DE3023652A1 - Mengenregelsystem fuer das rueckfuehrungs-abgas und die ansaugluft bei einem dieselmotor - Google Patents
Mengenregelsystem fuer das rueckfuehrungs-abgas und die ansaugluft bei einem dieselmotorInfo
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Description
.~*.·*.**· _ nfin. ·μλ _ η .,..._ Patentanwälte und
IEDTKE - DÜHLING " IVmKE Vertreter beim EPA
GD ":-:- - "-"- --''■'■ Dipl.-Ing. H.Tiedtke
RUPE - rELLMANN ■ ■--' "-■" Dipl.-Chem. G.Bühling
-4- Dipl.-Ing. R. Kinne
Dipl.-Ing. R Grupe Dipl.-Ing. B. Pellmann
3023652 Bavariaring 4, Postfach 20 2403
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Tel.: 089-53 9653
Telex: 5-24845 tipat
cable: Germaniapatent München
24. Juni 1980 DE 0502/case AT-F-308
Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Toyota-shi / Japan
Mengenregels/stern für das Rückführungs-Abgas und die
Ansaugluft bei einem Dieselmotor
Die Erfindung betrifft die Abgasrückführung bei Dieselmotoren
und oezieht sich im einzelnen auf ein System zur Regelung der Ansaugluftmenge und der Abgasrückführungsmengä
bei einem Dieselmotor, bei dem in Übereinstimmung nit dem Betriebszustand des Motors der gelieferte
Abgasruckfuhrungsantexl näher zu einer direkten
Proportionalität zu dem Ausmaß der physikalischen Bewegung
eines V3ntilelements in dem System gebracht wird.
Ein Dieselmotor wird gewöhnlich im sog. "Luftüberschuß"-Betrieb
betrieben, bei dem in die Verbrennungskammern des Motors mshr Luft eingesaugt wird, als tatsächlich
für die Verbrennung des in die Kammern eingespritzten Kraftstoffs .lotwendig ist. Dementsprechend beruht die
Abgasrückführung bei einem Dieselmotor grundsätzlich
darauf, zumi idest einen Teil dieser überschüssigen Luft
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Deutsche Bank (München) Kto. 51/61070 Dresdner Bank (München) Klo. 3939 844 Postscheck (München) Kto. 670-43-804
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durch zurückgeführte Abgase zu ersetzen,, um damit die
Qualität der aus dem Motor abgegebenen Abgase zu verbessern und in den Abgasen den Anteil schädlicher Verschmutzungsstoffe
zu verringern. Demnach sollte eine Rückführungsabgas-Menge geliefert werden, die von der
Menge der bei den bestehenden Betriebszuständen des Motors angesaugten überschüssigen Luft abhängt.
Allgemein ist der Anteil der angesaugten überschüssigen
Luft um so größer, je geringer die Belastung des Dieselmotors ist; d. h., je höher die Belastung des Motors ist,
um so geringer ist proportional zur Ansaugluft der Luftüberschuß. Ferner nimmt die in die Brennkammern des
Motors eingeleitete Überschußluftmenge ab, wenn die
Belastung des Motors ansteigt. Zur Abgasrückführung, bei der sich die Rückführungsabgas-Menge entsprechend
der Überschußluft-Menge verändert, ist es daher notwendig, die Rückführungsabgas-Menge in der Weise zu steuern
bzw. zu regeln, daß entsprechend einer Steigerung der Motorbelastung das Abgasrückführungsverhältnis abnimmt
(das als durch die Rückführungsabgas-Menge zuzüglich der Ansaugluft-Menge geteilte Rückführungsabgas-Menge definiert
ist), und umgekehrt.
