WO2003002873A1

WO2003002873A1 - Impulseur pour soufflante centrifuge et soufflante centrifuge dotee dudit impulseur

Info

Publication number: WO2003002873A1
Application number: PCT/JP2002/005882
Authority: WO
Inventors: Masahito Higashida
Original assignee: Daikin Industries, Ltd.
Priority date: 2001-06-28
Filing date: 2002-06-12
Publication date: 2003-01-09
Also published as: CN2575343Y; EP1411248A4; CN1395045A; CN1212479C; ATE556226T1; ES2387063T3; EP1411248B1; EP1411248A1; EP1411248B8

Description

明細書遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機 (技術分野）

本発明は、遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機、特に、主板から延びる複数の翼の端部が環状の側板により結ばれた遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機に関する。

(背景技術）

気体清浄機やエアコンなどの気体調和機（以下、空調機という。）においては、送風を行うために、遠心送風機が用いられている。従来例として、図 1〜図 3 に、多翼送風機と呼ばれる遠心送風機の一例を示す。ここで、図 1は、従来例の多翼送風機の側面図を示し、図 2は、従来例の多翼送風機の羽根車の斜視図を示し、図 3は、従来例の多翼送風機の羽根車の平面図を示している。

多翼送風機 1 0は、羽根車 1 3、羽根車 1 3を覆うケーシング 1 1、羽根車 1 3を回転するためのモータ 1 4等から構成されている。羽根車 1 3は、円板状の主板 3 1の外周縁に多数枚の翼 3 3の一端が固定され、それらの翼 3 3の他端が環状の側板 3 2で結ばれている。ケ一シング 1 1には、気体の吹出口 1 1 aと、ベルマウス 1 2により囲われる気体の吸込口 1 1 bとが形成されている。吸込口 1 1 bは、羽根車 1 3の側板 3 2に対向している。また、吹出口 1 1 aは、羽根車 1 3の回転軸 0— 0に対して略直交する向きに気体を吹き出すように、吸込口 1 1 bに直交する方向に形成されている。

モータ 1 4を回転して多翼送風機 1 0を作動させると、羽根車 1 3が、ケーシング 1 1に対して、図 3の回転方向 Rの向きに回転する。これにより、羽根車 1 3の各翼 3 3が内周側の空間から外周側の空間へと気体を搔き出し、吸込口 1 1 bから羽根車 1 3の内周側の空間に気体が吸い込まれるとともに、羽根車 1 3の外周側に押し出された気体が吹出口 1 1 aを通って送出される。すなわち、多翼送風機 1 0は、吸込口 1 1 bから気体を吸い込み、吹出口 1 1 aから気体を送出する。このような多翼送風機 1 0においては、主板 3 1近傍において生じる乱れ渦に起因する騒音がある。具体的には、以下のような発生機構によって生じている。羽根車 1 3の内部において、吸込口 1 1 bから吸い込まれた気体は、主に、図 1 ( a ) に示すように、主板 3 1に向かう方向から徐々に外周に向かうように流れている（気体流れ W参照）。ところで、図 1 ( b ) に示すように、吸込口 1 1 bから吸い込まれた気体の一部は、主板 3 1近傍において、主板 3 1に衝突した後、外周側に向かうように流れるものがある（気体流れ X参照）。この気体流れ Xには、主板 3 1への衝突による乱れ渦が発生している。この乱れ渦は、気体流れ Xが外周方向に向かうとともに、主板 3 1に衝突する流れがさらに合流する。そして、気体流れ Xの乱れ渦が徐々に発達し、翼 3 3の内周側縁部において最大の乱れ渦を形成する。この発達した乱れ渦が翼 3 3によって外周側に向かって搔き出されて、騒音が生じている。

また、このような多翼送風機 1 0においては、側板 3 2の外周端近傍を渦中心とした旋回渦が生じている。この旋回渦は、羽根車 1 3の送風仕事に寄与しないため、結果として、送風機効率の低下や騒音の原因となっている。具体的には、以下のような発生機構によって生じている。

