WO2002081890A1 - VERFAHREN ZUR PHASENDETEKTION MITTELS μ-ÄNDERUNG AN EINEM ODER MEHREREN ZYLINDERN - Google Patents

VERFAHREN ZUR PHASENDETEKTION MITTELS μ-ÄNDERUNG AN EINEM ODER MEHREREN ZYLINDERN Download PDF

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WO2002081890A1
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internal combustion
combustion engine
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cylinder
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Wolfgang Boerkel
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Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting

Definitions

  • sensors are used which continuously scan a sensor wheel connected to the crankshaft in a rotationally fixed manner.
  • Gear rings are usually used for this purpose, which have an irregularity at a point assigned to the top dead center (TDC) of one of the pistons of the machine.
  • the transmitter only generates a clear signal for rotation angles assigned to ignition or injection processes if such a process has to be triggered each time a rotation angle is reached.
  • the work cycle extends over 720 ° crank angle, which means that two signals corresponding to top dead center (TDC) occur.
  • DE 41 22 786 AI relates to a method for identifying the rotation angle of an internal combustion engine associated with an ignition or injection process.
  • the working cycle of the internal combustion engine extends over at least two revolutions of its output shaft. Ignition or injection processes are initiated, whereupon an actual reaction of the machine to these ignition or injection processes is ascertained and is compared with a target reaction also for ignition and injection processes taking place at the assigned angle of rotation.
  • EP 0 826 099 B1 relates to a method for detecting the phase position of the cylinders of a multi-cylinder four-stroke internal combustion engine.
  • a multi-cylinder internal combustion engine is equipped with an ignition system for the individual control of each cylinder and comprises a sensor for generating a signal which allows the passage of the piston of a reference cylinder of the internal combustion engine to be identified in a specific position.
  • a cycle of several steps is run through, first of all a fault being controlled in the reference cylinder and at a given moment which is associated with the passage of the piston of the reference cylinder in the predetermined position, that there is a variation in the operation of the engine.
  • the loading drive mode of the engine is observed and a possible variation of the operating mode resulting from the control of the fault in the reference cylinder is detected, and the instant of the sudden occurrence of the variation of the operating mode or a non-occurrence of a variation of the operating mode of the engine is determined.
  • the given moment of control of the fault is compared to the sensed moment of the sudden occurrence of the variation in the operation of the engine or the absence of a variation in the operation of the engine to derive the phase of the engine cycle in which the reference cylinder is in the certain position.
  • the phase of a cylinder of the internal combustion engine is recognized.
  • the control of the disturbance consists in that a modification of the ignition energy is controlled in comparison to a normal mode of operation, and that differently than by a complete interruption of the ignition control and that the possible variations resulting therefrom are recorded the operation of the engine is to detect a possible variation in the torque around a moment of the sudden occurrence of the variation in the torque.
  • No. 5,425,340 relates to a method for identifying cylinders for controlling an electronic injection system for an internal combustion engine, which can be used in a sequential multipoint injection system.
  • a crankshaft sensor is assigned to the crankshaft of the internal combustion engine and detects the passage of the top dead centers of each of the cylinders, as a result of which misfires can be detected.
  • the injection of fuel into a selected reference cylinder is prevented.
  • the occurrence of a misfire is then detected on this selected reference cylinder.
  • the time at which the fuel injection in the selected reference cylinder is interrupted is then compared with the time at which a misfire occurs at the selected reference cylinder.
  • the passage of the TDC is detected during the intake / compression stroke of the selected reference cylinder.
  • a signal sequence is then formed from which the cylinders of the internal combustion engine emerge which are in phase with the TDC signal. This signal sequence is generated at the point in time at which the intake / compression stroke TDC is detected and the combustion sequence is resumed in accordance with the ignition sequence of the internal combustion engine.
  • phase position of the cylinders of a multi-cylinder internal combustion engine is unknown, a phase position is assumed.
  • the assumed phase position can e.g. be the phase position of the crankshaft of the internal combustion engine, which it assumed when it was switched off.
  • the internal combustion engine is now started with double ignition output in the ignition and charge change TDC.
  • enrichment or emaciation takes place through a corresponding intervention in the mixture formation from fuel and intake air of the internal combustion engine on one or more cylinders.
