行に出力軸 3 cが配設され、該出力軸 3 cには駆動スプロケット 3 dが固着されている。この駆動スプロケット 3 dは後述する後輪 1 3に装着された不図示の後輪スプロケットにチヱ一ン等を介して連結されている。

上記メインパイプ 6 aのタンクレール部 6 cには燃料タンク 1 7が搭載されており、該燃料タンク 1 7の後側の上記各シートレール 8にはシ一ト 7が着脱可能に搭載されている。このシート 7は前シート部 7 aとこれより若干高所に位置する後シ一ト部 7 bとを備えている。

上記シート 7の下方はサイドカバー 1 8で覆われており、該サイドカバ一 1 8 はシート 7の下縁に沿って車両前後方向に延びている。また前シート部 7 aの下方には運転者用フットレスト 2 6が配置され、後シート部 7 bの下方には後部乗員用フットレスト 2 7が配置されている。この後部乗員用フットレスト 2 7は車外側に突出する乗車位置と、上向きに起立する格納位置との間で回動可能となつている。

上記メインフレーム 6のリャアームブラケット部 6 dにはリャアーム 5が上下揺動可能に枢支されており、該リャアーム 5の後端部には上記後輪 1 3が軸支されている。このリャアーム 5は、車両前後方向に延びる左，右のアーム部 5 a， 5 aの前端同士を車幅方向に延びる連結部 5 bにより結合してなる平面視で概ねコ字状のものからなり、該連結部 5 bがピボット軸 1 9を介してリャアームブラケット部 6 dに軸支され、左，右のアーム部 5 aの間に後輪 1 3が配置されている。

上記リャアーム 5とシートレール 8との間には路面から後輪 1 3に伝わる衝撃力を吸収する後輪緩衝装置が左，右一対配設されている。この各緩衝装置は、車体フレームの左，右側部に配設された緩衝器 2 0と、該緩衝器 2 0のばね特性を切り換えるばね特性切換え機構（カム） 3 0と、各切換え機構 3 0を操作力伝達部材 4 0を介して切り換え操作する 1つの操作部材 5 0とを備えており、詳細には以下の構造となっている。

上記左，右の各緩衝器 2 0は同一構造のものであり、ダンバ 2 0 aとばね機構 2 0 bとを備えており、上記左，右のアーム部 5 a , 5 aと左，右のシートレ一ル 8， 8との間に車両前側に傾斜させて配置されている。

上記ダンバ 2 0 aは、作動油が充填された有底円筒状のシリンダ 2 1内に減衰機構を内蔵するピストン 2 3を進退自在に挿入するとともに、該ピストン 2 3にピストンロッド 2 2を接続し、該ピストンロッド 2 2を上方に突出させた概略構造を有している。またシリンダ 2 1の開口部にはピストンロッド 2 2との間を油密にシールするシール部材 2 4が嵌装されている。

上記緩衝器 1 0は、上記ビストンロッド 2 2がシリンダ 2 1の上側に位置するように正立配置されている。即ち上記ピストンロッド 2 2の上端に接続固定された取付けボス部 2 2 aがシートレール 8に回動可能に連結され、シリンダ 2 1の下端に接続固定された取付けボス部 2 1 aがアーム部 5 aに回動可能に連結されている。

上記ばね機構 2 O bは、上記ダンバ 2 0 aに軸方向に移動可能に配設された概ね環状の中間ばね受け部材 3 1と上記シリンダ 2 1の下端部に固着された下ばね受け座（第 1ばね受け座） 3 2との間にコイル状の第 1ばね 3 3を配設するとともに、上記中間ばね受け部材 3 1と上記ビストンロッド 2 2の上端部に配設された上ばね受け座（第 2ばね受け座） 3 4との間にコイル状の第 2ばね 3 5を配設して構成されている。上記中間ばね受け部材 3 1は第 1，第 2ばね 3 3， 3 5により上下方向に付勢され、両ばね 3 3， 3 5のばね力が釣り合う位置に保持されている。