羽根車 1 3の内部において、吸込口 1 1 bから吸い込まれた気体は、主に、図 1 ( a ) に示すように、主板 3 1に向かう方向から徐々に外周に向かうように流れている（気体流れ W参照）。ところで、図 1 ( c ) に示すように、ケーシング 1 1内の気体の一部は、側板 3 2近傍において、羽根車 1 3の外周に搔き出された後、羽根車 1 3のベルマウス 1 2近傍から羽根車 1 3の内周側に再度吸い込まれるような旋回渦丫を生じている。このため、羽根車 1 3において、羽根車 1 3 の軸方向全長 Bに対する旋回渦 Yが生じている部分の軸方向長さ bの比 b / B ( 以下、ブロッケージファクタ B_Fとする。）に相当する分については、有効に送風仕事ができていない。これにより、送風機効率の低下や騒音が生じる。

空調機に用いられる多翼送風機に対しては、さらに低騒音化が求められている。また、主板の近傍において生じる乱れ渦に起因する騒音は、多翼送風機のみならず、ターボ送風機等を含む遠心送風機に共通して生じるものである。

(発明の開示）この発明の目的は、騒音が低減可能な羽根車の提供、及び低騒音の遠心送風機を提供することにある。

請求項 1に記載の遠心送風機の羽根車は、回転軸を中心として回転する主板と、回転軸を中心として環状に配置されそれぞれ一端が主板に固定されている複数の翼と、複数の翼の他端を結ぶ環状の側板とを備えている。そして、主板の側板側の面の少なくとも複数の翼の内周側縁部の近傍には、凹凸形の波形形状が成形されている。

この遠心送風機の羽根車では、主板の側板側の面の少なくとも翼の内周側縁部の近傍に凹凸形の波形形状が成形されているため、気体流れの主板への衝突と：ぉ

/ しれの合流とによって発達した乱れ渦は、翼に到達する直前につぶされて小さくなる。これにより、翼によって気体流れを搔き出す際に発生する騒音を小さくできる。

前記のように、乱れ渦は主板の内周側から外周側に向かうとともに発達するため、翼によって搔き出される直前に乱れ渦を小さくすることが最も効果的であるつまり、波形形状の成形位置は、主板の側板側の面の少なくとも翼の内周側縁部近傍に設置する必要がある。さらにいえば、波形形状によってつぶされて小さくなった乱れ渦が再度発達することがないように、波形形状は、翼の内周側縁部から内周側に翼の径方向長さの範囲内に設置されていることが望ましい。

また、翼の内周側縁部近傍だけでなく、さらに回転軸に近いところにも波形形状を設置してもよい。これにより、気体流れが主板に衝突するたびに生じる乱れ渦を小さくすることができる。

請求項 2に記載の遠心送風機の羽根車は、回転軸を中心として回転する主板と、回転軸を中心として環状に配置され、それぞれ一端が主板に固定されている複数の翼と、複数の翼の他端を結ぶ環状の側板とを備えている。そして、側板の主板側の面には、凹凸形の波形形状が成形されている。

この遠心送風機の羽根車では、側板の主板側の面に凹凸形状の波形形状が成形されているため、側板の羽根車出口近傍の圧力変動が緩和される。すると、羽根車によって出口側に搔き出された気体流れは、羽根車の回転軸方向側板側から再度羽根車の内周側に吸い込まれにくくなるため、側板の近傍において生じていた旋回渦が小さくなる。これにより、 B_F値が小さくなリ羽根車の有効に送風仕事ができる部分が大きくなるため、送風機効率が向上し、騒音も小さくなる。

請求項 3に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項 1又は 2において、波形形状は三角波状である。

請求項 4に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項 1又は 2において、波形形状は正弦波状である。

請求項 5に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項 1又は 2において、波形形状は矩形波状である。

請求項 6に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項 1 ~ 5のいずれかにおいて、波形形状は、波ピッチが 2 mm以上、 8 mm以下の範囲であり、波高さが 1 mm 以上、 5 mm以下の範囲である。

請求項 3〜 6の遠心送風機の羽根車では、波形形状の形状及び寸法が具体化されている。

これらの波形形状を主板の側板側の面の翼の内周側近傍に設けた場合には、騒音の原因となる主板の側板側の面の翼の内周側近傍に生じる乱れ渦をつぶして小さくするための波形形状の実用性が向上する。また、これらの波形形状を側板の主板側の面に設けた場合には、 B_F値の増加の原因となる側板の近傍の旋回渦を小さくするための波形形状の実用性が向上する。

