WO2004085775A1

WO2004085775A1 - Schliesshilfe zum verschliessen einer fahrzeugtür

Info

Publication number: WO2004085775A1
Application number: PCT/EP2004/050368
Authority: WO
Inventors: Dittmar Schwab; Andreas Winter
Original assignee: Valeo Sicherheitssysteme Gmbh
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2004-03-26
Publication date: 2004-10-07
Also published as: DE10314124A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließhilfe (l ; 1'; 20) zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, die eine Antriebseinrichtung (2) und ein bolzen- oder bügelförmiges Schließelement (3; 25) umfaßt, welches mit Hilfe der Antriebseinrichtung (2) von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung verschiebbar ist. Um zu erreichen, daß die Schließhilfe (1; 1'; 20) platzsparend ausgestaltet ist und auf einfache Weise derart erweitert werden kann, daß auch ein manuelles Schließen der Fahrzeugtür möglich ist, schlägt die Erfindung vor, als Getriebe der Antriebseinrichtung (2) ein Schraubengetriebe (5) zu verwenden, wobei ein mit dem Schließelement (3; 25) verbundener Schieber (9; 9'; 26) durch die entlang einer Gewindespindel (6; 23) bewegbaren Spindelmutter (7; 7'; 24) des Schraubengetriebes (5) verschoben wird. Die manuelle Verstellung der Heckklappe kann auf einfache Weise durch Trennung des Formschlusses zwischen Gewindespindel (6; 23) und Spindelmutter (7; 7'; 24) durch Verwendung einer Schnellspannmutter erreicht werden.

Description

Beschreibung

SCHLIEßHILFE ZUM VERSCHLIEßEN EINER

FAHRZEUGTÜR

[001] Die Erfindung betrifft eine Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem

Türschloß versehenen Fahrzeugtür. Dabei wird unter einer Fahrzeugtür in diesem Zusammenhang ganz allgemein jede eine Öffnung des Kraftfahrzeuges verschließende Einrichtung, wie die Heckklappe, der Kofferraumdeckel, die Seitentür, die Motorhaube oder dgl., verstanden.

[0021 Eine derartige Schließhilfe ist beispielsweise aus der DE 199 21 517 C2 bekannt.

Die Schließhilfe umfaßt ein bolzen- oder bugelformiges Schließelement, welches einerseits mit Hilfe einer Antriebseinrichtung von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung bewegbar ist und welches andererseits in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle umgreifbar ist, so daß das Schließelement bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle die Fahrzeugtür (gegen die Kraft der sich verformenden Türdichtung) in deren geschlossene Stellung zieht. Das Getriebe der Antriebseinrichtung weist ein Nockenrad mit einem exzentrisch zur Mittelachse angeordneten Betätigungsnocken auf, der über ein relativ platzaufwendiges Hebelgestänge auf eine das Schließelement tragende schwenkbare Trägerplatte einwirkt.

Ϊ003] Als nachteilig hat es sich bei dieser bekannten Schließhilfe unter anderem erwiesen, daß durch das zwischen dem Nockenrad und dem Trägerteil des Schließelementes angeordnete Hebelgestänge ein relativ langgestreckter Bauraum in der jeweiligen Fahrzeugkarosserie benötigt wird, der häufig nicht zur Verfügung steht. r004] Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schließhilfe anzugeben, die platzsparend ausgestaltet ist und auf einfache Weise derart erweitert werden kann, daß auch ein manuelles Schließen der Fahrzeugtür möglich ist.

[005] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

[006] Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, als Getriebe der Antriebseinrichtung ein Schraubengetriebe zu verwenden, wobei ein mit dem Schließelement verbundener Schieber durch die entlang einer Gewindespindel bewegbaren Spindelmutter des Schraubengetriebes verschoben wird.

[007] Um auch ein manuelles Schließen der Fahrzeugtur beim Ausfall der Antriebseinrichtung sicherzustellen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Spindelmutter als Schnellspannmutter auszubilden, die im Bereich ihrer Stirnseiten seitliche Aus- nehmungen aufweist, welche ein Kippen der Spindelmutter quer zur Gewindespindel zulassen, wobei in der gekippten Lage der Spindelmutter die formschlüssige Verbindung zwischen den Gewinden der Gewindespindel und der Spindelmutter aufgehoben wird.

