WO2003072314A1 - Allesschneider mit einer antriebseinheit - Google Patents

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WO2003072314A1
WO2003072314A1 PCT/EP2003/001756 EP0301756W WO03072314A1 WO 2003072314 A1 WO2003072314 A1 WO 2003072314A1 EP 0301756 W EP0301756 W EP 0301756W WO 03072314 A1 WO03072314 A1 WO 03072314A1
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WO
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bearing
housing
gear
slicer according
bearing plate
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PCT/EP2003/001756
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Kovacic
Aleksander Sedovsek
Original Assignee
BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH
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Priority to DE50305414T priority patent/DE50305414D1/de
Priority to SI200330611T priority patent/SI1480789T1/sl
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Priority to US10/928,219 priority patent/US7444915B2/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B26—HAND CUTTING TOOLS; CUTTING; SEVERING
    • B26D—CUTTING; DETAILS COMMON TO MACHINES FOR PERFORATING, PUNCHING, CUTTING-OUT, STAMPING-OUT OR SEVERING
    • B26D1/00—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor
    • B26D1/01—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work
    • B26D1/12—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work having a cutting member moving about an axis
    • B26D1/14—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work having a cutting member moving about an axis with a circular cutting member, e.g. disc cutter
    • B26D1/143—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work having a cutting member moving about an axis with a circular cutting member, e.g. disc cutter rotating about a stationary axis
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    • Y10S83/929—Particular nature of work or product
    • Y10S83/932—Edible
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    • Y10T83/00—Cutting
    • Y10T83/647—With means to convey work relative to tool station
    • Y10T83/6492—Plural passes of diminishing work piece through tool station
    • Y10T83/6499—Work rectilinearly reciprocated through tool station
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T83/00—Cutting
    • Y10T83/768—Rotatable disc tool pair or tool and carrier
    • Y10T83/7734—With guard for tool

Definitions

  • the invention relates to a slicer according to the preamble of claim 1.
  • the invention relates in particular to the design of the drive unit for the slicer.
  • a drive unit for a slicer is known from DE 82 17 628 U1.
  • the known drive unit for a slicer comprises an electric motor which is accommodated in a bowl-shaped housing and whose motor axis ends in a drive worm which drives a knife disk via a gear.
  • the cutter disc is screwed to a bearing shaft by means of a retaining washer and a threaded part, which is fastened in a support eye of the housing.
  • the electric motor and a drive gear meshing with the motor shaft are fixed on a bearing plate.
  • the bearing plate is connected to the housing by screws.
  • a disadvantage of this known drive unit for a slicer is that the knife disc is mounted in the housing and the drive unit is fastened on a bearing plate which is separate from the housing.
  • the drive unit When installing the drive unit, special attention must be paid to the fact that the bearing plate on which the drive unit is located must be aligned with regard to the mounting of the cutter disc.
  • the elastic toothed belt drive is to be replaced by a direct drive, close installation tolerances between the bearing plate and the bearing of the cutter disc must be observed.
  • the invention has for its object to provide a slicer that has a simplified drive unit.
  • the assembly of the drive unit is to be simplified.
  • An additional task is to increase the service life of the slicer despite the simplified drive unit.
  • locking lugs are formed on the inside of the housing, by means of which the bearing of the circular knife is positioned and fixed for opening the housing.
  • the bearing plate is thereby attached to the inside of the housing via a releasable snap connection.
  • the locking lugs can be fastened in the vicinity of the opening of the housing.
  • At the edge of the opening of the housing through which the axis of rotation of the circular knife runs for example, three locking lugs offset by 120 ° can be formed, which engage behind the three assigned locking grooves on the first bearing of the bearing plate and thereby fix the bearing plate on the inside of the housing.
  • This type of fastening is not only particularly suitable for large series production, but at the same time also guarantees a particularly precise and secure allocation of the bearing for the circular knife to the opening.
  • the formation of the snap connections or the locking lugs on the housing has the advantage that the number of parts is reduced.
  • the bearing plate should preferably be made of a very rigid material and the housing can consist of a relatively soft material, it makes sense to form the snap connection or the latching lugs in particular on the housing, since the softer material of the housing enables a certain elasticity of the snap connection.
  • the first bearing of the circular knife is designed as a scar in which a bearing pin is detachably fastened, on which the circular knife is rotatably mounted. So that the circular knife can be easily cleaned, it is detachably connected to the drive of the slicer.
  • the circular knife is placed on the bearing journal via its central opening and is rotatably mounted thereon.
  • the bearing journal is inserted into the scar of the first bearing together with the attached circular knife and locked in place.
  • the circular knife can be freely rotated on the trunnion and at the same time positioned exactly in relation to the drive unit. Since the bearing plate carries both the gearbox and the rotatably mounted round knife, the entire drive unit of the motor gearbox and round knife has a very stable structure.
