WO2003070514A1

WO2003070514A1 - Feux de croisement partenaire

Info

Publication number: WO2003070514A1
Application number: PCT/FR2002/000581
Authority: WO
Inventors: Robert Poujol
Original assignee: Robert Poujol
Priority date: 2002-02-15
Filing date: 2002-02-15
Publication date: 2003-08-28
Also published as: AU2002238652A1

Abstract

Dispositif de feux de croisement partenaire monté sur un véhicule automobile pour éclairer les 2 côtes de la route dans une configuration utile pour le conducteur d'un véhicule croisé lorsque la luminosité naturelle insuffisante ou nulle rend nécessaire l'usage des feux de route ordinaires. L'invention est caractérisée par le montage sur chacun des 2 côtes d'un véhicule de feux de type anti-brouillard par la dimension et par l'intensité du flux lumineux pour une portée utile de l'ordre de 15 à 30 mètres. Le flux lumineux s'accomplit dans un angle de l'ordre de 30 à 45°. La bissectrice de cet angle lumineux s'accomplit dans un angle de l'ordre e 110 à 120° par rapport à l'axe de mouvement du véhicule. L'objectif de cette disposition est de produire, pour l'utilité du conducteur du véhicule. L'objectif de cette disposition est de produire, pour l'utilité du conducteur du véhicule croisé, un éclairement des côtes de la route qui puisse neutraliser l'effet d'éblouissement qui serait produit, dans le champ de vision du conducteur du véhicule croisé, par un contraste lumineux trop fort entre le secteur des phares (même en position code) et le secteur des côtes de la route qui serraient laissés dans l'obscurité sans la mise en fonctionnement des feux de croisement partenaire. L'objectif de cette disposition est aussi d'éviter un effet d'éblouissement pour les autres conducteurs.

Description

Titre de l'invention : FEUX DE CROISEMENT PARTENAIRE

La présente invention concerne un dispositif pour éclairer les côtés de la route lors des situations de croisement entre 2 véhicules automobiles quand l'usage des feux de route ou phares est rendu nécessaire par le caractère insuffisant ou absent de la lumière naturelle.

Dans l'état actuel de la technique, le code de la route gère la situation d'éblouissement qui, pour chacun des conducteurs en situation de croisement, résulte du fait que chaque véhicule éclaire la route pour sa propre utilité et non pour celle de l'autre conducteur (sinon à travers les feux annexes, dits de signalisation, lesquels n'éclairent pas mais se limitent à être visibles), en prescrivant à chacun des 2 conducteurs concernés de faire passer les feux de route de son véhicule de la position phare à la position code.

Toutefois, malgré cette modalité et pour chaque conducteur, il reste, dans le champ de. vision de chaque conducteur, un contraste lumineux trop fort entre le secteur des feux de route (même en position code) du véhicule croisé et les côtés de la route, situés de part et d'autre du véhicule croisé, lesquels ne sont pas éclairés, sauf au dernier moment du croisement, lorsque le côté droit de la route entre dans le champ lumineux des feux de route en position code. Pour une vitesse propre à chaque véhicule de 72,00 km/h ou de 20 m/s, on calcule que le délai entre le moment où le côté droit de la route entre dans la lumière des codes et le moment auquel le croisement s'accomplit est un délai très bref : de l'ordre de 1 seconde pour des codes ayant une portée utile de 40 mètres.

La logique de l'état actuel de la technique est d'accroître l'intensité du flux lumineux produit par chaque véhicule avec ses propres feux de route, tant en position phare qu'en position code. Ce qui ne résout en rien le contraste lumineux entre le secteur des phares du véhicule croisé et les côtés de la route non encore éclairés par les codes de son propre véhicule ; sauf s'il existe une différence d'intensité significative entre le flux lumineux de son propre véhicule au désavantage du flux lumineux du véhicule croisé. Toutefois, même dans cette configuration, il persiste une situation d'éblouissement pour chacun des conducteurs en situation de croisement :

- éblouissement relatif pour le conducteur disposant du flux lumineux le plus intense ;

- éblouissement très fort pour le conducteur du véhicule produisant le flux lumineux le moins intense.

Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cette situation d'éblouissement, laquelle est un inconvénient qui peut être répétitif et parfois générateur de conséquences dramatiques. Il consiste à disposer, sur chacun des 2 côtés des véhicules, un feu de croisement partenaire dont l'éclairement, d'une portée de l'ordre de 15 à 30 mètres, est dirigé non pas vers l'avant du véhicule ni même vers l'arrière mais dirigé vers les côtés de la route et pour l'utilité du conducteur du véhicule croisé. De fait, la circonstance que les côtés de la route puissent être éclairés par le véhicule croisé est générateur d'une conséquence forte : il n'y a plus de contraste lumineux trop fort entre le secteur des phares du véhicule croisé et les côtés de la route :

- le secteur des phares du véhicule croisé reste très lumineux mais

- les côtés de la route sont éclairés directement par une source lumineuse proche d'eux et qui est efficace dès le commencement de la phase de croisement, c'est-à-dire dès le passage des feux de route de la position phare à la position code, situation qui peut se produire alors que les 2 véhicules sont encore éloignés par une distance de l'ordre de 200 à 300 mètres.