in der Praxis ist es zur Steuerung des Abgasrückführungs-Anteils
bekannt und in Anwendung gebracht, mittels eines Rückführungsabgas-Mengenregelventils den wirksamen Querschnitt
des Abgas-Rückführkanals zu steuern, der einen Teil der Abgase aus dem Auspuffsystem des Motors in
dessen Ansaugluftdurchlaß führt. Das Ausmaß der Strömung des Abgases über den Abgas-Rückführkanal soll in Abhängigkeit
von dem Ausmaß der Ansaugluftströmung gesteuert werden; vom Gesichtspunkt des Steuersystems her
gesehen· ist es wünschenswert, daß sich der Anteil der
^5 Abgasrückführung annähernd direkt proportional zu dem
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'■■"' :-·:'-: -■ 3023852
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] Ausmaß der Öffnung des Rückführungsabgas-Mengenregelventils
ändert. Bei einem Dieselmotor ist jedoch der im Einlaß des Motors bestehende Unterdruck (nämlich der Einlaßverteiler-Unterdruck)
im Vergleich zu demjenigen bei einem Benzin- bzw. Otto-Motor ziemlich gering, und zwar
insbesondere dann, wenn die Motorbelastung in dem niedrigen Bereich liegt. Wenn der Dieselmotor unter niedriger
Belastung arbeitet und eine große Menge an Rückführungsabgas notwenoig ist, ist daher wegen des niedrigen Einlaß-
verteiler-Unterdrucks die Menge des über den Abgas-Rückführungskanal
zurückgeführten Abgases nicht aus reichend gesteigert, obwohl das Rückführungsabgas-Mengeregelventil
^oll geöffnet ist und daher der wirksame Querschnitt des Abgas-Rückführkanals groß ist. Aus diesem
Grund ändert sich der Abgasrückführungsanteil nicht einmal annähernd in direkter Proportion zu dem Ausmaß der
Öffnung des Rückführungsabgas-Mengenregelventils, wie es vom Standpunkt des Steuersystems gesehen wünschenswert
wäre. Daher ist es bei geringer Belastung des Dieselmotors schwierig, das notwendige Ausmaß an Abgasrückführung
zu erzielen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszugestalten,
daß bei allen Betriebsbedingungen des Dieselmotors eine optimale Abgasrückführung erzielt wird.
Die Erfindung geht von der Beobachtung bei der Untersuchung der Abgasrückführung in Dieselmotoren aus, daß
zur Änderung des Abgasrückführungsanteils in direkter Proportionalität zu dem Öffnungsausmaß des Rückführungsabgas-Mengenregelventils
der wirksame Querschnitt des Ansaugluftdurchlasses in Abhängigkeit von dem Öffnungsausmaß des Fückführungsabgas-Mengenregelventils geregelt
werden muß, wodurch das Verhältnis der Ansaugluft und
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des rückgeführten Abgases vorschriftsgemäßer gesteuert
wird.
Auf der Erkenntnis dieses Konzepts beruhend soll daher mit der Erfindung ein Rückführungsabgas-Mengenregelsystem
für einen Dieselmotor geschaffen werden, bei der im Einklang mit der Regelung der Strömung der zurückgeführten
Abgase auch die Strömung der Ansaugluft geregelt bzw. gesteuert wird. Ferner soll mit der Erfindung ein Regelsystem
für die Strömung der zurückgeführten Abgase und die Strömung der Ansaugluft in einen Dieselmotor geschaffen
werden, das über einen weiten Bereich des Abgasrückführungsverhältnisses
eine annähernde wirksame direkte Proportionalität zwischen dem Ausmaß der Bewegung
eines Ventils in dem System und dem mittels des Systems gelieferten Anteil der Abgasrückführung ergibt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden
Teil des Patentanspruchs 1 angeführten Mitteln gelöst. .
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher
erläutert.
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Fig. 1 ist eine schematisierte Darstellung eines Dieselmotors,
der mit dem Mengenregelsystem gemäß einem ersten Ausführungsbexspiel ausgestattet
ist.
Fig. 2 ist eine Teilschnittansicht des Ansaugdurchlasses des in Fig. 1 gezeigten Motors und zeigt
einige der Teile der Einrichtung zur Mengenregelung in größeren Einzelheiten,
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] Fig. 3 ist eine Schnittansicht längs der Linie III-III
in FLg. 2 und zeigt ein Ansaucrluft-Mengenregelvent Ll und ein Rückführungsabgas-MengenregelventLl
in ausführlicher Schnittdarstellung.
Fig. 4 ist <iine der Fig. 3 entsprechende Ansicht, die
den Aufbau der Einrichtung des Mengenregelsystems gemä i einem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt,
bei dem statt eines bei dem ersten Ausführungsbeispiel verwendeten Ansaugluft-Mengenregel-
vent -Is in Ausführung als einflügeliges Klappenvent
.1 ein Mengenregelventil in der Ausführung
als ;:weiflügeliges Klappenventil verwendet wird.
Ein erstes Alisführungsbeispiel des Mengenregelsystems, bei dem die ioisaugluftströmung und auch die Strömung der
zurückgeführten Abgase gesteuert wird, ist in etwas schematisierter Form in Fig. 1 gezeigt. In dieser Figur
bezeichnet 1 einen Dieselmotor, der Luft über ein Luftfilter 2, eine Ansaugleitung 3, ein allgemein mit 4 bezeichnetes
Vcntilsystem und einen Einlaßverteiler 5 in dieser Aufeinanderfolge ansaugt. Von dem Dieselmotor 1
werden Abgase; über einen Abgassammler 6 abgegeben, der zu einem Auspuffrohr 7 führt. An einem Teil längs des
Abgassammleri 6 ist ein Abgas-Rückführkanal 8 angeschlossen, der zu eiern Ventilsystem 4 zurückführt, über diesen
Abgas-Rückführkanal 8 wird ein Teil der von dem Dieselmotor 1 erzeugten Abgase so zurückgeführt bzw. umgewälzt,
daß er über c as Ventilsystem in das Einlaßsystem des Motors eingeleitet wird.
Die Fig. 2 urd 3 zeigen in Einzelheiten den Aufbau des Ventilsystems 4. Die Fig. 2 ist eine Schnittansicht quer
zur Richtung der Strömung der Ansaugluft durch das Ventilsystem 4, wätrend die Fig. 3 eine Schnittansicht längs
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der Linie III-III in Fig. 2 ist, wobei in dieser Fig. 3
die Strömung der Ansaugluft von links nach rechts verläuft. Das Ventilsystem 4 hat ein Gehäuse 40, innerhalb
dessen ein Ansaugluftdurchlaß 41 gebildet ist, der von der Ansaugleitung 3 zu dem Einlaßverteiler 5 führt. Wie
am besten aus der Fig. 2 ersichtlich ist, hat bei diesem ersten Ausführungsbeispiel der Ansaugluftdurchlaß 41 im
wesentlichen rechteckigen Querschnitt, während das Gehäuse 40 mit kreisförmigen Endteilen ausgestaltet ist, die auf
die Ansaugleitung 3 und den·Einlaßverteiler 5 treffen und
an diese angepaßt sind. An der in der Zeichnung oberen Seite des Gehäuses 40 ist ein Ventilsitzteil 42 angebracht,
auf das wiederum ein Ende eines Knieteils 43 aufgesetzt ist. Das Knieteil 43 ist mit mehreren Schraubbolzen
44 (von denen in den Fig. nur einer gezeigt ist) an dem Gehäuse 40 befestigt, wobei das Ventilsitzteil 42
zwischen dem Knieteil und dem Gehäuse festgeklemmt ist. Das andere Ende des Knieteils 43 an der rechten Seite in
Fig. 3 ist unter lüftdichter und. gasdichter Abdichtung auf das Ende des Abgas-Rückführkanals 8 aufgepreßt.
Das Ventilsitzteil 42 ist mit einem konischen Ventilsitz
46 ausgestaltet, der eine Ventilöffnung 45 umgibt. Ferner ist das Ventilsitzteil 42 mit einem vorspringenden Abschnitt
versehen, der einen Rückführungsabgas-Einlaßraum
47 bildet, welcher von der Ventilöffnung 45 her in den
Ansaugluftdurchlaß 41 mündet.
Die Ventilöffnung 45 wird mittels eines konischen Abgas-Ventilkegelelements
48 reguliert, das einen unteren
verjüngten Teil 48' hat, der dann, wenn das Ventilkegelelement
48 in der in Fig. 3 gezeigten oberen Stellung steht, mit dem konischen Ventilsitz 46 eng zusammensteht
und zusammenwirkt, so daß durch das Zusammentreffen die-OJ
ser beiden Flächen die Ventilöffnung 45 völlig geschlossen
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ist. Das Ven .ilkcgelelement 48 ist mittels eines Stifts
49 fest an ei.nem Ventilschaftstab 50 angebracht, der das Ventilkegelelement in dessen axialer Richtung durchragt.
Der Vetitilschaftstab 50 ragt durch eine Buchse 51, die fest in das Knieteil 4 3 eingesetzt ist, und ist in
dieser Buchso 51 nach oben und unten verschiebbar. An dem in Fig. 3 oberen Ende des Ventilschaftstabs 50 ist in
der Umgebung?; luft außerhalb des Wegs der zurückgeführten
Abgase mittels einer Mutter 52 ein Federanschlag 53 angebracht. Zw:.schen dem Federanschlag 53 und der Außenseite
des Kn:.eteils 43 ist eine Druck-Schraubenfeder 54 angebracht, nie den Ventilschaftstab 50 und damit das
Ventilkegelelement 48 nach oben zu vorspannt, wodurch eine Vorspannung zum Schließen der Ventilöffnung 45 durch
Anstoß des verjüngten Teils 48' gegen den Ventilsitz 46 erzielt wird.
In dem Gehäuse 40 sind gemäß der Darstellung in Fig. 2 zv/ei Buchsen 55 angebracht. Durch diese Buchsen 55 hindurchgehend
ist in diesen drehbar ein Klappenventil-Achsstab
56 angebracht, der bei diesem ersten Ausführungsbeispiel den oberen Teil des Ansaugluftdurchlasses
41 durchquert. An dem Klappenventil-Achsstab 56 ist ein Rand einer V.mtilklappe 59 befestigt, die bei diesem
Ausführungsbid-spiel eine annähernd rechteckige Platte
ist.
In der Fig. 'Λ sind zwei Stellungen der Ventilklappe 59
gezeigt. Durch strichpunktierte Linien ist die Stellung der Ventilklappe 59 gezeigt, bei der diese den Ansaugluftdurchlaß
41 nahezu schließt, während mit ausgezogenen Linien die Stellung der Ventilklappe 59 dargestellt ist,
bei der dieso in dem Ansaugluftdurchlaß 41 einen sehr geringen oder im wesentlichen keinen zusätzlichen Strömungswiderstand
hervorruft. Aus der Fig. 2 ist ersieht-
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.1 lieh, daß ein Ende des Klappenventil-Achs stabs 56 an
einer Seite aus dem Gehäuse 40 herausragt und an diesem Ende bzw. Teil ein Halteteil 60 fest angebracht ist.
Auf den Achsstab 56 ist drehbar eine Buchse 61 aufgesetzt, über die zwischen ihr und dem Halteteil 60 eine
Torsions-Schraubenfeder 62 gesetzt ist, deren ein Ende gegen das Halteteil 60 stößt, während das andere Ende
gegen einen Stift 63 stößt, der in das Gehäuse 40 eingesetzt ist. Dadurch wird mittels der Torsions-Schraubenfedor
62 der Klappenventil-Achsstab 56 im Uhrzeigersinn in Fig. 3 vorgespannt. Die Ausgestaltung ist hierbei
so getroffen, daß die Vorspannwirkung der Torsions-Schraubenfeder 62 schwächer als diejenige der Druck-Schraubenfeder
54 ist.
