WO2002036994A2

WO2002036994A2 - Stellvorrichtung für ein einstellbares getriebe

Info

Publication number: WO2002036994A2
Application number: PCT/DE2001/004159
Authority: WO
Inventors: Ulf Scheuerer; Jens-Uwe Kropp; Karl Smirra
Original assignee: Siemens Aktiengesellschaft
Priority date: 2000-11-06
Filing date: 2001-11-06
Publication date: 2002-05-10
Also published as: DE10054977C2; DE10054977A1; US6752036B2; WO2002036994A3; JP2004513307A; EP1334297B1; EP1334297A2; US20030188595A1; WO2002036994A8; DE50103040D1

Abstract

Stellvorrichtung für ein einstellbares Getriebe, insbesondere zur Auswahl einer Parkstellung in einem Automatikgetriebe, mit einem mechanischen Stellglied (3), einem Zwischengetriebe (2, 4, 5, 6) zur Übertragung der Stellbewegung des Stellglieds (3) auf ein Steuerelement (1) des einstellbaren Getriebes, wobei zum Antrieb des Zwischengetriebes (2, 4, 5, 6) bei einem Ausfall des Stellglieds (3) ein mechanischer Energiespeicher (8) vorgesehen ist, der durch das Stellglied (3) wieder aufladbar ist.

Description

Beschreibung

Stellvorrichtung für ein einstellbares Getriebe

Die Erfindung betrifft eine Stellvorrichtung für ein einstellbares Getriebe, insbesondere zur Auswahl einer Parkstellung in einem Automatikgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Herkömmliche Automatikgetriebe für Personenkraftwagen weisen in der Regel vier Vorwahlbereiche für die verschiedenen Be- triebszustände des Personenkraftwagens auf, nämlich eine Parkstellung, eine Rückwärtsfahrstellung, eine Neutralstellung und eine Fahrstellung. In der Parkstellung wird durch einen mechanischen Verriegelungsmechanismus (Parksperre) verhindert, dass sich die Abtriebswelle des Automatikgetriebes und damit die Räder des Personenkraftwagens drehen, so dass ein unbeabsichtigtes Wegrollen des Personenkraftwagens verhindert wird.

Die Einstellung des gewünschten Vorwahlbereichs erfolgt durch den Fahrer, indem dieser einen Ganghebel betätigt, während die Verbindung zwischen dem Ganghebel und dem Automatikgetriebe beispielsweise durch elektrische Kabel erfolgen kann, wobei dieses Schaltprinzip als "shift by wire" bezeichnet wird. Hierbei muss jedoch sichergestellt werden, dass die Parksperre auch bei einem vollständigen Ausfall der Bordelektronik aktiviert werden kann.

Zur Lösung dieses Problems ist aus DE 44 22 257 Cl eine

Stellvorrichtung für ein Automatikgetriebe bekannt, die neben einem Elektromotor zur Einstellung des gewünschten Vorwahlbereichs im Normalbetrieb auch eine Feder aufweist, die es beim Ausfall des Elektromotors oder der Stromversorgung ermög- licht, die Parksperre zu aktivieren. Hierzu muss der Fahrer die im Normalbetrieb gespannte Feder lediglich durch einen ω oo P¹ P¹ o o O cn

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von der Feder verschoben wird, woraufhin das Automatikgetriebe den gewünschten Vorwahlbereich einnimmt.