請求項 7に記載の遠心送風機は、請求項 1 〜6のいずれかに記載の羽根車と、主板を回転させる駆動手段と、側板の内周側の開口部に対向する吸込口と羽根車の外周側に設けられ回転軸に略直交する方向に気体を送出する吹出口とを有し羽根車を覆うケーシングとを備えている。

この遠心送風機では、駆動手段によって主板を回転させると、ケ一シングに対して羽根車が回転する。すると、羽根車の各翼が内周側の空間から外周側の空間へと気体を搔き出し、吸込口から羽根車の外周側に押し出された気体が吹出口を通って送り出される。すなわち、遠心送風機は、吸込口から気体を吸い込み、吹出口から気体を送り出す。

このとき、請求項 1 ~ 6のいずれかに記載の羽根車を採用しているため、主板に成形された波形形状によって、気体流れの主板への衝突と流れの合流とによつて生じる乱れ渦がつぶされて小さくなる。これにより、羽根車によって気体を搔き出す際に発生する騒音を小さくできる。

また、側板に成形された波形形状によって、側板の近傍に生じる旋回渦が小さくなつている。これにより、 B_F値が小さくなリ羽根車の有効に送風仕事ができる部分が大きくなるため、送風機効率が向上し、騒音も小さくなる。

(図面の簡単な説明）

第 1図（a ) は、従来例の多翼送風機の側面図（ケーシング部分は断面図）。第 1図（b ) は、従来例の多翼送風機の側面図であって、主板近傍の騒音の発生機構を説明する図（一部羽根車の断面を図示）。

第 1図（c ) は、従来例の多翼送風機の側面図であって、側板近傍の騒音の発生機構を説明する図（一部羽根車の断面を図示）。

第 2図は、従来例の多翼送風機の羽根車の斜視図。

第 3図は、従来例の多翼送風機の羽根車の平面図。

第 4図は、第 1実施形態の多翼送風機の側面図（ケーシング部分は断面図）。第 5図は、第 1実施形態の多翼送風機の羽根車の側面図（一部断面を図示）。第 6図は、第 1実施形態の多翼送風機の羽根車の平面図。

第 7図（a ) は、波形形状（三角波状）の拡大図。

第 7図（b ) は、波形形状（正弦波状）の拡大図。

第 7図（c ) は、波形形状（矩形波状）の拡大図。

第 8図（a ) は、第 1実施形態の多翼送風機の側面図であって、主板に成形された波形形状の騒音低減効果を説明する図（一部羽根車の断面を図示）。

第 8図（b ) は、第 1実施形態の多翼送風機の側面図であって、側板に成形された波形形状の騒音低減効果を説明する図。

第 8図（c ) は、第 1実施形態の多翼送風機の側面図であって、主板の翼間部切り欠いた形状の騒音低減効果を説明する図（一部羽根車の断面を図示）。第 9図は、第 2実施形態のターポ送風機の羽根車の平面断面図。

(発明を実施するための最良の形態）

第 1実施形態

( 1 ) 多翼送風機の構成本発明の一実施形態にかかる多翼送風機（遠心送風機）は、図 1〜図 3に示す従来例の多翼送風機 1 0の羽根車 1 3において、主板 3 1の複数の翼の内周側縁部の近傍に凹凸形の波形形状を有し、側板 3 2の主板 3 1側に凹凸形の波形形状を有し、主板 3 1の複数の翼間部 3 5の回転方向前方が切り欠かれた形状を有している点のみが異なる。

図 4は、本実施形態の多翼送風機 4 0の側面図を示し、図 5及び図 6は、多翼送風機 4 0の羽根車 4 3の側面図及び平面図を示す。

多翼送風機 4 0は、主として、羽根車 6 3と、羽根車 6 3を覆うケーシング 1 1と、羽根車 4 3を回すモータ 1 4とから構成されている。

羽根車 4 3は、円板状の主板 6 1の外周縁に複数の翼 3 3が固定され、複数の翼 3 3の他端が環状の側板 6 2で結ばれている。この羽根車 4 3の詳細は後述する。