本実施形態では上記第 1ばね 3 3は軸長さが概ね 0 0 mmに、線径が 7 . 5 mm (^程度に設定されている。また上記第 2ばね 3 5は軸長さが概ね 5 O mmに、線径が上記第 1ばね 3 3の線径より小さい 6 mm (^程度に設定されている。上記ピストンロッド 2 2にはシリンダ 2 1より少し大径に形成された円筒状のダストカバー 3 6が装着されており、このダストカバー 3 6はビストンロッド 1 2の外周部を覆うとともに、上記シリンダ 2 1の上縁部外周を覆っている。該ダストカバー 3 6の上端に固着されたフランジ部 3 6 bにはカバープレート 3 6 c が配置され、これとピストンロッド 2 2の取付けボス部 2 2 aの下面との間に介在された半円状のストツバ板 3 7 , 3 7により該ピストンロッド 2 2と共に進退移動するように固定されている。これによりシリンダ 2 1の上端のピストンロッド摺動開口シール部から水，ほこり等の異物が進入するのを防止している。

.上記ダストカバー 3 6の外周面に上記中間ばね受け部材 3 1が摺動可能に装着されている。この中間ばね受け部材 3 1は環状のばね支持部 3 1 cに上方に突出する一対のカム受け部 3 1 a及び一対のばねガイド部 3 1 eを 9 0度ずつの間隔をあけて一体形成した構造のものである。この各カム受け部 3 1 aの内側面には軸方向に延びる溝 3 1 bが切り欠いて形成されている。

またダストカバー 3 6の外周面には軸方向に延びる一対の凸部 3 6 aが 1 8 0 度間隔をあけて形成されており、該凸部 3 6 aは上記カム受け部 3 1 aの溝 3 1 bに摺動自在に係合している。これにより中間ばね受け部材 3 1はダストカバー 3 6により軸方向に相対移動可能にかつ周方向には移動不能に支持されている。上記ばね特性切換え機構は、上記ダストカバー 3 6の外周面に装着された略円筒状のカム 3 0を備えている。このカム 3 0は、ダストカバ一 3 6と第 2ばね 3 5との間に配設され、上記中間ばね受け部材 3 1の上下移動を許容して第 1 , 第 2ばね 3 3 , 3 5の両方の組み合わせばね特性を得る移動可能位置と、中間ばね受け部材 3 1の上方移動を阻止して第 1ばね 3 3のみによる単独ばね特性を得る移動不能位置との間で回動可能となっている。

上記力ム 3 0は、筒状のカム本体 3 0 aの上縁に一対の係合突起 3 0 bを 1 8 0度間隔をあけて形成した構造のものである。またカム本体 3 0 aには、上記力ム受け部 3 1 aが進入可能な大きさを有する逃げ凹部 3 0 cが軸方向に切り欠いて形成されている。この逃げ凹部 3 O c内にてカム受け部 3 1 aを進.退させることにより第 2ばね 3 5の伸縮を許容している。なお、 3 0 eは組立用の逃げ溝である。

また上記カム本体 3 0 aの下端面はカム面 3 0 dとなっており、該カム面 3 0 dは上記移動可能位置にあるときにはカム受け部 3 1 aの上端面 3 1 dより若干下側に位置している。カム 3 0が上記移動不能位置に回動するとカム面 3 0 がカム受け部 3 1 aの上端面 3 1 dに係合し、中間ばね受け部材 3 1を下方に押圧付勢して上方への移動を阻止するようになっている。

上記カム 3 0の係合突起 3 0 bは上ばね受け座 3 4上に載置されており、該カム 3 0の上側にはリングプレート 3 8が載置されている。このリングプレート 3 8の内側には上記係合突起 3 0 bが嵌装される凹部 3 8 aが形成されており、これによりリングプレート 3 8を回動させるとこれと共にカム 3 0が回動するようになっている。

ここで、上記緩衝器 2 0の組立作業は以下の手順で行なわれる。シリンダ 2 1 の外側にかつ下ばね受け座 3 2上に第 1ばね 3 3を配設し、これの上に中間ばね受け部材 3 1 , 第 2ばね 3 3 , 上ばね受け座 3 4を順次配置し、該第 2ばね 3 3 の内側にカム 3 0を挿入配置するとともにこれにリングプレート 3 8を係合させる。続いて上記ダストカバ一 3 6をこれの凸部 3 6 aがカム 3 0の逃げ凹部 3 0 c，及び中間ばね受け部材 3 1の溝 3 1 bを通るように挿入し、これのフランジ部 3 6 bをカム 3 0の上面に載置させる。そしてカバープレート 3 6 cを配置し、リングプレート 3 8を加圧して第 2ばね 3 5を収縮させ、上記カバープレート 3 6 cと取り付けボス部 2 2 aの下端面との間に半円状のストツバ板 3 7 , 3 7 を挿入し、上記加圧を解除する。