Das äußerste Ende des Klappenventil-Achsstabs 56 ist mit einem Schraubgewinde 64 versehen, mit dem der Achsstab 56
an ein nicht gezeigtes geeignetes Stellsystem angeschlossen ist, das das Ventilsystem in Übereinstimmung mit der
für den Dieselmotor notwendigen Menge an Rückführungsabgas verstellt. Dieses Stellsystem kann ein an sich bekanntes
System sein, so daß es hier nicht näher beschrieben wird.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist an einem mittleren Teilbereich der Ventilklappe 59 mittels einer Mutter 66
und einer Beilagscheibe 65 eine Stiftschraube 68 angebracht, die mit einem Stift 67 versehen ist, auf den ein
Ende eines Hakens 69 so aufgesetzt ist, daß der Haken 69 in bezug auf die Ventilklappe 59 drehbar ist. Das zweite
Ende dieses Hakens 69 ist über einen Stift 70 gehakt, der unterhalb des konischen Abgas--Ventilkegelelements 48
fest in den unteren Teil des Ventilschaftstabs 50 eingesetzt ist. ,.--""'
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Das vorstehend beschriebene System arbeitet folgendermaßen: Wenn gemäß der Darstellung in Fig. 3 die Ventilklappe
59 in ihrer voll entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkten Stellung steht, so daß sie im wesentlichen
keinen zusätzlichen Strömungswiderstand für die Luft durch den Ansaugluftdurchlaß 41 bietet, wird durch die
Vorspannungsvirkung der Druck-Schraubenfeder 54 über den Ventilschaftstab 50 das Ventilkegeleleraent 48 in
seiner obersten Stellung gehalten; dadurch wird der verjungte Teil 48' dicht gegen den konischen Ventilsitz 46
des Ventilsitzteils 42 gehalten. Damit wird die Ventilöffnung 45 zwangsweise dicht geschlossen gehalten, so
daß daher die= Abgasrückführung völlig verhindert ist. Sobald aus dieser Stellung das (nicht gezeigte) Stellsystem
den Achsstab 56 im Uhrzeigersinn nach Fig. 3 verschwenkt, so daß mit dieser Bewegung die Ventilklappe
allmählich in; Uhrzeigersinn nach unten bewegt wird, wird entsprechend diesem Bewegungswinkel der Ventilklappe
die wirksame Querschnittsfläche des Ansaugluftdurchlasses
41 vermindert, wodurch der Ansaugluftdurchlaß 41 der durchströmenden Luft einen fortschreitend
größeren Widerstand entgegensetzt. Zugleich mit dieser Uhrzeigerbewegung der Ventilklappe 59 wird über die Verbindung
mit dem Haken 69 usw. der Ventilschaftstab 50 gegen die Vorspannwirkung der Druck-Schraubenfeder 54
nach unten zu gezogen, wodurch dementsprechend das Ventilkegelelement 48 fortschreitend nach unten zu bewegt wird
und der verjüngte Teil 48' immer weiter von der Berührung mit dem konischen Ventilsitz 46 des Ventilsitzteils 42
ou weg bewegt wird, so daß die Ventilöffnung 45 allmählich
geöffnet wird. Dadurch beginnen Abgase aus dem Abgas-Rückführkanal 8 über die Ventilöffnung 45 in den Rückführungsabgas-Einlaßraum
47 und von dort in den Ansaug-
luftdurchlaß 41 zu gelangen.
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Die wirksame Querschnittsfläche der Ventilöffnung 45,
die in hohem Ausmaß von der Breite des kreisförmigen Spalts zwischen dem verjüngten Teil 48' und dem konischen
Ventilsitz 46 abhängt, wird dadurch entsprechend der Uhrzeigerbewegung der Ventilklappe 59 nach Fig. 3
ständig vergrößert. Das heißt, sobald das Öffnungsausmaß des Rückführungsabgas-Mengenregelventils ansteigt
und dadurch der Widerstand des Ventils gegenüber der Strömung der zurückgeführten Abgase abnimmt, nimmt in
Übereinstimmung hierzu das mittels der Ventilklappe geschaffene offnungsausmaß ab, wodurch der Widerstand
des Einlasses gegenüber der Ansaugluftströmung ansteigt.
Die genaue Wirkungsweise bei der Verminderung des Strömungswiderstands des aus dem Ventilsitz 42 und dem
Ventilkegelelement 48 usw. gebildeten Kegelventilsystems für die Regelung der Abgasrückführung kann dadurch verändert
werden, daß die Form des Ventilkegelelements verändert wird, das nicht genau konisch geformt sein
muß, sondern irgendeine andere geeignete Form erhalten kann. Durch Zuschnitt bzw. angepaßte Wahl dieser Form
ist es möglich, die Funktion des ganzen Ventilsystems so zu gestalten, daß das Abgasrückführungsverhältnis
wirksam annähernd in direkter Proportion zu dem durch das Stellsystem gegebenen Drehwinkel des Klappenventil-Achsstabs
56 verändert wird. Durch die. auf diese Weise erzielte annähernd lineare Abhängigkeit kann die Regelung
der Abgasrückführung genauer und leichter ausgeführt
werden, wobei das Arbeiten eines Steuersystems hierfür on
beträchtlich vereinfacht werden kann.