ケ一シング 1 1には、気体の吹出口 1 1 aと、ベルマウス 1 2により囲まれている気体の吸込口 1 1 bとが形成されている。吸込口 1 1 bは、羽根車 4 3の側板 6 2に対向するように配置されている。この吸込口 1 1 bを通って羽根車 4 3 の内周部の空間へ流れる気体は、概ね羽根車 4 3の回転軸 0— 0に沿った形で流入し、羽根車 4 3の回転によって回転軸 0— 0から離れる方向（羽根車 4 3の外周方向）に流れていく。また、吹出口 1 1 aは、羽根車 4 3の回転軸 0— 0に対して略直交する向きに気体を吹き出すよう、吸込口 1 1 bに直交するように形成されている。

モータ 1 4は、その回転シャフ卜が主板 6 1の中心孔 6 1 a (図 6参照）に装着されており、主板 6 1を回転させることによって羽根車 4 3全体を回転させる。モータ 1 4の本体部分は、ケーシング 1 1に固定されている。

次に羽根車 4 3について説明する。

羽根車 4 3は、図 5及び図 6に示すように、主板 6 1と、複数の翼 3 3と、環状の側板 6 2とから構成されている。この羽根車 4 3は、本実施形態においては、金型を使って、主板 6 1、複数の翼 3 3及び側板 6 2のすべてが一体成形される樹脂製品である。

主板 6 1は、図 6に示すように、中心孔 6 1 aが形成された円板形状の部材であり、中心孔 6 1 aには、モータ 1 4の回転シャフ卜が固定される。

主板 6 1の外周縁には、後述の複数の翼 3 3が回転方向に等間隔に形成されており、これらの複数の翼 3 3の内周側縁部の近傍には内周側縁部の周囲に沿って凹凸形状の波形形状 6 4が成形されている。ここで、波形形状 6 4は、三角波状を有し、波ピッチ Pが 3 mm、波高さ Hが 2 mmの三角波状である（図 7 ( a ) 参照）。尚、波形形状は、三角波状に制限されるものではなく、図 7 ( b ) 及び図 7 ( G ) に示されるような正弦波状や矩形波状でもよい。また、波形形状の寸法についても、本実施形態の寸法に制限されるものではなく、ピッチ Pは 2 mm 以上、 8 mm以下の範囲であり、波高さ Hは 1 mm以上、 5 mm以下の範囲であればよい。

また、主板 6 1の複数の翼 3 3の間に位置する翼間部 6 5は、回転方向前方が切り欠かれている。これらの複数の翼間部 6 5は、円周方向には、翼 3 3の円周方向厚みよりも大きく、かつ、回転方向前方に隣接する他の翼 3 3の回転方向後方に達しない長さに切り欠かれている。また、翼間部 6 5の径方向は、翼 3 3の形状に沿って、外周側縁部から内周側縁部まで達する長さに切り欠かれている。翼 3 3は、回転方向前方に凹面形を有し、回転軸 0— 0を中心として環状に複数配置された部材である。翼 3 3は、一端が主板 6 1の外周縁に固定され、そこから回転軸 0— 0に沿ってねじれ無く長く延びている。そして、翼 3 3の他端は、図 5及び図 6に示すように、環状の側板 6 2で連結されている。

環状の側板 6 2は、翼 3 3の他端の外周側に配置され、各翼 3 3を連結している。この側板 6 2も、主板 6 1及び複数の翼 3 3とともに一体成形されている。そして、側板 6 2の主板 6 1側の面には、凹凸形状の波形形状 6 6が成形されている。ここで、波形形状 6 6は、主板 6 1の波形形状 6 4と同様に、波ピッチ P が 3 mm、波高さ Hが 2 mmの三角波状である（図 7 ( a ) 参照）。尚、波形形状は、三角波状に制限されるものではなく、図 7 ( b ) 及び図 7 ( c ) に示されるように、正弦波状や矩形波状でもよい。また、波形形状の寸法についても、本実施形態の寸法に制限されるものではなく、ピッチ Pは 2 mm以上、 8 mm以下の範囲であり、波高さ Hは 1 mm以上、 5 mm以下の範囲であればよい。

