WO2003090874A1 - Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie - Google Patents

Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie Download PDF

Info

Publication number
WO2003090874A1
WO2003090874A1 PCT/IB2002/001395 IB0201395W WO03090874A1 WO 2003090874 A1 WO2003090874 A1 WO 2003090874A1 IB 0201395 W IB0201395 W IB 0201395W WO 03090874 A1 WO03090874 A1 WO 03090874A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tunnel
intervention
rails
fire
carriage
Prior art date
Application number
PCT/IB2002/001395
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard Monnier
Original Assignee
Bernard Monnier
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bernard Monnier filed Critical Bernard Monnier
Priority to AU2002255209A priority Critical patent/AU2002255209A1/en
Priority to PCT/IB2002/001395 priority patent/WO2003090874A1/fr
Publication of WO2003090874A1 publication Critical patent/WO2003090874A1/fr

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0221—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires for tunnels
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C27/00—Fire-fighting land vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0292—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires by spraying extinguishants directly into the fire

Definitions

  • the invention relates to the field of fire fighting and more particularly, in the case of fires occurring in tunnels.
  • the Mont Blanc or Gotthard disasters made it possible to realize that the possibilities for intervention by rescue teams were limited. Indeed, because of the vehicles present in the tunnel, the speed of movement of the emergency services is slow and the time necessary to access the site of the major disaster. The fire therefore has plenty of time to spread. In addition, it is not possible to dissipate all the heat released by a major fire, for example involving two trucks. This prevents rescuers from getting close enough to the outbreak to be able to fight effectively.
  • the trolley is equipped with intervention means comprising in particular a reservoir containing extinguishing liquid and lances to ensure its projection on the hearth of the fire.
  • intervention means comprising in particular a reservoir containing extinguishing liquid and lances to ensure its projection on the hearth of the fire.
  • the carriage is continuously supplied with intervention liquid.
  • intervention means are connected to an external tank by means of a flexible connection pipe fixed to the carriage. It is obvious that such a solution is not satisfactory, because the pipe is a probable cause of additional incidents: problem of course, existence of a leak or even discomfort caused to other means of intervention.
  • the rails on which the carriage moves are in the form of pipes, which therefore allow the supply of the intervention liquid and the intervention device.
  • the connection can only be made at previously equipped points. It is difficult to find a satisfactory optimum to guarantee a quick and efficient connection of the trolley. It is therefore to be feared that the device can only be functional relatively far from the hearth and after too long a time.
  • the present invention proposes to overcome the drawbacks of existing devices, while retaining their advantages.
  • the invention relates to a device for primary fire fighting in a tunnel, of the type comprising:
  • this device further comprises means for supplying water installed in the length of the tunnel.
  • the means of intervention include: • a tank intended to contain an extinguishing liquid,
  • the outer wall of the pipe forms one of the rails.
  • connection means be connected as soon as possible. This is why these are advantageously arranged so as to connect to the feed pipe by percussion.
  • connection can be made at any point of the pipe.
  • the means of transport are advantageously electric.
  • the device is integral with the ceiling of the tunnel, it is possible that the rails ensure the supply of energy, without risk for the users of the tunnel.
  • the trolley In order to be able to place the trolley as close as possible to the fire source without risking its equipment deteriorated by the flames, it is fitted with a refractory shield placed below the tank.
  • FIGS. 1 and 2 are schematic representations of the device according to the invention, seen respectively in the axis of the tunnel and from above, and
  • Figure 3 is an enlarged sectional view of a part of the device according to the invention.
  • a typical tunnel in which the device is installed to be able to intervene if necessary.
  • the vehicles traveling therein occupy a certain volume, around which a free space template 12 is delimited, outside of which the device can operate.
  • the device comprises rails in the form of pipes 13, advantageously made of copper, fixed to the walls of the tunnel 10, in the vicinity of the ceiling, and a carriage 14 comprising a tubular frame 15 of steel mounted movable in translation on the rails 13.
  • a vertical plate 16 fixed to the chassis 15 and at the ends of which are mounted wheels 18 and grooved counterwheels 20, placed in a vertical plane.
  • the pipes 13 are fixed to the walls of the tunnel by supports 24 distributed over its entire length.
  • Each pair of wheel 18 and of counter wheel 20 is driven by a motor 26 fixed on the chassis 15, so as to be able to drive it in rotation by any known means.
  • the four wheels 18 are thus actuated by four motors independent of each other.
  • the carriage 14 comprises a first face 28, upper, facing the roof of the tunnel 10 and, a second 30, lower, facing the template 12 of free space.