  • the bearing plate has a second bearing which is arranged at a distance from the first bearing of the circular knife and this second bearing carries the gear. This creates a gearbox structure that enables a very flat structure, i.e. the entire slicer can be made in a very small width.
  • the transmission comprises a drive gearwheel which is coupled to an output gearwheel which engages in a ring gear attached to the circular knife.
  • a toothed ring fastened there can be made relatively large in diameter and the output gearwheel which engages in the toothed ring can be made as small as possible in diameter be, which has the advantage that the highest possible translation can be achieved in a gear stage and the circular knife can be operated at a low speed but with a high torque.
  • the use of helical toothed ring gear and driven gear has the further advantage that a largely play-free drive is made possible.
  • the drive gear and the driven gear can be connected to one another in a rotationally fixed manner. It is particularly advantageous if the drive gear and the driven gear are made in one piece. This reduces the number of parts and enables the most rigid connection possible between the drive gear and the output gear. In this way, a gearbox with two gear stages can be implemented in a very compact design.
  • a flange is advantageously formed on the bearing plate, against which the drive motor is positioned by holding elements with elastic properties.
  • the motor is flanged directly to the bearing plate which carries the gear by means of such holding elements.
  • the motor is therefore not attached to the housing of the slicer, but the motor is attached to the bearing plate and the bearing plate is fixed to an inside of the housing.
  • This has the advantage that not only the gear unit and bearing plate form a structural unit, but also the drive motor is integrated into the structural unit consisting of the gear unit and bearing plate.
  • This has the advantage that a separate attachment of the drive motor to the housing of the slicer can be omitted. This simplifies assembly and additional fasteners can be dispensed with.
  • the holding elements with elastic properties can be designed as resilient locking hooks, the holding lugs of which engage in openings on the motor housing.
  • the fastening means designed in this way fastens the drive motor to the flange of the bearing plate by pressing the motor housing against the flange in the axial direction.
  • At least two latching hooks are preferably provided, which are formed on the bearing plate or on the flange opposite one another, wherein an elastic section can be formed between the latching hook and the flange.
  • the motor is resiliently biased in the axial direction against the bearing plate or against the flange.
  • the drive motor carries a worm on its motor axis which is in engagement with the drive gear.
  • the worm and drive gear form a first gear stage with a high gear ratio.
  • the drive gear preferably forms a unit with the output gear.
  • the output gear and ring gear of the circular knife form a second gear stage, which also has a high gear ratio. This enables a two-stage gearbox with a very high gear ratio. This has the advantage that a relatively small drive motor can be used at high speed, and the circular knife is operated at very low speed but with high torque.
  • the worm wheel of the drive motor is advantageously rolled up directly on the motor axis after the drive motor has been installed.
  • the known drive motors for slicers usually have a motor axis which has a shoulder on which a separate worm is pressed or shrunk on.
  • the preassembled drive motor has a motor axis without a shoulder.
  • a worm is then rolled up directly onto the smooth shaft. This reduces manufacturing costs.
  • the step of producing a shoulder on the motor axis can be dispensed with in particular, since no shoulder on the motor axis is necessary.
  • a shaft shoulder is necessary to form a seat for the separate worm.
  • the separate worm is also machined, which is a relatively costly manufacturing step. Furthermore, the separate worm must be mounted on the motor axis of the drive motor. In contrast, rolling up the worm onto a smooth motor axis is cheaper and an assembly step can be omitted.
  • the free end of the motor axis of the drive motor which carries the worm, can rest with its end face on an axial bearing arranged on the bearing plate. Since the pinion of the drive motor can be designed as a worm, it must be ensured that forces occurring in the axial direction of the motor axis are supported axially by a bearing. This prevents axial deflection of the motor axis when the motor drives the drive gear by means of the worm.
  • the axial bearing can be fastened in a holder which is integrally formed in the bearing plate.
  • the slicer according to the invention has a drive unit which overall has a very rigid and compact structure.
  • This compact, rigid construction means that very tight manufacturing tolerances can be achieved.
  • the tight manufacturing tolerances enable a largely backlash-free drive, which is characterized by an extremely low noise and enables low-vibration operation of the slicer.
  • the slicer according to the invention can therefore preferably be operated with a DC motor.
  • the use of a DC motor is advantageous because it can be operated at a lower speed, which reduces undesirable vibrations of the drive and, because of the lower vibrations, the drive unit's rubber mounting on the housing of the slicer can be dispensed with. Despite the direct attachment of the drive unit to the housing of the slicer, the slicer works very quietly.
  • Figure 1 is an exploded view of the invention
  • Figure 2 shows the drive unit according to the invention in the installed state.