  • the mixture of the selected cylinders is enriched or emaciated only to the extent that no misfires can occur and is limited to a definable period.
  • the sum ⁇ can be kept at the desired value during the intervention on the mixture formation in the selected cylinder or in the selected cylinders by suitable interventions, as a result of which the internal combustion engine emits almost optimal exhaust gas.
  • the enrichment or leaning of the mixture of the selected cylinder or the selected cylinders of the internal combustion engine merely represents a short-term, barely perceptible loss of comfort, which is significantly less than when the fuel injection on one of the cylinders of the internal combustion engine is hidden.
  • the intervention in the mixture formation takes place in suitable engine operating areas in which optimal detection is possible.
  • the loss of driving comfort is limited in these engine operating areas.
  • Suitable engine operating ranges for intervening in the mixture formation on a selected cylinder or on several selected cylinders of the internal combustion engine are those in which the speed of the internal combustion engine remains largely constant, no pronounced acceleration phases occur, i.e. in a partial load range of the internal combustion engine.
  • a constant ⁇ probe and corresponding evaluation algorithms in the engine control unit can be used, such as those used for single-cylinder ⁇ control.
  • Another advantage of the method proposed according to the invention is the fact that, in addition to the slightest loss of driving comfort, it can advantageously be used on internal combustion engines, whether V or in-line engines with even or odd numbers of cylinders.
  • phase generator defects are recognized directly, so that remedial routines can be used in accordance with the method proposed according to the invention.
  • the internal combustion engine is started on the basis of an assumed phase position.
  • This assumed phase position can correspond, for example, to the phase position that occurred when the internal combustion engine was switched off.
  • a multi-cylinder internal combustion engine can be started on the basis of this permanently stored information present in the engine management system. For example, in four-stroke internal combustion engines, be it 4-, 6- or 8-cylinder engines, an ignition output in TDC after the compression stroke and after the push-out stroke, thus a double ignition output.
  • phase position of the internal combustion engine assumed at the start is only checked when the internal combustion engine has reached a suitable operating range with regard to constant load, constant speed and reaching the engine operating temperature. This can occur both after some operating time of the internal combustion engine when idling or it can be an approximately stationary operating phase of the internal combustion engine.
  • the ⁇ control must also be ready for operation.
  • the method proposed according to the invention intervenes in the mixture formation on one or more selected reference cylinders in the direction of an enrichment of the mixture or its thinning.
  • the sum ⁇ control remains in operation during this intervention.
  • the cylinder or cylinders selected, on which e ' engages in the mixture formation with regard to leanness or enrichment is known.
  • the phase position assumed at the start of the internal combustion engine was incorrect. It can also be assumed that the phase position is assumed to be incorrect when the internal combustion engine starts, if the selected cylinder or cylinders has a small change in the air ratio ⁇ in the opposite direction as a result of the compensation.
  • the air ratio ⁇ of the cylinder offset by 360 ° crank angle to the selected cylinder can also be evaluated. If this cylinder offset by 360 ° to the selected reference cylinder has the generated ⁇ change, then the phase position assumed at the start of the internal combustion engine was wrong.
  • the use of the cylinder offset by 360 ° crank angle to the selected cylinder for the detection of ⁇ changes is only given on internal combustion engines with an even number of cylinders or an even number of cylinders per bank of V-engines, but most common four-stroke internal combustion engines are those with an even number of cylinders.
  • phase detection can be switched off if the assumed phase position and the detected phase position match, the detection is incorrect.
  • Phase position a re-or resynchronization on the internal combustion engine required.
  • Emergency operation with double ignition output can also be maintained at the end of the compression cycle or at the end of the push-out cycle. If the internal combustion engine is resynchronized or re-synchronized, the correctness of this synchronization should then be checked again before the double ignition output is switched off.
  • the test procedure can e.g. can be repeated any number of times after a preset timer has elapsed as soon as a driving situation suitable for carrying out the test procedure, i.e. a suitable part-load range of the internal combustion engine has been reached.
  • a driving situation suitable for carrying out the test procedure i.e. a suitable part-load range of the internal combustion engine has been reached.
  • the timer which can be included in the engine management system of the internal combustion engine, the period of time after which a redetermination of the phase detection can take place according to the method proposed according to the invention can be freely selected, i.e. the intervals between the individual detection processes for determining the phase position of the internal combustion engine are flexible and adaptable.
  • phase detection takes place on the internal combustion engine with previously failed detection of the phase position, this can be carried out both on the previously selected cylinders and on newly selected cylinders of the internal combustion engine.
  • the method proposed according to the invention can be carried out on the cylinders of the internal combustion engine until a clear statement regarding the phase position of the internal combustion engine can be made.
  • the method proposed according to the invention is based on the determination of changes in the air ratio by intervening in the mixture formation, be it leanness or enrichment, on a selected cylinder or on selected cylinders of the internal combustion engine instead of blanking out the fuel injection, the internal combustion engine can have almost normal exhaust gas behavior be operated with regard to the sum ⁇ value. In contrast to an injection suppression, they last loss of comfort within narrow limits.
  • the method proposed according to the invention for phase detection on a multi-cylinder internal combustion engine with a failed phase generator can be used on internal combustion engines with an even or odd number of cylinders and permits reliable phase detection since the occurrence of several events is observed. The reliability of the information obtained about the phase position is thus very high, and the vehicle cannot remain lying down due to a failed phase sensor.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Phasenerkennung an einer mehrzylindrigen fremdgezündeten Verbrennungskraftmaschine mit gerader oder ungerader Zylinderanzahl, die mittels eines Motormanagementsystems betrieben wird. Der Arbeitszyklus der Verbrennungskraftmaschine erstreckt sich zumindest über zwei Umdrehungen. Die Verbrennungskraftmaschine wird bei unbekannter Phasenlage unter Annahme einer Phasenlage mit doppelter Zündausgabe gestartet. An einem oder mehreren Zylindern der Verbrennungskraftmaschine wird ein Eingriff in die Gemischbildung hinsichtlich einer Abmagerung bzw. einer Anfettung des Gemisches vorgenommen. Anhand der Detektion und Änderungen des Luftverhältnisses lambda wird die eingangs beim Start der Verbrennungskraftmaschine angenommene Phasenlage verifiziert oder falsifiziert. Bei falsifizierter Phasenlage wird ein Notbetrieb der Verbrennungskraftmaschine mit doppelter Zündausgabe aufrechterhalten oder neu- bzw. umsynchronisiert.

Description

Verfahren zur Phasendetektion mittels λ-Änderung an einem oder mehreren Zylindern
Technisches Gebiet
Zur Erfassung der Kurbelwellenwinkellage in mehrzylindrigen Mehrkraftmaschinen werden Geber eingesetzt, welche ein mit der Kurbelwelle drehfest verbundenes Geberrad kontinuierlich abtasten. Üblicherweise dienen hierzu Zahnkränze, die an einer dem oberen Totpunkt (OT) einer der Kolben der Maschine zugeordneten Stelle eine Unregelmäßigkeit aufweisen. Der Geber erzeugt jedoch nur dann ein eindeutiges Signal für Zünd- bzw. Ein- spritzvorgänge zugeordneten Drehwinkeln, wenn ein derartiger Vorgang bei jedem Erreichen eines Drehwinkels ausgelöst werden muß. Bei Viertakt-Brennkraftmaschinen erstreckt sich jedoch der Arbeitstakt über 720° Kurbelwinkel, mithin fallen zwei dem oberen Totpunkt (OT) entsprechende Signale an.
Stand der Technik
DE 41 22 786 AI bezieht sich auf ein Verfahren zur Identifikation des einem Zünd- oder Einspritzvorgangs zugeordneten Drehwinkels einer Brennkraftmaschine. Der Arbeitszyklus der Brennkraftmaschine erstreckt sich über zumindest zwei Umdrehungen ihrer Aus- gangswelle. Es werden Zünd- bzw. Einspritzvorgänge initiiert, worauf eine Ist-Reaktion der Maschine auf diese Zünd- bzw. Einspritzvorgänge ermittelt wird und mit einer Soll- Reaktion auch beim zugeordneten Drehwinkel erfolgende Zünd- und Einspritzvorgänge verglichen wird.