  • Spray lances 32 are fixed to the frame 15, by any means known to those skilled in the art. They can be fixed or mobile, and then equipped with means allowing them to be directed to a strategic location. They are connected to two reservoirs 33 of extinguishing liquid and three reservoirs 34 of additive, visible in FIG. 2, by pipes 35. These reservoirs are fixed to the chassis 15.
  • the reservoirs 33 each typically contain 100 liters of liquid intervention, usually water, and tanks 34 a few tens of liters of additive intended to be mixed with water to increase the efficiency of extinction.
  • a pump 36 and valves 38 connected to the pipes 35, control the projection of the water contained in the tanks 33 and its mixture with one or the other additive being in the tanks 34.
  • the pipes 13 allow the supply of make-up liquid, generally water, to the carriage.
  • the carriage 14 is equipped with a coupling sleeve 40 disposed around at least one of the pipes 13. The sleeve 40 will be described in more detail with reference to FIG. 3
  • An electronic control unit 42 is also mounted on the chassis 15. It includes circuits controlling the motors 26, the pump 36 and the valves 38, an optical system in the visible and the infrared to allow adequate positioning of the carriage 14, a set of sensors, which have not been shown and which make it possible to choose the additive as a function of the materials in combustion, and a control of the sleeve 40.
  • the device also comprises cables 44 connecting the electronics to each of the relevant parts of the system.
  • the sleeve 40 is shown in more detail in FIG. 3, at a before it is engaged with the pipe, at b after this engagement. It has an arm 46 fixed to the carriage and extending laterally below the rail 13, with a slight play, so that there is no friction when the carriage 14 moves.
  • the arm 46 carries a coupling part 48 comprising a central rod 48a, engaged in a guide hole 46a of the arm 46, in which it can slide, an upper beam 48b extending up above the rail 13 and provided a piercing head 50, and a lower actuating beam 48c.
  • the perforating head 50 comprises a point part 50a intended to perforate the pipe and a body 50b, pierced with a hole 50c opening into the point and extending into the body 50b.
  • the latter is fixed to one of the pipes 35, which has not been shown in this figure.
  • the tip 50a is provided with a shoulder 50d bearing against the beam 48b.
  • the beam 48c is provided with a cylindrical housing 48d and the arm 46 with a piston 46b engaged in the housing 48d.
  • the bottom of the latter is charged with an explosive 52, visible in FIG. 3a only, and with an ignition structure 54 connected to the control electronics 42.
  • the explosive 52 is intended to ensure the propulsion of the coupling piece 48.
  • the coupling part 48 In order to guarantee the positioning of the coupling part 48, the latter is provided with two notches 48e and 48f, intended to cooperate with a latch 56 housed in the thickness of the arm 46 and held in abutment against the part 48 by a spring 58.
  • the latch 56 and the notches 48e and 48f are arranged so that the part 48 can pass by defeating a notch from the free position shown in FIG. 3a to the engaged position of FIG. 3b, but that it is blocked in this position when it reached it. In this way, the head is held in place in the pipe 13 without risk of disengagement, which could be seriously detrimental if this happened during intervention.
  • heat detectors distributed in the tunnel transmit the alert and automatically trigger the device.
  • the particular detector having signaled the hottest point and therefore, the heart of the hearth can be identified and thus, the place of the intervention is located exactly by means of a simple computer program.
  • the motors 26 are then automatically put into operation so that the device moves to the defined place of intervention.
  • These are electric motors, the supply of which is via copper tubular rails 13 and wheels 18 and counterwheels 20 themselves. They are also synchronized electronically. From a certain distance from the source of the fire, the rails and the motors may overheat. To avoid this problem, the lances 28 can project a part of the liquid contained in the tanks 32 onto the rails and against the motors and the wheels. The drop in temperature provided by this watering allows the device to get as close as possible to the heart of the disaster.
  • the carriage 14 stops and the explosive charge is ignited, causing the coupling piece 48 to move in the guide hole 14a, which projects the perforating head 50 towards the pipe 13.
  • the water can then flow through the collection holes 50a towards the pump 36 and the lances 28, mixed or not with an additive taken from one of the tanks 34.
  • the pipes forming the rails 13 are connected to a tank placed outside the tunnel 10 and of a size adapted to the disasters envisaged.
  • the device can therefore be supplied for a sufficient period of time, in order to contain the rise in temperature in the tunnel while the rescue teams ensure the evacuation and then take over in the fight against the fire.
  • the automatic control means can be reinforced, and the speed of movement optimized, by equipping each of the carriages with a load necessary to allow the fight during the time necessary to bring the next carriage to the place of intervention.
  • the device described can be the subject of numerous variants, without however departing from the scope of the invention. Many forms are possible for the structure of the percussion head. It would also be possible to provide a source of mechanical energy to ensure the perforation of the pipe that forms the rail 13. It is also possible to equip the trolley with an autonomous source of electrical energy, capable of ensuring the movement of the carriage and propulsion of the extinguishing liquid.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Ecology (AREA)
  • Forests & Forestry (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Abstract

Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie dans un tunnel (10), du type comportant: -des rails installés dans la longueur du tunnel, -un chariot (14) monté mobile sur les rails et muni de moyens de locomotion (26) et de moyens d'interventions. Ce dispositif comporte, en outre et en combinaison, des moyens d'amenée d'eau (13) fixés au tunnel (10) et en ce que lesdits moyens d'intervention comportent: -un réservoir (33, 34) destiné à contenir un liquide d'extinction, -une lance (32) destinée à permettre la projection du liquide d'extinction sur le foyer d'incendie, et -des moyens de connexion (40) de la lance (32) aux moyens d'amenée d'eau (13), le tout de manière à ce qu'il puisse intervenir alors qu'il est encore en mouvement et même après que le liquide d'extinction contenu dans le réservoir soit dispensé.

Description

DISPOSITIF D'INTERVENTION PRTMALRE DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE
L'invention se rapporte au domaine de la lutte anti-incendie et plus particulièrement, au cas des incendies se produisant dans des tunnels.
Au cours de la dernière décennie, il est apparu que la sécurité dans les tunnels n'était pas aussi bonne qu'on pouvait l'espérer. Plusieurs accidents graves et autres catastrophes se sont produits, montrant les limites des moyens d'intervention. On comprend bien que le nombre de véhicules impliqués, la rapidité de l'intervention des secours et le nombre de victimes éventuelles sont directement liés à la longueur du tunnel, à la rapidité d'intervention et à l'efficacité des moyens disponibles.
Les catastrophes du Mont-Blanc ou du Gothard ont permis de prendre conscience que les possibilités d'intervention des équipes de secours étaient limitées. En effet, à cause des véhicules présents dans le tunnel, la vitesse de déplacement des secours est lente et le temps nécessaire pour accéder au lieu du sinistre important. L'incendie a donc ainsi tout le temps de se propager. En outre, il n'est pas possible d'évacuer toute la chaleur dégagée par un incendie important, impliquant par exemple deux camions. Cela empêche les secours de s'approcher suffisamment du foyer pour pouvoir lutter efficacement.
Pour limiter ce problème, on peut penser à un chariot automobile susceptible de se déplacer rapidement jusqu'au cœur de l'incendie, afin de circonscrire le sinistre et de ralentir la montée en température. Cela permet aux secours humains d'intervenir dans de meilleures conditions de sécurité. Un tel dispositif est, par exemple, décrit dans le document WO 01/76695. Dans ce document, le dispositif décrit est du type comportant:
• des rails installés dans la longueur du tunnel, et
• un chariot monté mobile sur les rails et muni de moyens de locomotion et de moyens d'intervention.
Le chariot est équipé de moyens d'intervention comportant notamment un réservoir contenant du liquide d'extinction et des lances pour assurer sa projection sur le foyer de l'incendie. Afin d'assurer une extinction dans les meilleures conditions possibles, il est nécessaire que le volume de liquide embarqué soit aussi important que possible. Celui-ci est limité d'une part par la vitesse de déplacement qui doit rester élevé, et par le gabarit, prévu pour le passage du trafic, qui ne doit pas être dépassé. Cet optimum est difficile à trouver.
Dans d'autres variantes, le chariot est continuellement alimenté en liquide d'intervention. Dans le document WO 006/1236 par exemple les moyens d'intervention sont reliés à un réservoir extérieur par l'intermédiaire d'un tuyau de raccordement souple fixé au chariot. Il est évident qu'une telle solution n'est pas satisfaisante, car le tuyau est une cause probable d'incidents supplémentaires : problème de déroulement, existence d'une fuite ou encore gêne occasionnée aux autres moyens d'intervention.
Dans le document JP 10277173, les rails sur lesquels se déplace le chariot, se présentent sous forme de tuyaux, qui permettent donc l'amenée du liquide d'intervention et le dispositif d'intervention. Le branchement ne peut se faire qu'en des points préalablement équipés. Il est difficile de trouver un optimum satisfaisant pour garantir un branchement rapide et efficace du chariot. Il est donc à craindre que le dispositif ne puisse être fonctionnel que relativement loin du foyer et après un temps trop important.
La présente invention se propose de palier les inconvénients des dispositifs existants, tout en conservant leurs avantages.