In einer Variante der Erfindung weist der Mitnehmer eine Füh- rung zur verschiebbaren Lagerung des Schlittens auf, so dass der Schlitten relativ zu dem Mitnehmer verschiebbar ist. In einer anderen Variante der Erfindung ist dagegen für den Mitnehmer und den Schlitten jeweils eine Führung vorgesehen.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den ünteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine erfindungsgemäße Stellvorrichtung, bei welcher der Schlitten von dem Mitnehmer geführt wird, Figur 2a und 2b eine erfindungsgemäße Stellvorrichtung mit jeweils einer separaten Führung für den

Mitnehmer und den Schlitten, wobei der Schlitten durch eine Feder mit einem raumfesten Gegenlager vorgespannt wird, Figur 3a und 3b eine erfindungsgemäße Stellvorrichtung mit einer separaten Führung für den Schlitten und den Mitnehmer, wobei der Schlitten durch eine Feder zwischen dem Schlitten und dem Mitnehmer vorgespannt wird, Figur 4a-4d verschiedene Formen von Ausgleichselementen zum Ausgleich von geringfügigen Stellfehlern, Figur 5a und 5b ein alternatives Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Stellvorrichtung mit einer ortsfesten Entriegelungsvorrichtung so- wie

Figur β ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel . Die in Figur 1 als bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellte Stellvorrichtung ermöglicht die Einstellung des Vorwahlbereichs bei einem Automatikgetriebe für einen Personenkraftwagen, wobei der Vorwahlbereich des Automatikgetriebes durch die Winkelstellung einer Steuerwelle 1 festgelegt wird.

An der Steuerwelle 1 ist ein Hebel 2 befestigt, da für eine Drehung der Steuerwelle 1 Drehmomente von bis zu 12 Nm erforderlich sind.

Diese Drehmomente werden von einem Elektromotor 3 aufgebracht, der eine Schneckenwelle 4 aufweist, wobei die Schne- ckenwelle 4 den Vorteil einer Selbsthemmung bietet. Alternativ zu der Schneckenwelle 4 kann zum Antrieb des Spindelgehäuses 5 jedoch auch eine Welle ohne Selbsthemmung verwendet werden.

Die Schneckenwelle 4 wirkt auf eine Spindelmutter, die in einem verschiebbar gelagerten Spindelgehäuse 5 angeordnet ist, so dass das Spindelgehäuse 5 von dem Elektromotor 3 verschoben werden kann.

Weiterhin weist das Spindelgehäuse 5 eine Führung für einen

Schlitten 6 auf, so dass der Schlitten 6 relativ zu dem Spindelgehäuse 5 und parallel zu diesem verschiebbar ist.

Das Spindelgehäuse 5 und der Schlitten 6 können jedoch durch ein elektromagnetisches Verriegelungselement 7 miteinander verriegelt werden, wodurch eine Verschiebung des Schlittens 6 relativ zu dem Spindelgehäuse 5 verhindert wird.

Der Schlitten 6 weist einen Anlenkpunkt auf, über den der Schlitten 6 mit dem Hebel 2 verbunden ist, so dass eine Verschiebung des Schlittens 6 eine Drehung des Hebels 2 und der Steuerwelle 1 bewirkt, wodurch der gewünschte Vorwahlbereich des Automatikgetriebes eingestellt werden kann.

Schließlich ist noch ein Energiespeicher in Form einer Feder 8 vorgesehen, die zwischen dem Spindelgehäuse 5 und dem

Schlitten 6 angeordnet ist und den Schlitten 6 gegenüber dem Spindelgehäuse 5 vorspannt.

Im folgenden wird nun zunächst der Normalbetrieb der in Figur 1 dargestellten Stellvorrichtung beschrieben. In diesem Zustand ist die Stromversorgung des Personenkraftwagens funktionsfähig, so dass das Verriegelungselement 7 das Spindelgehäuse 5 mit dem Schlitten 6 verriegelt. Der Elektromotor 3 kann deshalb über die Schneckenwelle 4 sowohl das Spindelge- häuse 5 als auch den Schlitten 6 verschieben und dadurch den Hebel 2 in die gewünschte Stellung drehen.