C'est là tout le double résultat de l'invention : neutraliser Péblouissement et même élargir le champ de la perception utile pour le conducteur de l'autre véhicule en éclairant, pour son utilité, très en avant du croisement, les 2 côtés de la route.

Selon des modes particuliers de réalisation :

- chacun des 2 feux de croisement partenaire est intégré soit dans le bloc optique avant soit dans le bloc optique arrière soit dans le rétroviseur (il peut être alors utilisable comme éclairage auxiliaire du véhicule, en dirigeant son faisceau de lumière par les mouvements imprimés au rétroviseur) soit encore dans tel autre espace disponible sur les flancs du véhicule.

- le faisceau de lumière de chacun des 2 feux de croisement partenaire forme, sur un plan horizontal, un angle de l'ordre de 30 à 45° cependant que la bissectrice de cet angle est caractérisée par un angle de l'ordre de 110 à 120° par rapport à l'axe de marche du véhicule : l'établissement de cet angle est sous la détermination de 2 contraintes : ne pas éclairer vers l'avant (cause d'éblouissement pour le véhicule croisé et caractère alors inutile, pour le véhicule croisé, de l'éclairage des côtés de la route) et ne pas éclairer directement vers l'arrière (cause d'éblouissement pour le véhicule suivant éventuel).

- le faisceau de lumière de chacun des 2 feux de croisement partenaire est réglé, sur un plan vertical, à la manière des feux de croisement ou codes ; c'est-à-dire pour une portée utile de l'ordre de 15 à 30 mètres.

- les feux de croisement partenaire sont mis en fonctionnement soit par la volonté propre du conducteur soit par un asservissement à la mise en position code des feux de route.

Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente en plan le dispositif de l'invention. La figure 2 représente en coupe la situation d'éblouissement contrebalancée par Péclairement des côtés de la route.

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif pour neutraliser l'effet d'éblouissement en situation de croisement entre 2 véhicules routiers lorsque le caractère insuffisant de la luminosité naturelle impose de faire usage des feux de route, même en position code, et caractérisé par l'installation, sur chaque côté du véhicule (soit dans le bloc optique avant soit dans le bloc optique arrière soit dans le rétroviseur soit, encore, sur les flancs du véhicule soit même sur le toit du véhicule), d'un feu de croisement partenaire, c'est-à-dire d'un feu de type anti-brouillard et disposé pour éclairer les côtés de la route non pour l'usage du conducteur du véhicule ainsi équipé mais pour l'utilité du conducteur du véhicule croisé.

2) Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé par les angles du faisceau de lumière à produire dans le plan horizontal ; à savoir, un faisceau de lumière distribué dans un angle de l'ordre de 30 à 45° (1) cependant que la bissectrice de cet angle, c'est-à-dire l'axe de ce faisceau de lumière, est caractérisé par un angle de 110 à 120° par rapport à l'axe de mouvement du véhicule ; l'établissement de cet angle est sous la détermination de 3 contraintes : produire un éclairement efficace des côtés de la route pour le conducteur du véhicule croisé mais aussi ne pas éclairer vers l'avant (cause d'éblouissement pour le conducteur du véhicule croisé et caractère alors redondant avec Péclairernent produit par les feux de route ordinaires) et ne pas éclairer vers l'arrière (cause d'éblouissement pour le conducteur d'un véhicule suivant éventuel).

3) Dispositif, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par les angles du faisceau de lumière à produire dans le plan vertical ; à savoir, un faisceau de lumière diffusé à la manière de celui d'un feu de route en position code (2) et pour une portée de l'ordre de 15 à 30 mètres ; l'établissement de cet angle est sous la déteπnination de 2 contraintes : produire un éclairement efficace des côtés de la route pour le conducteur du véhicule croisé mais aussi ne pas être cause d'un effet d'éblouissement pour les autres usagers de la route, notamment ceux se trouvant sur les côtés de la route.

4) Dispositif, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il met au service du conducteur du véhicule croisé un éclairage des 2 côtés de la route pouvant être mis en fonctionnement soit par la volonté propre du conducteur du véhicule équipé soit par un asservissement à la mise en position code des feux de route du véhicule équipé ou encore par un asservissement, du type photoélectrique, à la présence du flux lumineux du véhicule croisé.