De façon plus précise, l'invention concerne un dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie dans un tunnel, du type comportant:
• des rails installés dans la longueur du tunnel,
• un chariot monté mobile sur les rails et muni de moyens de locomotion et de moyens d'intervention.
Selon l'invention, ce dispositif comporte, en outre des moyens d'amenée d'eau installés dans la longueur du tunnel. En outre, les moyens d'intervention comportent : • un réservoir destiné à contenir un liquide d'extinction,
• une lance destinée à permettre la projection du liquide d'extinction sur le foyer d'incendie, et
• des moyens de connexion de la lance au tuyau, le tout de manière à ce qu'il puisse intervenir alors qu'il est encore en mouvement et même après que le liquide d'extinction contenu dans le réservoir soit dispensé.
Afin de réduire l'espace nécessaire au dispositif, la paroi extérieure du tuyau forme l'un des rails.
La rapidité d'intervention joue un rôle primordial. Il est donc indispensable que le branchement des moyens de connexion se fasse dans le plus bref délai. C'est pourquoi ceux-ci sont avantageusement agencés de manière à se connecter au tuyau d'alimentation par percussion.
Dès lors que le tuyau ne comporte pas de borne, le branchement peut se faire en tout point du tuyau.
Les moyens de locomotion sont avantageusement électriques. Dans la mesure où le dispositif est solidaire du plafond du tunnel, il est possible que les rails assurent la fourniture d'énergie, sans risque pour les usagers du tunnel.
Afin de pouvoir placer le chariot aussi près que possible du foyer de l'incendie sans risque de voir son équipement détérioré par les flammes, il est muni d'un bouclier réfractaire disposé en dessous du réservoir.
L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit, faite en regard du dessin annexé, sur lequel :
• les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques du dispositif selon l'invention, vues respectivement dans l'axe du tunnel et de dessus, et
• la figure 3 est une vue en coupe, agrandie, d'une partie du dispositif selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté en 10 un tunnel type, dans lequel le dispositif est installé pour pouvoir intervenir en cas de besoin. Les véhicules y circulant occupent un certain volume, autour duquel on délimite un gabarit d'espace libre 12, à l'extérieur duquel le dispositif peut évoluer.
Le dispositif comporte des rails en forme de tuyaux 13, avantageusement en cuivre, fixés aux parois du tunnel 10, au voisinage du plafond, et un chariot 14 comportant un châssis tubulaire 15 en acier monté mobile en translation sur les rails 13. Chacun des côtés du chariot 14 parallèles au tunnel 10 sont prolongés par une plaque verticale 16, fixée au châssis 15 et aux extrémités de laquelle sont montées des roues 18 et des contre-roues à gorge 20, placées dans un plan vertical. Les tuyaux 13 sont fixés aux parois du tunnel par des supports 24 répartis sur toute sa longueur.
Chaque paire de roue 18 et de contre-roue 20 est mue par un moteur 26 fixé sur le châssis 15, de façon à pouvoir l'entraîner en rotation par tout moyen connu. Comme on peut le voir sur la figure 2, les quatre roues 18 sont ainsi actionnées par quatre moteurs indépendants les uns des autres. Comme les tuyaux 13 sont fixés au voisinage du plafond, il est possible de mettre au moins l'un des rails sous une tension électrique, sans risque pour les usagers du tunnel. De la sorte, la fourniture d'énergie peut se faire par les tuyaux 13 formant les rails. Le chariot 14 comprend une première face 28, supérieure, se trouvant en regard de la voûte du tunnel 10 et, une deuxième 30, inférieure, tournée vers le gabarit 12 d'espace libre. Une plaque en matériau réfractaire 31, avantageusement en céramique, recouvre toute la face 30 du chariot 14, de façon à former un bouclier thermique.
Des lances de pulvérisation 32 sont fixées au châssis 15, selon tout moyen connu de l'homme de métier. Elles peuvent être fixes ou mobiles, et alors équipées de moyens permettant de les orienter vers un endroit stratégique. Elles sont reliées à deux réservoirs 33 de liquide d'extinction et trois réservoirs 34 d'additif, visibles sur la figure 2, par des tuyaux 35. Ces réservoirs sont fixés sur le châssis 15. Les réservoirs 33 contiennent chacun typiquement 100 litres de liquide d'intervention, en général de l'eau, et les réservoirs 34 quelques dizaines de litres d'additif destinés à être mélangés à l'eau pour augmenter l'efficacité de l'extinction.
