WO2002094559A1 - Verfahren zum herstellen eines quader- oder tafelförmigen bauelementes aus gebrauchten fahrzeugreifen sowie verwendung dieser bauelemente - Google Patents

Verfahren zum herstellen eines quader- oder tafelförmigen bauelementes aus gebrauchten fahrzeugreifen sowie verwendung dieser bauelemente Download PDF

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wall
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    • Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
    • Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a cuboid or tabular component, in particular for privacy or soundproof walls.
  • Cuboid-shaped building elements for walls and walls are in the form of bricks and cement-bound stones, which are laid in the association.
  • it is known to produce privacy screens or soundproof walls from other building materials, for example from wood, natural stone, concrete or building glass. In all cases, the basis is a relatively expensive material.
  • the invention has for its object to show a method for manufacturing components that allows environmentally conscious use of recycled waste materials.
  • this object is achieved in that used vehicle tires are used as basic elements, which are cut open at one point on the circumference by an axially parallel cut in the radial direction and unwound under the action of heat, so that in each case a straight rail or plate is formed, which is then joined with at least one further rail or plate made in the same way from an old tire is connected.
  • the radially inner ring bead which receives a reinforcing ring, is separated from both side walls of the old tire. This step is expediently carried out before the tire is cut open, so that the handling can be carried out almost without tension.
  • the two side surfaces are separated from the outer surface of the old tire and two outer surfaces obtained in this way are combined to form an L-shaped rail.
  • the outer layer carrying the tread pattern can be separated from the outer surface of the old tire. This layer can then be crushed into granules, which can be used, inter alia, as filler material for the cavity, which is formed between rails that are paired with one another in mirror image.
  • connector elements are formed on the sides of the components formed by the lateral surfaces be attached, which ensure a form-fitting connection between the components when they are laid in the association.
  • the invention also relates to a visual or soundproofing wall, which is characterized by the use of components which are produced by the method explained above.
  • stabilizing columns are inserted into the wall at intervals, which consist of old tires which lie on one another with their side walls.
  • the inner cavity formed by the old tires can be filled with waste material crushed into granules in order to improve both the stability and the sound insulation.
  • the visual or soundproofing wall can advantageously also be formed from two mutually parallel wall elements, each of which consists of a plurality of panels which are attached next to one another and are firmly connected to one another.
  • FIG. 1 is a view of an old tire, the axially parallel section being shown schematically in the radial direction
  • FIG. 2 is a schematic illustration of the cut and unwound old tire after the layer having the tread pattern has been separated from the outer surface
  • FIG. 3 shows a cross section through a cuboid component produced by the method according to the invention, which is composed of two rails with a U-profile
  • FIG. 4 shows a variant of FIG. 3
  • FIG. 5 shows a cross section through a component composed of two rails with an L-profile
  • FIG. 6 shows the side view of the component of FIG. 5
  • FIG. 7 shows several components of FIGS. 5 and 6 with retaining tabs
  • FIG. 8 shows the view of a soundproofing wall made from the cuboid components
  • FIG. 9 shows a variant of FIG. 8 with stabilizing column
  • FIG. 10 shows a variant of FIG. 2
  • FIG. 11 shows a visual or soundproof wall formed from flat plates
  • FIG. 12 shows a variant of FIG. 11.
  • FIG. 1 schematically shows an old tire 10 of a motor vehicle, which is cut open in the radial direction by means of a cutting tool 12 at one point on its circumference by means of an axially parallel cut 14.
  • the radially inner annular bead 20, which generally contains a reinforcing ring made of steel, is previously separated from both side walls 16 of the old tire 10 by a circular cut 18.
  • the old tire 10 cut open in this way is now unwound under the action of heat, so that a straight-line rail 22 with a U-profile is formed, the two legs of which are formed by the side walls 16.
  • the outer layer 26, which has formed the outer surface 28 of the old tire 10 and contains the tread profile 30, is separated from this rail 22 by a flat cutting tool 24.
  • slots 56 can be cut into the side walls 16 for strain relief.
  • FIGS. 3 and 4 schematically show in cross section two rails 22 produced in this way, which are then paired with one another in a mirror image, whereby a cuboid construction element 32 is formed, which includes a cavity 34.
  • Waste material 36 comminuted into granules is then filled into this cavity 34.
  • processed plastic waste or rubber is used as waste material.
  • the rubber granulate can be obtained in a particularly economical manner from the separated layer 26 shown in FIG. 2.
  • the two rails 22 arranged in mirror image can be paired with one another such that one rail 22 with both side walls 16 is pressed between the side walls 16 of the other rail 22.
  • FIG. 4 Another possibility is shown in which the two rails 22 engage in one another offset parallel to one another, so that each rail 22 with one side wall 16 bears on the outer surface of the opposite side wall 16 of the other rail 22.
  • FIGS. 5 and 6 Another possibility for producing cuboid components 32 is indicated in FIGS. 5 and 6, which here are each composed of two rails 22 with an L-profile.
  • the two side walls 16 are separated from the outer surface 28 of the old tire 10 using the cutting tool 24 at the level of the cutting plane 70, after which the outer surface 28 is formed into a flat plate under the action of heat. From this, as in figure
  • each retaining tab 58 has a bore 72 through which a connecting rod 74 can be inserted.
  • the flat retaining tabs 58 can also be fastened by the rivet connecting elements 38 when the outer metal angles 38 are attached.
  • the components 32 can be installed in the assembly, for example in order to erect a screen or soundproof wall 40.
  • plug-in connection elements 44 to the adjoining surfaces 42 connecting the side walls 16, for example shot-in wire pins 46 which engage in opposite holes 48.
  • the outwardly facing surfaces of the cuboid components 32 can be provided with a visible surface coating 50 before or after the laying to form a composite, for example to imitate the impression of a natural stone or brick.
  • stabilization columns 52 which consist of old tires 10 which are stacked with the side walls 16 lying one on top of the other, are inserted at intervals into the soundproofing wall 40 laid in the assembly from the components 32.
  • the inner cavity 54 formed by the old tires 10 can also be filled with waste material 36, for example rubber or plastic crushed into granules, which is melted to produce a compact mass after filling.
  • the stabilizing column 52 can be placed on a post 60 inserted in the ground of the site.
  • FIG. 9 also shows that the components 32 which have been joined to form a composite 62 can be plugged onto vertical rods 64 which protrude from a foundation plate 66 made of steel, which is laid on the floor of the site following the stabilizing column 52.
  • FIG. 10 shows a variant of FIG. 2.
  • the old tire cut open in the radial direction has been deformed under the action of heat into a rectilinear rail 22, while the outer layer, which carries the tread profile 30, is not separated from its outer surface 28.
  • the two side walls 16 are also separated off at the cutting plane 70, so that a flat plate 22 'is obtained which consists of the entire, elongated lateral surface 28.
  • FIG. 11 shows a soundproof wall 40 which is formed using a plurality of these flat plates 22 '. It consists of two mutually parallel wall elements 76, each of which is composed of a plurality of plates 22 'which are arranged side by side. Two plates 22 'are connected to one another by strips 78 and by means of screws 38' or the like. The space 80 between the two wall elements 76 is filled with waste material 36 which has been crushed into granules, which is a compact composite mass forms, for example by melting or gluing. The granulate can be produced here from the side walls 16, which is not required for the production of the plates 22 '.
  • cover plate elements 82 which can be produced from sheet metal, plastic or the like.
  • FIG. 12 shows a further variant for forming a soundproof wall, which here is composed of a layered composite of wall elements 76 lying one on top of the other.
  • Each wall element 76 consists of a plurality of plates 22 ′ which abut one another and whose longitudinal orientation changes from one layer to the next by 90 °, similar to plywood.
  • the superimposed wall elements 76 can be firmly connected to one another by rivet connecting elements 38.

Abstract

Das Verfahren dient zum Herstellen quader- oder tafelförmiger Bauelemente (32), insbesondere für Sicht- oder Schallschutzwände (40). Hierbei wird ein gebrauchter Fahrzeugreifen (10) an einer Stelle seines Umfangs durch einen achsparallelen Schnitt (14) in radialer Richtung aufgeschnitten, unter Wärmeeinwirkung abgewickelt und eine geradlinige Schiene (22) oder Platte (22') gebildet, welche anschliessend mit wenigstens einer weiteren, in gleicher Weise aus einem Altreifen (10) hergestellten Schiene (22) oder Platte (22') verbunden wird.

Description

VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES QUADER- ODER TAFELFÖRMIGEN BAUELEMENTES AUS GEBRAUCHTEN FAHRZEUGRE FEN SOWIE VERWENDUNG DIESER BAUELEMENTE
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines quader- oder tafelförmigen Bauelementes, insbesondere für Sicht- oder Schallschutzwände.
Quaderformige Bauelemente für Mauern und Wände liegen in der Form von Ziegeln und zementgebundenen Steinen vor, die im Verband verlegt werden. Daneben ist es bekannt, Sicht- oder Schallschutzwände auch aus anderen Baustoffen herzustellen, beispielsweise aus Holz, Naturstein, Beton oder Bauglas. In allen Fällen dient als Grundlage ein verhältnismäßig teurer Werkstoff.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen von Bauelemente aufzuzeigen, das eine umweltbewußte Nutzung wiederaufbereiteter Abfallwerkstoffe gestattet.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß man gebrauchte Fahrzeugreifen als Grundelemente verwendet, die an einer Stelle des Umfangs durch einen achsparallelen Schnitt in radialer Richtung aufgeschnitten und unter Wärmeeinwirkung abgewickelt werden, so daß jeweils eine geradlinige Schiene oder Platte entsteht, welche anschließend mit wenigstens einer weiteren, in gleicher Weise aus einem Altreifen hergestellten Schiene oder Platte verbunden wird.
BESTATIGUNGSKOPIE Mit dieser Lösung werden mehrere Vorteile zugleich erzielt. Einerseits bedeutet die Wiederverwendung von Altreifen einen wertvollen Beitrag zur Einsparung hochwertiger Naturstoffe und zum Umweltschutz, da bisher etwa knapp die Hälfte aller Altreifen thermisch entsorgt, d.h. verbrannt werden. Hiermit ist ein hoher Schadstoffausstoß verbunden. Andererseits haben die nach dem Verfahren hergestellten Bauelemente sehr gute Schalldämmungseigenschaften und erlauben aufgrund des geringen Gewichtes eine einfache und kostensparende Montage.
Wenn ebene Platten hergestellt werden sollen, werden von der Mantelfläche des Altreifens die beiden Seitenwände abgetrennt.
Zur Bildung von Schienen mit U-Profil wird von beiden Seitenwänden des Altreifens die radial innere Ringwulst abgetrennt, die einen Verstärkungsring aufnimmt. Dieser Schritt wird in zweckmäßiger Weise vor dem Aufschneiden des Reifens vorgenommen, so daß die Abwicklung nahezu spannungsfrei durchgeführt werden kann.
Um Schienen mit L-Profil herzustellen, werden von der Mantelfläche des Altreifens die beiden Seitenflächen abgetrennt und zwei auf diese Weise erhaltene Mantelflächen zu einer L- förmigen Schiene zusammengesetzt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann von der Mantelfläche des Altreifens die äußere Schicht abgetrennt werden, welche das Laufflächenprofil trägt. Diese Schicht kann dann zu einem Granulat zerkleinert werden, welches unter anderem als Füllmaterial für den Hohlraum verwendet werden kann, der zwischen spiegelbildlich miteinander gepaarten Schienen gebildet wird.
Es ist vorteilhaft, wenn an den durch die Mantelflächen gebildeten Seiten der Bauelemente Steckverbindungselemente angebracht werden, die eine formschussige Verbindung zwischen den Bauelementen gewährleisten, wenn diese im Verband verlegt werden.
Gegenstand der Erfindung ist ferner eine Sicht- oder Schallschutzwand, die durch die Verwendung von Bauelementen gekennzeichnet ist, welche nach dem oben erläuterten Verfahren hergestellt werden.
Dabei ist es von Vorteil, wenn in Abständen Stabilisierungssäulen in die Wand eingesetzt sind, die aus Altreifen bestehen, welche mit ihren Seitenwänden aufeinander liegen. Der von den Altreifen gebildete Innenhohlraum kann mit zu Granulat zerkleinertem Abfallmaterial angefüllt sein, um sowohl die Stabilität als auch die Schalldämmung zu verbessern.
Die Sicht- oder Schallschutzwand kann in vorteilhafter Weise auch aus zwei zueinander parallelen Wandelementen gebildet werden, von denen jedes aus einer Mehrzahl nebeneinander angebrachter Platten besteht, die fest miteinander verbunden sind.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Patentansprüchen und aus der folgenden Beschreibung von Ausfüh- rungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigen:
Figur 1 die Ansicht eines Altreifens, wobei der achsparallele Schnitt in radialer Richtung schematisch dargestellt ist, Figur 2 eine schematische Darstellung des aufgeschnittenen und abgewickelten Altreifens nach dem Abtrennen der das Laufflächenprofil aufweisenden Schicht an der Mantelfläche,
Figur 3 einen Querschnitt ' durch ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestelltes, quaderförmiges Bauelement, das aus zwei Schienen mit U-Profil zusammengesetzt ist, Figur 4 eine Variante der Figur 3 , Figur 5 einen Querschnitt durch ein aus zwei Schienen mit L- Profil zusammengesetztes Bauelement,
Figur 6 die Seitenansicht des Bauelementes der Figur 5, Figur 7 mehrere Bauelemente der Figuren 5 und 6 mit Haltelaschen,
Figur 8 die Ansicht einer aus den quaderförmigen Bauelementen hergestellten Schallschützwand,
Figur 9 eine Variante der Figur 8 mit Stabilisierungssäule, Figur 10 eine Variante der Figur 2,
Figur 11 eine aus flachen Platten gebildeten Sicht- oder Schallschutzwand und Figur 12 eine Variante der Figur 11.
In Figur 1 ist schematisch ein Altreifen 10 eines Kraftfahrzeugs gezeigt, der mit Hilfe eines Schneidwerkzeugs 12 an einer Stelle seines Umfangs durch einen achsparallelen Schnitt 14 in radialer Richtung aufgeschnitten wird. Zuvor wird von beiden Seitenwänden 16 des Altreifens 10 durch einen kreisförmigen Schnitt 18 die radial innere Ringwulst 20 abgetrennt, die in aller Regel einen Verstärkungsring aus Stahl enthält .
Wie in Figur 2 angedeutet, wird nun der in dieser Weise aufgeschnittene Altreifen 10 unter Wärmeeinwirkung abgewickelt, so daß eine geradlinige Schiene 22 mit U-Profil entsteht, deren beide Schenkel durch die Seitenwände 16 gebildet werden. Durch ein flaches Schneidwerkzeug 24 wird von dieser Schiene 22 die äußere Schicht 26 abgetrennt, welche die Mantelfläche 28 des Altreifens 10 gebildet hat und das Laufflächenprofil 30 enthält.
Um das Abwickeln des aufgeschnittenen Reifens 10 zu erleichtern, können in die Seitenwände 16 Schlitze 56 zur Zugentlastung eingeschnitten werden.
Die Figuren 3 und 4 zeigen schematisch im Querschnitt zwei in dieser Weise hergestellte Schienen 22, die danach spiegelbildlich miteinander gepaart werden, wodurch ein quaderförmiges Bau- element 32 gebildet wird, das einen Hohlraum 34 einschließt. In diesen Hohlraum 34 wird anschließend zu Granulat zerkleinertes Abfallmaterial 36 gefüllt. Als Abfallmaterial wird beispielsweise aufbereiteter Kunststoffabfall oder Gummi verwendet. Das Gummigranulat kann in besonders wirtschaftlicher Weise aus der in Figur 2 gezeigten, abgetrennten Schicht 26 gewonnen werden.
Gemäß Figur 3 können die beiden spiegelbildlich angeordneten Schienen 22 so miteinander gepaart werden, daß die eine Schiene 22 mit beiden Seitenwänden 16 zwischen die Seitenwände 16 der anderen Schiene 22 gedrückt wird. Eine andere Möglichkeit zeigt Figur 4, bei der die beiden Schienen 22 parallel zueinander versetzt ineinander eingreifen, so daß jede Schiene 22 mit einer Seitenwand 16 an der Außenfläche der gegenüberliegenden Seitenwand 16 der jeweils anderen Schiene 22 anliegt.
Um die beiden Schienen 22 des quaderförmigen Bauelementes 32 gegenseitig zu fixieren, werden anschließend die aneinander anliegenden Seitenwände 16 über in den Figuren 3 und 4 angedeutete Nietverbindungselemente 38 oder dergleichen miteinander verbunden. Dabei können, wie aus Figur 4 hervorgeht, Haltelaschen 58 aus verzinktem Blech mitbefestigt werden, die dazu dienen, die Bauelemente 32 an einer vertikalen Wand zu anzubringen.
In den Figuren 5 und 6 ist eine andere Möglichkeit zur Herstellung quaderformiger Bauelemente 32 angedeutet, die hier aus jeweils zwei Schienen 22 mit L-Profil zusammengesetzt sind. Zu diesem Zweck werden gemäß Figur 2 mit Hilfe des Schneidwerkzeugs 24 in Höhe der Schnittebene 70 von der Mantelfläche 28 des Altreifens 10 die beiden Seitenwände 16 abgetrennt, wonach die Mantelfläche 28 unter Wärmeeinwirkung zu einer flachen Platte geformt wird. Von dieser kann, wie in Figur
2 gezeigt, die äußere Schicht 26, welche das Laufflächenprofil
30 trägt, abgetrennt werden. Jeweils zwei der auf diese Weise erhaltenen Mantelflächen 28 werden nun über in Figur 5 angedeutete, innere Metallwinkel 68 und Nietverbindungselemente 38 zu L-förmigen Schienen 22 verbunden. Jeweils zwei L-Schienen 22 werden dann spiegelbildlich miteinander gepaart, so daß das quaderformige Bauelement 32 entsteht. Die vier Mantelflächen 28, aus denen das Bauelement 32 zusammengesetzt ist, werden über äußere Metallwinkel 68 und Nietverbindungselemente 38 aneinander befestigt .
In Figur 7 ist angedeutet, daß auch diese Bauelemente 32 ähnlich wie beim Beispiel der Figur 4 - mit flachen Haltelaschen 58 versehen werden können, um die Bauelemente 32 an einer vertikalen Wand zu fixieren oder miteinander zu verbinden. Figur 7 zeigt, daß jede Haltelasche 58 eine Bohrung 72 aufweist, durch die eine VerbindungsStange 74 gesteckt werden kann.
Die flachen Haltelaschen 58 können, wie aus Figur 7 hervorgeht, beim Anbringen der äußeren Metallwinkel 38 durch die Nietverbindungselemente 38 mitbefestigt werden.
Wie Figur 8 zeigt, können die Bauelemente 32 im Verband verlegt werden, um beispielsweise eine Sicht- oder Schallschützwand 40 zu errichten. Um die Bauelemente 32 gegeneinander in ihrer Lage zu sichern, ist es vorteilhaft, an den aneinanderliegenden, die Seitenwände 16 miteinander verbindenden Flächen 42 Steckverbindungselemente 44 anzubringen, beispielsweise eingeschossene Drahtstifte 46, die in gegenüberliegende Löcher 48 eingreifen.
Die nach außen weisenden Flächen der quaderförmigen Bauelemente 32 können vor oder nach den Verlegen zu einem Verbund mit einer Sichtflächenbeschichtung 50 versehen werden, um beispielsweise den Eindruck eines Natursteins oder Ziegels zu imitieren. In Figur 9 ist angedeutet, daß in die aus den Bauelementen 32 im Verband verlegte Schallschützwand 40 in Abständen Stabilisierungssäulen 52 eingesetzt sind, welche aus Altreifen 10 bestehen, die mit den Seitenwänden 16 aufeinanderliegend gestapelt sind. Der von den Altreifen 10 gebildete Innenhohlraum 54 kann ebenfalls mit Abfallmaterial 36 angefüllt sein, beispielsweise zu Granulat zerkleinertem Gummi oder Kunststoff, das zur Herstellung einer kompakten Masse nach dem Einfüllen geschmolzen wird. Die Stabilisierungssäule 52 kann auf einem in den Boden des Geländes eingesetzten Pfahl 60 aufgesetzt werden.
Figur 9 zeigt ferner, daß die zu einem Verbund 62 zusammengefügten Bauelemente 32 auf senkrechte Stangen 64 aufgesteckt werden können, die von einer Fundamentplatte 66 aus Stahl abstehen, welche am Boden des Geländes im Anschluß an die Stabilisierungssäule 52 verlegt wird.
Figur 10 zeigt eine Variante der Figur 2. Auch hier ist der in radialer Richtung aufgeschnittene Altreifen unter Wärmeeinwirkung zu einer geradlinigen Schiene 22 verformt worden, während von deren Mantelfläche 28 die äußere Schicht, welche das Laufflächenprofil 30 trägt, nicht abgetrennt wird. Ähnlich wie im Beispiel der Figur 2 sind allerdings ebenfalls in Höhe der Schnittebene 70 die beiden Seitenwände 16 abgetrennt, so daß eine flache Platte 22' erhalten wird, die aus der gesamten, gestreckten Mantelfläche 28 besteht.
Figur 11 zeigt eine Schallschützwand 40, die unter Verwendung einer Mehrzahl dieser flachen Platten 22' gebildet wird. Sie besteht aus zwei zueinander parallelen Wandelementen 76, von denen jedes aus einer Mehrzahl nebeneinander stehend angebrachter Platten 22' zusammengesetzt ist. Jeweils zwei Platten 22' sind durch Leisten 78 und mittels Schrauben 38' oder dergleichen miteinander verbunden. Der Zwischenraum 80 zwischen den beiden Wandelementen 76 ist mit zu Granulat zerkleinertem Abfallmaterial 36 gefüllt, das eine kompakte Verbundmasse bildet, beispielsweise durch Schmelzen oder Kleben. Das Granulat kann hier aus den Seitenwänden 16 hergestellt werden, die für die Herstellung der Platten 22' nicht benötigt wird.
Die offenen Seiten der Schallschutzwand 40 sind durch Deckplattenelemente 82 abgeschlossen, die aus Blech, Kunststoff oder dergleichen hergestellt werden können.
Figur 12 zeigt eine weitere Variante zur Bildung einer Schallschutzwand, die hier aus einem Schichtverbund von aufeinanderliegenden Wandelementen 76 zusammengesetzt ist. Jedes Wandelement 76 besteht aus einer Mehrzahl aneinander anliegender Platten 22', deren Längsausriehtung von einer Schicht zur nächsten - ähnlich wie bei Sperrholz - um jeweils 90° wechselt. Die aufeinander liegenden Wandelemente 76 können durch Nietverbindungselemente 38 fest miteinander verbunden werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Herstellen eines quader- oder tafelförmigen Bauelementes, insbesondere für Sicht- oder Schallschutzwände, dadurch gekennzeichnet, daß man einen gebrauchten Fahrzeugreifen
(10) an einer Stelle seines Umfangs durch einen achsparallelen Schnitt (14) in radialer Richtung aufschneidet, unter Wärmeeinwirkung abwickelt und eine geradlinige Schiene (22) oder Platte) (22') bildet, welche anschließend mit wenigstens einer weiteren, in gleicher Weise aus einem Altreifen (10) hergestellten Schiene (22) oder Platte (22') verbunden wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung einer Platte (22') von der Mantelfläche (28) des Altreifens (10) die beiden Seitenwände (16) abgetrennt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung einer Schiene (22) mit U-Profil von beiden Seitenwänden
(16) des Altreifens (10) die radial innere, einen Verstärkungsring enthaltende Ringwulst (20) abgetrennt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in die Seitenwände (16) Schlitze (56) zur Zugentlastung eingeschnitten werden.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur paarweisen Verbindung von zwei spiegelbildlich angeordneten Schienen (22) eine Schiene (22) mit beiden Seitenwänden (16) zwischen die Seitenwände (16) der anderen Schiene (22) gedrückt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur paarweisen Verbindung von zwei spiegelbildlich angeordneten Schienen (22) jede Schiene (22) mit einer Seitenwand (16) an der Außenfläche der gegenüberliegenden Seitenwand (16) der jeweils anderen Schiene (22) zur Anlage gebracht wird..
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die aneinander anliegenden Seitenwände (16) der miteinander gepaarten Schienen (22) über Nietverbindungselemente (38) miteinander verbunden werden.
8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung einer Schiene (22) mit L-Profil von der Mantelfläche
(28) des Altreifens (10) die beiden Seitenflächen (16) abgetrennt und zwei auf diese Weise erhaltene Mantelflächen (28) zu einer L-förmigen Schiene (22) zusammengesetzt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelflächen (28) der Schiene (22) über Metallwinkel (68) miteinander verbunden werden.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwei L-förmige Schienen (22) spiegelbildlich miteinander gepaart und über Metallwinkel (68) verbunden werden.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Mantelfläche (28) des Altreifens
(10) die äußere, ein Laufflächenprofil (30) enthaltende Schicht (26) abgetrennt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die abgetrennte Schicht (26) und/oder die abgetrennten Seitenwände (16) zu einem Granulat zerkleinert werden.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (34) zwischen den spiegelbildlich miteinander gepaarten Schienen (22) mit einem zu Granulat zerkleinerten Abfallmaterial (36) gefüllt wird.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an wenigstens einer der Außenwände (42) des Bauelementes (32) Haltelaschen (58) angebracht werden.
15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den aus den Mantelflächen (28) gebildeten Seiten Steckverbindungselemente (44) angebracht werden.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauelemente (32) zu einem Verbund (62) zusammengefügt werden, der auf senkrechte Stangen (64) einer Fundamentplatte (66) aufgesetzt wird.
17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen weisenden Flächen der Seitenwände (16) mit einer Sichtflächen-Beschichtung (50) versehen werden.
18. Sicht- oder Schallschutzwand, gekennzeichnet durch die Verwendung von nach einem der vorhergehenden Ansprüche hergestellten Bauelementen (32) .
19. Sicht- oder Schallschützwand nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß in Abständen Stabilisierungssäulen (52) eingesetzt sind, die aus mit den Seitenwänden (16) aufeinanderliegenden Altreifen (10) bestehen.
20. Sicht- oder Schallschützwand nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der von den Altreifen (10) gebildete Innenhohlraum (54) mit zu Granulat zerkleinertem Abfallmaterial (36) angefüllt ist.
21. Sicht- oder Schallschützwand nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch zwei zueinander parallele Wandelemente (76) , von 'denen jeweils aus einer Mehrzahl nebeneinander angebrachter Platten (22') besteht, die fest miteinander verbunden sind.
22. Sicht- oder Schallschutzwand nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (22') durch Leisten (72) miteinander verbunden sind.
23. Sicht- oder Schallschutzwand nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (80) zwischen den beiden Wandelementen (76) mit zu Granulat zerkleinertem, eine kompakte Verbundmasse bildenden Abfallmaterial (36) gefüllt ist.
24. Sicht- oder Schallschützwand nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die offenen Seiten durch Deckplattenelemente (82) abgeschlossen sind.
25. Sicht- oder Schallschützwand nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch einen Schichtverbund von aufeinanderliegenden Wandelementen (76) , von denen jedes aus einer Mehrzahl aneinander anliegender Platten (22') besteht, deren Längsausrichtung von einer Schicht zur nächsten um jeweils 90° wechselt.
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