( 2 ) 多翼送風機の動作モータ 1 4を回して多翼送風機 4 0を作動させると、羽根車 4 3が、ケーシング 1 1に対して、図 6に示す回転方向 Rの向きに回転する。すなわち、多翼送風機 4 0では、主として翼 3 3の凹面となっている回転方向前方の面によって、気体を搔き出す。これにより、羽根車 4 3の翼 3 3が羽根車 4 3の内周側の空間から外周側の空間へと気体を搔き出し、吸込口 1 1 bから羽根車 4 3の内周側の空間に気体が吸い込まれるとともに、羽根車 4 3の外周側に搔き出された気体が吹出口 1 1 aに集められて吹き出される（図 4の気体流れ Zを参照）。すなわち、多翼送風機 4 0は、吸込口 1 1 bから回転軸 0— 0に沿った形で気体を吸い込み、吹出口 1 1 aから回転軸 0— 0に直交する方向に気体を送り出す。尚、図 4では回転軸 0— 0の右側における気体流れ Zのみを表示しているが、回転軸 0— 0 の左側において羽根車 1 3の外周側に搔き出された気体は、ケ一シング 1 1につて吹出口 1 1 aまで流れ、そこから吹き出される。

( 3 ) 羽根車の輸送

羽根車 4 3を輸送する際、複数の羽根車 4 3を回転軸 0— 0方向に積載する。ここで、本実施形態の羽根車 4 3の主板 6 1の翼間部 6 5は、前述のように、円周方向には、翼 3 3の円周方向厚さよりも大きく、また、径方向には、翼 3 3 の曲がリ形状に沿って翼 3 3の外周側縁部から内周側縁部まで達する長さに切リ欠かれている。この形状を利用して、二つの羽根車 4 3を回転軸 0— 0方向から重ねる。一方の羽根車 4 3の複数の翼間部 6 5の切り欠きに、他方の羽根車 4 3 の対応する翼 3 3を嵌め込むことができる。このようにして嵌合した二つの羽根車 4 3は、さらに所定の積載高さまで積載された後、輸送される。

( 4 ) 実験例

本実施形態の羽根車を使用した多翼送風機について、騒音測定実験を行った翁洁果について説明する。

本実験は、図 2及び図 3に示す従来例のものと、図 5及び図 6に示される本実施形態のものとについての測定実験を行った。尚、本実施形態においては、騒音低減を目的として、主板 6 1に成形された波形形状 6 4と、側板 6 2に成形された波形形状 6 6と、主板 6 1の翼間部 6 5を切り欠いたものとが同時に成形されている。そこで、これら 3つの形状のそれぞれについての騒音低減の効果を確認するために、これら 3つの形状の各一つのみを成形した羽根車を準備し、騒音測定実験を行った。以下に騒音測定実験の結果を示す。

①主板 6 1に波形形状 6 4のみが成形された羽根車の場合

従来例に比べて、騒音値が 0 . 8 d B減少した。

②側板 6 2に波形形状 6 6のみが成形された羽根車の場合

従来例に比べて、騒音値が 0 . 5 d B減少した。

③主板 6 1の翼間部 6 5を切り欠いた形状のみを有する羽根車の場合

従来例に比べて、騒音値が 0 . 5 d B減少した。

以上の結果より、本実施形態において騒音低減を目的として適用された 3つの形状のいずれにおいても騒音値の低減が確認された。

( 5 ) 多翼送風機の特徴

本実施形態の多翼送風機の特徴には、以下のようなものがある。

①羽根車の主板に成形された波形形状による騒音低減

従来例の多翼送風機 1 0においては、主板 3 1近傍において生じる乱れ渦に起因する騒音がある。具体的には、以下のような発生機構によって生じている。羽根車 1 3の内部において、図 1 ( b ) に示すように、吸込口 1 1 bから吸い込まれた気体の一部は、主板 3 1近傍において、主板 3 1に衝突した後、外周側に向かうように流れているものがある（気体流れ X参照）。この気体流れ Xには、主板 3 1への衝突による乱れ渦が発生している。この乱れ渦は、気体流れ)（が外周方向に向かうとともに、主板 3 1に衝突する流れがさらに合流する。そして、気体流れ Xの乱れ渦が徐々に発達し、翼 3 3の内周側縁部において最大の乱れ渦を形成する。この発達した乱れ渦が翼 3 3によって外周側に向かって搔き出されて、騒音が生じている。