Une pompe 36 et des vannes 38, branchés sur les tuyaux 35, assurent la commande de la projection de l'eau contenue dans les réservoirs 33 et son mélange avec l'un ou l'autre additif se trouvant dans les réservoirs 34.
Dans le mode de réalisation représenté au dessin, les tuyaux 13 permettent l'amenée au chariot de liquide d'appoint, généralement de l'eau. A cet effet, le chariot 14 est équipé d'un manchon d'accouplement 40 disposé autour d'au moins l'un des tuyaux 13. Le manchon 40 sera décrit de manière plus détaillée en référence à la figure 3
Une électronique de commande 42 est montée également sur le châssis 15. Elle comprend des circuits commandant les moteurs 26, la pompe 36 et les vannes 38, un système optique dans le visible et l'infrarouge pour permettre un positionnement adéquat du chariot 14, un ensemble de capteurs, qui n'ont pas été représentés et qui permettent de choisir l'additif en fonction des matériaux en combustion, et une commande du manchon 40. Le dispositif comporte, en outre, de câbles 44 reliant l'électronique à chacune des parties concernées du dispositif.
Le manchon 40 est représenté de manière plus détaillée sur la figure 3, en a avant son enclenchement au tuyau, en b après cet enclenchement. Il comporte un bras 46 fixé au chariot et s'étendant latéralement jusqu'en dessous du rail 13, avec un léger jeu, de manière à qu'il n'y ait pas de frottement lors du déplacement du chariot 14.
Le bras 46 porte une pièce d'accouplement 48 comportant une tige centrale 48a, engagée dans un trou de guidage 46a du bras 46, dans lequel elle peut coulisser, une poutre supérieure 48b s'étendant jusqu'au-dessus du rail 13 et munie d'une tête perforante 50, et une poutre inférieure 48c d'actionnement.
La tête perforante 50 comporte une partie en pointe 50a destinée à perforer le tuyau et un corps 50b, percé d'un trou 50c débouchant dans la pointe et se prolongeant dans le corps 50b. Ce dernier est fixé à l'un des tuyaux 35, qui n'a pas été représenté sur cette figure. La pointe 50a est munie d'un épaulement 50d prenant appui contre la poutre 48b.
La poutre 48c est munie d'un logement cylindrique 48d et le bras 46 d'un piston 46b engagé dans le logement 48d. Le fond de ce dernier est chargé d'un explosif 52, visible sur la figure 3a uniquement, et d'une structure d'allumage 54 reliée à l'électronique de commande 42. L'explosif 52 est destiné à assurer la propulsion de la pièce d'accouplement 48.
Afin de garantir le positionnement de la pièce d'accouplement 48, cette dernière est munie de deux crans 48e et 48f, destinés à coopérer avec un loquet 56 logé dans l'épaisseur du bras 46 et maintenu en appui contre la pièce 48 par un ressort 58. Le loquet 56 et les crans 48e et 48f sont disposés de manière à ce que la pièce 48 puisse passer en vainquant un cran de la position libre représentée sur la figure 3a à la position engagée de la figure 3b, mais qu'elle soit bloquée dans cette position lorsqu'elle l'a atteinte. De la sorte, la tête est maintenue en place dans le tuyau 13 sans risque de désengagement, ce qui pourrait être gravement préjudiciable si cela se produisait en cours d'intervention.
Sur la figure 3, une seule tête perforante 50 a été représentée. Il va de soi que, pour augmenter le débit, il peut être avantageux de prévoir plusieurs manchons 40 ou plusieurs têtes 50 sur un même manchon 40.
En cas de sinistre, des détecteurs de chaleurs répartis dans le tunnel transmettent l'alerte et déclenchent automatiquement la mise en action du dispositif. Le détecteur particulier ayant signalé le point le plus chaud et donc, le cœur du foyer peut être identifié et ainsi, le lieu de l'intervention est localisé exactement au moyen d'un programme informatique simple.
Les moteurs 26 sont alors mis automatiquement en fonctionnement de manière à ce que le dispositif se déplace jusqu'au lieu d'intervention défini. Il s'agit de moteurs électriques dont l'alimentation se fait par l'intermédiaire des rails tubulaires 13 en cuivre et des roues 18 et contre-roues 20 elles-mêmes. Ils sont de plus synchronisés électroniquement. A partir d'une certaine distance du foyer de l'incendie, les rails et les moteurs peuvent chauffer exagérément. Pour éviter ce problème, les lances 28 peuvent projeter une part du liquide contenu dans les réservoirs 32 sur les rails et contre les moteurs et les roues. La baisse de température procurée par cet arrosage permet au dispositif de se rapprocher au maximum du cœur du sinistre.