上記操作部材 5 0は、上記シート 7の後端部下方のサイドカバー 1 8の内側に配設されており、シートレール 8にブラケット 8 aを介して取付け固定されている。この操作部材 5 0は、上，下ケース部 5 1 a , 5 l bをボルト締め固定してなるケース 5 1内に円板状の回転プーリ 5 2を収納配置するとともに、該回転プーリ 5 2に一体形成された回転軸 5 3を軸支し、該回転軸 5 3のケース外突出部 5 3 aに操作レバー 5 4をボルト締め固定した概略構造となっている。

上記操作力伝達部材 4 0は、上記 1つの操作部材 5 0と左，右の緩衝器 1 0， 2 0の各カム 3 0， 3 0とを連結している。この操作力伝達部材 4 0は可撓性を有する 3本の第 1 , 第 2 , 第 3操作ケーブル 4 1， 4 2， 4 3により構成されている。各操作ケーブル 4 1〜4 3は、上記サイドカバー 1 8内のシ一トレール 8 に沿って配索されており、ァウタチューブ 4 1 a〜4 3 a内にインナケーブル 4 1 b〜4 3 bを移動可能に挿入してなるものである。

上記第 1，第 2操作ケーブル 4 1， 4 2の各ァゥ夕チューブ 4 1 a， 4 2 aの一端部 4 1 c , 4 2 cは上記操作部材 5 0のケース 5 1に接続固定されており、各ィンナケーブル 4 1 b , 4 2 bの一端部 4 1 d， 4 2 dは回転プ一リ 5 2の外周面に形成された溝 5 2 a内に配索され、該回転プーリ 5 2の途中に連結されている。

上記第 1操作ケーブル 4 1のァウタチューブ 4 1 aの他端部 4 1 eは、車両右側の緩衝器 2 0の上ばね受け座 3 4に一体に突出形成された支持片部 3 4 aに接続固定されている。また第 1操作ケーブル 4 1のインナケーブル 4 l bの他端部 4 1 f は右側のリングプレート 3 8の外周面に形成された溝 3 8 b内に配索され、該リングプレート 3 8の途中に連結されている。

上記第 2操作ケーブル 4 2のァウタチューブ 4 2 aの他端部 4 2 eは左側の緩衝器 2 0の上ばね受け座 3 4の支持片部 3 4 aに接続固定されており、インナケ —ブル 4 bの他端部 4 2 f は左側のリングプレート 3 8の外周面に形成された溝 3 8 b内に配索され、該リングプレート 3 8の途中に連結されている。

上記第 3操作ケーブル 4 3のァゥ夕チューブ 4 3 aの一端部 4 3 cは上記右側のリングプレート 3 8の支持片部 3 4 aに接続固定され、ィンナケーブル 4 3 b の一端部 4 3 dは右側のリングプレート 3 8の外周面に形成された溝 3 8 b内に配索され、該リングプレート 3 8の途中に連結されている。またァウタケーブル 4 3 aの他端部 4 3 eは上記左側のリングプレート 3 8の支持片部 3 4 aに接続固定され、ィンナケーブル 4 3 bの他端部 4 3 f は左側のリングプレート 3 8の外周面に形成された溝 3 8 b内に配索され、該リングプレート 3 8の途中に連結されている。

上記操作レバ一 5 4がソフト位置 Sにあるときには、カム 3 0は、移動可能位置にあり、該カム 3 0の逃げ凹部 3 0 cが中間ばね受け部材 3 1の力ム受け部 3 1 aと一致しており、そのため中間ばね受け部材 3 1は軸方向移動が許容されている。これにより、図 1 3に特性線 Bで示すように、第 1 , 第 2ばね 3 3 , 3 5 の両方を組み合わせたばね定数の小さい組み合わせばね特性が得られる。その結果一人乗り走行時の乗り心地，操縦安定性を確保できる。

上記操作レバー 5 4をソフト位置 Sからハード位置 Hに回動すると、第 2操作ケーブル 4 2を介して左側のリングプレート 3 8及びカム 3 0が反時計周りに回動するとともに、第 3操作ケーブル 4 3を介して右側のリングプレート 3 8及びカム 3 0も反時計周りに回動する。すると左，右のカム 3 0が移動不能位置に回動し、カム面 3 0 dがカム受け部 3 1 a上に乗り上げ、もって中間ばね受け部材 3 1は上方移動不能に固定される。これにより、図 1 3に特性線 Aで示すように、第 1ばね 3 3単独によるばね定数の大きい単独ばね特性に切り換わる。その結果二人乗り，あるいは重い荷物を積載したときの底付きを抑制でき、乗り心地，操継安定性を確保できる。なお、上記状態で、操作レバ一 5 4をソフト位置 Sに戻すと、第 1操作ケープル 4 1を介して右側のカム 3 0が時計周りに回動するとともに、第 3操作ケープル 4 3を介して左側のカム 3 0が時計周りに回動し、各カム 3 0とカム受け部 3 1 aとの係合が解除され、上記組み合わせばね特性に切り換わる。ここで、特性線 B 1は第 1ばね 3 3単独のばね特性を、特性線 B は第 2ばね 3 5単独のばね特性を示している。

このように本実施形態によれば、車体フレーム 2の左，右側部に配設された各緩衝器 2 0をピストンロッド 2 2がシリンダ 1 1の上側に位置するように正立配置し、ピストンロッド 2 2にこれの外周部を囲むようにダストカバー 3 6を装着し、該ダストカバー 3 6の外周面に中間ばね受け部材 3 1を軸方向移動可能に装着するとともに、ばね特性切換え機構を構成するカム 3 0を配設したので、緩衝器 2 0を正立配置する場合の中間ばね受け部材 3 1及びカム 3 0をピストンロッド 2 2側，つまり緩衝器 2 0の上部に配置することが可能となり、コスト上昇及び構造の複雑化を招くことなく後輪スプロケット，マフラ等との干渉を防止できる。

またシリンダ 2 1を囲むように配置された上記ダストカバー 3 6の外側にカム 3 0及び中間ばね受け部材 3 1を配設したので、該カム 3 0や中間ばね受け部材 3 1がピストンロッド 2 2に干渉することはなく、緩衝器 2 0のピストンスト口一ク量が上記部材によって規制されるといった問題を回避できる。

本実施形態では、第 2ばね 3 5の線径を第 1ばね 3 3の線径より小さくしたので、それだけ該第 2ばね 3 5の外径の拡大を抑制でき、緩衝器 2 0の上部をコンパクトにして車体レイァゥト上の自由度を高めることができ、デザィン性を向上できる。また緩衝器 2 0の第 2ばね 3 5の内側にカム 3 0を配置することができ、緩衝器 2 0の大型化を防止できる。

また本実施形態では、ダストカバ一 3 6の外周面に装着されたカム 3 0を回動可能に配設し、該カム 3 0を中間ばね受け部材 3 1を固定する移動不能位置に、又は中間ばね受け部材 3 1の移動を許容する移動可能位置に回動させる構造としたので、上記カム 3 0を回動させるだけの簡単な構造でかつ少ない部品点数で切換え機構を構成できるとともに、必要な操作力を軽減できる。

本実施形態では、上記左，右の緩衝器 0の各力ム 3 0の切り換え操作を 1つの操作部材 5 0で同時に行なうようにしたので、各カム 3 0にそれぞれ操作部材を配置する場合に比べて部品点数を低減できるとともに、切り換え操作を 1回で簡単に行なうことができる。

上記操作部材 5 0を各操作ケーブル 4 1〜4 3を介して左，右のカム 3 0に連結したので、操作部材 5 0を緩衝器 2 0から離れた位置に配置することができ、配置位置における自由度を高めることができる。即ち、操作部材 5 0をシート 7 の後端部下方のサイドカバー 1 8の内側に配置したので、外部に露出せず外観の悪化を防止できるとともに乗車状態や走行状態での切り換え操作を防止できる。また各力ム 3 0を 3本の操作ケーブル 4 1〜 4 3で切り換え操作を行なうので、配索構造を簡単にできるとともに、コストを低減できる。即ち、各カムにそれぞれ操作部材を配置する場合には操作ケーブルが少なくとも 4本必要であり、配索構造が複雑となり、コストも上昇する。

なお、上記実施形態では、操作部材 5 0をシート 7下方のサイドカバー 1 8内のシートレール 8に取付けた場合を説明したが、本発明の操作部材は操向ハンドル 1 2の周辺，例えばへッドパイプ 1 0上部の運転者から見える位置に配置してもよく、このようにしたのが請求項 6の発明である。このようにした場合には、切り換え操作を容易に行なうことができ、また操作レバー 5 4が外部から見えることから商品性をァピールすることができる。

図 1 4，図 1 5は請求項 7の発明に係る第 2実施形態を示す。本実施形態は後席乗員用フットレストを操作部材に兼用した例である。

図において、後席乗員用フットレフト 2 7の回動軸 2 7 aに固定された駆動傘歯車 6 0 aは車体側に回転自在に配置されたプーリ 6 1の車幅方向に配置された回転軸 6 1 aに固定された従動傘歯車 6 O bに嚙合している。上記プーリ 6 1は図 4のプーリ 5 2に相当しており、図 4と同様のケーブル 4 1 , 4 2が連結されている。

上記フットレスト 2 7が格納位置にあるときには組み合わせばね特性が得られるようになっており、フットレスト 2 7を使用時位置に回動させると上述のカム 3 0が中間ばね受け部材 3 1の上方移動を阻止し、単独ばね特性が得られるようになっている。

このように本実施形態では、フットレスト 2 7の使用時位置への回動を利用してばね特性を自動的に切り換えることができる。なお、この場合、フットレスト 2 7に戻り防止装置を取り付け、乗車状態では切り換えできないようにすることも可能である。

ここで上記中間ばね受け部材 3 1が上記ダンバ 2 0 aに対して移動を許容される状態と、移動を阻止される状態の何れの状態に切り換えられているかを示す表示手段を設けてもよくこのようにしたのが請求項 8の発明である。

具体的には上記操作レバー 5 4の切り換え位置 S， Hをインジケータに表示するようにすればよい。例えば、操作レバー 5 4にインジケ一夕スィッチを設け、該スィツチによりランプを点灯させるように構成してもよい。このように構成した場合には、切り換え状態が目視により確認でき、また商品性をアピールすることができる。

またメインキースィッチで操作レバーや切換え機構をロックするように構成してもよい。さらには人手による切り換え操作を油圧に変換し、該油圧で切換え機構を駆動するようにしてもよく、このようにした場合には操作力を大幅に低減できる。またスィッチ操作により電動モ一夕で切り換えを行なうように構成することも可能であり、この場合には人手による操作を不要にできる。

図 1 6ないし図 1 9は、請求項 9〜 1 3の発明の第 3実施形態による後輪緩衝装置を説明するための図である。図中、図 2〜図 4と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施形態の各後輪緩衝装置は、車体フレーム 2の左，右側部に上部ほど前側に位置するよう前傾状態に配設された緩衝器 2 0と、該緩衝器 2 0のばね特性を切り換えるカム 3 0と、該各カム 3 0を操作力伝達部材 4 0を介して切り換え操作する 1つの操作部材 5 0とを備えており、基本的な構造は第 1実施形態と略同様であることから、以下、異なる部分について説明する。

上記シート 7は、樹脂製のシート底板 5 6に不図示のクッション材を配置し、該クッション材の外表面を表皮で覆った構造のものである。上記シート底板 5 6 は底板本体部 5 6 cとこれの外周を囲むフレーム部 5 6 bとを一体形成した構造のものである。

上記底板本体部 5 6 cの前，後部には左右一対のストッパ部 5 6 a， 5 6 aが下方に突出形成されており、各ストツバ部 5 6 aはシートレール 8に当接可能となっている。また底板本体部 5 6 cの左右のストツパ部 5 6 aの後側にはゴム製の弾性部材 ₅ 7が装着されており、該弾性部材 5 7はシートレール 8に当接している。ここで上記ストツバ部 5 6 a及び弾性部材 5 7はシート底板に形成された前後一対の突出部となっている。また上記シートレール 8は後部ほど高くなるよう後上がりに配置され、上記シート底板 5 6も全体として若干後上がりに配置されている。そのため車両側方から見ると、上記シートレール 8とシート底板 5 6 との間には若干の隙間 cが形成されている。

上記左右の緩衝器 2 0の各カム 3 0の係合部 3 0 bにはリングプレート 3 8が装着固定されており、該リングプレート 3 8の外周面には一対のガイド溝 3 8 a ， 3 8 aが形成されている。また上記左右のダンバ 2 0 aの取付けボス部 2 2 a にはブラケット 3 9が固定されている。このブラケット 3 9は舌状の固定片 3 9 aの外端に支持片 3 9 bを屈曲形成した概ね T字形状のものであり、該支持片 3 9 bの中央部にはダンバ 2 0 aの減衰力を調整する減衰力調整バルブが 5 8が装着されている。

上記操作部材 5 0は、左側のダンバ 2 0 aに第 2ばね 3 5の外周を囲むように配設された筒体 5 0 aに操作ノブ 5 0 bを接続形成した構造となっている。この筒体 5 0 aの上端部にはフランジ 3 7が固着されており、該フランジ 3 7はリングプレート 3 8と係合部 3 0 bとで挟持固定されている。これにより操作部材 5 0を回動させるとリングプレート 3 8と共にカム 3 0が回動するようになっている。

上記操作力伝達部材 4 0は可撓性を有する第 1 , 第 2ワイヤケーブル 4 1 , 4 2により構成されている。各ワイヤケーブル 4 1 , 4 はァウタチューブ 4 1 a ， 4 2 a内にインナケーブル 4 1 b， 4 2 bを相対移動可能に揷入してなるものである。

上記第 1 , 第 2ワイヤケーブル 4 1 , 4 の各ァウタチューブ 4 l a , 4 2 a の端部はそれぞれ上記左，右のブラケット 3 9の支持片 3 9 bに接続固定されており、各ィンナケーブル 4 1 b， 4 2 bの端部はそれぞれ左，右のリングプレート 3 8のガイド溝 3 8 a内に配索され、該リングプレート 3 8の途中に連結されている。

そして上記第 1，第 2ワイヤケーブル 4 1 , 4 2は左右のカム 3 0， 3 0の略接線方向後方に向けて延びた後、上記シ一トレ一ル 8とシート底板 5 7との隙間 cで，かつストツバ部 5 6 aと弾性部材 5 7との間を通るように車幅方向に配索されている。また第 1，第 2ワイヤケーブル 4 1 , 4 2は左右のシートレール 8 の間に配設されたリャフェンダ 5 9の上面に沿って配索されている。なお上記ヮィャケーブル 4 1 , 4 2は上記ストッパ咅 P 5 6 aの前側近傍、あるいは弾性部材 5 7の後側近傍に配索してもよい。

上記操作部材 5 0の操作ノブ 5 0 bがソフト位置 Sにあるときには、中間ばね受部材 3 1は移動可能位置にて軸方向移動が許容されている。これにより第 1，第 2ばね 3 3， 3 5の雨方を組み合わせたばね定数の小さい組合せばね特性が得られる。

上記操作部材 5 0をソフト位置 Sからハード位置 Hに回動させると、左側のリングプレート 3 8及びカム 3 0が反時計周りに回動するとともに、この回動が上記第 1ワイヤケーブル 4 1を介して右側のリングプレート 3 8に伝達され、該リングプレート 3 8及びカム 3 0が反時計周りに回動する。すると左，右のカム 3 0のカム面 3 O dがカム受け部 3 1 aに係合し、もって中間ばね受部材 3 1は移動不能位置に固定される。これにより第 1ばね 3 3単独によるばね定数の大きい単独ばね特性に切り換わる。

この状態で、操作部材 5 0をソフト位置 Sに戻すと、左側のカム 3 0が時計周りに回動するとともに、第 2ワイヤケーブル 4 1を介して右側のカム 3 0が時計周りに回動し、各カム 3 0とカム受け部 3 1 aとの係合が解除され、上記組合せばね特性に切り換わる。

本第 3実施形態によれば、左右一対の緩衝器 2 0に配設されたカム 3 0同士をリングプレート 3 8を介在させて第 1，第 2ワイヤケーブル 4 1， 4 2により連結し、左側のカム 3 0に接続された操作部材 5 0を回動操作することにより左側のカム 3 0を回動させるとともに、この回動操作を上記第 1 , 第 2ワイヤケープル 4 1， 4 2を介して右側のカム 3 0に伝達するようにしたので、 1つの操作部材 5 0で左右の緩衝器 2 0のばね特性を同時に切り換えることができ、切り換え操作を容易に行なうことができるとともに、左右のカム 3 0にそれぞれ操作部材を配置する場合に比べて部品点数を低減できる。

また上記第 1，第 2ワイヤケーブル 4 1 , 4 2を前傾状態に配置された緩衝器 2 0から車幅方向ではなく後方にやや後上がりに延長し、さらにシートレール 8 とシート底板 5 6との間に挟まれる部分を通るように配索したので、左右の緩衝器 2 0のばね特性切換え機構を連結するためのワイヤケーブルの配索構造を簡素化できる。また緩衝器 2 0のワイヤケーブル接続部及びシートレール 8とともにワイヤケーブル 4 1 , 4 2がー緒に上下動することから、該ワイヤケーブル 4 1 , 4 2に不要な外力が加わるのを防止できる。

上記操作部材 5 0を左側のダンバ 2 0 aのカム 3 0に一体的に取付けたので、例えば操作部材を左右の緩衝器とは別な箇所に配置する場合に比べて配置スぺース全体を小さくすることができる。またライダより後側に操作部材 5 0を配置したので、ラィダが乗車状態や走行状態で切り換え操作を行なおうとしても手が届きにくく、従って走行状態での操作を抑制できる。

本実施形態では、操作力伝達部材 4 0を可撓性を有するワイヤケーブル 4 1， 4 2からなるものとしたので、左右の緩衝器 2 0 , 2 0の連結作業を容易に行なうことができる。

上記第 1，第 2ワイヤケーブル 4 1， 4 2をシートレール 8とシート底板 5 6 との隙間 cのストッパ咅 5 6 aと弾性部材 5 7との間を通るように配索したので、シートレール 8とシート底板 5 6との間の空きスペースを有効利用して配索することができ、さらにストツパ咅 P 5 6 aとシートレール 8との既存の隙間 cを有効利用して配索でき、ワイヤケーブル 4 1 , 4 2に不要な外力が加わるのを防止できる。

なお、上記第 3実施形態では、ワイヤケーブルを緩衝器 2 0の後側を通って左右の緩衝器を連結するように配索したが、緩衝器 2 0の前側を通って左右の緩衝器を連結するように配索することも可能である。このようにしたのが請求項 1 4 の発明であり、この場合にも上記第 3実施形態と同様の作用効果が得られる。

Claims

請求の範囲

1 . シリンダ内に挿入されたピストンと、このピストンに一端が接続され、他端がシリンダの一端部から外方に突出されたビストンロッドとを有するダンバと、上記ビストンロッドの軸方向に移動可能に上記ダンバの径方向外側に設けられた中間ばね受け部材と、上記シリンダの他端部に設けられた第 1ばね受け座と、この第 1ばね受け座と上記中間ばね受け部材との間に設けられた第 1ばねと、上記ピストンロッドの他端部に設けられた第 2ばね受け座と、この第 2ばね受け座と上記中間ばね受け部材との間に設けられた第 2ばねと、上記中間ばね受け部材が上記ダンパに対して移動を許容される状態と、上記中間ばね受け部材が上記ダンパに対して移動を阻止される状態とを択一的に切り換えるばね特性切換え機構とを有する後輪緩衝装置を備え、上下揺動可能に車体フレームに支持されたリャァームに上記シリンダの他端部が連結され、上記ビストンロッドの他端部が上記シリンダよりも上方に位置するように車体フレームに連結され、上記ビストンロッドの他端部を外側から覆うカバ一が設けられ、該カバーの外側に上記中間ばね受け部材と上記ばね特性切換え機構とが配設されていることを特徴とする自動二輪車。 .

2 . 請求項 1において、上記第 2ばねのばね線径は上記第 1ばねのばね線径ょり小さく設定されていることを特徴とする自動二輪車。

3 . 請求項 1又は 2において、上記ばね特性切換え機構は、上記中間ばね受け部材の上記ダンバに対する移動を阻止するカムを備えていることを特徴とする自動一 $冊'卓。

4 . 請求項 1ないし 3の何れかにおいて、上記後輪緩衝装置は左，右一対設けられており、該一対の後輪緩衝装置は各々ばね特性切換え機構を備えており、該ー対のばね特性切換え機構を操作する単一の操作部材が設けられていることを特徴とする自動二輪車。

5 . 請求項 4において、上記操作部材は、シート下方の車体カバーの内側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。

6 . 請求項 4において、上記操作部材は、操向ハンドル周辺に配置されていることを特徴とする自動二輪車。

7 . 請求項 4において、後席乗員用の可倒式のフートレストが設けられ、該フートレストと上記操作部材とは連動するよう連結されており、上記フートレス卜が使用状態に回動されたとき、上記ばね特性切換え機構は、上記中間ばね受け部材が上記ダンパに対して移動を阻止される状態に切り換えられるように構成されていることを特徴とする自動二輪車。

8 . 請求項 4ないし 7の何れかにおいて、上記ばね特性切換機構は、上記中間ばね受け部材が上記ダンバに対して移動を許容される状態と、上記中間ばね受け部材が上記ダンバに対して移動を阻止される状態の、いずれの状態に切り換えられているかを表示する表示手段を備えていることを特徴とする自動二輪車。

9 . 請求項 4において、上記操作部材の操作を上記ばね特性切換え機構に伝達する操作力伝達部材が設けられ、該操作力伝達部材は、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴とする自動二輪車。

1 0 . 請求項 4において、上記操作部材は、いずれか一方の後輪緩衝装置に設けられたばね特性切換え機構に一体的に取付けられていることを特徴とする自動二車冊-卓。

1 1 . 請求項 9又は 1 0において、上記操作力伝達部材は、上記各後輪緩衝装置から後方又は前方に延出され、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴とする自動二輪車。

1 2 . 請求項 9又は 1 0において、上記一対の後輪緩衝装置は、上部ほど前側に位置するよう前傾状態に配置され、上記操作力伝達部材は、可撓性を有する線状部材で構成されるとともに上記各後輪緩衝装置から後方に向けて延出され、シートレールとシート底板とに挟まれた空間を通るように配索されていることを特徴とする自動二輪車。

1 3 . 請求項 1 2において、上記シート底板に、シートレールに向かって突出する前後一対の突出部が設けられ、上記操作力伝達部材は、前後一対の突出部の間又はこれらの近傍を通るように配索されていることを特徴とする自動二輪車。

1 4 . 請求項 9又は 1 0において、上記一対の後輪緩衝装置は上部ほど前側に位置するよう前傾状態に配置され、上記操作力伝達部材は、可撓性を有する線状部材で構成されるとともに上記各後輪緩衝装置から前方に向けて延出され、シートレールとシート底板とに挟まれた空間を通るように配索されていることを特徴とする自動二輪車。

1 5 . 請求項 9において、上記操作力伝達部材は、ァウタチューブ内にインナケ一ブルを相対移動可能に揷入してなるワイヤケーブルから構成され、該ワイヤケ一ブルは、その一端が一方のばね特性切換え機構に連結されるとともに、該ばね特性切換え機構から後方に延び、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴とする自動二輪車。

1 6 . シリンダ内に挿入されたピストンと、このピストンに一端が接続され、他端がシリンダの一端部から外方に突出されたビストンロッドとを有するダンバと、上記ピストンロッドの軸方向に移動可能に上記ダンバの径方向外側に設けられた中間ばね受け部材と、上記シリンダの他端部に設けられた第 1ばね受け座と、この第 1ばね受け座と上記中間ばね受け部材との間に設けられた第 1ばねと、上記ピストンロッドの他端部に設けられた第 2ばね受け座と、この第 2ばね受け座と上記中間ばね受け部材との間に設けられた第 2ばねと、上記中間ばね受け部材が上記ダンパに対して移動を許容される状態と、上記中間ばね受け部材が上記ダンパに対して移動を阻止される状態とを択一的に切り換えるばね特性切換え機構とを有する後輪緩衝装置を備え、上記ばね特性切換え機構を操作する操作部材が設けられ、該操作部材の操作を上記ばね特性切換え機構に伝達する操作力伝達部材が設けられ、該操作力伝達部材が、車体構成部品に挟まれる空間を通るように配置されていることを特徴とする自動二輪車。

1 7 . 請求項 1 6.において、上記後輪緩衝装置は左，右一対設けられており、該一対の後輪緩衝装置は各々ばね特性切換え機構を備えており、一対のばね特性切換え機構を操作する単一の操作部材が設けられていることを特徴とする自動二輪車。