  • a bearing plate 1 is shown in FIG.
  • the bearing plate 1 has a first bearing 2, which is designed as a hub.
  • the first bearing 2 is through a keyhole-like opening in a disc-shaped section of the Bearing plate 1 is formed and has three grooves 3 on its outer edge.
  • a second bearing 6 is formed on the bearing plate 1 at a distance from the first bearing 2.
  • the second bearing 6 is formed by a tubular section which is molded onto the bearing plate 1.
  • the tubular section penetrates the flat bearing plate 1 and has a projection on the side facing a transmission 7, which serves as a bearing seat for the transmission 7.
  • the gear 7 is designed as a one-piece plastic component and carries a helically toothed drive gear 8 and a helically toothed driven gear 9.
  • the drive gear 8 has an annular groove on the side facing the driven gear 9, which receives the tubular section of the second bearing 6.
  • the inside of the second bearing 6 is designed as a polygon.
  • Drive gear 8 and driven gear 9 are connected to one another via a cylindrical section 29.
  • the cylindrical section 29 abuts the second bearing 6, which is designed as a polygon, in line contact.
  • the gear 7 consisting of drive gear 8 and driven gear 9 is rotatably mounted on the second bearing 6.
  • the bearing plate 1 together with the second bearing 6 forms a first housing half of the gear housing.
  • the first bearing 2 is connected to the second bearing 6 via a web-like section of the bearing plate 1. To increase the rigidity, this web-like section has stiffening ribs which are molded onto the bearing plate 1.
  • a flange 10 is integrally formed on the bearing plate 1 on the side of the second bearing 6.
  • the flange 10 forms a receptacle for a drive motor 11.
  • Two opposite holding elements 12 are formed on the flange 10.
  • Each of the holding elements 12 has a latching hook 13 at its free end.
  • Each latching hook 13 has a retaining lug 14, each of which has a cutout 15 on the motor housing 16 of the drive motor 11. If the drive motor 11 with its front end, which carries a worm 19, is inserted into the bearing plate 1 beforehand, the latching hooks 13 snap into the cutouts 15 of a motor housing 16 of the drive motor 11 and the drive motor 11 is fixed against the flange 10.
  • the elasticity of the holding elements 12 is realized in each case by an elastic section 17 on the holding elements 12.
  • a motor axis 18 of the drive motor 11 projects into the interior of the first housing half and a worm 19 rolled up on the motor axis 18 is then in engagement with the helically toothed drive gear 11 on an opposite side of the flange 10
  • a bracket 20 is formed on the bearing plate 2, which carries an axial bearing 21.
  • the axial bearing 21 is formed by a metallic base plate 22, in which a hard material plate 23 is inserted.
  • the base plate 22 carries the hard material plate 23 and is pushed into the holder 20 and locked there.
  • FIG. 2 shows the assembled structural unit, which comprises the bearing plate 1, drive motor 11 and first bearing 2 of the circular knife 5, in the assembly.
  • the first bearing 2, which has the three grooves 3, is locked in the associated locking lugs 4 on the housing 5.
  • the three locking lugs 4 are directly on the
  • the bearing plate 1 is fastened to the housing 5 by means of this snap connection.
  • the drive motor 11 is by means of the holding elements
  • the gear 7 is mounted in the second bearing 6 in the bearing plate 1.
  • a ring gear 24 is attached to a circumference of a circular knife 25.
  • a bearing pin 26 is detachably fastened in the first bearing 2, which is designed as a hub. The bearing pin 26 protrudes through an opening 27 in the housing 5 on the outside of the housing 5.
  • Round knife 25 is rotatably mounted on the journal 26.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Allesschneider mit einem Gehäuse (5) und einer an der Innenseite des Gehäuses (5) angeordneten Lagerplatte (1) , die ein Getriebe (3) trägt, das die Drehung eines an das Getriebe (3) angekoppelten Antriebsmotors (11) auf ein an der Aussenseite des Gehäuses (5) angeordnetes Rundmesser (25) überträgt, das in einem ersten Lager (2) drehbar gelagert ist. Um einen Allesschneider zu schaffen, der eine vereinfachte Antriebseinheit aufweist und bei dem insbesondere die Montage der Antriebseinheit vereinfacht ist, wird vorgeschlagen, den Allesschneider derart auszubilden, dass die Lagerplatte (1) das erste Lager (2) des Rundmessers (25) aufweist und das Gehäuse (5) mit einer Öffnung (27) versehen ist, durch die das erste Lager (2) von einer Aussenseite des Gehäuses (5) zugänglich ist. Ein solcher Allesschneider hat den weiteren Vorteil, dass er besonders leise arbeitet.

