WO2004031555A1 - Ansaugvorrichtung - Google Patents

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WO2004031555A1
WO2004031555A1 PCT/DE2003/002645 DE0302645W WO2004031555A1 WO 2004031555 A1 WO2004031555 A1 WO 2004031555A1 DE 0302645 W DE0302645 W DE 0302645W WO 2004031555 A1 WO2004031555 A1 WO 2004031555A1
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Matthias Zentgraf
Berthold Wolfram
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/1025—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis
    • F02D9/103—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis the rotation axis being located at an edge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an intake device that is particularly suitable for use in an internal combustion engine.
  • an intake device which includes a channel u which opens into a cylinder of an internal combustion engine.
  • An asymmetrically designed swirl flap is arranged in the channel, which generates a swirl flow (swirl flow) in the cylinder of the internal combustion engine in a predetermined position.
  • Flaps of this type are used to generate such a flow in the cylinder in the cylinder of the internal combustion engine in predetermined operating states that extremely lean operation of the internal combustion engine is possible.
  • the object of the invention is to provide an intake device by means of which low exhaust gas emissions are ensured.
  • the invention is based on the knowledge that fuel accumulations can form in the region downstream of the flap and that this can be prevented in a surprising manner by recesses.
  • FIG. 1 shows a section through a suction device with a ner flap
  • Figure 2 the flap according to Figure 1
  • Figure 3 shows another embodiment of the flap according to Figure
  • An intake device (FIG. 1) comprises an intake manifold 1, which is led from a collector of the intake device, not shown, to an inlet channel of a cylinder which is formed in a cylinder head of an internal combustion engine.
  • a collector of the intake device not shown
  • the intake device also has a flange 3, via which the intake device can be attached to the cylinder head of the internal combustion engine.
  • a flap 5 is formed in the intake manifold 1.
  • the flap 5 is mounted on a shaft 7, preferably eccentrically.
  • the flap 5 is shown in a position in which it is pivoted into the intake manifold 1 and only releases a small part of its cross section for the gas mass flow flowing in a main flow direction 9.
  • the flap 5 can also be pivoted into the bulge 10, so that essentially the entire cross section of the intake manifold is then released and the gas mass flow is unimpeded in the main flow direction from the collector through the intake manifold to the cylinder of the internal combustion engine can flow.
  • an injection valve 17 is also provided in the intake manifold 1, to which fuel is supplied via a fuel supply line 19 and which injects the fuel into the intake manifold.
  • the flap 5 is designed and arranged in such a way that it either generates a tumble flow in the cylinder, as is the case in the embodiment according to FIG. 1, or generates a swirl flow in the cylinder.
  • part of the gas mass flow flows in the main flow direction through recesses 11 to 16 of the flap into the area directly downstream of the flap.
  • the recesses extend from the side of the flap 5 which faces the main flow direction 9 in the channel to the side which faces away from the main flow direction 9 in the intake manifold.
  • a plurality of recesses are provided in the flap, which can simply be designed as bores, which enables the flap 5 to be produced economically.
  • the holes can be circular, ring-shaped or slit-shaped. Bores are characterized by the fact that they lead to a static pressure equalization downstream of the valve, which means that fuel accumulations are almost completely avoided.
  • the bores have a very small diameter of e.g. B. 0.5 - 2 mm.
  • B 0.5 - 2 mm.
  • a particularly good current In the intake manifold 1 this results when the bores are evenly distributed over the flap surface. This then has the advantage that fuel accumulations downstream of the flap can also be avoided particularly efficiently.
  • flap 5 is arranged in the channel designed as intake manifold 1. However, it can of course also be arranged in an inlet channel to the cylinder of the internal combustion engine in the cylinder head of the internal combustion engine.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the flap 5, which here is designed as an airfoil with tangential, obliquely arranged bores (11, 12, 13).

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Abstract

Eine Ansaugvorrichtung hat einen Kanal, der unmittelbar oder mittelbar mit einem Zylinder einer Brennkraftmaschine kommuniziert, wenn die Ansaugvorrichtung an der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Sie hat ferner eine Klappe (5), die auf einer Welle (7) gelagert ist und die in dem Kanal so angeordnet ist, dass sie in einer vorgegebenen Stellung eine Tumble-Strömung oder Swirl-Strömung in dem Zylinder erzeugt. Die Klappe hat mindestens eine Ausnehmung (11 bis 16), die sich von der Seite der Klappe, die der Hauptströmungsrichtung (9) in dem Kanal zugewandt ist, hin zu der Seite erstreckt, die der Hauptströmungsrichtung (9) in dem Kanal abgewandt ist. Dabei wird die Ausnehmung (11 bis 16) während des Betriebs der Brennkraftmaschine in Hauptströmungsrichtung (9) von einem Gasmassenstrom durchströmt, wodurch ein Druckausgleich erfolgt.

Description

Beschreibung
Ansaugvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung, die insbesondere zum Einsatz in einer Brennkraftmaschine geeignet ist.
Aus der EP 0 864 736 AI ist eine Ansaugvorrichtung bekannt, die einen Kanal u fasst, der in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine mündet. In dem Kanal ist eine asymmetrisch ausgebildete Drallklappe angeordnet, die in einer vorgegebenen Stellung eine Drallströmung (Swirl-Strömung) in dem Zylinder der Brennkraftmaschine erzeugt. Derartige Klappen werden eingesetzt, um in dem Zylinder der Brennkraftmaschine in vorgegebenen Betriebszuständen eine derartige Strömung in dem Zylinder zu erzeugen, dass ein äußerst magerer Betrieb der Brennkraftmaschine möglich ist. Beim Betrieb derartiger Ansaugvorrichtungen in Brennkraftmaschinen treten jedoch häufig unerwünscht hohe Abgasemissionen auf.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ansaugvorrichtung zu schaffen, durch die geringe Abgasemissionen gewährleistet sind.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich in dem Bereich stromabwärts der Klappe Kraftstoffansammlungen bilden können und dass dies in überraschender Weise durch Ausnehmungen einfach verhindert werden kann.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand der schematischen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch eine Ansaugvorrichtung mit ei- ner Klappe, Figur 2 die Klappe gemäß Figur 1, Figur 3 eine weitere Ausführungsform der Klappe gemäß Figur
1.
Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Eine Ansaugvorrichtung (Figur 1) umfasst ein Saugrohr 1, das von einem nicht dargestellten Sammler der Ansaugvorrichtung hin zu einem Einlasskanal eines Zylinders der in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine ausgebildet ist, geführt ist. Dabei kann pro Zylinder der Brennkraftmaschine ein derartiges Saugrohr oder auch mehrere 'derartige Saugrohre vorgesehen sein. Die Ansaugvorrichtung hat ferner einen Flansch 3 über den die Ansaugvorrichtung an dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine anbringbar ist.
In dem Saugrohr 1 ist eine Klappe 5 ausgebildet. Die Klappe 5 ist auf einer Welle 7, vorzugsweise exzentrisch, gelagert. In Figur 1 ist die Klappe 5 in einer Stellung dargestellt, in der sie in das Saugrohr 1 hineingeschwenkt ist und nur einen geringen Teil seines Querschnitts für die in einer Hauptströmungsrichtung 9 strömende Gasmassenstrom freigibt. Abhängig von der Drehlage der Welle 7 kann die Klappe 5 jedoch auch in die Ausbuchtung 10 verschwenkt werden, so dass dann im Wesentlichen der gesamte Querschnitt des Saugrohres freigegeben ist und der Gasmassenstrom ungehindert in Hauptströmungsrichtung von dem Sammler durch das Saugrohr hin zu dem Zylinder der Brennkraftmaschine strömen kann.
Stromabwärts in Hauptströmungsrichtung 9 ist in dem Saugrohr 1 ferner ein Einspritzventil 17 vorgesehen, dem Kraftstoff ü- ber eine Kraftstoff-Versorgungsleitung 19 zugeführt wird und das den Kraftstoff in das Saugrohr einspritzt. Die Klappe 5 ist so ausgebildet und angeordnet, dass sie entweder eine Tumble-Strömung in dem Zylinder erzeugt, wie dies bei der Ausführungsform gemäß Figur 1 der Fall ist, oder eine Swirl-Strömung in dem Zylinder erzeugt. Wenn die Klappe, wie in Figur 1 dargestellt, in das Saugrohr 1 hineingeschwenkt ist, so strömt ein Teil des Gasmassenstroms in Hauptströmungsrichtung durch Ausnehmungen 11 bis 16 der Klappe in den Bereich direkt stromabwärts der Klappe. Die Ausnehmungen erstrecken sich von der Seite der Klappe 5, die der Hauptströmungsrichtung 9 in dem Kanal zugewandt ist, hin zu der Seite, zu der HauptStrömungsrichtung 9 in dem Saugrohr abgewandt sind. Diese Ausnehmungen bewirken, dass ein Teil des Gasmassenstroms in Hauptströmungsrichtung durch diese strömt und einen starken Druckabfall in dem Bereich stromabwärts der Klappe verhindern und damit gewährleisten, dass sich eingespritzter Kraftstoff nicht in dem Bereich stromabwärts der Klappe 5 ansammelt. Dadurch ist sichergestellt, dass immer die gewünschte Kraftstoffmasse in den Zylinder gelangt und sich nicht Kraftstoffansammlungen stromabwärts der Klappe bilden, die dann von Zeit zu Zeit unkontrolliert in den Zylinder strömen und damit nicht die eigentlich vorgesehene Luftkraftstoffverteilung in dem Zylinder herrscht, was die Ursache für unerwünscht hohe Abgasemissionen ist. Die Abgasemissionen schließen dabei auch das unerwünschte Ausstoßen von unverbrannten Kohlenwasserstoffteilchen ein.
Vorzugsweise sind in der Klappe mehrere Ausnehmungen vorgesehen, die einfacherweise als Bohrungen ausgeführt sein können, was eine kostengünstige Herstellung der Klappe 5 ermöglicht. Die Bohrungen können dabei kreisförmig, ringförmig oder auch schlitzförmig sein. Bohrungen zeichnen sich dadurch aus, dass sie zu einem statischen Druckausgleich stromabwärts der Klappe führen, was zur Folge hat, dass Kraftstoffansammlungen nahezu vollständig vermieden werden.
Vorzugsweise weisen die Bohrungen einen sehr geringen Durchmesser von z. B. 0,5 - 2 mm auf. Eine besonders gute Strömung in dem Saugrohr 1 ergibt sich dabei, wenn die Bohrungen gleichmäßig über die Klappenfläche verteilt sind. Dies hat dann den Vorteil, dass auch Kraftstoffansammlungen stromabwärts der Klappe besonders effizient vermieden werden.
Klappe 5 ist in dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5 in dem als Saugrohr 1 ausgebildeten Kanal angeordnet. Sie kann aber selbstverständlich auch in einem Einlasskanal hin zu dem Zylinder der Brennkraftmaschine in dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet sein.
Figur 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Klappe 5, die hier Tragflügei-förmig ausgebildet ist mit tangential, schräg angeordneten Bohrungen (11,12,13).

Claims

Patentansprüche
1. Ansaugvorrichtung mit einem Kanal, der unmittelbar oder mittelbar mit einem Zylinder einer Brennkraftmaschine kommuniziert, wenn die Ansaugvorrichtung an der Brennkraftmaschine angeordnet ist, mit einer Klappe (5), die auf einer Welle (7) gelagert ist und in dem Kanal so angeordnet ist, dass sie in einer vorgegebenen Stellung eine Tumble-Strömung oder Swirl- Strömung in dem Zylinder erzeugt, und die mindestens eine Ausnehmung (11 bis 16) aufweist, die sich von der Seite der Klappe, die der HauptStrömungsrichtung (9) in dem Kanal zugewandt ist, hin zu der Seite erstreckt, die der Hauptströmungsrichtung (9) in dem Kanal abgewandt ist, wobei die Ausnehmung während des Betriebs der Brennkraftmaschine in Hauptströmungsrichtung (9) von einem Gasmassenstrom durchströmt wird.
2. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Ausnehmung (11 bis 16) eine Bohrung ist .
3. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung kreisförmig ist.
4. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung ringförmig ist.
5. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung schlitzförmig ist.
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