[008] Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung umfaßt der Schieber einen im wesentlichen U-förmig ausgebildeten Teilbereich, wobei die Gewindespindel durch die beiden Schenkel des U-förmigen Teilbereiches hindurchgeführt und die Spindelmutter zwischen den Schenkeln des U-förmigen Teilbereiches angeordnet ist, derart, daß die Innenfläche des ersten Schenkels die erste Anschlagfläche des Schiebers bildet. Das Kippen der Spindelmutter wird bei dieser Ausführungsform durch eine schräge Innenfläche des zweiten Schenkels des U-förmigen Teilbereiches des Schiebers bewirkt.

[009] Um zu verhindern, daß trotz der hohen Kraftübersetzung der Gewindespindel ein

Festziehen des Gewindes bei der durch den Antrieb bewirkten Verschiebung des Schließelementes in die Endstellungen vermieden wird, hat es sich ferner als vorteilhaft erwiesen, wenn auch der erste Schenkel des U-förmigen Teilbereiches des Schiebers eine der Spindelmutter zugewandte schräge Fläche aufweist, so daß beim Auftreten eines vorgegebenen Druckes auf die schräge Fläche durch die Schnell- spannmutter diese aus ihrer Formschlußverbindung mit der Gewindespindel herausschwenkt und ein weiteres Festziehen der Spindelmutter vermieden wird.

[010] Während bei der ersten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen ist, daß die

Schnellspannmutter in ihren Endlagen im Eingriff mit der Gewindespindel steht (Eingriffsstellung), greift bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Schnellspannmutter in der geöffneten Stellung der Fahrzeugtür nicht in die Verzahnung der Gewindespindel ein, sondern ist von der Gewindespindel getrennt (Kippstellung). Hierzu umfaßt die Schließhilfe einen von einer Ruhestellung gegen den Druck einer ersten Feder in eine Arbeitsstellung verschwenkbaren Auslösehebel, der in seiner Ruhestellung über einen Nocken die Schnellspannmutter gegen den Druck einer zweiten Feder in ihrer Kippstellung hält. Dabei ist das erste Hebelende des Auslösehebels außenseitig parallel zu dem Schließelement angeordnet, derart, daß beim Schließen der Fahrzeugtür diese den Auslösehebel von seiner Ruhestellung in seine Arbeitsstellung verschwenkt und dabei die Schnellspannmutter freigibt, so daß diese durch die zweite Feder von ihrer Kippstellung in ihre Eingriffsstellung verschwenkt wird und damit das Schließelement von der Schnellspannmutter über den Schieber in seine Verriegelungsstellung verschiebbar ist.

[011] Um bei einem manuellen Schließen der Fahrzeugtür sicherzustellen, daß die zunächst durch den Auslösehebel bewirkte Verzahnung zwischen Schnellspannmutter und Gewindespindel das anschließende Kippen der Schnellspannmutter nicht behindert, ist die Schnellspannmutter um eine Achse verschwenkbar, die in einem sich in Richtung der Längsachse der Gewindespindel erstreckenden Langloch des Schiebers gelagert ist, derart, daß der beim manuellen Schließen der Fahrzeugtür vom Schieber ausgeübte Druck ausreicht, um über eine zweite Anschlagfläche die Schnellspannmutter entlang des Langloches von dessen ersten Endanschlag zu dessen zweiten Endanschlag zu verschieben.

[012] Während bei der ersten Ausfuhrungsform der Erfindung die Schnellspannmutter nach dem Öffnen der Fahrzeugtür wieder durch die motorbetriebene Gewindespindel in ihre Ausgangslage verschoben wird, ist bei der zweiten Ausführungsform vorteilhafterweise vorgesehen, daß der Schieber von einem ihn in seine Entriegelungsstellung drückenden elastischen Element beaufschlagt wird. Dadurch ist es möglich, daß die Antriebseinrichtung lediglich eine Bewegung in Zuziehrichtung aufbringen muß. In Öffnungsrichtung erfolgt die Bewegung durch das elastische Element, wobei der federbeaufschlagte Auslösehebel das Kippen der Schnellspannmutter bewirkt.