Description

Allesschneider mit einer Antriebseinheit
Die Erfindung betrifft einen Allesschneider nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Gegenstand der Erfindung ist insbesondere die Ausbildung der Antriebseinheit für den Allesschneider.
Aus der DE 82 17 628 U1 ist eine Antriebseinheit für einen Allesschneider bekannt. Die bekannte Antriebseinheit für einen Allesschneider umfasst einen Elektromotor, der in einem schalenförmigen Gehäuse untergebracht ist und dessen Motorachse in eine Antriebsschnecke ausläuft, welche über ein Getriebe eine Messerscheibe antreibt. Die Messerscheibe ist mittels einer Haltescheibe und einem Gewindeteii an eine Lagerwelle geschraubt, die in einem Stützauge des Gehäuses befestigt ist. Der Elektromotor und ein mit der Motorwelle in Eingriff stehendes Antriebszahnrad sind auf einer Lagerplatte festgelegt. Die Lagerplatte ist durch Schrauben mit dem Gehäuse verbunden.
Nachteilig an dieser bekannten Antriebseinheit für einen Allesschneider ist, dass die Messerscheibe im Gehäuse gelagert ist und die Antriebseinheit auf einer vom Gehäuse getrennten Lagerplatte befestigt ist. Bei der Montage der Antriebseinheit ist dort besonders darauf zu achten, dass die Lagerplatte, auf der sich die Antriebseinheit befindet, bzgl. der Lagerung der Messerscheibe ausgerichtet werden muss. Insbesondere wenn der elastische Zahnriemenantrieb durch einen Direktantrieb ersetzt werden soll, sind enge Einbautoleranzen zwischen Lagerplatte und Lagerung der Messerscheibe einzuhalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Allesschneider zu schaffen, der eine vereinfachte Antriebseinheit aufweist. Insbesondere soll die Montage der Antriebseinheit vereinfacht werden. Des weiteren ist es Aufgabe der Erfindung eine Antriebseinheit für einen Allesschneider zu schaffen, die besonders leise arbeitet. Eine zusätzliche Aufgabe ist es, trotz vereinfachter Antriebseinheit die Lebensdauer des Allesschneiders zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird mit einem Allesschneider mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Integration des Lagers für das Rundmesser in die Lagerplatte, welche auch die Lagerstellen des Getriebes aufweist, ergibt sich eine kompakte Bauweise der Antriebseinheit. Ein weiterer Vorteil ist die Reduzierung der Teileanzahl. Die reduzierte Teileanzahl ermöglicht eine kostengünstige Fertigung und eine einfachere Montage. Die besonders steife Verbindung von Getriebe und Lager des Rundmessers ermöglicht es, enge Einbautoleranzen vorzusehen, wodurch sich ein sehr leiser Antrieb ergibt. Durch eine erhöhte Form- und Lagesteifigkeit der Getriebe- und Lagerverbindung können die Achsabstände genauer eingehalten werden, wodurch sich eine geringere Abnutzung der Zahnräder ergibt und sich die Lebensdauer erhöht.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind an der Innenseite des Gehäuses Rastnasen angeformt, durch die das Lager des Rundmessers zur Öffnung des Gehäuses positioniert und fixiert ist. Die Lagerplatte ist dadurch über eine lösbare Schnappverbindung an der Innenseite des Gehäuses befestigt. Bei der Montage des Allesschneiders muss lediglich die vormontierte Baueinheit, welche durch Getriebe, Lagerplatte und erstem Lager des Rundmessers gebildet wird, an die Schnappverbindung an der Innenseite des Gehäuse angedrückt werden, um die komplette Antriebseinheit am Gehäuse des Allesschneiders zu befestigen. Dies hat den Vorteil, dass keine zusätzlichen Arbeitsschritte für die Befestigung notwendig sind und auf zusätzliche Befestigungsmittel verzichtet werden kann. Insbesondere können Schrauben oder ähnliche lösbare Befestigungsmittel eingespart werden. Zur Ausbildung der Lagerplatte kann besonders formsteifer Werkstoff mit Lagerqualitäten verwandt werden.