Im folgenden wird nun die Funktionsweise der in Figur 1 dargestellten Stellvorrichtung bei ausgefallener Stromversorgung beschrieben. In diesem Fall löst das Verriegelungselement 7 die Verriegelung zwischen dem Spindelgehäuse 5 und dem Schlitten 6, so dass sich der Schlitten 6 unabhängig von der Stellung des Spindelgehäuses 5 frei verschieben kann. Die Vorspannung der Feder 8 führt dann dazu, dass der Hebel 2 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, so dass das Automatikgetriebe die Parkstellung einnimmt.

Das in den Figuren 2a und 2b dargestellte Ausführungsbeispiel stimmt weitgehend mit dem in Figur 1 gezeigten und vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel überein, so dass im folgenden für entsprechende Bauelemente dieselben Bezugszeichen verwendet werden und zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird.

Figur 2a zeigt hierbei den Zustand der Stellvorrichtung bei funktionierender Stromversorgung, wohingegen Figur 2b den Zu- stand der Stellvorrichtung bei ausgefallener Stromversorgung wiedergibt .

Eine Besonderheit des in Figur 2a und 2b dargestellten Aus- führungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Stellvorrichtung besteht darin, dass für das Spindelgehäuse 5 und den Schlitten 6 jeweils eine separate Führung 9, 4 vorgesehen ist.

Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass die Feder 8 nicht an dem Spindelgehäuse 5 angreift, sondern an einem separaten raumfesten Gegenlager 10. Die Feder 8 spannt hierbei also den Schlitten 6 gegenüber dem Gegenlager 10 vor.

Das in den Figuren 3a und 3b dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Stellvorrichtung stimmt weitgehend mit dem vorstehend beschriebenen und in den Figuren 2a und 2b dargestellten Ausführungsbeispiel überein, so dass im folgenden dieselben Bezugszeichen verwendet werden und zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung ver- wiesen wird.

Der Unterschied des in den Figuren 3a und 3b dargestellten Ausführungsbeispiels gegenüber dem in den Figuren 2a und 2b dargestellten Ausführungsbeispiels besteht im wesentlichen darin, dass die Feder 8 zwischen dem Spindelgehäuse 5 und -dem Schlitten 6 angeordnet ist und den Schlitten 6 gegenüber dem Spindelgehäuse 5 vorspannt.

Schließlich zeigen die Figuren 4a bis 4d verschiedene Ausfüh- rungsbeispiele von Ausgleichselementen, die geringfügige Winkelstellfehler der erfindungsgemäßen Stellvorrichtung ausgleichen können.

So ist die Steuerwelle 1 des Automatikgetriebes bei den Aus- gleichselementen gemäß Figur 4a über einen elastischen Zahnriemen 11 mit einer Hilfswelle 12 verbunden, die von dem Hebel 2 gedreht wird. Bei dem Ausgleichselement gemäß Figur 4b wirkt der Hebel 2 dagegen auf eine Hilfswelle 13, wobei an der Steuerwelle des Automatikgetriebes ein kreissegmentförmiger Hebel 14 mit e- benfalls kreissegmentförmigen Ausschnitten 15 angebracht ist, innerhalb derer der Hebel 2 verdreht werden kann. Zwischen den seitlichen Flanken der kreissegmentförmigen Aussparung 15 und dem Hebel 2 sind hierbei Federn 16 angebracht, die den Hebel 2 ohne äußere Kräfte in eine Mittelstellung innerhalb der kreissegmentförmigen Aussparung drücken.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4c weist die Steuerwelle 1 des Automatikgetriebes kreissegmentförmige Aussparungen 17 auf, in die Pufferelemente aus einem elastischen dämp- fenden Material eingreifen, wobei die Pufferelemente entsprechend formangepaßt sind und auf einer Hilfswelle 18 befestigt sind, die von dem Hebel 2 gedreht wird.

Schließlich ist der Hebel 2 bei dem erfindungsgemäßen Aus- gleichselement gemäß Figur 4d elastisch und kann beispielsweise die Positionen 2' und 2'' einnehmen, um geringfügige Stellfehler zu kompensieren.