EP 0 826 099 Bl betrifft ein Verfahren zur Erkennung der Phasenlage der Zylinder einer Mehrzylinder- Viertaktbrennlαaftmaschine. Gemäß dieser Lösung ist ein mehrzylindriger Verbrennungsmotor mit einer Zündanlage zur individuellen Steuerung für jeden Zylinder ausgerüstet und umfaßt einen Meßfühler zum Erzeugen eines Signals, welches erlaubt, den Durchgang des Kolbens eines Bezugszylinders des Verbrennungsmotors in einer be- stimmten Position zu identifizieren. Gemäß des in EP 0 826 099 Bl vorgestellten Verfahrens wird ein Zyklus von mehreren Schritten durchlaufen, wobei zunächst bei dem Bezugszylinder und zu einem gegebenen Augenblick, der mit dem Durchgang des Kolbens des Bezugszylinders in der vorbestimmten Position verbunden ist, eine Störung derart gesteuert wird, daß eine Variation der Betriebsweise des Motors erfolgt. Anschließend wird die Be- triebsweise des Motors beobachtet und eine sich aus der Steuerung der Störung bei dem Bezugszylinder ergebende mögliche Variation der Betriebsweise erfaßt sowie der Augenblick des plötzlichen Eintretens der Variation der Betriebsweise oder ein Nicht-Auftreten einer Variation der Betriebsweise des Motors ermittelt. Anschließend wird der gegebene Augenblick der Steuerung der Störung dem erfaßten Augenblick des plötzlichen Auftretens der Variation in der Betriebsweise des Motors oder dem Nicht-Auftreten einer Variation der Betriebsweise des Motors gegenübergestellt, um die Phase des Motorzyklus' abzuleiten, in welchem sich der Bezugszylinder in der bestimmten Position befindet. Schließlich wird ausgehend von der Kenntnis der Phase des Bezugszylinders die Phase eines Zylinders der Verbrennungskraftmaschine erkannt. Mittels der in EP 0 826 099 Bl vorgeschlagenen Lösung besteht die Steuerung der Störung darin, daß eine Modifikation der Zündenergie im Vergleich zu einer normalen Betriebsweise gesteuert wird und zwar anders als durch eine vollständige Unterbrechung der Zündsteuerung und daß die Erfassung der sich daraus ergebenden möglichen Variationen der Betriebsweise des Motors darin besteht, eine mögli- ehe Variation des Drehmomentes um einen Augenblick des plötzlichen Auftretens der Variation des Drehmomentes zu erfassen.
US 5,425,340 betrifft ein Verfahren zur Kennung von Zylindern zur Steuerung eines elektronischen Einspritzsystems für eine Verbrennungskraftmaschine, welches an einem se- quentiellen Multipoint-Einspritzsystems eingesetzt werden kann. Der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine ist ein Kurbelwellensensor zugeordnet, welcher die Passage der oberen Totpunkte jeder der Zylinder erfaßt, wodurch auftretende Fehlzündungen detektiert werden können. Zunächst wird das Einspritzen von Kraftstoff in einen ausgewählten Referenzzylinder unterbunden. Danach wird an diesem ausgewählten Referenzzylinder das Auftreten einer Fehlzündung detektiert. Danach erfolgt ein Vergleich des Zeitpunktes der Unterbrechung der Kraftstoffeinspritzung in den ausgewählten Referenzzylinder mit dem Zeitpunkt des Auftretens einer Fehlzündung am ausgewählten Referenzzylinder. Ferner wird die Passage des OT beim Ansaug-/Verdichtungstakt des ausgewählten Referenzzylinders detektiert. Danach wird eine Signalfolge gebildet, aus der die Zylinder der Verbren- nungsl_τaftmaschine hervorgehen, die in Phase mit dem OT-Signal sind. Die Erzeugung dieser Signalfolge erfolgt zu dem Zeitpunkt, an dem die Detektion des Ansaug- /Verdichtungstaktes-OT erfolgt und die Verbrennungssequenz entsprechend der Zündreihenfolge der Verbrennungskraftmaschine wieder aufgenommen wird.