Die Rastnasen können im Nahbereich der Öffnung des Gehäuses befestigt sein. Am Rand der Öffnung des Gehäuses, durch welche die Drehachse des Rundmessers läuft, können beispielsweise drei um 120° versetzte Rastnasen angeformt sein, die drei zugeordnete Rastnuten am ersten Lager der Lagerplatte hintergreifen und dadurch die Lagerplatte an der Innenseite des Gehäuses fixieren. Diese Befestigungsart ist nicht nur besonders großseriengerecht, sondern garantiert gleichzeitig auch noch eine besonders genaue und lagesichere Zuordnung des Lagers für das Rundmesser zur Öffnung. Die Ausbildung der Schnappverbindungen, bzw. der Rastnasen an dem Gehäuse hat den Vorteil, dass die Teilevielfalt reduziert ist. Da die Lagerplatte bevorzugter Weise aus einem sehr steifen Material ausgebildet sein soll und das Gehäuse aus einem relativ weichen Material bestehen kann, ist es sinnvoll die Schnappverbindung bzw. die Rastnasen insbesondere am Gehäuse anzuformen, da das weichere Material des Gehäuses eine gewisse Elastizität der Schnappverbindung ermöglicht.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Lager des Rundmessers als Narbe ausgebildet, in der ein Lagerzapfen lösbar befestigt ist, auf dem das Rundmesser drehbar gelagert ist. Damit das Rundmesser leicht gereinigt werden kann, ist dieses lösbar mit dem Antrieb des Allesschneiders verbunden. Zur Befestigung des Rundmessers an der Antriebseinheit wird das Rundmesser über seine zentrale Öffnung auf den Lagerzapfen aufgesetzt und es ist auf diesem drehbar gelagert. Der Lagerzapfen wird zusammen mit dem aufgesetzten Rundmesser in die Narbe des ersten Lagers eingeführt und in dieser arretiert. Das Rundmesser ist auf dem Lagerzapfen frei drehbar und gleichzeitig in bezug auf die Antriebseinheit exakt positioniert. Da die Lagerplatte sowohl das Getriebe als auch das drehbar gelagerte Rundmesser trägt, ergibt sich ein sehr stabiler Aufbau der gesamten Antriebseinheit von Motorgetriebe und Rundmesser.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Lagerplatte ein zweites Lager auf, das in einem Abstand zum ersten Lager des Rundmessers angeordnet ist und dieses zweite Lager das Getriebe trägt. Dadurch wird ein Getriebeaufbau realisiert, der einen sehr flachen Aufbau ermöglicht, d.h. der gesamte Allesschneider kann in einer sehr geringen Breite realisiert werden.
In einer vorteilhaften Variante umfasst das Getriebe ein Antriebszahnrad, welches mit einem Abtriebszahnrad gekoppelt ist, das in einem am Rundmesser befestigten Zahnkranz eingreift. Erfolgt der Antrieb des Rundmessers nicht direkt an dessen Drehachse, sondern möglichst weit außen in Nähe des Außenumfangs des Rundmessers, kann ein dort befestigter Zahnkranz in seinem Durchmesser relativ groß ausgebildet sein und das Abtriebszahnrad, welches in den Zahnkranz eingreift, kann möglichst im Durchmesser klein ausgebildet sein, wodurch sich der Vorteil ergibt, dass in einer Getriebestufe eine möglichst hohe Übersetzung erreicht werden kann und das Rundmesser mit einer geringen Drehzahl aber mit einem hohen Drehmoment betrieben werden kann. Die Verwendung von schrägverzahntem Zahnkranz und Abtriebszahnrad hat den weiteren Vorteil, dass ein weitgehend spielfreier Antrieb ermöglicht wird.
Das Antriebszahnrad und das Abtriebszahnrad können drehfest miteinander verbunden sein. Insbesondere ist es von Vorteil, wenn das Antriebszahnrad und das Abtriebszahnrad aus einem Stück gefertigt sind. Dadurch reduziert sich die Teilevielfalt und eine möglichst steife Verbindung von Antriebszahnrad und Abtriebszahnrad wird ermöglicht. So kann in sehr kompakter Bauweise ein Getriebe realisiert werden, welches zwei Getriebestufen aufweist.
Vorteilhafter Weise ist an der Lagerplatte ein Flansch angeformt, gegen den der Antriebsmotor durch Halteelemente mit elastischen Eigenschaften positioniert ist. Der Motor ist mittels derartiger Halteelemente direkt an die Lagerplatte angeflanscht, welche das Getriebe trägt. Der Motor ist somit nicht am Gehäuse des Allesschneiders befestigt, sondern der Motor ist an der Lagerplatte befestigt und die Lagerplatte an einer Innenseite des Gehäuses fixiert. Dies hat den Vorteil, dass nicht nur Getriebe und Lagerplatte eine Baueinheit bilden, sondern auch der Antriebsmotor in die Baueinheit bestehend aus Getriebe und Lagerplatte mitintegriert ist. Dies hat den Vorteil, dass eine gesonderte Befestigung des Antriebsmotors an dem Gehäuse des Allesschneiders entfallen kann. Dies erleichtert die Montage und es kann auf zusätzliche Befestigungsmittel verzichtet werden.