Une fois à la distance la plus proche du foyer que permet la situation, le chariot 14 s'arrête et la charge explosive est mise à feu, provoquant le déplacement de la pièce d'accouplement 48 dans le trou de guidage 14a, ce qui projette la tête perforante 50 vers le tuyau 13. L'eau peut alors s'écouler par les trous de captage 50a vers la pompe 36 et les lances 28, mélangée ou non avec un additif prélevé dans l'un des réservoirs 34.
De manière à permettre une alimentation en continu, les tuyaux formant les rails 13 sont connectés à un réservoir placé à l'extérieur du tunnel 10 et de taille adaptée aux sinistres envisagés. Le dispositif peut donc être alimenté pendant une durée suffisante, afin de contenir la hausse de la température dans le tunnel pendant que les équipes de secours assurent l'évacuation puis prennent la relève dans la lutte contre le feu.
Il est clair que, si le tunnel est très long et que les risques de sinistres importants sont envisageables, il peut être avantageux de disposer de plusieurs chariots, typiquement un tous les kilomètres, garantissant une intervention en un temps inférieur à la minute, sachant que le chariot peut atteindre une vitesse de l'ordre de 10 à 15 m/s.
Si une alerte est donnée en un endroit du tunnel, il est possible de prévoir d'amener simultanément plusieurs chariots vers le lieu du sinistre, les chariots les plus éloignés apportant un renfort au moment où les réservoirs d'additif du premier chariot sont épuisés. De la sorte, les moyens de lutte automatiques peuvent être renforcés, et la vitesse de déplacement optimisée, en équipant chacun des chariots d'une charge nécessaire à permettre la lutte pendant le temps nécessaire à amener le chariot suivant sur le lieu d'intervention. Il va de soi que le dispositif décrit peut être l'objet de nombreuses variantes, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. De nombreuses formes sont envisageables pour la structure de la tête de percussion. Il serait aussi possible de prévoir une source d'énergie mécanique pour assurer la perforation du tuyau que forme le rail 13. Il est aussi possible d'équiper le chariot d'une source d'énergie électrique autonome, susceptible d'assurer le déplacement du chariot et la propulsion du liquide d'extinction.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie dans un tunnel (10), du type comportant:
• des rails installés dans la longueur du tunnel,
• un chariot (14) monté mobile sur les rails et muni de moyens de locomotion (26) et de moyens d'intervention, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre et en combinaison, des moyens d'amenée d'eau (13) fixés au tunnel (10) et en ce que lesdits moyens d'intervention comportent :
• un réservoir (33, 34) destiné à contenir un liquide d'extinction,
• une lance (32) destinée à permettre la projection du liquide d'extinction sur le foyer d'incendie, et
• des moyens de connexion (40) de la lance (32) aux moyens d'amenée d'eau (13), le tout de manière à ce qu'il puisse intervenir alors qu'il est encore en mouvement et même après que le liquide d'extinction contenu dans le réservoir soit dispensé.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'amenée d'eau comportent un tuyau (13) dont la paroi extérieure forme l'un desdits rails.
3. Dispositif selon la revendications 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion (40) sont agencé de manière à se connecter au tuyau (13) d'alimentation par percussion.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion (40) peuvent s'accoupler en tout point au tuyau (13).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif est attenant au plafond dudit tunnel (10).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits rails participent, en outre, à la fourniture d'énergie destinée audits moyens de locomotion. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit chariot est muni d'un bouclier réfractaire (31) disposé en dessous du réservoir (33, 34), de manière à ce que les flammes ne puissent affecter son fonctionnement.
PCT/IB2002/001395 2002-04-23 2002-04-23 Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie WO2003090874A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2002255209A AU2002255209A1 (en) 2002-04-23 2002-04-23 Device for primary fire-fighting intervention
PCT/IB2002/001395 WO2003090874A1 (fr) 2002-04-23 2002-04-23 Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2002/001395 WO2003090874A1 (fr) 2002-04-23 2002-04-23 Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003090874A1 true WO2003090874A1 (fr) 2003-11-06