Im einzelnen wird dann, wenn das Stellsystem im wesentlichen keine Schwenkgröße für die Ventilklappe 59 abgibt,
so daß die Ventilklappe in der in Fig, 3 mit ausgezogenen Linien dargestellten Stellung steht, durch die
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Vorspannwirkung der Druck-Schraubenfeder 54 das Ventilkegelelement
48 nach oben zu dicht gegen das Ventilsitzteil 42 gehaLten, wodurch die Ventilöffnung 45 völlig
geschlossen wird, so daß die Abgasrückführung vollständig unterbrochen ist, wobei im wesentlichen kein Entweichen
bzw. Durchsickern auftritt; dadurch kann aufgrund des Fehlens eines unbeabsichtigten Durchtretens der Abgase
durch die Ventilöffnung 45 für die Abgasrückführungssteuerung des: Motor mit seiner maximalen Leistung arbeiten.
Bei dem vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel
des Mengenregelsystems hat der Ansaugluftdurchlaß
41 rechteckigen Querschnitt. Aus diesem Grund ist die Ventilklappe 59 im wesentlichen rechteckig geformt, so
daß der wirksame Querschnitt des Ansaugluftdurchlasses
41 annähernd direkt proportional zu dem von dem Stellsystem herbeigeführten Drehungsausmaß an dem Klappenventil-Achsstab
56 ist. Daher kann gemäß der Darstellung in Fig. 3 das Abgas-Ventilkegelelement 48 annähernd die
Form eines einfachen Kegels haben. Durch Zuschnitt bzw. Anpassung oder Formänderung des Ventilkegelelements 4 8
ist es jedoch möglich, eine geeignete Funktionsweise bei der Steuerung der Rückführungsabgas-Strömungsmenge zu
dem Zweck herbeizuführen, die Wirkungsweise des Rückrührungsabgas-Mengenregelventils
an ein Ansaugluft-Hengenregelvcntil
anzupassen, das kreisförmig oder elliptisch ausgebildet ist.
Die Fig. 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des Systems. In c'er Fig. 4 sind Teile, die den gleichen Aufbau
und die cleiche Funktion wie Teile in den Fig. 1, 2
und 3 haben, mit den gleichen Bezugszeichen wie in diesen
Figuren bezeichnet. Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel
ist dit Ventilklappe 59 des ersten Ausführungsbeispiels durch eine "Schmetterlings"-Ventilklappe bzw.
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eine zweiflügelige Ventilklappe 59 ersetzt. In diesem
Fall kann der Querschnitt des Ansaugluftdurchlasses 4 kreisförmig oder oval sein. Da der übrige Teil des
Systems bei diesem Ausführungsbeispiel praktisch gleich demjenigen bei dem ersten /vusführungsbeispiel ist, wird
eine weitere ausführliche Erläuterung der Funktionsweise bei diesem Ausführungsbeispiel weggelassen.
Die beiden beschriebenen Ausführungsbeispiele des Systems zeigen ein direktes Koppeln des Ansaugluft-Mengenregelventils
mit dem Rückführungsabgas-Mengenregelventil über eine mechanische Verbindung. Obgleich dieser Aufbau vorzuziehen
ist, ist er nicht für das Grundkonzept des Systems ausschlaggebend, das darin besteht, diese beiden
Ventile miteinander auf irgendeine Weise so zu koppeln, daß sich ihre wechselseitig entgegengesetzt "gerichtete
Wirkungsweise ergibt, so daß dann, wenn sich eines der Ventile allmählich öffnet, das andere Ventil allmählich
schließt. Es liegt im Rahmen der Erfindung, die Kopplung zwischen diesen beiden Ventilen auf hydraulische oder
elektrische Weise herbeizuführen.
Das beschriebene Regelsystem zur Regelung bzw. Steuerung der Rückführung von Abgasen und der Ansaugluftströmung
bei einem Dieselmotor, der ein Lufteinlaßsystem, ein Auspuffsystem und einen Abgas-Rückführkanal hat, über
welchen ein Teil der von dem Motor erzeugten Abgase aus dem Auspuffsystem zu dem Lufteinlaßsystem zurückgeführt
wird, hat ein in dem Ansaugluftdurchlaß angebrachtes Ansaugluft-Mengenregelventil und ein in dem Abgas-Rückführkanal
angebrachtes Rückführungsabgas-Mengenregelventil, wobei die beiden Regelventile miteinander so
gekoppelt sind, daß, sobald eines von ihnen allmählich öffnet, das andere allmählich schließt und umgekehrt;
OJ dadurch ändert sich das Abgasrückführungs-Verhältnis im
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1 wesentlichen direkt proportional zu dem Öffnungsausmaß
des Rückführungsabgas-Mengenregelventils.
130017/0502
Claims (7)
- TlEDTKE - BüHUNG -GrUPE - PELLMANNg 4 O p Q 4DipL-lng. R. Kinne Dipl.-lng. R Grupe Dipl.-lng. B. PellmannBavariaring 4, Postfach 202403 8000 München 2Tel.: 089-539653Telex: 5-24845 tipatcable: Germaniapatent München24. Juni 1980 DE 0502/case AT-F-308PatentansprücheSystem zur Regelung der Rückführung^;-Abgasmenge und der Ansaugluftmenge bei einem Dieselmotor, der einen Ansaugluftdurchlaß, ein Auspuffsystem und einen von dem Auspuffsystem zu einer Stelle in dem Ansaugluftdurchlaß führenden Abgas-Rückführkanal aufweist, gekennzeichnet durch ein in dem Ansuugluftdurchlaß (41) angebrachtes Ansaugluft-Mengenregelventil (56, 59), das den Luftströmungswiderstand des stromauf der Stelle liegenden Teils des Ansaugluftdurchlasses steuert, und ein in dem Abgas-Rückführkanal {8, 43) angebrachtes Rückführungsabgas-Mengen rege 1 ventil (45 - 54), das den Abgas-Strömungswiderstand aus Abgas-Rückführkanals steuert, wobei die Funktionen der Mengenregelventile miteinander so gekoppelt sind, daß der Strömungswiderstand an dem einen ansteic,t, wenn der Strömungswiderstand an dem anderen abnimmt und umgekehrt, und wobei das Rückführungsabcias-Mengenregelventil die Strömung des Rückführungsabgases im wesentlichen vollständig unterbricht, wenn das Ansaugluft-Mengenregelventil den Betriebszustand einnimmt, bei dem es den geringsten Luftströmungswiderstand ergibt.130017/0502ORIGINAL INSPECTED:::■■!· -:.jb- '-:- 3023552-2- DE 0502
- 2. System nach Ansprüche 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ansaugluft-Mengenregelventil (56, 59) und das Rückführungsabgas-Mengenregelventil (50 - 54) miteinander mechanisch gekoppelt sind.
- 3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,daß das Rückführungsabgas-Mengenregelventil (45 - 54) ein konisches Kegelventilelement (48) , einen ringförmigen Kegelventilsitz (46) und eine Vorrichtung (50 - 54) aufweist, die das konische Kegelventilelement gegen den ringförmigen Kegelventilsitz vorspannt.
- 4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ansaugluft-Mengenregelventil (56, 59) einVentilelement (59) aufweist, das in einem Teil des Ansaugluftdurchlasses (41) angebracht ist und um eine Achse (56) drehbar ist, die durch den Teil des Ansaugluftdurchlasses hindurch verläuft. 20
- 5. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ansaugluft-Mengenregelventil (56, 59) und das Rückführungsabgas-Mengenregelventil (45 - 54) mittels eines von der Achse (56) abliegenden Teils des Ventilelements (59) miteinander gekoppelt sind, der mechanisch mit dem konischen Kegelventilelement (48) verbunden ist.
- 6. System nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,° daß der Teil des Ansaugluftdurchlasses (41), in dem das Ansaugluft-Mengenregelventil (56, 59) angebracht ist, im wesentlichen rechteckigen Querschnitt hat und daß das Ventilelement (59) ein im wesentlichen rechteckiges Klappenventilelement ist, dessen einRand im wesentlichen mit der Achse (56) übereinstimmt.1 30017/0B02-3- DE 0502
- 7. System nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des Ansaugluftdurchlasses (41), in dem das Ansaugluft-Mengelregelventil (56, 59) angebracht ist, im Querschnitt kreisförmig ist.130017/0502
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