WO2002046532A1 - Arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads - Google Patents

Arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads Download PDF

Info

Publication number
WO2002046532A1
WO2002046532A1 PCT/EP2000/012190 EP0012190W WO0246532A1 WO 2002046532 A1 WO2002046532 A1 WO 2002046532A1 EP 0012190 W EP0012190 W EP 0012190W WO 0246532 A1 WO0246532 A1 WO 0246532A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
arrangement according
structural steel
materials
application layers
layer
Prior art date
Application number
PCT/EP2000/012190
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Josef Ermer
Original Assignee
Josef Ermer
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Josef Ermer filed Critical Josef Ermer
Priority to PCT/EP2000/012190 priority Critical patent/WO2002046532A1/en
Publication of WO2002046532A1 publication Critical patent/WO2002046532A1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/16—Reinforcements
    • E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for the construction and consolidation of soils, in particular roads with materials made of broken stone, gravel or similar materials.
  • this object is achieved by a ground-strengthened substructure made of ballast materials and first and second application layers made of ballast materials which are rolled on top of one another on the construction site and layered on top of the substructure, with bituminous binders introduced therein, and a rust-like metal reinforcement element inserted between the two application layers or plastic or duroplastic material and one to cover the upper one bituminous application layer and another layer of asphalt, hard bitumen or concrete forming the route.
  • the layered structure of the road in connection with the reinforcement element results in a road that is safe to drive, is characterized by a long period of use, the proportion and quality of the binder in the application layers and the quality of the asphalt or hard bitumen due to the hardness that can be selected in each case and the strength of the reinforcement element allow the road to be adapted to the intended volume of traffic and the type of user.
  • the street is also weatherproof and safe against the effects of frost and heat. It goes without saying that the application layers can only be formed by bitumen or a mixture of bitumen and other fillers, for example plastics, slags, sand *
  • more than two application layers made of ballast materials provided with bituminous binders, which can be rolled up and stacked on top of one another, and reinforcement elements arranged between two adjacent application layers are also conceivable, and a layer of asphalt, hard bitumen or concrete is used to cover the upper bituminous layer application intended.
  • bitumen and asphalt materials can be used with different sizes, hardnesses and proportions.
  • the reinforcement elements are formed by grid-like structural steel mats with the required static properties of the bars.
  • the structural steel mats preferably have a length of 5.2 m and a width of 2.2 m, and the rods of the structural steel mats are one Diameters between 0.5 cm and 1.5 cm selected.
  • structural steel mats with any length and width as well as the thickness of the bars can be used.
  • the rods of the structural steel mats are expediently protected against rust or made of stainless steel, as a result of which damage to the reinforcement elements due to chemical influences is avoided.
  • the choice of the field formation and the spacing of the bars is based on the given static and mechanical requirements on the road, which are particularly posed by traffic.
  • the application layers formed from ballast materials and introduced bituminous binders are carried out together with a total thickness of essentially 10 cm to 50 cm, the application layers extending below and above the reinforcement element each having a thickness ratio of 1: 3 to 1: 4 to one another are selected.
  • the reinforcement element is arranged between an upper application layer, for example 5 cm and thickness, and a lower application layer, for example 15 cm thick is.
  • the reinforcement element is to be arranged further towards the substructure, for example between an upper application layer of, for example, 15 cm thick and a lower application layer of, for example, 5 cm thickness.
  • FIG. 1 shows a section of a road construction, in section
  • FIG. 2 shows a further section of a road construction, in section
  • FIG. 3 shows a section of a road construction in accordance with a modified embodiment, in section FIG.
  • Fig. 5 shows another embodiment of a steel mesh in
  • FIG. 6 shows a section of a structural steel mat in section along the line VI-VI in FIG. 4
  • FIG. 7 shows a section of a structural steel mat in section along the line VII-VII in FIG. 5.
  • 2 denotes a substructure which is formed, for example, from rolled ballast materials.
  • a structural steel mat 4 is placed on the application layer 3 as a reinforcement element, which in the exemplary embodiment is produced by a large number of steel rods 4 ′ connected to one another.
  • the structural steel mat 4 is adapted in its bar thickness and / or size and shape of the fields to the expected type of use, for example light or heavy traffic.
  • the structural steel mat 4 is overlapped by an application layer 6 made of ballast material with an introduced binder.
  • the two application layers 3 and 6 are expediently embodied with a thickness of essentially a total of 20 cm, the application layers 3 and 6 being selected from one another with a thickness ratio of 1: 3 according to FIG. 1.
  • the structural steel mat 4 is overlapped in this way at least by an approximately 5 cm thick application layer 6.
  • the arrangement of the structural steel mat 4 towards the upper end of the road structure has proven to be favorable in the event of expected frost effects.
  • An asphalt layer 7 is provided as the top cover of the application layers 3 and 6 and is rolled to form a roadway with a flat surface. It is also possible to form the upper cover by a layer of concrete.