[013] Bei dem elastischen Element kann es sich beispielsweise, je nach Einbau, um eine

Druck- oder Zugfeder handeln, wobei die Federkraft vorzugsweise derart gewählt ist, daß eine zufallende Fahrzeugtür dämpfend aufgefangen wird.

[014] Als elastisches Element kann femer auch eine Scheibe aus Gummi oder eine

Scheibe aus einem elastischen Kunststoff verwendet werden.

[015] Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

[016] Fig.l und 2 den Längsschnitt eines ersten Ausführungsbeispieles einer erfϊn- dungsgemäßen Schließhilfe, wobei sich das als Schließbügel ausgebildete Schließelement in Fig.l in seiner Entriegelungsstellung und in Fig.2 in seiner Verriegelungsstellung befindet;

[017] Fig.3 die in Fig.l dargestellte Schließhilfe bei einer manuellen Betätigung der

Fahrzeugtür;

[018] Fig.4 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Schließhilfe;

[019] Fig.5 einen Schnitt entlang der in Fig.4 mit V-V bezeichneten Schnittlinie;

[020] Fig.6 den Schnitt eines dritten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen

Schließhilfe, wobei sich das als Schließbügel ausgebildete Schließelement in seiner Bereitschaftsstellung befindet;

[021] Fig.7 eine Draufsicht auf die in Fig.6 dargestellte Schließhilfe von der mit VTI bezeichneten Richtung und

[022] Fig.8 einen Schnitt entlang der in Fig.6 mit Vlll-Viπ bezeichneten Schnittlinie.

[023] In den Fig.l bis 3 ist mit 1 eine erfrndungsgemäße Schließhilfe für das Verschließen der Heckklappe eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges bezeichnet. Die Schließhilfe 1 umfaßt ein Gehäuse 17, in dem sich eine Antriebseinrichtung 2 befindet, sowie einen außerhalb des Gehäuses 17 angeordneten Schließbügel 3, dessen Schenkel sich durch eine schlitzförmige Ausnehmung 18 in das Gehäuse 17 hinein erstrecken, und der mit Hilfe der Antriebseinrichtung 2 von einer Entriegelungsstellung (Fig.l) in eine Verriegelungsstellung (Fig.2) verschiebbar ist.

[024] Die Antriebseinrichtung 2 umfaßt einen gestrichelt angedeuteten Antriebsmotor 4 und ein dem Motor nachgeschaltetes Schraubengetriebe 5 mit einer Gewindespindel 6 und einer als Schnellspannmutter ausgebildeten Spindelmutter 7. Hierzu besitzt die Spindelmutter 7 kein durchgehendes Gewinde, sondern weist im Bereich ihrer Stirnseiten seitliche Ausnehmungen 19 auf, welche ein Kippen der Spindelmutter 7 quer zur Gewindespindel 6 zulassen.

[025] Der Schließbügel 3 ist an einem in Richtung der Längsachse 8 der Gewindespindel

6 in einer Führung verschiebbaren Schieber 9 befestigt, welcher auf seiner dem Schließbügel 3 abgewandten Seite einen im wesentlichen U-förmigen Teilbereich 10 aufweist. Dabei erstreckt sich die Gewindespindel 6 durch die beiden Schenkel 11, 12 des U-förmigen Teilbereiches 10 hindurch, während die Spindelmutter 7 zwischen den Schenkeln 11, 12 des U-förmigen Teilbereiches 10 angeordnet ist. Die Spindelmutter 7 wird von einer nur schematisch angedeuteten Druckfeder 13, welche sich an der Innenfläche 14 des zweiten Schenkels 12 abstützt, gegen die Innenfläche 15 des ersten Schenkels 11 des U-förmigen Teiles 10 gedrückt.

[026] Nachfolgend wird die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Schließhilfe 1 beschrieben. Dabei wird von der in Fig.l dargestellten Anordnung ausgegangen, bei der sich der Schließbügel 3 in der Entriegelungsstellung befindet. Außerdem sei die Heckklappe des nicht dargestellten Fahrzeuges an dessen heckseitigen Karosserie angelehnt und das Türschloß möge sich in seiner Bereitschaftsstellung befinden, bei der die mit 16 angedeutete Gabelfalle des Türschlosses den Schließbügel 3 umfaßt und durch eine Sperrklinke (nicht dargestellt) gesichert ist.