Neben den oben skizzierten Lösungen besteht die Möglichkeit, bei ausgefallenem Phasengeber einfach Notlauffunktionen dadurch zu realisieren, daß auf redundante Geber oder Geber an einer anderen Zylinderbank der Verbrennungskraftmaschine (V-Motoren) umgeschaltet wird. Ferner läßt sich auf eine beim Abstellen der Verbrennungskraftmaschine aufgenommene Phasenlage zurückgreifen. Darstellung und Vorteile der Erfindung
Die Vorteile der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung sind vor allem darin zu erblik- ken, daß mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren eine Phasenerkennung an einer Verbrennungskraftmaschine ohne das Vorsehen eines Phasensensors oder bei Notlauf der Verbrennungskraftmaschine bei ausgefallenem Phasensensor ermöglicht werden kann.
Bei unbekannter Phasenlage der Zylinder einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschi- ne wird eine Phasenlage angenommen. Die angenommene Phasenlage kann z.B. die Phasenlage der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine sein, die diese beim Abstellen eingenommen hat. Die Verbrennungskraftmaschine wird nunmehr mit doppelter Zündausgabe im Zünd- und Ladunswechsel-OT gestartet. Nun erfolgt unter Zugrundelegung der angenommenen Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine eine Anfettung oder eine Ab- magerung durch einen entsprechenden Eingriff bei der Gemischbildung aus Kraftstoff und Ansaugluft der Verbrennungslα-aftmaschine an einem oder mehreren Zylindern. Die Anfettung bzw. Abmagerung des Gemischs der ausgewählten Zylinder erfolgt jeweils nur soweit, daß keine Aussetzer auftreten können und ist auf einen festlegbaren Zeitraum begrenzt. Das Summen-λ kann während des Eingriffs auf die Gemischbildung bei dem aus- gewählten Zylinder bzw. bei den ausgewählten Zylindern durch geeignete Eingriffe auf dem gewünschten Wert gehalten werden, wodurch die Verbrennungskraftmaschine nahezu optimales Abgas emitiert.
Die Anfettung bzw. Abmagerung des Gemischs des ausgewählten Zylinders bzw. der aus- gewählten Zylinder der Verbrennungskraftmaschine stellt lediglich eine kurzfristige, kaum wahrnehmbare Komforteinbuße dar, die deutlich geringer ausfallt als bei einer Ausblendung der Kraftstoffeinspritzimg an einem der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine. Der Eingriff in die Gemischbildung erfolgt in geeigneten Motorbetriebsbereichen, in denen eine optimale Erkennung möglich ist. Die Einbußen hinsichtlich des Fahrkomforts halten sich in diesen Motorbetriebsbereichen in Grenzen. Geeignete Motorbetriebsbereiche zur Vornahme der Eingriffe in die Gemischbildung an einem ausgewählten oder an mehreren ausgewählten Zylindern der Verbrennungskraftmaschine sind solche, in denen die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine weitestgehend konstant bleibt, keine ausgeprägten Beschleunigungsphasen auftreten, d.h. in einem Teillastbereich der Verbrennungskraftma- schine.
Bei der Auswertung der λ-Unterschiede kann auf eine stetige λ-Sonde und entsprechende Auswertealgorithmen im Motorsteuergerät zurückgegriffen werden, wie sie beispielsweise zu Einzelzylinder-λ-Regelung Verwendung finden. Durch den Eingriff in die Gemischbil- dung bei einem ausgewählten bzw. bei mehreren ausgewählten Zylindern erfolgt eine Gemischungleichverteilung, die eine mögliche, allerdings minimale Abgasverschlechterung nach sich ziehen kann, da das Summen-λ über alle Zylinder optimal gehalten werden kann.
Die Einflüsse auf den Fahrkomfort auf ein Fahrzeug, an dessen Verbrennungskraftmaschi- ne die Phasenlageerkennung mittels des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens erfolgt, lassen sich kaum wahrnehmen. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens ist der Umstand, daß es sich neben geringsten Fahrkomfortein- büßen vorteilhaft an Verbrennungskraftmaschinen seien es V- oder Reihenmotoren mit gera- den oder ungeraden Zylinderzahlen einsetzen läßt.
Ausfuhrungsvarianten / detaillierte Beschreibung
In Motormanagementsystemen, moderner, mehrzylindriger Verbrer ungskraftmaschine werden Phasengeberdefekte direkt erkannt, so daß Abhilferoutinen gemäß des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens zum Einsatz kommen können. Ist keine Redundanz an der Verbrennungskraftmaschine etwa durch einen weiteren funktionierenden Phasengeber vorhanden, wird die Verbrennungsl raftmaschine anhand einer angenommenen Phasenlage gestartet. Diese angenommene Phasenlage kann beispielsweise derjenigen Phasenlage ent- sprechen, die beim Abstellen der Verbrennungskraftmaschine aufgetreten ist. Anhand dieser im Motormanagementsystem vorhandenen, dauerhaft gespeicherten Information, kann eine mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine gestartet werden. Es erfolgt z.B. bei Viertakt-Verbrennungskraftmaschinen, seien es 4-, 6- oder 8 -Zylindermotoren eine Zündausgabe in OT nach dem Verdichtungstakt und nach dem Ausschiebetakt, mithin eine doppelte Zündausgabe. Die Überprüfung der beim Start angenommenen Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine erfolgt erst dann, wenn die Verbrermungskraftmaschine einen dafür geeigneten Betriebsbereich hinsichtlich konstanter Last, konstanter Drehzahl und Erreichen der Motorbetriebstemperatur erreicht hat. Dies kann sowohl nach einiger Betriebszeit der Verbrennungskraftmaschine bei Leerlauf auftreten oder eine annähernd sta- tionäre Betriebsphase der Verbrennungskraftmaschine sein. Ferner muss die λ-Regelung betriebsbereit sein.
Nach Erreichen eines geeignet erscheinenden Betriebsbereiches der Verbrermungskraftmaschine erfolgt gemäß des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens ein Eingriff in die Gemischbildung an einem oder mehreren ausgewählten Bezugszylindern in Richtung auf eine Anfettung des Gemisches oder dessen Abmagerung. Die Summen-λ-Regelung bleibt bei diesem Eingriff in. die Gemischbildung an einem oder mehreren ausgewählten Bezugszylindern in Betrieb. Im Motormanagementsystem der Verbrermungsl aftmaschine sind der oder die ausgewählten Zylinder, an denen e'in Eingriff in die Gemischbildung hinsichtlich einer Abmagerung oder einer Anfettung erfolgt, bekannt.
Nach Vornahme des Eingriffs in die Gemischbildung eines ausgewählten Zylinders oder mehrerer ausgewählter Zylinder der Verbrennungskraftmaschine wird untersucht, wie sich das Luftverhältnis λ an dem oder den entsprechend ausgewählten Zylinder bzw. Zylindern verändert hat. Hat sich das Luftverhältnis λ des betreffenden ausgewählten Zylinders deutlich erkennbar in die erwartete Richtung hinsichtlich einer Abmagerung des Gemisches oder hinsichtlich einer Anfettung des Gemisches bewegt, so stimmt die eingangs ange- no mene Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine. Bei diesem Ergebnis kann auf normalen Motorbetrieb umgeschaltet werden, d.h. der Zündungsvorgang bei Erreichen des oberen Totpunktes im Ausschiebetakt kann mithin zurückgenommen werden. Ferner können bei als richtig detektierter Phasenlage winkelsynchron erfolgende Ereignisse wie z.B. Einspritzvorgänge freigegeben werden. Danach kann eine komplette Abschaltung der Pha- sendetektion erfolgen.
Tritt hingegen am ausgewählten Zylinder oder an den ausgewählten Zylindern keine Anfettung oder Abmagerung auf, d.h. bleibt der λ-Wert konstant, war die beim Start der Verbrennungskraftmaschine angenommene Phasenlage falsch. Femer kann von einer falschen angenommenen Phasenlage beim Start der Verbrennungskraftmaschine dann ausgegangen werden, wenn bei dem ausgewählten Zylinder oder den ausgewählten Zylindern eine kleine Änderung des Luftverhältnisses λ in die Gegenrichtung als Folge der Kompensation eintritt.
Dies ist dann der Fall, wenn bei Regelung des Summen-λ auf den Wert geregelt wird, den das Luftverhältnis λ vor Vornahme des Eingriffs in die Gemischbildung an dem ausgewählten Zylinder oder den ausgewählten Zylinder angenommen hat.
Handelt es sich bei der Verbrennungskraftmaschine um eine mehrzylindrige Verbren- nungskraftmaschine mit gerader Zylinderzahl oder gerader Zylinderzahl pro Bank bei V- Motoren, kann auch die Auswertung des Luftverhältnisses λ des um 360° Kurbelwinkel zum ausgewählten Zylinder versetzten Zylinder erfolgen. Wenn dieser um 360° Kurbelwinkel zum ausgewählten Bezugszylinder versetzte Zylinder die erzeugte λ-Änderung aufweist, so war die beim Start der Verbrennungskraftmaschine angenommene Phasenlage falsch. Die Heranziehung des um 360° Kurbelwinkel zum ausgewählten Zylinder versetzten Zylinder zur Detektion von λ-Änderungen ist zwar lediglich an Verbrennungskraftmaschinen mit gerader Zylinderzahl oder gerader Zylinderzahl pro Bank von V-Motoren gegeben, jedoch handelt es sich bei den meisten, gängigen Viertakt- Verbrennungskraftmaschinen um solche mit gerader Zylinderzahl. Der Vorteil des Einsat- zes des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens bei Verbrennungskraf maschinen mit geraden Zylinderzahlen liegt darin, daß bei Manipulation des Luftverhältnisses λs nur eines Zylinders diese Manipulation bei gleichem Summen-λ deutlicher ausfällt als die Reaktion der anderen Zylinder aufgrund der Kompensation des durch den Eingriff bei einem Zylinder verursachten Fehlers des Summen-Luftverhältnisses λ.
Während bei Übereinstimmung von angenommener Phasenlage und detektierter Phasenlage eine Abschaltung der Phasendetektion vorgenommen werden kann, ist bei detektierter falscher. Phasenlage eine Um- bzw. Neusynchronisation an der Verbrennungskraftmaschine erforderlich. Femer kann der Notbetrieb mit doppelter Zündausgabe am Ende des Verdichtungstaktes bzw. am Ende des Ausschiebetaktes aufrechterhalten werden. Erfolgt eine Neu- bzw. Umsynchronisation der Verbrennungskraftmaschine, sollte die Richtigkeit dieser Synchronisation anschließend nochmals überprüft werden, bevor die doppelte Zündausgabe abgeschaltet wird.
Hat die Phasendetektion hingegen zu keinem eindeutigen Ergebnis geführt, z.B. aufgrund eines nicht stabilen Betriebszustandes der Verbrennungskraftmaschine oder anderer äußerer Einflüsse, so kann die Testprozedur z.B. nach Ablauf eines voreinstellbaren Timers beliebig oft wiederholt werden, sobald eine für die Durchführung der Testprozedur geeig- nete Fahrsituation, d.h. ein geeigneter Teillastbereich der Verbrennungskraftmaschine erreicht ist. Am Timer, der im Motormanagementsystem der Verbrer ungskraftmaschine aufgenommen sein kann, kann die Zeitspanne, nach deren Ablauf eine Neubestimmung der Phasendetektion gemäß des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens erfolgen kann, frei vorgewählt werden, d.h. die Intervalle zwischen den einzelnen Detektionsvorgängen zur Ermittlung der Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine sind flexibel und anpaßbar.
Erfolgt eine neue Phasendetektion an der Verbrennungskraftmaschine bei zuvor fehlgeschlagener Detektion der Phasenlage, so kann diese sowohl an den bisher ausgewählten Zylindern als auch an neu auszuwählenden Zylindern der Verbrennungskraftmaschine durchgeführt werden. Die Durchführung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens kann an den Zylindern der Verbrennungskraftmaschine solange erfolgen, bis eine eindeutige Aussage zur Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine getroffen werden kann.
Da dem erfϊndungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren die Ermittlung von Luftverhältnis- änderungen durch Eingriff in die Gemischbildung, sei es Abmagerung, sei es Anfettung, an einem ausgewählten Zylinder bzw. an ausgewählten Zylindern der Verbrennungskraftmaschine anstelle einer Ausblendung der Kraftstoffeinspritzung zugrundeliegt, kann die Verbrennungskraftmaschine mit nahezu normalen Abgasverhalten hinsichtlich des Summen-λ- Wertes betrieben werden. Im Gegensatz zu einer Einspritzausblendung halten sich die sich einstellenden Komforteinbußen in engen Grenzen. Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Verfahren zur Phasendetektion an einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmschine mit ausgefallenem Phasengeber kann an Verbrennungskraftmaschinen mit gerader oder ungerader Zylinderzahl eingesetzt werden und erlaubt eine sichere Phasendetektion, da das Auftreten mehrerer Ereignisse beobachtet wird. Somit ist die Zuverlässigkeit der gewonnenen Aussage über die Phasenlage sehr hoch, ein Liegenbleiben des Fahrzeuges aufgrund eines ausgefallenen Phasensensors ist ausgeschlossen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Phasenerkennung einer mehrzylindrigen, fremdgezündeten Verbren- nungskraftmaschine mit gerader oder ungerader Zylinderzahl, die mittels eines Motormanagementsystems betrieben wird, wobei sich der Arbeitszyklus der Verbrennungskraftmaschine über zumindest zwei Umdrehungen ihrer Ausgangswelle erstreckt, mit nachfolgenden Verfahrensschritten:
« die Verbrennungskraftmaschine wird bei unbekannter Phasenlage unter Annahme einer Phasenlage gestartet,
• an einem oder mehreren ausgewählten Zylindern der Verbrennungskraftmaschine wird ein Eingriff in die Gemischbildung hinsichtlich einer Abmagerung oder Anfettung des Gemisches vorgenommen, • anhand der Detektion des Luftverhältnisses λ der einzelnen Zylinder wird die eingangs angenommene Phasenlage verifiziert oder falsifiziert,
• bei falsifizierter angenommener Phasenlage wird ein Motorbetrieb mit doppelter Zündausgabe aufrechterhalten.
2. Verfahren gemäß Anspmch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskraftmaschine unter Annahme einer Phasenlage mit doppelter Zündausgabe am Ende des Verdichtungstaktes und am Ende des Ausschiebetaktes gestartet wird.
3. Verfahren gemäß Anspmch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Phasenerkennung der Verbrennungskraftmaschine in einem geeigneten Betriebsbereich der Verbrennungskraftmaschine hinsichtlich Last, Drehzahl oder Temperatur und Betriebsbereitschaft einer λ-Sonde erfolgt.
4. Verfahren gemäß Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingangs angenomme- ne Phasenlage der Verbrennungsl<ϊa_^aschine verifiziert ist, wenn eine Änderung des
Luftverhältnisses λ entsprechend des Eingriffs in die Gemischbildung am ausgewählten Zylinder detektiert wird.
5. Verfahren gemäß Ansprach 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei verifizierter Phasenla- ge der Verbrennungskraftmaschine, die doppelte Zündausgabe zurückgenommen wird und winkelsynchrone Ereignisse freigegeben werden.
6. Verfahren gemäß Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingangs angenommene Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine falsifiziert ist, wenn das dem ausgewählten Zylinder oder den ausgewählten Zylindern zugeordnete Abgas keine Änderung des Luftverhältnisses λ entsprechend des Eingriffs in die Gemischbildung des ausgewählten Zylinders aufweist.
7. Verfahren gemäß Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingangs angenommene Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine falsifiziert ist, wenn das dem ausgewählten Zylinder oder den ausgewählten Zylindern zugeordneten Abgas eine Ände- rang des Luftverhältnisses λ in Gegenrichtung auf den Gemischbildungseingriff am ausgewählten Zylinder oder den ausgewählten Zylindern als Folge der Kompensation der Regelung des Summen-λ- Wertes vor dem Eingriff in die Gemischbildung aufweist.
8. Verfahren gemäß Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingangs angenommene Phasenlage der Verbrennungskrai^aschine falsifiziert ist, wenn das dem zum ausgewählten Zylinder um 360° versetzten Zylinder zugeordnete Abgas eine Änderung des Luftverhältnisses λ entsprechend dem Gemischbildungseingriff aufweist.
9. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet dass bei falsifizierter Phasenlage eine Neu- oder Umsynchronisation der Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine erfolgt.
10. Verfahren gemäß der Ansprüche 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei fehlge- schlagener Erkennung der Phasenlage der Verbrennungskraftmaschine, nach Ablauf einer vorgebbaren Zeitspanne oder einer vorgebbaren Anzahl von Arbeitsspielen (
Umdrehungen) die Phasendetektion an gleichen oder an neu ausgewählten Zylindern der Verbrennungskraftmaschinen wiederholt wird.
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