Die Halteelemente mit elastischen Eigenschaften können als federnde Rasthaken ausgebildet sein, deren Haltenasen in Öffnungen am Motorgehäuse eingreifen. Das so ausgebildete Befestigungsmittel befestigt den Antriebsmotor am Flansch der Lagerplatte indem es den das Motorgehäuse in axialer Richtung gegen den Flansch drückt.
Vorzugsweise sind wenigstens zwei Rasthaken vorgesehen, die an der Lagerplatte bzw. an dem Flansch einander gegenüberliegend angeformt, wobei zwischen Rasthaken und Flansch ein elastischer Abschnitt ausgebildet sein kann. Dadurch wird der Motor in axialer Richtung gegen die Lagerplatte bzw. gegen den Flansch federnd vorgespannt. Durch die elastischen Abschnitte können Form- und Lagetoleranzen des Antriebsmotors und der Öffnungen am Motorgehäuse ausgeglichen werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform trägt der Antriebsmotor auf seiner Motorachse eine Schnecke, die mit dem Antriebszahnrad in Eingriff ist. Schnecke und Antriebszahnrad bilden eine erste Getriebestufe mit einer hohen Übersetzung. Das Antriebszahnrad bildet vorzugsweise mit dem Abtriebszahnrad eine Einheit. Abtriebszahnrad und Zahnkranz des Rundmessers bilden eine zweite Getriebestufe, die ebenfalls eine hohe Übersetzung aufweist. Damit wird ein zweistufiges Getriebe mit sehr hoher Übersetzung ermöglicht. Dies hat den Vorteil, dass ein relativ kleiner Antriebsmotor mit großer Drehzahl verwendet werden kann, und das Rundmesser mit sehr geringer Drehzahl aber hohem Drehmoment betrieben wird.
Vorteilhafter Weise ist das Schneckenrad des Antriebsmotors nach der Montage des Antriebsmotors auf die Motorachse direkt aufgerollt. Die bekannten Antriebsmotoren für Allesschneider weisen üblicherweise eine Motorachse auf, die einen Absatz aufweist, an der eine gesonderte Schnecke aufgepresst oder aufgeschrumpft ist. Erfindungsgemäß weist der vormontierte Antriebsmotor eine Motorachse ohne Absatz auf. Nach der Montage des Antriebsmotors wird dann eine Schnecke direkt auf die glatte Welle aufgerollt. Dies reduziert die Fertigungskosten. Durch das Aufrollen der Schnecke auf eine glatte Motorachse kann insbesondere auf den Arbeitsgang der Herstellung eines Absatzes auf der Motorachse verzichtet werden, da kein Absatz auf der Motorachse nötig ist. Bei den bekannten Antriebsmotoren ist hingegen ein Wellenabsatz nötig, um einen Sitz für die gesonderte Schnecke zu bilden. Bei den bekannten Antriebsmotoren ist zudem die gesonderte Schnecke spanend gefertigt, was ein relativ kostenintensiver Fertigungsschritt ist. Des weiteren muss die gesonderte Schnecke auf die Motorachse des Antriebsmotors montiert werden. Im Gegensatz dazu ist das Aufrollen der Schnecke auf eine glatte Motorachse kostengünstiger und ein Montageschritt kann entfallen.
Das freie Ende der Motorachse des Antriebsmotors, das die Schnecke trägt, kann mit seiner Stirnseite an einem an der Lagerplatte angeordneten Axiallager anliegen. Da das Ritzel des Antriebsmotors als Schnecke ausgebildet sein kann, ist sicherzustellen, dass in axialer Richtung der Motorachse auftretende Kräfte axial durch ein Lager abgestützt werden. Dies verhindert ein axiales Ausweichen der Motorachse, wenn der Motor das Antriebszahnrad mittels der Schnecke antreibt. Das Axiallager kann in einer Halterung, die in der Lagerplatte angeformt ist, befestigt sein.
Der erfindungsgemäße Allesschneider weist eine Antriebseinheit auf, welche insgesamt einen sehr steifen und kompakten Aufbau aufweist. Durch diesen kompakten steifen Aufbau können sehr enge Fertigungstoleranzen realisiert werden. Die engen Fertigungstoleranzen ermöglichen einen weitgehend spielfreien Antrieb, der sich durch ein äußerst geringes Geräusch auszeichnet und einen schwingungsarmen Betrieb des Allesschneiders ermöglicht. Vorzugsweise kann der erfindungsgemäße Allesschneider deshalb mit einem Gleichstrommotor betrieben werden. Die Verwendung eines Gleichstrommotors ist vorteilhaft, da dieser mit einer geringeren Drehzahl betrieben werden kann, wodurch unerwünschte Schwingungen des Antriebes vermindert werden und aufgrund der geringeren Schwingungen auf eine Gummilagerung der Antriebseinheit am Gehäuse des Allesschneiders verzichtet werden kann. Trotz direkter Befestigung der Antriebseinheit an dem Gehäuse des Allesschneiders arbeitet der Allesschneider sehr geräuscharm.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen
Antriebseinheit des Allesschneiders;
Figur 2 zeigt die erfindungsgemäße Antriebseinheit im eingebauten Zustand.