[027] Mit der Sicherung der Gabelfalle 16 durch die Sperrklinke wird über einen z.B. im

Türschloß befindlichen Mikroschalter der Antriebsmotor 4 der Schließhilfe 1 über eine elektronische Steuereinheit (nicht dargestellt) aktiviert, und die Gewindespindel 6 dreht sich derart, daß die Spindelmutter 7 aus der in Fig.l dargestellten Endstellung in die in Fig.2 dargestellte Endstellung verschoben wird.

[028] Da die Spindelmutter 7 sich an der Innenfläche 15 des ersten Schenkels 11 des U- förmigen Teilbereiches 10 abstützt, bewirkt ihre Verschiebung sowohl eine Verschiebung des Schiebers 9 als auch eine Verschiebung des Schließbügels 3 von seiner Ent- in seine Verriegelungsstellung. Die Heckklappe wird also automatisch gegen den Druck einer Türdichtung (nicht dargestellt) geschlossen.

[029] Nach Erreichen der Verriegelungsstellung des Schließbügels 3 wird der Antriebsmotor 4 wiederum z.B. mit Hilfe eines entsprechend angeordneten Miniatur- Schalters über die Steuereinheit deaktiviert.

[030] Befindet sich das Türschloß in seiner Bereitschaftsstellung (Fig.1 ) und ist die Antriebseinrichtung 2 nicht aktivierbar, weil z.B. die Stromversorgung des Antriebsmotors 4 unterbrochen ist, kann aufgrund der Verwendung der Schnellspannmutter 7 ein manuelles Schließen der Heckklappe erfolgen. Hierzu drückt der Benutzer des Fahrzeuges, wie bei Fahrzeugen ohne Schließhilfe üblich, von außen auf die Heckklappe und bewirkt dadurch, daß der zweite Schenkel 12 des Schiebers 9 aufgrund der schrägen Innenfläche 14 die Schnellspannmutter 7 in die in Fig.3 dargestellte Lage kippt. Dadurch wird die Formschlußverbindung der Gewinde der Gewindespindel 6 und der Spindelmutter 7 aufgehoben und der Schieber 9 kann durch die manuelle Betätigung der Heckklappe zusammen mit der gekippten Spindelmutter 7 in die in Fig.2 dargestellte Verriegelungsstellung des Schließbügels 3 verschoben werden.

[031] Soll die Heckklappe wieder geöffnet werden, so wird z.B. bei Betätigung des Heckklappengriffes oder beim sich Öffnen der Heckklappe der Antriebsmotor 4 mittels eines entsprechenden Schalters aktiviert und verschiebt den Schließbügel 3 von der Verriegelungs- in seine Entriegelungsstellung. Sollte der Antriebsmotor 4 ausfallen, wird die Heckklappe nur mechanisch durch das Türschloß geöffnet. Der Schließbügel bleibt in diesem Falle hingegen in seiner Verriegelungsstellung. Gabelfalle 16 und Schließbügel 3 arbeiten dann wie bei herkömmlichen Schließsystemen ohne Schließhilfe zusammen.

[032] Fig.4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfϊndungsgemäßen Schließhilfe

1 ', bei der die schräge Innenfläche 14' des zweiten Schenkels 12' des Schiebers 9' gegenüber der in den Fig.1-3 dargestellten Innenfläche 14 um 90° gedreht angeordnet ist. Einen Querschnitt durch die bei der Schließhilfe 1 ' verwendeten Schnellspannmutter 7' gibt Fig.5 wieder. Die Funktion der Schließhilfe 1 ' entspricht im wesentlichen der vorstehend im Zusammenhang mit den Fig.1-3 beschriebenen Schließhilfe 1.

[033] Die Fig.6-8 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen

Schließhilfe 20, mit einer Gehäusegrundplatte 21 eines Gehäuses 22, in dem ein Schraubengetriebe mit Gewindespindel 23 und Schnellspannmutter 24 sowie ein mit einem Schließbügel 25 verbundener Schieber 26 angeordnet sind. Letzterer stützt sich über eine Druckfeder 27 an dem antriebsseitigen Wandbereich des Gehäuses 22 ab.