  • an application layer 6 of approximately 5 cm is provided on the substructure 2
  • a structural steel mat 4 is placed thereon and a further application layer 3 of approximately 15 cm, consisting of ballast materials mixed with binders, is applied.
  • a top layer 7 of asphalt or concrete is also applied.
  • the structural steel mat 4 is associated with the substructure 2 at a short distance and the road structure thus formed is predestined for roads without frost.
  • the substructure 2 has three application layers 3, 6 and 8, structural steel mats 4 being inserted between adjacent application layers 3, 8 and 8, 6, respectively.
  • a top layer 7 of asphalt or concrete also forms the roadway here. It has been shown that the road structure 1 formed in this way for the use of heavy goods vehicles or the like. is particularly suitable.
  • the respective thicknesses of the application layers 3, 6, 8 and the top layer 7 can differ from the above-described embodiments as desired. It is envisaged to build road structures 1 with application layers, top layer and structural steel mats, if necessary in total with thicknesses between 10 cm and 50 cm.
  • FIG. 4 to 7 show structural steel mats 4 serving as reinforcement elements. While FIG. 4 has a structural steel mat 4 with square fields 9 each having a side length of 10 cm, the structural steel mat 4 of FIG. 5 shows rectangular fields 9 ', the longitudinal extension being the Spacing of the bars 4 'with 10 cm and transverse extension of the bars 4' with 5 cm are selected. It is understood that other types of reinforcement elements or other shapes for the reinforcement elements can be used. Your training depends on the expected operational loads.
  • the structural steel mats 4 can be selected in various designs and the bar thicknesses can be statically determined in accordance with the expected load.
  • the structural steel mats 4 can in each case be placed at a distance from one another between the application layers 3, 6, 3, 8 or 8, 6 or can be arranged continuously abutting one another directly.

Abstract

The invention relates to an arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads made of material from broken rock, gravel or similar material in order to ensure that said ground is safe and suitable for traffic and that it will have a long service life. This is achieved by means of a sub-structure (2) which is fixed to the ground and consists of ballast material, and first and second coating layers (3, 6) which can be produced on the site and which are laminated and placed on top of each other on top of the sub-structure, consisting of ballast material with added bituminous binding agents, in addition to a reinforcing element (4) made of metal or plastic or a duroplastic material inserted in between the two coating layers (3, 6) in the form of a grate together with another layer made of asphalt, hard bitumen or concrete and used as a travel surface covering the upper bituminous coating layer.

Description

Anordnung zum Aufbau und Verfestigung von Böden, insbesondere Straßen.Arrangement for the construction and consolidation of soils, especially roads.
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Aufbau und Verfestigung von Böden, insbesondere Straßen mit Materialien aus gebrochenem Gestein, Kies oder ähnlichen Materialien.The invention relates to an arrangement for the construction and consolidation of soils, in particular roads with materials made of broken stone, gravel or similar materials.
Es ist bekannt, vermittels Anhäufung, Verteilung und Walzen von Gesteinen und verwandten Werkstoffen Straßen aufzubauen bzw. zu verfestigen oder auszubessern. Abgesehen davon, daß nach dieser Art gefertigte Straßen nur zu einer schlechten und unsicheren Befahrbarkeit führen, werden die Verkehrsteilnehmer und die Fahrzeuge beim Be- fahren in mehrfacher Hinsicht strapaziert, dies gilt insbesondere, wenn diese Straßen dem Schwerlastverkehr ausgesetzt sind. Auch ist eine nur kurze Gebrauchsdauer gegeben. Fernerhin erfordern die so aufgebauten Straßen einen oftmaligen Ausbesserungsaufwand mit entsprechend ho- hen Kosten.It is known to build, consolidate or repair roads by means of the accumulation, distribution and rolling of rocks and related materials. In addition to the fact that roads made in this way only lead to poor and unsafe accessibility, road users and vehicles are stressed when driving on them in several respects, particularly when these roads are exposed to heavy goods traffic. There is also only a short service life. Furthermore, the roads constructed in this way often require repair work with correspondingly high costs.
Es ist Aufgabe der Erfindung Maßnahmen zum Aufbau und Verfestigung von Straßen zu schaffen, die sich durch sichere Befahrbarkeit und eine lange Benutzungsdauer aus- zeichnen.It is an object of the invention to provide measures for the construction and consolidation of roads which are characterized by safe driveability and a long period of use.
Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe gelöst durch einen bodenverfestigten Unterbau aus Schottermaterialien und auf der Baustelle herstellbaren, auf den Unterbau über- einander geschichtet aufgewalzte erste und zweite Auftragsschichten aus Schottermaterialien mit in diesen eingebrachten bituminösen Bindemitteln sowie einem zwischen den beiden Auftragsschichten eingefügten rostartigen Bewehrungselement aus Metall oder plastischem bzw. duropla- stischem Werkstoff und einer als Abdeckung der oberen bituminösen Auftragsschicht und die Befahrstrecke bildende weitere Schicht aus Asphalt, Hartbitumen oder Beton. Der schichtweise Aufbau der Straße ergibt in Verbindung mit dem Bewehrungselement eine Straße die sicher befahr- bar ist, sich durch eine lange Benutzungsdauer auszeichnet, wobei der Anteil und die Qualität des Bindemittels der Auftragsschichten und die Qualität des Asphalts oder Hartbitumens durch eine so jeweils wählbare Härte sowie die Festigkeit des Bewehrungselements eine Anpassung der Straße an den vorgesehenen Umfang des Verkehrs und der Benutzerart ermöglichen. Außerdem zeigt sich die Straße wetterfest und sicher gegen Frost- und Hitzeinwirkung. Es versteht sich, daß die Auftragsschichten auch nur durch Bitumen oder einem Gemisch aus Bitumen und anderweitigen Füllkörpern, z.B. Kunststoffen, Schlacken, Sand bildbar sind* According to the invention, this object is achieved by a ground-strengthened substructure made of ballast materials and first and second application layers made of ballast materials which are rolled on top of one another on the construction site and layered on top of the substructure, with bituminous binders introduced therein, and a rust-like metal reinforcement element inserted between the two application layers or plastic or duroplastic material and one to cover the upper one bituminous application layer and another layer of asphalt, hard bitumen or concrete forming the route. The layered structure of the road in connection with the reinforcement element results in a road that is safe to drive, is characterized by a long period of use, the proportion and quality of the binder in the application layers and the quality of the asphalt or hard bitumen due to the hardness that can be selected in each case and the strength of the reinforcement element allow the road to be adapted to the intended volume of traffic and the type of user. The street is also weatherproof and safe against the effects of frost and heat. It goes without saying that the application layers can only be formed by bitumen or a mixture of bitumen and other fillers, for example plastics, slags, sand *
In Ausgestaltung der Anordnung sind auch mehr als zwei auf dem Unterbau der Straße übereinander geschichtet auf- walzbare Auftragsschichten aus mit bituminösen Bindemitteln versehenen Schottermaterialien sowie zwischen jeweils zwei benachbarten Auftragsschichten angeordnete Bewehrungselemente denkbar und als Abdeckung des oberen bituminösen Schichtauftrags eine Schicht aus Asphalt, Hartbitumen oder Beton vorgesehen. Es versteht sich, daß im Rahmen der Erfindung die Bitumen- und Asphaltwerkstoffe mit verschieden großen Qualitäten und Härten sowie Anteilen zum Einsatz bringbar sind.In an embodiment of the arrangement, more than two application layers made of ballast materials provided with bituminous binders, which can be rolled up and stacked on top of one another, and reinforcement elements arranged between two adjacent application layers are also conceivable, and a layer of asphalt, hard bitumen or concrete is used to cover the upper bituminous layer application intended. It is understood that in the context of the invention, the bitumen and asphalt materials can be used with different sizes, hardnesses and proportions.
In Ausbildung der Anordnung ist vorgesehen, daß die Bewehrungselemente durch gitterartige Baustahlmatten mit den erforderlichen statischen Eigenschaften der Gitterstäbe gebildet sind. Die Baustahlmatten weisen hierzu vorzugsweise eine Länge von 5,2 m und einer Breite von 2,2 m auf und die Stäbe der Baustahlmatten sind mit einem Durchmesser zwischen 0,5 cm und 1,5 cm gewählt. Darüber- hinaus sind auch Baustahlmatten mit beliebigen Längen und Breiten sowie Stärken der Stäbe verwendbar.In an arrangement of the arrangement it is provided that the reinforcement elements are formed by grid-like structural steel mats with the required static properties of the bars. For this purpose, the structural steel mats preferably have a length of 5.2 m and a width of 2.2 m, and the rods of the structural steel mats are one Diameters between 0.5 cm and 1.5 cm selected. In addition, structural steel mats with any length and width as well as the thickness of the bars can be used.
Zweckmäßig sind die Stäbe der Baustahlmatten rostgeschützt oder aus rostfreiem Stahl gebildet, wodurch Beschädigungen der Bewehrungselemente durch chemische Einflüsse vermieden werden. Außerdem besteht die Möglichkeit die Stäbe der Baustahlmatten zu Feldern mit quadratischen oder rechteckförmigen Formationen zueinander anzuordnen und den statischen Anforderungen entsprechend die Abstände der Stäbe voneinander in Längsrichtung der Baustahlmatten, z.B. mit Abständen von etwa 10 cm oder verringerten Abständen, z.B. 5 cm und die Stäbe beider Ausführun- gen in Querrichtung der Baustahlmatten mit gleichen Abständen von, z.B. 10 cm auszubilden. Der Wahl der Felderformation und die Abstände der Stäbe richtet sich nach den gegebenen statischen und mechanischen Anforderungen an der Straße, die insbesondere durch den Verkehr ge- stellt werden.The rods of the structural steel mats are expediently protected against rust or made of stainless steel, as a result of which damage to the reinforcement elements due to chemical influences is avoided. There is also the possibility of arranging the rods of the structural steel mats into fields with square or rectangular formations with respect to one another and, according to the structural requirements, the distances of the rods from one another in the longitudinal direction of the structural steel mats, e.g. at intervals of about 10 cm or less, e.g. 5 cm and the bars of both versions in the transverse direction of the structural steel mats at equal distances from, e.g. To train 10 cm. The choice of the field formation and the spacing of the bars is based on the given static and mechanical requirements on the road, which are particularly posed by traffic.
Weiter ist vorgesehen, die aus Schottermaterialien und eingebrachten bituminösen Bindemitteln gebildeten Auftragsschichten gemeinsam insgesamt mit einer Dicke von im wesentlichen 10 cm bis 50 cm auszuführen wobei die unter- und oberhalb des Bewehrungselements sich erstreckenden Auftragsschichten jeweils mit den Dickenverhältnissen 1:3 bis 1:4 zueinander gewählt sind.It is further provided that the application layers formed from ballast materials and introduced bituminous binders are carried out together with a total thickness of essentially 10 cm to 50 cm, the application layers extending below and above the reinforcement element each having a thickness ratio of 1: 3 to 1: 4 to one another are selected.
Zweckmäßig ist beim Aufbau der Straße auch die zu erwartende Frostbelastung zu berücksichtigen. Dies ist vorteilhaft dadurch erreichbar, wenn bei auftretenden Frostbelastungen das Bewehrungselement zwischen einer oberen Auftragsschicht von, z.B. 5 cm und Dicke und einer unte- ren Auftragsschicht von, z.B. 15 cm Dicke angeordnet ist. Andererseits ist vorgesehen, bei Straßenaufbauten mit zu erwartenden geringen oder fehlenden Frostbelastungen das Bewehrungselement weiter zum Unterbau hin anzuordnen, z.B. zwischen einer oberen Auftragsschicht von z.B. 15 cm Stärke und einer unteren Auftragsschicht von z.B. 5 cm Dicke.It is also advisable to take the expected frost load into account when building the road. This can advantageously be achieved if, in the event of frost loads, the reinforcement element is arranged between an upper application layer, for example 5 cm and thickness, and a lower application layer, for example 15 cm thick is. On the other hand, in the case of road structures with expected low or no frost loads, the reinforcement element is to be arranged further towards the substructure, for example between an upper application layer of, for example, 15 cm thick and a lower application layer of, for example, 5 cm thickness.
Schließlich ist noch vorgesehen, in Anpassung an den Erfordernissen der Straßenstabilität den Einlegeabstand der Bewehrungselemente zueinander entsprechend zu wählen. So besteht die Möglichkeit die zur Bewehrung dienenden Baustahlmatten mit Abstand zueinander oder unmittelbar aneinander anstoßend, also abstandsfrei zwischen den Auftragsschichten einzufügen.Finally, provision is made to select the insertion distance of the reinforcement elements from one another in accordance with the requirements of road stability. So it is possible to insert the reinforcing steel mats for reinforcement at a distance from each other or directly abutting one another, i.e. without any gap between the application layers.
In den Figuren sind Ausführungsbeispiele von Straßenaufbauten nach der Erfindung verdeutlicht. Hierin zeigen:Exemplary embodiments of road structures according to the invention are illustrated in the figures. Show here:
Fig. 1 ein Teilstück eines Straßenaufbaus , im Schnitt, Fig. 2 eine weiteres Teilstück eines Straßenaufbaus , im Schnitt, Fig. 3 ein Teilstück eines Straßenaufbaus entsprechend einer abgewandelten Ausführung, im Schnitt Fig. 4 eine Baustahlmatte entsprechend einer Ausbildung in Draufsicht,1 shows a section of a road construction, in section, FIG. 2 shows a further section of a road construction, in section, FIG. 3 shows a section of a road construction in accordance with a modified embodiment, in section FIG.
Fig. 5 eine weitere Ausführung einer Baustahlmatte inFig. 5 shows another embodiment of a steel mesh in
Draufsicht , Fig. 6 ein Teilstück einer Baustahlmatte im Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4 und Fig. 7 ein Teilstück einer Baustahlmatte im Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 5.Top view, FIG. 6 shows a section of a structural steel mat in section along the line VI-VI in FIG. 4 and FIG. 7 shows a section of a structural steel mat in section along the line VII-VII in FIG. 5.