一方、本実施形態の多翼送風機 4 0の羽根車 4 3では、主板 6 1の側板 6 2側の面の少なくとも翼 3 3の内周側縁部の近傍に凹凸形の波形形状 6 4が成形されているため、図 8 ( a ) に示すように、気体流れ Z 1の主板 6 1への衝突と流れの合流とによって発達した乱れ渦は、翼 3 3に到達する直前につぶされて小さくなる。これにより、翼 3 3によって気体流れ Z 1を搔き出す際に発生する騒音を小さくできる。 ②羽根車の側板に成形された波形形状による騒音低減

従来例の多翼送風機 1 0においては、側板 3 2の外周端近傍を渦中心とした旋回渦が生じている。この旋回渦は、羽根車 1 3の送風仕事に寄与しないため、翁果として、送風機効率の低下や騒音の原因となっている。具体的には、以下のような発生機構によって生じている。

図 1 ( G ) に示すように、ケーシング 1 1内の気体の一部は、側板 3 2近傍において、羽根車 1 3の外周に搔き出された後、羽根車 1 3のベルマウス 1 2近傍から羽根車 1 3の内周側に再度吸い込まれるような旋回渦 Yを生じている。このため、羽根車 1 3において、羽根車 1 3の軸方向全長 Bに対する旋回渦 Yが生じている部分の軸方向長さ bの比 b ZB (以下、ブロッケージファクタ B _Fとする。）に相当する分については、有効に送風仕事ができていない。これにより、送風機効率の低下や騒音が生じる。

一方、本実施形態の多翼送風機 4 0の羽根車 4 3では、側板 6 2の主板 6 1側の面に凹凸形状の波形形状 6 6が成形されているため、側板 6 2の羽根車 4 3出口近傍の圧力変動が緩和される。すると、図 8 ( b ) に示すように、羽根車 4 3 によって出口側に搔き出された気体流れは、羽根車 4 3の回転軸方向側板 6 2側から再度羽根車 4 3の内周側に吸い込まれにくくなるため、側板 6 2の近傍において生じていた旋回渦 Z 2が小さくなる。これにより、 B_F値が b 1 Z B 1 と小さくなリ羽根車 4 3の有効に送風仕事ができる部分が大きくなるため、送風機効率が向上し、騒音も小さくなる。

③羽根車の主板の翼間部を切リ欠くことによる騒音低減

本実施形態の多翼送風機 4 0の羽根車 4 3では、主板 6 1の複数の翼 3 3の間に位置する翼間部 6 5の少なくとも回転方向前方が切り欠かれているため、図 8 ( c ) に示すように、気体流れ Z 3の主板 6 1への衝突と流れの合流とによって発達した乱れ渦は、翼 3 3によって搔き出される直前に切り欠かれた翼間部 6 5 から主板 6 1の軸方向外側に向かってその一部が逃がされる。これにより、図 8 ( a ) に示す主板 6 1に成形された波形形状 6 4と同様に、翼 3 3によって気体流れを接き出す際に発生する騒音を小さくできる。

また、本実施形態の羽根車 4 3の翼間部 6 5は、主板 6 1の回転方向前方が円周方向に部分的に切り欠かれており、翼間部 6 5の回転方向後方までは切り欠かれていない。従って、翼間部 6 5の回転方向後方における気体流れのはくりを増大することがない。これにより、翼間部 6 5の回転方向前方を切り欠くことによる騒音低減の効果を損なうことがない。

さらに、本実施形態の羽根車 4 3の翼間部 6 5は、翼 3 3の外周側縁部から内周側縁部まで切り欠かれているため、気体流れ Z 3の乱れ渦が、翼 3 3の外周側縁部まで到達する前に、切り欠かれた翼間部 6 5から逃がされやすい。これによリ、翼 3 3の外周側縁部まで到達する乱れ渦をさらに減少させて、騒音を小さくできる。

④羽根車の輸送時の積載効率の向上

本実施形態の羽根車 4 3の主板 6 1の翼間部 6 5には、前述のように、円周方向には、翼 3 3の円周方向厚さよりも大きく、また、径方向には、翼 3 3の曲がリ形状に沿って翼 3 3の外周側縁部から内周側縁部まで達する長さに切り欠かれている。この形状を利用して、二つの羽根車 4 3を回転軸 0— 0方向から重ねて、複数の翼間部 6 5の切り欠きに、それぞれ対応する翼 3 3を嵌め込むことができる。これにより、羽根車 4 3の積載時の積載効率を向上することができる。

第 2実施形態

本実施形態は、本発明をターボ送風機の羽根車に適用した場合である。つまり、前記実施形態の多翼送風機 4 0の主板 6 1に成形された波形形状 6 4をターボ送風機の羽根車 7 3に適用したものである。

図 9に本実施形態のターボ送風機の羽根車 7 3の断面平面図を示す。

羽根車 7 3は、円板状の主板 9 1の外周縁に複数の翼 9 3が固定され、複数の翼 9 3の他端が図示しない環状のシュラウド（側板）で結ばれている。

主板 9 1の外周縁には、複数の翼 9 3が回転方向に等間隔に形成されており、これらの複数の翼 9 3の内周側縁部の近傍には内周側縁部の周囲に沿って凹凸形状の波形形状 9 4が成形されている。ここで、波形形状 9 4は、前記実施形態と同様に、図 7 ( a ) 〜図 7 ( c ) に示すような三角波状、正弦波状又は矩形波状を有しており、波ピッチ Pは 2 mm以上、 8 mm以下の範囲であり、波高さ Hは 1 mm以上、 5 mm以下の範囲である。本実施形態においても、前記実施形態と同様、主板 9 1のシユラウド側の面の少なくとも翼 9 3の内周側縁部の近傍に凹凸形の波形形状 9 4が成形されているため、気体流れの主板 9 1への衝突と流れの合流とによって発達した乱れ渦は、翼 9 3に到達する直前につぶされて小さくなリ、翼 9 3によって気体流れを搔き出す際に発生する騒音を小さくできる。

他の実施形態

前記実施形態では、樹脂製の羽根車を用いた遠心送風機に本発明を適用しているが、板金製の羽根車を用いた遠心送風機に対しても本発明を適用することができる。

(産業上の利用可能性）

本発明を利用すれば、遠心送風機の羽根車における騒音を小さくできる。

Claims

請求の範囲

1.

回転軸（0— 0) を中心として回転する主板（61、 91 ) と、

前記回転軸（0— 0) を中心として環状に配置され、それぞれ一端が前記主板 (61、 91 ) に固定されている複数の翼（33、 93) と、

前記複数の翼（33、 93) の他端を結ぶ環状の側板（62) とを備え、前記主板（61、 91 ) の側板（62) 側の面の少なくとも前記複数の翼（3 3、 93) の内周側縁部の近傍には、凹凸形の波形形状（64、 94) が成形されている、

遠心送風機の羽根車（43、 73) 。

2.

回転軸（0— 0) を中心として回転する主板（61 ) と、

前記回転軸（0— 0) を中心として環状に配置され、それぞれ一端が前記主板 (61 , 91 ) に固定されている複数の翼（33) と、

前記複数の翼（33) の他端を結ぶ環状の側板（62) とを備え、

前記側板（62) の主板（61 ) 側の面には、凹凸形の波形形状（66) が成形されている、

遠心送風機の羽根車（43) 。

3.

前記波形形状（64、 66、 94) は三角波状である、請求項 1又は 2に記載の遠心送風機の羽根車（43、 73) 。

4.

前記波形形状（64、 66、 94) は正弦波状である、請求項 1又は 2に記載の遠心送風機の羽根車（43、 73) 。

5.

前記波形形状（64、 66、 94) は矩形波状である、請求項 1又は 2に記載の遠心送風機の羽根車（43、 73) 。

6. 前記波形形状（64、 66、 94) は、波ピッチが 2 mm以上、 8 mm以下の範囲であり、波高さが 1mm以上、 5mm以下の範囲である、請求項 1〜5のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（43、 73)。

7.

請求項"!〜 6のいずれかに記載の羽根車（43、 73) と、

前記主板（61、 91) を回転させる駆動手段（14) と、

前記側板（62) の内周側の開口部に対向する吸込口（1 1 b) と、前記羽根車（43、 73) の外周側に設けられ前記回転軸（0— 0) に略直交する方向に気体を送出する吹出口（1 1 a) とを有し、前記羽根車（43、 73) を覆うケ —シング（1 1 ) と、

を備えた遠心送風機。