[034] Die Schnellspannmutter 24 ist um eine Achse 28 schwenkbar, welche in einem sich in Richtung der Längsachse 8 der Gewindespindel 23 erstreckenden Langloch 29 mit zwei Endanschlägen 37, 38 verschiebbar angeordnet ist.

[035] Ferner umfaßt die Schließhilfe 20 einen von einer Ruhestellung gegen den Druck einer ersten Drehfeder 30 in seine Arbeitsstellung an dem Schieber 26 verschwenkbar angeordneten Auslösehebel 31 (Fig.8), der einen Nocken 32 aufweist, mittels welcher er in seiner Ruhestellung gegen einen ersten nockenförmigen Bereich 39 der Schnellspannmutter 24 drückt und diese gegen den Druck einer zweiten Drehfeder 33 in ihrer Kippstellung hält.

[036] Das erste Hebelende 34 des Auslösehebels 31 ist durch die Gehäusegrundplatte 21 nach außen geführt, derart, daß beim Schließen z.B. einer Heckklappe diese den Auslösehebel 31 von seiner Ruhestellung in seine Arbeitsstellung verschwenkt und dabei die Schnellspannmutter 24 freigibt, so daß diese durch die zweite Drehfeder 33 von ihrer gekippten Stellung in ihre Eingriffsstellung verschwenkt wird. Bei Bestromung eines entsprechenden Antriebsmotors 35 wird dann die Schnellspannmutter 24 und mit dieser über den Schieber 26 der Schließbügel 25 in seine Verriegelungsstellung verschoben.

[037] Nachfolgend wird auf die Wirkungsweise dieses Ausführungsbeispieles eingegangen. Dabei möge zunächst die nicht dargestellte Heckklappe geöffnet sein und sich der Auslösehebel 31 in seiner Ruhestellung befinden (gestrichelte Darstellung des Auslösehebels 31 in Fig.6). Über den Nocken 32 drückt der Auslösehebel 31 in dieser Stellung die Schnellspannmutter 24 in ihre Kippstellung. Die Druckfeder 27 drückt den Schieber 26 und damit auch den Schließbügel 25 in die Entriegelungsstellung.

T038] Soll nun die Heckklappe geschlossen werden, so wird diese entweder manuell oder z.B. mittels einer Gasdruckfeder leicht nach unten bewegt. Durch das Gewicht der Heckklappe drückt das in Fig.8 gestrichelt angedeutete Heckklappenschloß 36 auf das erste Hebelende 34 des Auslösehebels 31. Dieser schwenkt gegen den Druck der ersten Drehfeder 30 in die in Fig. 6 dargestellte Arbeitsstellung und gibt die Schnellspannmutter 24 frei, welche durch die zweite Drehfeder 33 in Eingriffsstellung gekippt wird und somit in die Gewindespindel 23 eingreift.

[039] Nachdem die nicht dargestellte Gabelfalle des Heckschlosses den Schließbügel 25 umgriffen hat (Bereitschaftsstellung), wird durch den Antriebsmotor 35 die Gewindespindel 23 angetrieben, die ihrerseits die Schnellspannmutter 24 verschiebt. Die Schnellspannmutter 24 nimmt über eine erste Anschlagfläche 40 des Schiebers 26 diesen und damit auch den Schließbügel 25 bis in die Verriegelungsstellung mit. In dieser Stellung ist die Heckklappe nun mechanisch geschlossen.

[040] Wird die Heckklappe geöffnet, so wird aufgrund des nachlassenden Druckes auf den Auslösehebel 31 die Schnellspannmutter 24 wieder in die Kippstellung gedrückt. Durch die Druckfeder 27 gelangen der Schieber 26 und damit der Schließbügel 25 in die Entriegelungsstellung.

[041] Soll die Heckklappe manuell geschlossen werden, so wird zunächst durch den Auslösehebel 31 die Schnellspannmutter 24 in ihre Eingriffsstellung verschwenkt. Durch den Druck auf den Schließbügel 25 und damit auch auf den Schieber 26 wird die Schnellspannmutter 24 durch eine zweite Anschlagfläche 41 des Schiebers 26, der auf einen zweiten nockenförmigen Bereich 42 der Schnellspannmutter 24 wirkt, aus der Gewindespindel 23 gegen den Druck der zweiten Drehfeder 33 herausgekippt und gleitet in dem Langloch 29 bis zu dem zweiten Endanschlag 38. Die Heckklappe läßt sich nun manuell verschwenken. Wird der Druck auf die Heckklappe unterbrochen, so greift die Schnellspannmutter 24 in dieser Stellung wieder in die Verzahnung der Gewindespindel 23 ein.

[042] Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So ist es z.B. vorteilhafterweise auch möglich, bei den in den Figuren 1-4 dargestellten Ausführungsbeispielen ein elastisches Element zwischen dem Schieber und dem Gehäuse der Schließhilfe anzuordnen, welches den Schieber in seine Entriegelungsstellung beaufschlagt, um eine zufallende Fahrzeugtür dämpfend aufzufangen.

[043] Bezugszeichenliste

1,1' Schließhilfe

2 Antriebseinrichtung

3 Schließbügel, Schließelement

4 Antriebsmotor

5 Schraubengetriebe

6 Gewindespindel

7,7' Spindelmutter, Schnellspannmutter 8 Längsachse 9,9' Schieber

10 U-förmiger Teilbereich

11 (erster) Schenkel 12,12' (zweiter) Schenkel 13 Druckfeder

14,14' Innenfläche (zweite Schenkel)

15 Innenfläche (erste Schenkel), Anschlagfläche

16 Gabelfalle

17 Gehäuse

18 schlitzförmige Ausnehmung

19 Ausnehmung

20 Schließhilfe

21 Gehäusegrundplatte

22 Gehäuse

23 Gewindespindel

24 Spindelmutter, Schnellspannmutter

25 Schließbügel, Schließelement Schieber elastisches Element, Druckfeder Achse Langloch (erste) Feder, Drehfeder Auslösehebel Nocken (zweite) Feder, Drehfeder erste Hebelende Antriebsmotor Heckklappenschloß (erste) Endanschlag (zweite) Endanschlag erste nockenförmige Bereich (erste) Anschlagfläche zweite Anschlagfläche zweite nockenförmige Bereich

Claims

Ansprüche

[001] Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen

Fahrzeugtür mit den Merkmalen:

(a) die Schließhilfe (1; 1'; 20) umfaßt eine Antriebseinrichtung (2) und ein bolzen- oder bügeiförmiges Schließelement (3; 25), welches mit Hilfe der Antriebseinrichtung (2) von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung verschiebbar ist;

(b) die Antriebseinrichtung (2) umfaßt ein Schraubengetriebe (5) mit einer Gewindespindel (6; 23) und einer sich bei Drehung der Gewindespindel (6; 23) in Richtung der Längsachse (8) der Gewindespindel (6; 23) verschiebenden Spindelmutter (7; 7'; 24);

(c) das Schließelement (1; 1'; 20) ist an einem in Richtung der Längsachse (8) der Gewindespindel (6; 23) verschiebbaren Schieber (9; 9'; 26) befestigt, der mindestens eine erste Anschlagfläche (15; 40) aufweist, gegen welche die Spindelmutter (7; 7'; 24) bei ihrer Verschiebung drückt, um das an dem Schieber (9; 9'; 26) befestigte Schließelement (3; 25) in seine Verriegelungsstellung zu verschieben.

[002] Schließhilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter

(7; 7'; 24) als Schnellspannmutter ausgebildet ist, die im Bereich ihrer Stirnseiten seitliche Ausnehmungen (19) aufweist, welche ein Kippen der Spindelmutter (7; 7'; 24) quer zur Gewindespindel (6; 23) zulassen, wobei in der gekippten Lage der Spindelmutter (7; 7'; 24) die formschlüssige Verbindung zwischen den Gewinden der Gewindespindel (6; 23) und der Spindelmutter (7; 7'. 24) aufgehoben ist.