Beim Straßenaufbau 1 der Fig. 1 ist mit 2 ein Unterbau bezeichnet, der z.B. aus gewalzten Schottermaterialien gebildet ist. Auf den Unterbau 2 ist eine Auftragsschicht 3 aus Schotterwerkstoff mit eingebrachten bituminösem Bindemittel aufgebracht die z.B. durch Walzen verdichtet ist. Auf der Auftragsschicht 3 ist als Bewehrungselement eine Baustahlmatte 4 aufgelegt, die beim Ausführungsbei- spiel durch eine Vielzahl miteinander verbundene Stahlstäbe 4' gefertigt ist. Die Baustahlmatte 4 ist in ihrer Stabstärke und/oder Größe sowie Form der Felder der zu erwartenden Benutzungsart, z.B. Leicht- oder Schwerverkehr, angepaßt. Die Baustahlmatte 4 ist durch eine Auf- tragsschicht 6 aus Schotterwerkstoff mit eingebrachtem Bindemittel übergriffen. Zweckmäßig sind beim Ausführungsbeispiel die beiden Auftragsschichten 3 und 6 mit einer Dicke von im wesentlichen insgesamt 20 cm ausgeführt, wobei nach Fig. 1 die Auftragsschichten 3 und 6 zueinander mit dem Dicken-Verhältnis 1:3 gewählt sind.In the road structure 1 of FIG. 1, 2 denotes a substructure which is formed, for example, from rolled ballast materials. There is an application layer on the substructure 2 3 made of ballast material with bituminous binder applied, which is compressed, for example, by rolling. A structural steel mat 4 is placed on the application layer 3 as a reinforcement element, which in the exemplary embodiment is produced by a large number of steel rods 4 ′ connected to one another. The structural steel mat 4 is adapted in its bar thickness and / or size and shape of the fields to the expected type of use, for example light or heavy traffic. The structural steel mat 4 is overlapped by an application layer 6 made of ballast material with an introduced binder. In the exemplary embodiment, the two application layers 3 and 6 are expediently embodied with a thickness of essentially a total of 20 cm, the application layers 3 and 6 being selected from one another with a thickness ratio of 1: 3 according to FIG. 1.
Die Baustahlmatte 4 ist auf diese Weise mindestens durch eine etwa 5 cm starke Auftragsschicht 6 übergriffen. Die Anordnung der Baustahlmatte 4 zum oberen Ende des Stra- ßenaufbaus hin hat sich bei zu erwartenden Frosteinwir- kungen als günstig erwiesen. Als obere Abdeckung der Auftragsschichten 3 und 6 ist eine Asphaltschicht 7 vorgesehen, die zur Bildung einer Fahrbahn mit ebener Oberfläche gewalzt ist. Auch ist möglich, die obere Abdeckung durch eine Betonschicht zu bilden.The structural steel mat 4 is overlapped in this way at least by an approximately 5 cm thick application layer 6. The arrangement of the structural steel mat 4 towards the upper end of the road structure has proven to be favorable in the event of expected frost effects. An asphalt layer 7 is provided as the top cover of the application layers 3 and 6 and is rolled to form a roadway with a flat surface. It is also possible to form the upper cover by a layer of concrete.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2 ist auf den Unterbau 2 eine Auftragsschicht 6 von etwa 5 cm vorgesehen, eine Baustahlmatte 4 auf diese aufgelegt und eine weitere Auftragsschicht 3 von etwa 15 cm, bestehend aus Schotterma- terialien vermischt mit Bindemitteln aufgebracht. Weiter ist eine Deckschicht 7 aus Asphalt bzw. Beton aufgetragen. Bei dieser Ausführungsform der Straße ist die Baustahlmatte 4 mit geringem Abstand dem Unterbau 2 zugeordnet und der so gebildete Straßenaufbau für Straßen oh- ne Frostbelastung prädistiniert . Der Aufbau der Straße gemäß der Fig. 3 weist abweichend auf den Unterbau 2 drei Auftragsschichten 3,6 und 8 auf, wobei zwischen benachbarten Auftragsschichten 3, 8 und 8, 6 jeweils Baustahlmatten 4 eingelegt sind. Eine Deckschicht 7 aus Asphalt bzw. Beton bildet auch hier die Fahrbahn. Es hat sich gezeigt, daß der dieser Art gebildete Straßenaufbau 1 für die Benutzung von Schwerlastfahrzeugen od.dgl. in besonderer Weise geeignet ist.In the exemplary embodiment in FIG. 2, an application layer 6 of approximately 5 cm is provided on the substructure 2, a structural steel mat 4 is placed thereon and a further application layer 3 of approximately 15 cm, consisting of ballast materials mixed with binders, is applied. A top layer 7 of asphalt or concrete is also applied. In this embodiment of the road, the structural steel mat 4 is associated with the substructure 2 at a short distance and the road structure thus formed is predestined for roads without frost. 3, in contrast to the substructure 2, has three application layers 3, 6 and 8, structural steel mats 4 being inserted between adjacent application layers 3, 8 and 8, 6, respectively. A top layer 7 of asphalt or concrete also forms the roadway here. It has been shown that the road structure 1 formed in this way for the use of heavy goods vehicles or the like. is particularly suitable.
Es versteht sich, daß in Abwandlung der gezeigten Stras- senaufbauten, die jeweiligen Dicken der Auftragsschichten 3, 6, 8 und der Deckschicht 7 beliebig abweichend von den vorbeschriebenen Ausführungen sein können. Es ist vorge- sehen Straßenaufbauten 1 mit Auftragsschichten, Deckschicht und Baustahlmatten gegebenenfalls insgesamt mit Dicken zwischen 10 cm und 50 cm auszuführen.It goes without saying that, in a modification of the road structures shown, the respective thicknesses of the application layers 3, 6, 8 and the top layer 7 can differ from the above-described embodiments as desired. It is envisaged to build road structures 1 with application layers, top layer and structural steel mats, if necessary in total with thicknesses between 10 cm and 50 cm.
Die Fig. 4 bis 7 zeigen als Bewehrungselemente dienende Baustahlmatten 4. Während Fig. 4 eine Baustahlmatte 4 mit quadratischen Feldern 9 von jeweils 10 cm Seitenlängen aufweist, zeigt die Baustahlmatte 4 der Fig. 5 rechteck- förmige Felder 9', wobei in Längserstreckung die Abstände der Stäbe 4' mit 10 cm und Quererstreckung der Stäbe 4' mit jeweils 5 cm gewählt sind. Es versteht sich, daß auch andere Arten Bewehrungselemente oder anderweitige Formgebungen für die Bewehrungselemente zum Einsatz kommen können. Ihre Ausbildung richtet sich nach den zu erwartenden Einsatzbelastungen. Außerdem können die Baustahlmatten 4 in verschiedenen Ausführungen gewählt und die Stabdicken derselben entsprechend der zu erwartenden Belastung statisch bestimmt sein. Die Baustahlmatten 4 können jeweils im Abstand voneinander zwischen den Auftragsschichten 3, 6, 3, 8 bzw. 8, 6 eingebracht oder fortlaufend un ittel- bar aneinander anstoßend angeordnet sein. 4 to 7 show structural steel mats 4 serving as reinforcement elements. While FIG. 4 has a structural steel mat 4 with square fields 9 each having a side length of 10 cm, the structural steel mat 4 of FIG. 5 shows rectangular fields 9 ', the longitudinal extension being the Spacing of the bars 4 'with 10 cm and transverse extension of the bars 4' with 5 cm are selected. It is understood that other types of reinforcement elements or other shapes for the reinforcement elements can be used. Your training depends on the expected operational loads. In addition, the structural steel mats 4 can be selected in various designs and the bar thicknesses can be statically determined in accordance with the expected load. The structural steel mats 4 can in each case be placed at a distance from one another between the application layers 3, 6, 3, 8 or 8, 6 or can be arranged continuously abutting one another directly.

Claims

Patentansprüche claims
1. Anordnung zum Aufbau und Verfestigen von Böden, insbesondere Straßen mit Materialien aus gebrochenem Gestein, Kies oder ähnlichen Materialien, gekennzeichnet durch einen bodenver estigten Unterbau (2) aus Schottermaterialien und auf der Baustelle herstellbaren, auf den Unterbau (2) übereinander geschichtet aufgewalzten ersten und zweiten Auftragsschichten (3, 6) aus Schottermaterialien mit eingebrachten bituminösen Bindemitteln sowie ei- ne zwischen den beiden Auftragsschichten (3, 6) eingefügten rostartigen Bewehrungselement (4) aus Metall oder plastischem bzw. duroplastischem Werkstoff und einer als Abdeckung der oberen bituminösen Auftragsschicht (6) als Befahrstrecke dienenden weiteren Schicht (7) aus Asphalt, Hartbitumen oder Beton.1. Arrangement for the construction and consolidation of soils, in particular roads with materials made of broken stone, gravel or similar materials, characterized by a ground-reinforced substructure (2) made of ballast materials and rolled on top of the substructure (2), stacked on top of one another and second application layers (3, 6) made of ballast materials with incorporated bituminous binders as well as a rust-like reinforcement element (4) made of metal or plastic or duroplastic material inserted between the two application layers (3, 6) and one covering the upper bituminous application layer ( 6) another layer (7) made of asphalt, hard bitumen or concrete serving as the route.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auftragsschichten (3, 6) durch Bitumen oder einem Gemisch aus Bitumen mit Füllkörpern, z.B. Kunststoffen, Schlacken, Sand, gebildet sind.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the application layers (3, 6) by bitumen or a mixture of bitumen with packing, e.g. Plastics, slags, sand, are formed.
3. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung von mehr als zwei auf dem Unterbau (2) übereinander geschichtet aufgewalzten Auftragsschichten (3, 6, 8) aus mit bituminösen Bindemitteln versehenen Schottermaterialien und mit zwischen je zwei benachbarten Auftragsschichten 3, 8 und 8, 6) angeordneten Bewehrungselementen (4) sowie einer weiteren Schicht (7) aus Asphalt, Hartbitumen oder Beton als Abdeckung der oberen bituminö- sen Auftragsschicht. 3. Arrangement according to claim 1, characterized by the arrangement of more than two application layers (3, 6, 8) layered on top of one another on the substructure (2) and made of gravel materials provided with bituminous binders and with between two adjacent application layers 3, 8 and 8 , 6) arranged reinforcement elements (4) and a further layer (7) made of asphalt, hard bitumen or concrete to cover the upper bituminous application layer.
4. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewehrungselemente (4) durch gitterartige Baustahlmatten (4) gebildet sind.4. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the reinforcement elements (4) are formed by grid-like structural steel mats (4).
5. Anordnung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Baustahlmatten (4) im wesentlichen mit einer Länge von 5,2 und einer Breite von 2,2 m ausgebildet sind und daß die Stäbe (4') der Baustahlmatten (4) einen Durchmesser zwischen 0,5 cm und 1,5 cm aufweisen.5. Arrangement according to claim 1 and 4, characterized in that the structural steel mats (4) are essentially formed with a length of 5.2 and a width of 2.2 m and that the rods (4 ') of the structural steel mats (4) have a diameter between 0.5 cm and 1.5 cm.
6. Anordnung nach Anspruch 1 , 4 und 5 , dadurch gekennzeichnet, daß die Baustahlmatten (4) gleiche und/oder verschiedene L ngen und Breiten sowie Stärken für die Stäbe (4') aufweisen.6. Arrangement according to claim 1, 4 and 5, characterized in that the structural steel mats (4) have the same and / or different lengths and widths and thicknesses for the bars (4 ').
7. Anordnung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe (4' der Baustahlmatten (4) rostgeschützt oder aus rostfreiem Stahl gebildet sind.7. Arrangement according to claim 5 and 6, characterized in that the rods (4 'of the structural steel mats (4) are protected against rust or made of stainless steel.
8. Anordnung nach Anspruch 1 , 5 und 6 , dadurch gekennzeichnet, daß sich die Stäbe (4') der Baustahlmatten (4) zu Feldern mit quadratischer (9) oder rechteckförmiger (9') Formation zueinander erstrecken und daß entsprechend der statischen Anforderungen die einander folgenden Stäbe (4')in Längserstreckung der Baustahlmatten (4) mit gleichen, z.B. 10 cm oder mit gleichen veringerten Abständen von z.B. 5 cm voneinander erstrecken und daß die Stäbe (4') der beiden Ausführungen in Querrichtung mit gleichen Abtänden von, z.B. 10 cm angeordnet sind.8. Arrangement according to claim 1, 5 and 6, characterized in that the rods (4 ') of the structural steel mats (4) to fields with square (9) or rectangular (9') formation to each other and that according to the static requirements successive rods (4 ') in the longitudinal extension of the structural steel mats (4) with the same, for example 10 cm or with the same reduced distances of e.g. 5 cm from each other and that the bars (4 ') of the two versions in the transverse direction with equal distances from, e.g. 10 cm are arranged.
9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Schottermaterialien mit eingebrachten bituminösen Bindemitteln gebildete erste und zweite Auftragsschicht 3, 6 gemeinsam insgesamt eine Dicke von im we- sentlichen 10 cm bis 50 cm aufweisen und daß die unter- und oberhalb des Bewehrungselements (4) sich erstreckenden Auftragsschichten (3, 6) mit dem Dickenerhältnis 1:3 bis 1:4 zueinander ausgebildet sind.9. Arrangement according to claim 1, characterized in that the first and second application layers 3, 6 formed from ballast materials with incorporated bituminous binders together have a total thickness of essentially 10 cm to 50 cm and that the lower and above the reinforcement element (4) extending application layers (3, 6) with the thickness ratio 1: 3 to 1: 4 to each other.
10. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei Straßenaufbauten mit zu erwartender hohen Frostbelastung das Bewehrungselement (4) zwischen einer oberen Auftragsschicht (6) mit geringer, z.B. 5 cm Dicke und der unteren Auftragsschicht (3) mit großer, z.B. 15 cm Dicke angeordnet ist.10. Arrangement according to claim 8, characterized in that the reinforcement element (4) between an upper application layer (6) with a small, e.g. 5 cm thick and the lower application layer (3) with a large, e.g. 15 cm thick is arranged.
11. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei Straßenaufbauten mit zu erwartender geringen oder fehlenden Frostbelastung das Bewehrungselement (4) zwi- sehen einer oberen Auftragsschicht (6) mit großer, z.B.11. Arrangement according to claim 8, characterized in that the reinforcement element (4) between see an upper application layer (6) with a large, e.g.