Das in den Figuren 5a und 5b dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Stellvorrichtung stimmt weitgehend mit dem vorstehend beschriebenen und in den Figuren 3a und 3b dargestellten Ausführungsbeispiel überein, so dass im folgenden dieselben Bezugszeichen verwendet werden und zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung ver- wiesen wird.

Die Besonderheit des in den Figuren 5a und 5b dargestellten Ausführungsbeispiels besteht darin, dass das Entriegelungselement ortsfest ist, wie im folgenden beschrieben wird.

Zur Verriegelung des Spindelgehäuses 5 mit dem Schlitten 6 ist ein Verriegelungshebel 19 vorgesehen, der an der Obersei- co co IV) t

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dieser Stellung gehalten, bis eine äußere Kraft auf den Entriegelungskopf 21 eine Drehung des Verriegelungshebels 19 im Uhrzeigersinn bewirkt.

In dem in Figur 5a dargestellten Verriegelungszustand ist der Elektromagnet 26 bestromt und zieht demzufolge den Haftteller 27 an, so dass der Entriegelungshebel 22 entgegen der Vorspannungskraft der Feder 25 in der in Figur 5a dargestellten Verriegelungsstellung gehalten wird.

Im folgenden wird nun der Übergang von dem in Figur 5a dargestellten Verriegelungszustand in den in Figur 5b dargestellten Entriegelungszustand beschrieben. Dieser Übergang erfolgt, wenn beispielsweise die Stromversorgung ausfällt. In diesem Fall wird der Elektromagnet 26 stromlos, wodurch der Haftteller 27 freigegeben wird, so dass die Feder 25 den Entriegelungshebel 22 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht. Die Unterseite des Entriegelungshebels 22 trifft dann auf den Entriegelungskopf 21 des Verriegelungshebels 19 und dreht den Verriegelungshebel 19 im Uhrzeigersinn, bis der an der Vorderseite des Verriegelungshebels 19 angebrachte Riegel den Rastvorsprung an der Oberseite des Schlittens freigibt, wodurch der Schlitten β von dem Bindegehäuse entkoppelt wird. Daraufhin bewirkt eine zwischen dem Spindelgehäuse 5 und dem Schlitten 6 angebrachte Feder 28, dass der Schlitten 6 nach links geschoben wird und schließlich die Parkstellung einnimmt .

Vorstehend wurde der Übergang von dem in Figur 5a dargestell- ten Verriegelungszustand in den in Figur 5b dargestellten Entriegelungszustand für den Fall beschrieben, dass die Stromversorgung ausfällt. Dieser Übergang kann jedoch auch dann erfolgen, wenn der Elektromagnet 26 gegenpolig angesteuert wird, so dass der Elektromagnet 26 den Haftteller 27 ab- stößt. o co IV) IV) ' cn o cn o Cπ o Cπ

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hindert, dass der Entriegelungshebel 22 den Entriegelungskopf 21 niederdrückt, solange sich das Spindelgehäuse 5 in der Parkstellung befindet.

Alternativ zu der in den Figuren 5a und 5b dargestellten Ausführungsform des Verriegelungshebels 19 kann der Verriegelungshebel 19 auch als Kniehebel ausgeführt sein, wobei die Hebelarme beiderseits der Schwenkachse zueinander angewinkelt sind. Hierdurch lässt sich ein besseres Übersetzungsverhält- nis erreichen.

Das in Figur 6 dargestellte Ausführungsbeispiel stimmt weitgehend mit dem vorstehend beschriebenen und in den Figuren 5a und 5b beschriebenen Ausführungsbeispiel überein, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird und im folgenden dieselben Bezugszeichen verwendet werden.

Die Besonderheit des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 6 be- steht in der Entriegelung des Spindelgehäuses 5 von dem

Schlitten 6. Hierzu ist eine drehbar gelagerte Nockenwelle 31 vorgesehen, die oberhalb des Verriegelungshebels 19 angeordnet ist und von einem Elektromotor 32 angetrieben wird. In der in Figur 6 dargestellten Stellung befindet sich die No- ckenwelle 31 in der Verriegelungsstellung, d.h. die Nockenwelle 31 berührt den Entriegelungskopf 21 des Verriegelungshebels 19 nicht. Zur Entriegelung des Spindelgehäuses 5 von dem Schlitten 6 wird die Nockenwelle 31 dagegen um 90° gedreht, so dass der Verriegelungshebel 19 niedergedrückt wird.

In einer Variante weicht der Querschnitt der Nockenwelle 31 nur über einen kleinen Winkelbereich von beispielsweise 90° von der Kreisform ab. Dadurch ist die Kraftübersetzung zur Erreichung des erforderlichen Hubs schlechter als bei einem über den gesamten Umfang der Nockenwelle 31 ansteigenden Radius. Der Vorteil hingegen liegt in der möglichen Stützung der Nockenwelle 31 durch das Gehäuse auf der gesamten Schiit- tenbewegungslänge. In den Endstellungen werden entsprechende Anschläge vorgesehen. Dadurch wird keine Motorlagenregelung benötigt. Der Elektromotor 32 muss in beiden Richtungen drehen können.

In einer anderen Variante dreht sich der Elektromotor 32 nur in einer Richtung. Dadurch wird die Ansteuerung des Elektromotors 32 vereinfacht. Der Elektromotor 32 betätigt je nach Einschaltdauer den Verriegelungshebel 19 mehrfach, wobei für die korrekte Entriegelung bereits eine Betätigung genügt.

Bei einer weiteren Variante weist die Nockenwelle einen über den gesamten Umfang ansteigenden Radius auf, was zu einer besseren Kraftübersetzung führt. In den Endstellungen werden Anschläge vorgesehen, so dass keine Motorlagenregelung erforderlich ist. Hierbei muss der Elektromotor 32 in beiden Richtungen drehen können.

Schließlich kann die Nockenwelle 31 auch über den gesamten Umfang einen ansteigenden Radius aufweisen, wobei der Übergang verrundet ist. Der Elektromotor 32 dreht hierbei nur einer Richtung. Dadurch wird die Ansteuerung des Elektromotors 32 vereinfacht. Der Elektromotor 32 betätigt den Verriegelungshebel 19 je nach Einschaltdauer unter Umständen mehr- fach, wobei für die korrekte Entriegelung bereits eine einfache Betätigung genügt.

Sind in den Endstellungen der Nockenwelle keine Anschläge vorgesehen, so ist entweder eine Sensorik zum Erfassen der Winkelposition oder eine Kupplung zwischen dem Elektromotor 32 und der Nockenwelle 31 vorzusehen.

Ferner ist hinter dem Hebel 2 in der Schwenkebene des Hebels 2 eine Sensormatte angeordnet, die eine Erfassung des Stell- winkeis des Hebels 2 ermöglicht. Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen denkbar, die von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb ebenfalls in den Schutzbereich fallen.

Claims

Patentansprüche

1. Stellvorrichtung für ein einstellbares Getriebe, insbesondere zur Auswahl einer Parkstellung in einem Automatik- getriebe, mit einem mechanischen Stellglied (3), einem Zwischengetriebe (2, 4, 5, 6) zur Übertragung der Stellbewegung des Stellglieds (3) auf ein Steuerelement (1) des einstellbaren Getriebes, wobei zum Antrieb des Zwischengetriebes (2, 4, 5, 6) bei einem Ausfall des Stellglieds (3) ein mechanischer Energiespeicher (8) vorgesehen ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Zwischengetriebe (2, 4, 5, 6) einen beweglich gela- gerten Schlitten (6) zur Krafteinleitung in das Zwischengetriebe (2, 4, 5, 6) aufweist, wobei der Schlitten (6) mit dem Energiespeicher (8) und durch ein steuerbares Verriegelungselement (7) mit dem Stellglied (3) verbunden ist.

2. Stellvorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Energiespeicher (8) eine Feder (8) aufweist.

3. Stellvorrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Energiespeicher (8) eine Schraubenfeder aufweist.

4. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Verriegelungselement (7) einen Elektromagneten aufweist .

5. Stellvorrichtung nach Anspruch mindestens einem der vor- hergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Schlitten (6) linear verschiebbar ist.

6. Stellvorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Stellglied (3) mit einem Mitnehmer (5) verbunden ist, der parallel zu dem Schlitten (6) verschiebbar gelagert ist, wobei das Verriegelungselement (7) den Schlitten (6) entweder mit dem Mitnehmer (5) verbindet oder von diesem trennt .

7. Stellvorrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Feder (8) zwischen dem Mitnehmer (5) und dem Schlitten (6) angeordnet ist und den Mitnehmer (5) gegenüber dem Schlitten (6) vorspannt.

8. Stellvorrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Feder (8) zwischen dem Schlitten (6) und einem raumfesten Gegenlager (10) angeordnet ist und den Schlitten (6) gegenüber dem Gegenlager (10) vorspannt.

9. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Mitnehmer (5) eine Führung zur verschiebbaren Lagerung des Schlittens (6) aufweist.

10. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zur verschiebbaren Lagerung des Schlittens (6) eine raumfeste Führung vorgesehen ist.

11. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Verbindung des Stellglieds (3) mit dem Mitnehmer (5) selbsthemmend ist.

12. Stellvorrichtung nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Stellglied (3) einen Elektromotor (3) aufweist, der eine Spindel (4) zur Verschiebung des Mitnehmers antreibt.

13. Stellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 6 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zur Entriegelung des Verriegelungselements (19) ein ortsfestes Entriegelungselement (22, 31) vorgesehen ist.

14. Stellvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Verriegelungselement einen Verriegelungshebel (19) aufweist, der zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung schwenkbar ist, wobei der Verriege- lungshebel (19) durch eine erste Feder (20) in Richtung der Verriegelungsstellung vorgespannt wird.

15. Stellvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Entriegelungselement einen Entriegelungshebel (22) aufweist, der zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung schwenkbar ist, wobei der Entriegelungshebel (22) durch eine zweite Feder (25) in Richtung der Entriegelungsstellung vorgespannt wird und im Normalbetrieb durch einen Elektromagneten (26) in der Verriegelungsstellung gehalten wird, wobei der Entriegelungshebel (22) in der Entriegelungsstellung den Verriegelungshebel (19) entgegen der Kraft der ersten Feder (20) in die Entriegelungsstellung bringt.

16. Stellvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, . dass der Verriegelungshebel ein Kniehebel ist.

17. Stellvorrichtung nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Entriegelungselement eine drehbar gelagerte Nockenwelle (31) ist.

18. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden

Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Zwischengetriebe (2, 4, 5, 6) ein Ausgleichselement aufweist, um geringfügige Stellfehler auszugleichen.

19. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Ausgleichselement einen biegeelastischen Hebel (2) aufweist.

20. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Ausgleichselement einen flexiblen Umschlingungsrie- men (11) aufweist.

21. Stellvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Umschlingungsriemen (11) ein Zahnriemen, ein Keilriemen, ein Flachriemen oder eine Vierkantriemen ist.

22. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Ausgleichselement antriebsseitig und abtriebsseitig relativ zueinander drehbare Übertragungselemente aufweist, die durch mindestens eine Feder (16) gegeneinander verspannt sind.

23. Stellvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Ausgleichselement antriebsseitig und abtriebsseitig relativ zueinander drehbare Übertragungselemente aufweist, die durch mindestens ein elastisches, dämpfendes Puffer- element miteinander verbunden sind.