[003] Schließhilfe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (9;

9') einen im wesentlichen U-förmig ausgebildeten Teilbereich (10) aufweist, wobei die Gewindespindel (6) durch die beiden Schenkel (11 , 12) des U- förmigen Teilbereiches (10) hindurchgeführt und die Schnellspannmutter (7; 7') zwischen den Schenkeln (11, 12) des U-förmigen Teilbereiches (10) angeordnet ist, so daß die Innenfläche (15) des ersten Schenkels (11) die erste Anschlagfläche des Schiebers (9; 90 bildet und daß der zweite Schenkel (12; 12') des U-förmigen Teilbereiches (10) des Schiebers (9; 90 eine schräge Innenfläche (14; 14') aufweist, derart, daß bei einer in Richtung auf die verschlossene Stellung der Fahrzeugtür ausgeübten Kraft auf das Schließelement (3) die Innenfläche (14; 14') des zweiten Schenkels (12; 12') des U-förmigen Teilbereiches (10) die Schnellspannmutter (7; 70 aus ihrer Formschlußverbindung mit der Gewindespindel (6) herausschwenkt und eine manuelle Verschiebung des Schließelementes (3) bis in dessen Verriegelungsstellung ermöglicht.

[004] Schheßhilfe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schenkel

(11) des U-förmigen Teilbereiches (10) des Schiebers (9; 90 eine der Spindelmutter (7; 70 zugewandte schräge Innenfläche (15) aufweist, derart, daß beim Auftreten eines vorgegebenen Druckes auf die Innenfläche (15) durch die Schnellspannmutter (7; 7') diese aus ihrer Formschlußverbindung mit der Gewindespindel (6) herausschwenkt und ein Festziehen der Gewinde von Spindelmutter (7; 70 und Gewindespindel (6) vermieden wird.

[005] Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (9; 9') von einem elastischen Element beaufschlagt ist, welches ihn in Richtung auf seine Entriegelungsstellung drückt.

[006] Schließhilfe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließhilfe

(20) einen von einer Ruhestellung gegen den Druck einer ersten Feder (30) in eine Arbeitsstellung verschwenkbaren Auslösehebel (31) umfaßt, der in seiner Ruhestellung über einen Nocken (32) die Schnellspannmutter (24) gegen den Druck einer zweiten Feder (33) in ihrer gekippten Stellung hält, daß das erste Hebelende (34) des Auslösehebels (31) parallel zu dem Schließelement (25) angeordnet ist, derart, daß beim Schließen der Fahrzeugtür diese den Auslösehebel (31) von der Ruhestellung in seine Arbeitsstellung verschwenkt und dabei die Schnellspannmutter (24) freigibt, so daß diese durch die zweite Feder (33) von ihrer gekippten Stellung in ihre Eingriffsstellung verschwenkt wird und damit das Schließ-element (25) von der Schnellspannmutter (24) über den Schieber (26) in seine Verriegelungsstellung verschiebbar ist.

T007] Schließhilfe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (26) auf seiner der Druckfeder (27) abgewandten Seite eine zweite Anschlagfläche (41) aufweist, daß die Schnellspannmutter (24) um eine Achse (28) verschwenkbar in dem Schieber (26) angeordnet und daß die Achse (28) in einem sich in Richtung der Längsachse (8) der Gewindespindel (23) erstreckenden Langloch (29) des Schiebers (26) gelagert ist, derart, daß bei einem manuellen SchUeßen der Fahrzeugtür der vom Schieber (26) ausgeübte Druck ausreicht, um über die zweite Anschlagfläche (41) die Schnellspannmutter (24) entlang des Langloches (29) von dessen ersten Endanschlag (37) zu dessen zweiten Endanschlag (38) zu verschieben.

[008] Schließhilfe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösehebel (31) an dem Schieber (26) verschwenkbar angeordnet ist.

[009] Schheßhilfe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (26) von einem elastischen Element (27) in Richtung seiner Entriegelungsstellung beaufschlagt ist. [010] Schheßhilfe nach Anspruch 5 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem elastischen Element (27) um eine Feder, eine Scheibe aus Gummi oder eine

Scheibe aus einem elastischen Kunststoff handelt. [011] Schließhilfe nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die

Federkraft des elastischen Elementes (27) derart gewählt ist, daß eine zufallende

Fahrzeugtür dämpfend aufgefangen wird.