15 cm Dicke und einer unteren Auftragsschicht (3) mit geringer Dicke, z.B. 5 cm angeordnet ist.15 cm thick and a lower application layer (3) with a small thickness, e.g. 5 cm is arranged.
12. Anordnung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekenn- zeichnet, daß Bitumen- und Asphaltwerkstoffe sowie Zement für die Auftragsschichten (3, 6, 8) und der Deckschicht (7) mit verschieden großen Qualitäten und unterschiedlichen prozentualen Quantitäten zur Vermischung mit Schottermaterialien und Bitumen- und Asphaltwerkstoffen zum Einsatz bringbar sind. 12. Arrangement according to claim 1 and 3, characterized in that bitumen and asphalt materials and cement for the application layers (3, 6, 8) and the top layer (7) with different sizes and different percentage quantities for mixing with ballast materials and Bitumen and asphalt materials can be used.
PCT/EP2000/012190 2000-12-05 2000-12-05 Arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads WO2002046532A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2000/012190 WO2002046532A1 (en) 2000-12-05 2000-12-05 Arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2000/012190 WO2002046532A1 (en) 2000-12-05 2000-12-05 Arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002046532A1 true WO2002046532A1 (en) 2002-06-13

Family

ID=8164189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2000/012190 WO2002046532A1 (en) 2000-12-05 2000-12-05 Arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2002046532A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB144548A (en) * 1919-10-28 1920-06-17 Ernest Burt Improved means and method of reinforcing roads
CH107557A (en) * 1924-02-28 1924-11-01 Bizzozero Battista Process for the production of a road surface from reinforced asphalt cast iron and road surface produced according to this process.
GB802623A (en) * 1957-06-20 1958-10-08 Martha Bahr Road construction
NL7007501A (en) * 1970-05-25 1971-11-29
EP0505010A1 (en) * 1991-03-22 1992-09-23 N.V. Bekaert S.A. A method for reinforcing a covering layer on ground
WO1995017553A1 (en) * 1993-12-23 1995-06-29 Fundia Bygg Ab A method of reinforcing pavements of plastic masses and reinforcing netting for use with the method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB144548A (en) * 1919-10-28 1920-06-17 Ernest Burt Improved means and method of reinforcing roads
CH107557A (en) * 1924-02-28 1924-11-01 Bizzozero Battista Process for the production of a road surface from reinforced asphalt cast iron and road surface produced according to this process.
GB802623A (en) * 1957-06-20 1958-10-08 Martha Bahr Road construction
NL7007501A (en) * 1970-05-25 1971-11-29
EP0505010A1 (en) * 1991-03-22 1992-09-23 N.V. Bekaert S.A. A method for reinforcing a covering layer on ground
WO1995017553A1 (en) * 1993-12-23 1995-06-29 Fundia Bygg Ab A method of reinforcing pavements of plastic masses and reinforcing netting for use with the method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0428762B1 (en) Slab-shaped paving element
DE1658441A1 (en) Concrete structure and roadways
DE69825866T2 (en) REINFORCEMENT MATRIX FOR REINFORCING ASPHALT
EP0051101A1 (en) Cement slab, and process and device for producing the same
DE2914378A1 (en) PREFABRICATED UNIFORM BUILDING PLATE
DE4211799C2 (en) Composite stone or panel and method of manufacture
DE4301118C2 (en) Prefabricated natural stone
WO2002046532A1 (en) Arrangement for constructing and consolidating ground, particularly roads
CH617480A5 (en) Laying plate and method of manufacturing it
DE4134296C1 (en) Composite stone slab - comprises concrete base of natural stone aggregate and upper layer of the natural stone itself
DE202011108430U1 (en) Grass paver
DE4420867C2 (en) Slab construction for roadways
WO2009049571A1 (en) Structural element, particularly plate-shaped structural element made of concrete and concrete aggregate material
CH541689A (en) Component for the production of building structures, in particular walls, and for the production of paving
DE173954C (en)
DE3325752C2 (en) Paving stone
DE202008012259U1 (en) Post of a wall from a filling space bounding boards and posts
DE2634120A1 (en) Support reinforcement visible concrete spacer - has reinforcing rods laid on connected spaced bent rods turned through 90 degrees
DE3112608A1 (en) Interlocking paving stone
DE3148779C2 (en) Shaped stone dressing, especially for paving paths
EP0668399A2 (en) Slab shaped paving element made of concrete
DE3008835A1 (en) WEARING LAYER IN THE AREA OF A RUNWAY CEILING AFFECTED BY TRACKING
DE202020004419U1 (en) Natural stone product for laying in a traffic area
DE102005049355A1 (en) Form stone for creating soil coverings and corresponding soil cover
EP2761099B1 (en) Manhole shaft

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase