DE4039937C2

DE4039937C2 -

Info

Publication number: DE4039937C2
Application number: DE19904039937
Authority: DE
Inventors: Josef 8071 Lenting De Buechl
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1990-12-14
Filing date: 1990-12-14
Publication date: 1992-09-17
Also published as: DE4039937A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leerlauffüllungsre gelung für eine Brennkraftmaschine.

Im Saugrohr der Brennkraftmaschine ist eine Drosselklap pe angeordnet, deren Öffnungsstellung die Drehzahl der Brennkraftmaschine beeinflußt. Für die Einhaltung einer konstanten Leerlaufdrehzahl in der gewünschten Höhe ist ein Elektromotor vorgesehen, der die Drosselklappe in die entsprechende Stellung bewegt.

Dabei ist wünschenswert, daß der Elektromotor bei Auf treten eines Fehlers die Drosselklappe nicht in eine Stellung bringt, in der die Drosselklappe vollständig geschlossen wird, so daß die Brennkraftmaschine ab stirbt.

Aus der DE-A 34 10 993 ist eine Leerlauffüllungsregelung bekannt, die eine im Saugrohr einer Brennkraftmaschine angeordnete Drossel besitzt, deren Öffnungsgrad abhängig ist von der Leerlaufdrehzahl. Dieser Öffnungsgrad wird von einem Elektromotor eingestellt. Bei Auftreten eines Fehlers wird der Elektromotor in seine Grundstellung be wegt, bei Verstellung des Elektromotors aus der Grund stellung in seine Arbeitsstellung wird die Drossel erst in Schließrichtung und anschließend gegenläufig aus der Stellung minimaler Öffnung heraus in die Öffnungsrich tung bewegt.

Allgemein sind Hebelwerke für Drosselklappenbetätigungen aus der DE-A 39 18 853 bekannt.

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einer einfachen An steuerung der Drosselklappe bei Ausfall des Elektromo tors eine Notlaufstellung aufrecht zu erhalten.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Anspruch 1.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß ein Hebelwerk zwi schen einem durch den Elektromotor bewegten Anlenkpunkt und der Drosselklappe dafür Sorge trägt, daß in der Endstellung des Elektromotors die Drosselklappe leicht geöffnet ist.

Die Erfindung wird anhand der Figuren im einzelnen dar gestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Skizze der Ansteue rung der Drosselklappe in der ersten Arbeitsstellung, und

Fig. 2 und 3 die gleiche Anordnung in weiteren Ar beitstellungen.

In einem Saugrohr 10 ist eine Drosselklappe 12 angeord net, die in üblicher Weise mechanisch betätigt werden kann. Um eine Leerlauffüllungsregelung zu erreichen, ist ein Elektromotor 14 vorgesehen, der über ein Hebelwerk die Drosselklappe in eine gewünschte Stellung bewegt, in der sie leicht geöffnet ist, so daß das durch die Brenn kraftmaschine angesaugte Brennstoff-Luft-Gemisch zur Einhaltung der Leerlaufdrehzahl angepaßt ist. Dabei ist es notwendig, bei verschiedenen Betriebsbedingungen eine unterschiedliche Stellung der Drosselklappe 12 vorzuge ben, so wird die Drosselklappe 12 bei warmer Brennkraft maschine beispielsweise weiter geschlossen sein als bei kalter Brennkraftmaschine.

Der Öffnungsgrad der Drosselklappe 12 wird durch den Elektromotor 14 eingestellt, der als Servomotor einen Hebel 28, dessen äußeres Ende einen Anlenkpunkt 22 trägt, schwenkt, so daß der Anlenkpunkt 22 sich auf dem Teil einer Kreisbahn 20 bewegt. Die beiden Endstellungen der Kreisbahn werden durch den Anschlag 24 und den An schlag 26 gebildet, die somit den Arbeitsbereich der Leerlauffüllungsregelung begrenzen.

Der Anlenkpunkt 22 ist über einen gelenkig angebrachten Hebel 18 mit einem Gelenk 30 verbunden, das das Ver stellelement 18 mit einem Hebel 16 verbindet, der mit der Drosselklappe 12 winkelig verbunden ist und durch ein Verschwenken die Stellung der Drosselklappe 12 än dert.

Eine Feder 32 beaufschlagt den Anlenkpunkt 22 in Rich tung des Federbefestigungspunktes 34.

Im Betrieb der Leerlauffüllungsregelung bewegt sich der Anlenkpunkt 22 in den Stellungen II und III durch die Ansteuerung des Elektromagneten 22, der den Anlenkpunkt in Art einer elektromagnetischen Feder entgegen der Kraft der mechanischen Feder 32 in Richtung zu Anschlag 26, wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt. In der Stel lung II ist die Drosselklappe 12 in ihre Minimalöff nungsstellung gedrückt, wenn der Anlenkpunkt von 22 von der Stellung II in die Stellung III bewegt wird, wird bei der gewählten Darstellung der Gelenkpunkt 30 in Richtung auf den Elektromotor 14 zubewegt und somit die Drosselklappe in ihre Öffnungsstellung geschwenkt. Der Anschlag 26 definiert den Punkt der äußersten Öffnung der Leerlauffüllungsregelung.

Dieser Bereich von dem Punkt II bis zum Anschlag 26 bil det den üblichen Arbeitsbereich der Leerlauffüllungs regelung, die Drosselklappe 12 läßt sich von der Mini malstellung in die Maximalstellung der Leerlauffüllungs regelung bewegen. Eine betriebsbedingte überlagerte Öff nung der Drosselklappe bleibt davon selbstverständlich unberührt.

Im Falle eines Fehlers arbeitet der Elektromotor 14 nicht und der Anlenkpunkt 22 wird durch die Feder 32 beaufschlagt, derart, daß der Anlenkpunkt in Stellung I, also in Anlage an den Anschlag 24 kommt. Auf dem Weg des Anlenkpunktes von der Stellung II in die Stellung I wird die Drosselklappe 12 wieder etwas in ihre Öffnungsstel lung gedreht, so daß das Einströmen von Benzin-Luft-Ge misch möglich ist und sich ein Leerlauf - wenn auch un geregelt - aufrecht erhält, so daß die Brennkraftmaschi ne nicht abstirbt.

Wesentlich dabei ist, daß durch die Auslegung des Hebel werkes und die Anordnung der Kreisbahn die Drosselklappe in die gleiche Öffnungsrichtung geschwenkt wird, wenn nicht der Anlenkpunkt 22 von der Stellung II in die Stellung I bewegt, wie bei einer Bewegung des Anlenk punkt 22 von der Stellung II in Stellung III.

Auf diese Weise kann durch einen einfachen Aufbau eine hohe Betriebssicherheit aufrechterhalten werden, da im Fehlerfalle stets die Drosselklappe einen Notleerlauf aufrecht erhält. Die Ansteuerung der Drosselklappe ge schieht dabei mit wenigen Elementen. Der Elektromotor wird nur einseitig bestromt, ohne Stromzufuhr ist die Ansteuerung der Leerlauffüllungsregelung im Notbetrieb, mit zunehmender Bestromung schließt sich erst die Dros selklappe, um anschließend wieder zu öffnen.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, wenn durch eine ent sprechende Vorspannung oder durch Totwege die Bewegung des Anlenkpunktes 22 von Stellung I in Stellung II über einen Teil ihres Weges die Auflenkung der Drosselklappe unbeeinflußt läßt. Wesentlich jedoch ist, daß der Stel lung II die geringste Auslenkung der Drosselklappe zuge ordnet ist und in der Stellung I der Öffnungswinkel der Drosselklappe gegenüber der Stellung II vergrößert ist.

Claims

1. Leerlauffüllungsregelung mit einer im Saugrohr (10) einer Brennkraftmaschine angeordneten Drossel (12), deren Öffnungsgrad abhängig von der Leerlaufdrehzahl von einem elektrischen Stellmotor (14) eingestellt wird, dessen Antriebswelle bei Auftreten eines Feh lers in eine erste Anschlagstellung (I) bewegt wird, wobei bei einer Verstellung der Antriebswelle aus der ersten Anschlagstellung (I) in ihre Arbeitsstellungen (II, III) die Drossel (12) erst in Schließrichtung und anschließend gegenläufig aus der Stellung minima ler Öffnung heraus in die Öffnungsrichtung bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebswelle des Stellmotors ein Kurbeltrieb derart zugeordnet ist, daß die Arbeitsstellung minimaler Öffnung (II) der als Drosselklappe ausgeführten Drossel mit der oberen Totpunktlage des Kurbeltriebs übereinstimmt.

2. Leerlauffüllungsregelung nach Anspruch 1, gekenn zeichnet durch einen der Drosselklappe (12) zugeord neten Hebel (16), dessen Winkelstellung die Öffnungs stellung der Drosselklappe (12) definiert, und einem winkelig von dem Hebelende zum Anlenkpunkt (22) ge führten Verbindungselement (18).