In der Figur 1 ist eine Lagerplatte 1 dargestellt. Die Lagerplatte 1 weist ein erstes Lager 2 auf, das als Nabe ausgebildet ist. Das erste Lager 2 wird durch einen schlüssellochähnlichen Durchbruch in einem scheibenförmigen Abschnitt der Lagerplatte 1 gebildet und weist an seinem Außenrand drei Nuten 3 auf. In einem Abstand zum ersten Lager 2 auf der Lagerplatte 1 ist ein zweites Lager 6 angeformt. Das zweite Lager 6 wird durch einen rohrförmigen Abschnitt gebildet, welcher an die Lagerplatte 1 angeformt ist. Der rohrförmige Abschnitt durchdringt die ebene Lagerplatte 1 und weist auf der einem Getriebe 7 zugewandten seite einen Überstand auf, welcher als Lagersitz für das Getriebe 7 dient. Das Getriebe 7 ist als einteiliges Kunststoffbauteil ausgebildet und trägt ein schräg verzahntes Antriebszahnrad 8 und ein schräg verzahntes Abtriebszahnrad 9. Das Antriebszahnrad 8 weist auf der dem Abtriebszahnrad 9 zugewandten Seite eine ringförmige Nut auf, die den rohrförmigen Abschnitt des zweiten Lagers 6 aufnimmt. Das zweite Lager 6 ist an seiner Innenseite als Polygon ausgebildet. Antriebszahnrad 8 und Abtriebszahnrad 9 sind über einen zylindrischen Abschnitt 29 miteinander verbunden. Der zylindrische Abschnitt 29 liegt an dem als Polygon ausgebildeten zweiten Lager 6 in Linienberührung an. Im eingebauten Zustand ist das Getriebe 7 bestehend aus Antriebszahnrad 8 und Abtriebszahnrad 9 an dem zweiten Lager 6 drehbar gelagert. Die Lagerplatte 1 zusammen mit dem zweiten Lager 6 bildet eine erste Gehäusehälfte des Getriebegehäuses. Das erste Lager 2 ist über einen stegartigen Abschnitt der Lagerplatte 1 mit dem zweiten Lager 6 verbunden. Zur Erhöhung der Steifigkeit weist dieser stegartige Abschnitt Versteifungsrippen auf, die ah die Lagerplatte 1 angeformt sind. Seitlich am zweiten Lager 6 ist an der Lagerplatte 1 ein Flansch 10 angeformt. Der Flansch 10 bildet eine Aufnahme für einen Antriebsmotor 11. An dem Flansch 10 sind zwei gegenüberliegende Halteelemente 12 angeformt. Jedes der Halteelemente 12 weist an seinem freien Ende je einen Rasthaken 13 auf. Jeder Rasthaken 13 weist eine Haltenase 14 auf, die in je einen Ausschnitt 15 am Motorgehäuse 16 des Antriebsmotors 11 ein. Wird der Antriebsmotor 11 mit seinem vorderen Ende, welches eine Schnecke 19 trägt, voraus in die Lagerplatte 1 eingeführt, schnappen die Rasthaken 13 in die Ausschnitte 15 eines Motorgehäuse 16 des Antriebsmotors 11 ein und der Antriebsmotor 11 ist am Flansch 10 anliegend fixiert. Die Elastizität der Halteelemente 12 wird durch jeweils einem elastischen Abschnitt 17 an den Halteelementen 12 realisiert. Ist der Antriebsmotor 11 an dem Flansch 10 fixiert, ragt eine Motorachse 18 des Antriebsmotors 11 in das Innere der ersten Gehäusehälfte hinein und eine auf der Motorachse 18 aufgerollte Schnecke 19 ist dann in Eingriff mit dem schräg verzahnten Antriebszahnrad 11. An einem dem Flansch 10 gegenüberliegenden Ende der Lagerplatte 1 ist eine Halterung 20 an die Lagerplatte 2 angeformt, welche ein Axiallager 21 trägt. Das Axiallager 21 wird durch eine metallische Grundplatte 22 gebildet, in die eine Hartstoffplatte 23 eingesetzt ist. Die Grundplatte 22 trägt die Hartstoffplatte 23 und wird in die Halterung 20 eingeschoben und dort verrastet.
In Figur 2 ist die montierte Baueinheit, die Lagerplatte 1 , Antriebsmotor 11 und erstes Lager 2 des Rundmessers 5 umfasst, im Zusammenbau dargestellt.
Das erste Lager 2, welches die drei Nuten 3 aufweist ist in zugeordnete Rastnasen 4 am Gehäuse 5 verrastet. Die drei Rastnasen 4 sind direkt an der
Innenseite eines Gehäuses 5 angeformt und bilden zusammen mit den Nuten 3 die Schnappverbindung. Mittels dieser Schnappverbindung ist die Lagerplatte 1 an dem Gehäuse 5 befestigt. Der Antriebsmotor 11 ist mittels der Halteelemente
12 an dem Flansch 10 der Lagerplatte 1 befestigt. Im zweiten Lager 6 in der Lagerplatte 1 ist das Getriebe 7 gelagert. Ein Zahnkranz 24 ist an einem Umfang eines Rundmessers 25 befestigt. Ein Lagerzapfen 26 ist in dem als Nabe ausgebildeten ersten Lager 2 lösbar befestigt. Der Lagerzapfen 26 ragt durch eine Öffnung 27 im Gehäuse 5 an der Außenseite des Gehäuse 5 heraus. Das
Rundmesser 25 ist auf dem Lagerzapfen 26 drehbar gelagert.

Claims

Patentansprüche
1. Allesschneider mit einem Gehäuse (5) und einer an der Innenseite des Gehäuses (5) angeordneten Lagerplatte (1) , die ein Getriebe (3) trägt, das die Drehung eines an das Getriebe (3) angekoppelten Antriebsmotors (11) auf ein an der
Außenseite des Gehäuses (5) angeordnetes Rundmesser (24) überträgt, das in einem ersten Lager (2) drehbar gelagert ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte (1 ) das erste Lager (2) des Rundmessers (25) aufweist und das Gehäuse (5) mit einer Öffnung (27) versehen ist, durch die das erste Lager (2) von einer Außenseite des Gehäuses (5) zugänglich ist.
2. Allesschneider nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite des Gehäuses (5) Rastnasen (4) angeformt sind, durch die das erste Lager (2) zur Öffnung (27) des Gehäuses (5) positioniert und fixiert ist.
3. Allesschneider nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastnasen (4) im Nahbereich der Öffnung (27) vorgesehen sind.
4. Allesschneider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (2) als Nabe ausgebildet ist, in der ein Lagerzapfen (26) lösbar befestigt ist, auf dem das Rundmesser (25) drehbar gelagert ist.
5. Allesschneider nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte (1 ) ein zweites Lager (6) aufweist, das in einem Abstand zum ersten Lager (2) des
Rundmessers (25) angeordnet ist und das zweite Lager (6) das Getriebe (7) trägt.
6. Allesschneider nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (7) ein Antriebszahnrad (8) umfasst, welches mit einem Abtriebszahnrad (9) gekoppelt ist, das in einen am Rundmesser (25) befestigten Zahnkranz (24) eingreift.
7. Allesschneider nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das
Antriebszahnrad (8) und das Abtriebszahnrad (9) drehfest miteinander verbunden sind.
8. Allesschneider nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das
Antriebszahnrad (8) und das Abtriebszahnrad (9) aus einem Stück gefertigt sind.
9. Allesschneider nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte
(I) lösbar an der Innenseite des Gehäuses (5) befestigt ist.
10. Allesschneider nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte (1) über eine Schnappverbindung an der Innenseite des Gehäuses (5) befestigt ist.
11. Allesschneider nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an der Lagerplatte (1) ein Flansch (10) angeformt ist, gegen den der Antriebsmotor (11) durch Haltelemente (12) mit elastischen Eigenschaften positioniert ist.
12. Allesschneider nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Haltelemente (12) als federnde Rasthaken (13) ausgebildet sind, deren
Haltenasen (14) in Ausschnitte (15) am Motorgehäuse(16) eingreifen.
13. Allesschneider nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Rasthaken (13) vorgesehen sind, die an der Lagerplatte (1) bzw. an dem Flansch (10) einander gegenüberliegend angeformt sind und zwischen Rasthaken (13) und Flansch (10) ein elastischer Abschnitt (17) ausgebildet ist.
14. Allesschneider nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor
(I I) auf seiner Motorachse (18) eine Schnecke (19) trägt, die mit dem Antriebszahnrad (8) in Eingriff ist.
15. Allesschneider nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnecke (19) nach der Montage des Antriebsmotors (11) auf die Motorachse (18) aufgerollt ist.
16. Allesschneider nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende der Motorachse (18) des Antriebsmotors (11), das die Schnecke (19) trägt, mit seiner Stirnseite (28) an einem an der Lagerplatte (1) angeordneten Axiallager (21 ) anliegt.
17. Allesschneider nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (11 ) ein Gleichstrommotor ist.
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