Family

ID=29266742

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/IB2002/001395 WO2003090874A1 (fr) 2002-04-23 2002-04-23 Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie

Country Status (2)

Country Link
AU (1) AU2002255209A1 (fr)
WO (1) WO2003090874A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114344761A (zh) * 2021-12-27 2022-04-15 浙江省交通运输科学研究院 一种隧道消防灭火装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3072138A (en) * 1960-04-01 1963-01-08 Dresser Ind Explosive-actuated service t
US3973732A (en) * 1971-12-30 1976-08-10 Diggs Richard E Quick-connect fittings for a trickle type irrigation system
DE4228937A1 (de) * 1992-08-31 1994-03-03 Stahl Johann Schienenfahrzeug mit solarbetriebener Schienentrasse
JPH10179782A (ja) * 1996-12-27 1998-07-07 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 移動式自動消火装置
JPH10277173A (ja) 1997-04-07 1998-10-20 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd トンネル消火装置
WO2000061236A1 (fr) 1999-04-12 2000-10-19 Domenico Piatti Robot d'incendie telescopique commande manuellement ou a distance, raccorde automatiquement aux canalisations d'eau, et suspendu a un monorail dans un tunnel
WO2001076695A2 (fr) 2000-03-23 2001-10-18 Klaus Spies Combinaison de machines et d'appareils utilisee a des fins de sauvetage lors de catastrophes et servant a lutter contre des incendies dans des locaux etendus, de preference dans des tunnels
WO2001097918A1 (fr) * 2000-06-23 2001-12-27 Demole Frederic Jean Pierre Systeme d'extincteur

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3072138A (en) * 1960-04-01 1963-01-08 Dresser Ind Explosive-actuated service t
US3973732A (en) * 1971-12-30 1976-08-10 Diggs Richard E Quick-connect fittings for a trickle type irrigation system
DE4228937A1 (de) * 1992-08-31 1994-03-03 Stahl Johann Schienenfahrzeug mit solarbetriebener Schienentrasse
JPH10179782A (ja) * 1996-12-27 1998-07-07 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 移動式自動消火装置
JPH10277173A (ja) 1997-04-07 1998-10-20 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd トンネル消火装置
WO2000061236A1 (fr) 1999-04-12 2000-10-19 Domenico Piatti Robot d'incendie telescopique commande manuellement ou a distance, raccorde automatiquement aux canalisations d'eau, et suspendu a un monorail dans un tunnel
WO2001076695A2 (fr) 2000-03-23 2001-10-18 Klaus Spies Combinaison de machines et d'appareils utilisee a des fins de sauvetage lors de catastrophes et servant a lutter contre des incendies dans des locaux etendus, de preference dans des tunnels
WO2001097918A1 (fr) * 2000-06-23 2001-12-27 Demole Frederic Jean Pierre Systeme d'extincteur

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1998, no. 12 31 October 1998 (1998-10-31) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 01 29 January 1999 (1999-01-29) *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114344761A (zh) * 2021-12-27 2022-04-15 浙江省交通运输科学研究院 一种隧道消防灭火装置
CN114344761B (zh) * 2021-12-27 2022-12-06 浙江省交通运输科学研究院 一种隧道消防灭火装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU2002255209A1 (en) 2003-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2725906A1 (fr) Dispositif contre l'incendie a bord de vehicules
WO2003090874A1 (fr) Dispositif d'intervention primaire de lutte contre l'incendie
EP0701870B1 (fr) Dispositif de nettoyage pour mobilier urbain et notamment pour les feux de signalisation de croisement routier
FR2586194A1 (fr) Procedes et dispositifs heliportes de lutte contre l'incendie et helicopteres equipes de ces dispositifs
FR2778110A1 (fr) Equipement automatique de lutte contre les incendies
EP2958642A2 (fr) Sprinkler comprenant un opercule d'obturation maintenu en position par un fusible à l'aide d'un moyen d'appui déplaçable
CH704409B1 (fr) Poulie pour système de ligne d'assurage continue.
FR2942920A1 (fr) Boitier comprenant un ou plusieurs composants electriques
FR3071165A1 (fr) Systeme de securite incendie combine pour la detection precoce de fumee, gaz et la protection incendie
WO2010146283A1 (fr) Borne d'incendie et procédé de sécurisation d'une borne d'incendie
FR2968685A1 (fr) Borne d'incendie
EP3193690A1 (fr) Aspirateur urbain ou industriel
EP2366436B1 (fr) Dispositif d'extinction d'incendie pour fausse paroi
FR3070020B1 (fr) Outil de soudage de goujon sous eau
FR3041543B1 (fr) Systeme d'extinction d'incendie pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel systeme
CA3021342C (fr) Dispositif de manutention de pieces monte sur au moins une roulette destinee a reposer sur le sol
FR2704152A1 (fr) Clapet de protection incendie à fermeture autonome déclenchée automatiquement ou par commande à distance.
WO2018096267A1 (fr) Dispositif de securite incendie adaptable sur tout vehicule de transport en commun
FR2864904A1 (fr) Dispositif enterre de protection d'objets contre le feu par formation d'un rideau de fluide
FR3131894A3 (fr) Chariot pour le transport d’au moins un équipement de sécurité et/ou de secours
WO2017060262A1 (fr) Inflammateur non pyrotechnique
FR3138323A1 (fr) Robot équipé d’une colonne sèche optimisée
FR3059242A1 (fr) Systeme anti incendie embarque
EP2929987B1 (fr) Etabli de travail pour des batteries electrochimiques, comportant un bac à eau disposé en-dessous
FR2717214A1 (fr) Dispositif de commande à distance de l'ouverture d'un élément mobile.

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP