CN114344761B - 一种隧道消防灭火装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隧道消防灭火装置，包括山体和山体内的隧道，所述隧道内表面两侧壁上分别开设有消防仓，所述消防仓内设置有灭火机构，所述灭火机构上设置有运输组件，所述灭火机构下方设置有自启动组件，所述灭火机构包括灭火筒、气缸、应急按钮、柱塞、灭火仓，在车辆在隧道内发生车祸撞击隧道侧壁时，自启动组件能够自动调节灭火筒至车祸区域并启动灭火机构，灭火机构的气缸被启动，气缸工作从而使推动杆移动，灭火仓的水添加剂依次通过软管和螺纹管并流入灭火筒内，气缸上的推动杆不断的左右往复移动从而不断的将流入灭火筒内的水添加剂挤压通过细滤片喷出至车祸区域的车辆上，从而进行消防灭火。

Description

一种隧道消防灭火装置

技术领域

本发明涉及消防技术领域，具体为一种隧道消防灭火装置。

背景技术

“消防”即是消除隐患，预防灾患(即预防和解决人们在生活、工作、学习过程中遇到的人为与自然、偶然灾害的总称)，当然狭义的意思在人们认识初期是:扑灭火灾的意思。

液体灭火剂分为水、水添加剂、泡沫三种，其中水添加剂是指物质溶解于水以后，即形成水溶液。水由纯物质变成水溶液后，其物理和化学性质也发生了变化。根据这一特点有选择地向水中添加某些有机或无机化合物，用以改进水的性能，提高灭火效率。这些添加剂有润湿剂、抗冻剂、流动性改进剂、增效剂、增粘剂、防腐剂等。

现有的技术中，尤其在山区隧道交通领域，当车辆在高温天气经过山区隧道不慎在隧道内发生车祸时容易使车辆燃烧，一般做法为拨打119火灾报警，采用此种方式需等待消防员前来灭火，需要等待一段时间，且很多山区信号不好，难以联系外界求援，从而易使车辆长时间燃烧后爆炸，且容易扩散到外界山区，造成山区的森林火灾。

为此，提出一种隧道消防灭火装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隧道消防灭火装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种隧道消防灭火装置，包括山体和山体内的隧道，所述隧道内表面两侧壁上分别开设有消防仓，所述消防仓内设置有灭火机构，所述灭火机构上设置有运输组件，所述灭火机构下方设置有自启动组件。

优选的，所述灭火机构包括灭火筒、气缸、应急按钮、柱塞、灭火仓，所述消防仓内设置有灭火筒，所述灭火筒左侧设置有细滤片，所述灭火筒右端面固定连接有气缸，所述气缸和远程控制终端连接，且所述气缸上设置有应急按钮，所述应急按钮表面由耐磨材料制成并贴合在消防仓内壁，所述应急按钮所在的消防仓内壁自应急按钮以下呈向内的度倾斜设置，所述气缸上的推动杆贯穿伸入灭火筒并滑动连接，所述推动杆伸入灭火筒一端固定连接有柱塞，所述柱塞密封滑动连接在灭火筒内，所述山体上开设有灭火仓，所述灭火仓内装有水添加剂，且所述灭火仓和灭火筒之间通过运输组件连通。

优选的，所述自启动组件包括撞杆、限位导杆、拉绳、弹性滑轨、导向轮，所述消防仓内等间距贯穿伸出并滑动连接有若干组撞杆，且每组所述撞杆上方对应设置有若干组限位导杆，所述限位导杆固定连接在消防仓内壁上，每组所述撞杆上固定连接有一组拉绳，每组所述拉绳经过限位导杆并固定连接在弹性滑轨底部，所述弹性滑轨两端分别固定连接在消防仓内壁，所述灭火筒底部固定连接有导向轮，所述导向轮滑动连接在弹性滑轨上。

优选的，所述弹性滑轨下端面对应撞杆的位置固定连接有硬直片，每组所述硬直片和一组拉绳固定连接。

优选的，所述运输组件包括螺纹管、运输腔和软管，所述灭火仓和消防仓之间设置有运输腔，所述运输腔开设在山体内，所述运输腔内盘式环绕放置有一组软管，所述软管上端贯穿伸入灭火仓并固定连接，所述软管下端贯穿伸入消防仓并滑动连接，所述软管贯穿伸入消防仓一端固定连接有螺纹管，所述螺纹管下端贯穿伸入灭火筒并固定连接。

优选的，所述软管贯穿伸入消防仓的侧壁处贯穿纵向滑动连接有滑筒，所述滑筒侧壁上端固定连接有限位环，所述限位环活动连接在运输腔内壁，且限位环下底面呈环形等间距滚动连接有若干组滚珠。

优选的，所述灭火筒内开设有截止槽，所述截止槽内滑动连接有角板，所述角板和螺纹管下端口相互密封接触连接，所述角板一端贯穿伸出截止槽并滑动连接，且角板伸出截止槽一端和气缸上的推动杆固定连接。

优选的，所述角板上固定连接有钩型齿板，所述钩型齿板上啮合连接有半齿杆，所述半齿杆转动连接在灭火筒上方，所述半齿杆远离钩型齿板一端铰接有铰杆，所述铰杆下端铰接有钢套，所述钢套和灭火筒的细滤片侧之间通过橡胶套柔性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过设计自启动组件，在车辆在隧道内发生车祸撞击隧道侧壁时，自启动组件能够自动调节灭火筒至车祸区域并启动灭火机构，灭火机构的气缸被启动，气缸工作从而使推动杆移动，灭火仓的水添加剂依次通过软管和螺纹管并流入灭火筒内，气缸上的推动杆不断的左右往复移动从而不断的将流入灭火筒内的水添加剂挤压通过细滤片喷出至车祸区域的车辆上，从而进行消防灭火。

附图说明

图1为本发明的整体结构视图；

图2为本发明的消防仓内的结构视图；

图3为本发明的滑筒的整体结构视图；

图4为本发明的整体的俯视图；

图5为本发明的拉绳和弹性滑轨的结合视图；

图6为本发明的图2的A的放大图；

图7为本发明的图2的B的放大图。

图中：

1、山体；11、隧道；12、消防仓；2、灭火机构；21、灭火筒；22、气缸；23、应急按钮；24、柱塞；25、灭火仓；3、自启动组件；31、撞杆；32、限位导杆；33、拉绳；34、弹性滑轨；35、导向轮；4、运输组件；41、螺纹管；42、运输腔；43、软管；5、滑筒；51、限位环；52、滚珠；6、角板；61、截止槽；7、钩型齿板；71、半齿杆；72、铰杆；73、钢套；74、橡胶套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：

一种隧道消防灭火装置，包括山体1和山体1内的隧道11，所述隧道11内表面两侧壁上分别开设有消防仓12，所述消防仓12内设置有灭火机构2，所述灭火机构2上设置有运输组件4，所述灭火机构2下方设置有自启动组件3。

作为本发明的一种实施例，如图1和图2所示，所述灭火机构2包括灭火筒21、气缸22、应急按钮23、柱塞24、灭火仓25，所述消防仓12内设置有灭火筒21，所述灭火筒21左侧设置有细滤片，所述灭火筒21右端面固定连接有气缸22，所述气缸22和远程控制终端连接，且所述气缸22上设置有应急按钮23，所述应急按钮23表面由耐磨材料制成并贴合在消防仓12内壁，所述应急按钮23所在的消防仓12内壁自应急按钮23以下呈向内的15度倾斜设置，所述气缸22上的推动杆贯穿伸入灭火筒21并滑动连接，所述推动杆伸入灭火筒21一端固定连接有柱塞24，所述柱塞24密封滑动连接在灭火筒21内，所述山体1上开设有灭火仓25，所述灭火仓25内装有水添加剂，且所述灭火仓25和灭火筒21之间通过运输组件4连通。

工作时，当车辆撞击隧道11侧壁时从而撞击隧道11侧壁上的撞杆31时，灭火筒21移动至正对着撞击的车辆区域，应急按钮23所在的消防仓12内壁自应急按钮23以下呈向内的15度倾斜设置的设计从而使灭火筒21在上述沿着弹性滑轨34下移时自身产生纵向的位移，灭火筒21上的应急按钮23由于灭火筒21自身纵向位移和向内15度坡度的消防仓12内壁的挤压而向内移动，即应急按钮23被按下，应急按钮23所在的气缸22工作从而使推动杆移动，灭火仓25的水添加剂依次通过软管43和螺纹管41并流入灭火筒21内，气缸22上的推动杆不断的左右往复移动从而不断的将流入灭火筒21内的水添加剂挤压通过细滤片喷出至车祸区域的车辆上，从而进行消防灭火。

作为本发明的一种实施例，如图1、图2和图5所示，所述自启动组件3包括撞杆31、限位导杆32、拉绳33、弹性滑轨34、导向轮35，所述消防仓12内等间距贯穿伸出并滑动连接有若干组撞杆31，且每组所述撞杆31上方对应设置有若干组限位导杆32，所述限位导杆32固定连接在消防仓12内壁上，每组所述撞杆31上固定连接有一组拉绳33，每组所述拉绳33经过限位导杆32并固定连接在弹性滑轨34底部，所述弹性滑轨34两端分别固定连接在消防仓12内壁，所述灭火筒21底部固定连接有导向轮35，所述导向轮35滑动连接在弹性滑轨34上，所述弹性滑轨34下端面对应撞杆31的位置固定连接有硬直片，每组所述硬直片和一组拉绳33固定连接。

工作时，当车辆在隧道11内行驶发生车祸时，当车辆撞击隧道11侧壁时从而撞击隧道11侧壁上的撞杆31，此时自启动组件3工作，撞杆31受到撞击而向内侧移动，撞杆31移动从而拉动撞杆31上固定连接的拉绳33，并通过拉绳33拉动弹性滑轨34，使弹性滑轨34以拉绳33拉动弹性滑轨34的区域为轴，由平直状态变为内凹状态，即弹性滑轨34产生坡度，从而使灭火筒21由于坡度而向弹性滑轨34内凹处的底部中心移动并最终停止在其底部中心，由于车辆的撞击，才产生的弹性滑轨34的内凹状态，且此底部中心正对着车祸发生的区域，弹性滑轨34底部若干组硬直片的设计使拉绳33在拉动弹性滑轨34时，拉绳33对弹性滑轨34的作用力由点变为面，即增大了弹性滑轨34的受力面，使得拉绳33拉动弹性滑轨34时不易脱落，另一方面也可使弹性滑轨34受拉时的内凹状态为均匀的V型而不是内圆锥形，从而便于灭火筒21在弹性滑轨34上的移动和在底部中心处的停止。

作为本发明的一种实施例，如图2和图6所示，所述运输组件4包括螺纹管41、运输腔42和软管43，所述灭火仓25和消防仓12之间设置有运输腔42，所述运输腔42开设在山体1内，所述运输腔42内盘式环绕放置有一组软管43，所述软管43上端贯穿伸入灭火仓25并固定连接，所述软管43下端贯穿伸入消防仓12并滑动连接，所述软管43贯穿伸入消防仓12一端固定连接有螺纹管41，所述螺纹管41下端贯穿伸入灭火筒21并固定连接。

工作时，软管43的设计从而能够提供灭火筒21移动时软管43移动所需的裕度，便于该装置的正常运行。

作为本发明的一种实施例，如图3和图6所示，所述软管43贯穿伸入消防仓12的侧壁处贯穿纵向滑动连接有滑筒5，所述滑筒5侧壁上端固定连接有限位环51，所述限位环51活动连接在运输腔42内壁，且限位环51下底面呈环形等间距滚动连接有若干组滚珠52。

工作时，滑筒5和限位环51由于灭火筒21上的螺纹管41的拉扯而移动，滚珠52的设计能减少限位环51的移动摩擦。

作为本发明的一种实施例，如图2所示，所述灭火筒21内开设有截止槽61，所述截止槽61内滑动连接有角板6，所述角板6和螺纹管41下端口相互密封接触连接，所述角板6一端贯穿伸出截止槽61并滑动连接，且角板6伸出截止槽61一端和气缸22上的推动杆固定连接。

工作时，在初始状态时，角板6伸入螺纹管41下端口，从而对螺纹管41形成密封，使灭火仓25内的水添加剂难以通过软管43和螺纹管41流出。

作为本发明的一种实施例，如图2和图7所示，所述角板6上固定连接有钩型齿板7，所述钩型齿板7上啮合连接有半齿杆71，所述半齿杆71转动连接在灭火筒21上方，所述半齿杆71远离钩型齿板7一端铰接有铰杆72，所述铰杆72下端铰接有钢套73，所述钢套73和灭火筒21的细滤片侧之间通过橡胶套74柔性连接。

工作时，当上述气缸22上推动杆不断左右移动从而带动角板6不断左右移动，角板6上固定连接的钩型齿板7不断左右移动，钩型齿板7上啮合连接的半齿杆71则不断的产生弧形运动从而拉扯钢套73改变方向，从而使通过细滤片喷出的水添加剂的喷射范围变大，从而有利于快速消防灭火。

工作原理：工作时，当车辆在隧道11内行驶发生车祸时，当车辆撞击隧道11侧壁时从而撞击隧道11侧壁上的撞杆31，此时自启动组件3工作，撞杆31受到撞击而向内侧移动，撞杆31移动从而拉动撞杆31上固定连接的拉绳33，并通过拉绳33拉动弹性滑轨34，使弹性滑轨34以拉绳33拉动弹性滑轨34的区域为轴，由平直状态变为内凹状态，即弹性滑轨34产生坡度，从而使灭火筒21由于坡度而向弹性滑轨34内凹处的底部中心移动并最终停止在其底部中心，由于车辆的撞击，才产生的弹性滑轨34的内凹状态，且此底部中心正对着车祸发生的区域，即通过自启动组件3，从而能将灭火机构2中的灭火筒21，移动至车祸区域，便于更好的快速灭火，弹性滑轨34底部若干组硬直片的设计使拉绳33在拉动弹性滑轨34时，拉绳33对弹性滑轨34的作用力由点变为面，即增大了弹性滑轨34的受力面，使得拉绳33拉动弹性滑轨34时不易脱落，另一方面也可使弹性滑轨34受拉时的内凹状态为均匀的V型而不是内圆锥形，从而便于灭火筒21在弹性滑轨34上的移动和在底部中心处的停止；

基于上述更进一步的，在灭火筒21移动时，滑筒5和限位环51由于灭火筒21上的螺纹管41的拉扯而移动，滚珠52的设计能减少限位环51的移动摩擦；软管43的设计从而能够提供灭火筒21移动时软管43移动所需的裕度，便于该装置的正常运行；

基于上述，当车辆撞击隧道11侧壁时从而撞击隧道11侧壁上的撞杆31时，灭火筒21移动至正对着撞击的车辆区域，应急按钮23所在的消防仓12内壁自应急按钮23以下呈向内的15度倾斜设置的设计从而使灭火筒21在上述沿着弹性滑轨34下移时自身产生纵向的位移，灭火筒21上的应急按钮23由于灭火筒21自身纵向位移和向内15度坡度的消防仓12内壁的挤压而向内移动，即应急按钮23被按下，应急按钮23所在的气缸22工作从而使推动杆移动；

在初始状态时，角板6伸入螺纹管41下端口，从而对螺纹管41形成密封，使灭火仓25内的水添加剂难以通过软管43和螺纹管41流出，而初始状态时柱塞24也正好抵在螺纹管41下端口处，从而进一步防止灭火仓25内的水添加剂泄露；

在上述应急按钮23所在的气缸22工作从而使推动杆往复移动，首先带动推动杆固定连接的柱塞24和角板6向右移动，从而使柱塞24和角板6均离开螺纹管41下端口，从而解除对螺纹管41双重密封，此时灭火仓25的水添加剂依次通过软管43和螺纹管41并流入灭火筒21内，气缸22上的推动杆不断的左右往复移动从而不断的将流入灭火筒21内的水添加剂挤压通过细滤片喷出至车祸区域的车辆上，从而进行消防灭火；

当上述气缸22上推动杆不断左右移动从而带动角板6不断左右移动，角板6上固定连接的钩型齿板7不断左右移动，钩型齿板7上啮合连接的半齿杆71则不断的产生弧形运动从而拉扯钢套73改变方向，从而使通过细滤片喷出的水添加剂的喷射范围变大，从而有利于快速消防灭火；

当车辆在隧道11内行驶发生车祸时，但车辆未撞击隧道11侧壁时，也可由人力推动车祸区域的撞杆31或者直接联系该装置的远程控制终端操作人员进行消防灭火，从而增加该装置的适用范围，增加其实用性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种隧道消防灭火装置，包括山体（1）和山体（1）内的隧道（11），其特征在于：所述隧道（11）内表面两侧壁上分别开设有消防仓（12），所述消防仓（12）内设置有灭火机构（2），所述灭火机构（2）上设置有运输组件（4），所述灭火机构（2）下方设置有自启动组件（3）；

所述灭火机构（2）包括灭火筒（21）、气缸（22）、应急按钮（23）、柱塞（24）、灭火仓（25），所述消防仓（12）内设置有灭火筒（21），所述灭火筒（21）左侧设置有细滤片，所述灭火筒（21）右端面固定连接有气缸（22），所述气缸（22）和远程控制终端连接，且所述气缸（22）上设置有应急按钮（23），所述应急按钮（23）表面由耐磨材料制成并贴合在消防仓（12）内壁，所述应急按钮（23）所在的消防仓（12）内壁自应急按钮（23）以下呈向内的15度倾斜设置，所述气缸（22）上的推动杆贯穿伸入灭火筒（21）并滑动连接，所述推动杆伸入灭火筒（21）一端固定连接有柱塞（24），所述柱塞（24）密封滑动连接在灭火筒（21）内，所述山体（1）上开设有灭火仓（25），所述灭火仓（25）内装有水添加剂，且所述灭火仓（25）和灭火筒（21）之间通过运输组件（4）连通；

所述自启动组件（3）包括撞杆（31）、限位导杆（32）、拉绳（33）、弹性滑轨（34）、导向轮（35），所述消防仓（12）内等间距贯穿伸出并滑动连接有若干组撞杆（31），且每组所述撞杆（31）上方对应设置有若干组限位导杆（32），所述限位导杆（32）固定连接在消防仓（12）内壁上，每组所述撞杆（31）上固定连接有一组拉绳（33），每组所述拉绳（33）经过限位导杆（32）并固定连接在弹性滑轨（34）底部，所述弹性滑轨（34）两端分别固定连接在消防仓（12）内壁，所述灭火筒（21）底部固定连接有导向轮（35），所述导向轮（35）滑动连接在弹性滑轨（34）上；

所述运输组件（4）包括螺纹管（41）、运输腔（42）和软管（43），所述灭火仓（25）和消防仓（12）之间设置有运输腔（42），所述运输腔（42）开设在山体（1）内，所述运输腔（42）内盘式环绕放置有一组软管（43），所述软管（43）上端贯穿伸入灭火仓（25）并固定连接，所述软管（43）下端贯穿伸入消防仓（12）并滑动连接，所述软管（43）贯穿伸入消防仓（12）一端固定连接有螺纹管（41），所述螺纹管（41）下端贯穿伸入灭火筒（21）并固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种隧道消防灭火装置，其特征在于：所述弹性滑轨（34）下端面对应撞杆（31）的位置固定连接有硬直片，每组所述硬直片和一组拉绳（33）固定连接。

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