WO2002008715A1 - Verfahren zur kallibrierung eines drucksensors für ein common-rail-system - Google Patents

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Kurt Frank
Friedrich Boecking
Steffen Jung
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
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    • G01D3/022—Indicating or recording apparatus with provision for the special purposes referred to in the subgroups with provision for altering or correcting the law of variation having an ideal characteristic, map or correction data stored in a digital memory
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    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L27/00—Testing or calibrating of apparatus for measuring fluid pressure
    • G01L27/002—Calibrating, i.e. establishing true relation between transducer output value and value to be measured, zeroing, linearising or span error determination

Definitions

  • the invention relates to a method for calibrating a pressure sensor for a common rail system of a motor vehicle engine according to the preamble of the main claim. It is already known to calibrate pressure sensors after their completion to predetermined target values in order to achieve the required accuracy for the measured values when the pressure sensor is used later. Different accuracies arise in the manufacture of the sensors due to individual tolerant manufacturing steps. After completion, the sensors are therefore usually subjected to a calibration process in which the measurement tolerances are narrowed by repeated measurement and calibration processes until the specified target value is reached. However, these repeated operations of checking, calibrating, checking, etc. are very time-consuming and costly and, particularly in the case of mass production, cannot be tolerated.
  • the method according to the invention for calibrating a pressure sensor with the characterizing features of the main claim has the advantage that repeated test and calibration steps can be saved, so that the manufacture of the pressure sensor is less expensive.
  • each individual pressure sensor can still be calibrated exactly to the desired value and that the calibrated measured values are available at any time in later use.
  • a high degree of accuracy of the measured values is advantageously achieved in the application at minimal costs.
  • the measures listed in the dependent claims allow advantageous developments and improvements of the method specified in the main claim. It is considered to be particularly advantageous that the signal of the pressure sensor is compared for at least one further pressure reference value and that a further difference value is formed and stored therefrom. As a result, a calibration characteristic curve or, taking into account a further parameter, for example the temperature, a pressure-temperature characteristic diagram can advantageously be formed. This results in the advantageous possibility of using the pressure sensor for different pressure and temperature ranges without the need for additional complex calibration steps. A cheap solution is also to store the determined difference values in a memory of the pressure sensor itself or a corresponding control device. These difference values can then be processed further when the pressure sensor is used later.
  • marking it is regarded as particularly favorable to design the marking in such a way that it can be recognized optically, for example as a color coding or number, or decoded by an electronic switching device.
  • FIG. 1 shows a pressure sensor in cross section
  • Figure 2 shows the arrangement of a pressure sensor in one
  • Figure 3 shows a diagram with a class formation.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a cross section through a pressure sensor 8.
  • the pressure sensor 8 is tubular, one end being formed with a pressure connection 5, while its second end has an electrical plug connection 1 with electrical contacts 1 a.
  • a pressure element 4 is arranged at a suitable point within the pressure sensor 8, which detects the pressure that is formed on the pressure element 4 via the pressure connection 5.
  • the pressure element 4 is an electrically measuring sensor which is sealed against the housing and emits an electrical signal corresponding to the prevailing pressure.
  • the pressure element 4 conducts its signals via electrical lines 4a to a printed circuit board 3, which is preferably arranged outside the pressure range.
  • the measurement signals are filtered, amplified and reshaped so that they can be tapped at contacts la for further processing.
  • the contacts 1 a were isolated through the wall of a housing 2 to the outside.
  • a memory is provided on the printed circuit board 3, in which correction values for the calibration of the sensor can be stored permanently.
  • the storage of a specific class or group for the calibration of the measured values can be provided, so that the group or class of the pressure sensor 8 can also be read out via the electrical contacts 1 a.
  • the measured pressure values for calibrating the pressure sensor 8, provision is made for the measured pressure values to be recorded as a function of the prevailing temperature in the high-pressure region and to be stored taking into account the temperature and the pressure. In this way, it is also possible to calculate difference values for a predetermined target pressure value at a predetermined target temperature and to store them on the printed circuit board 3, so that these values are available for further processing when the pressure sensor 8 is used later.
  • the pressure sensor 8 receives a corresponding type class, e.g. B. A, B, C or D, where each type class corresponds to a predetermined tolerance range for the measurement accuracy. In this way, the pressure sensor 8 can advantageously be calibrated for the entire map. Transitions on one
  • Tolerance range in an adjacent tolerance range can be electronically compensated for example by interpolation, so that practically no transition jumps occur. This advantageously avoids discontinuities in the map.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a common rail system, such as is used for example for diesel engines.
  • the pressure sensor 8 is attached to a common rail tube 17 and measures the fuel pressure in this tube.
  • the Tube 17 is fed by a high-pressure pump 20 via a feed line a, which is connected to a fuel pump 23 via the high-pressure pump 20.
  • the fuel pump 23 is preferably arranged in a tank 22.
  • a filter 21 is usually connected between the fuel pump 23 and the high-pressure pump 20 in order to filter out suspended matter in the fuel. Excess fuel is returned from the high pressure pump 20 into the tank 22 via a return line b.
  • Four injectors 16 are connected to the common rail tube 17, for example on the pressure side.
  • the injectors 16 are also connected to the tank 22 via a return line b.
  • a return line b to the tank 22 is also provided on the common rail tube 17.
  • the control and control of the pumps 20, 23 and the injectors 16 is carried out by a control unit 18, which is connected to these units with corresponding electrical lines 19.
  • the pressure sensor 8 is also connected to the control unit 18.
  • the control unit 18 is known per se and therefore need not be explained in more detail. It has a microcomputer that is controlled by a corresponding software program. This program is preferably stored in the control unit 18. Furthermore, sensors are connected to the control unit 18, which record operating or environmental parameters. A speed sensor 10, a crank angle sensor 11, an accelerator pedal sensor 12, a pressure regulator 13, a temperature sensor for the ambient air 14 and / or a temperature sensor 15 for the water temperature of the engine are preferably provided. The signals measured by sensors 10 ... 15 are also input into control unit 18.
  • Figure 3 shows an example of a table for a temperature-pressure map.
  • the pressures PO, P1, P2 and P3 are measured, for example, at temperatures -40 ° C, 20 ° C, 90 ° C and 140 ° C.
  • the corresponding partial maps A, B, C and D are now assigned to the temperatures and pressures listed.
  • the partial maps A ... D are approved
  • Tolerance ranges for the accuracy of the pressure at the specified temperatures corresponds to a tolerance range up to -3%, B to -1.5%, C i ⁇ % and D + 1.5%. If these tolerance ranges A ... D are specified in the map according to FIG. 3, then each pressure sensor can be classified accordingly. Furthermore, these tolerance values A ... D can be stored either in the pressure sensor 8 itself or in the associated control device 18. A corresponding classification is also possible by means of optical identification on the pressure sensor 8. This
  • Marking can be done as a color point, barcode or electrically using one or more additional resistors, coils, capacitors or circuits. With electronic coding, the tolerance ranges of course stored in the existing circuit of the pressure sensor.

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Abstract

Erfindungsgemäss wird ein Verfahren zur Kallibrierung eines Drucksensors für ein Common-Rail-System vorgeschlagen, bei dem anstelle eines aufwendigen Abgleich- und Kallibrierverfahrens vorzugsweise nur eine Messung durchgeführt wird, bei der die Abweichung des Messwertes des Drucksensors (8) zu einem vorgegebenen Soll-Wert festgelegt wird. Dieser Differenzwert wird gespeichert und kann bei der Verwertung des Drucksignals ausgewertet werden. Insbesondere bei der Bestimmung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge in einem Common-Rail-System kann bei bekanntem Toleranzwert die Genauigkeit des gemessenen Drucksignals verbessert werden. Insbesondere bei einem Temperatur-Kennfeld, bei dem Teil-Kennfelder bei unterschiedlichen Temperaturen und Drücken vorgegeben werden, kann für jedes Teil-Kennfeld ein Toleranzbereich ermittelt werden und der Drucksensor (8) bei diesen Arbeitspunkten entsprechend korrigiert werden. Der Toleranzwert wird vorzugsweise in einer elektronischen Schaltung des Drucksensors (8) oder alternativ in einem Steuergerät (18) gespeichert, das für die Berechnung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge vorhanden ist. Die Drucksensoren (8) werden entsprechend ihrer Toleranzgruppe optisch mittels Farbcodierung, Barcode oder elektronisch mit geeigneten Mitteln markiert, so dass die Klassifizierung jederzeit erkennbar ist.

Description

Verfahren zur Kallibrierung eines Drucksensors für ein Common-Rail-System
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Kallibrierung eines Drucksensors für ein Common-Rail-System eines Kraftfahrzeugmotors nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon bekannt, Drucksensoren nach deren Fertigstellung auf vorgegebene Soll-Werte zu kallibrieren, um eine geforderte Genauigkeit für die Messwerte beim späteren Einsatz des Drucksensors zu erzielen. Unterschiedliche Genauigkeiten ergeben sich bei der Herstellung der Sensoren aufgrund einzelner toleranzbehafteter Fertigungsschritte. Daher werden die Sensoren nach der Fertigstellung üblicherweise einem Kalibrierverfahren unterworfen, bei dem durch wiederholte Mess- und Kallibriervorgänge die Messtoleranzen so eingeengt werden, bis der vorgegebene Zielwert erreicht ist. Diese wiederholten Arbeitsgänge Prüfen, Kallibrieren, Prüfen usw. sind jedoch sehr zeit- und kostenaufwendig und insbesondere bei einer Massenfertigung nicht tolerierbar. Andererseits werden bei den heutigen optimierten Motoren sehr genau messende Drucksensoren mit engen Toleranzbreiten gefordert, um die an den Motor gestellten Anforderungen, wie beispielsweise hohe Leistung, geringe Abgasemission und geringer Kraftstoffverbrauch zu erfüllen. Eine Einteilung der Drucksensoren beispielsweise in unterschiedliche Toleranzklassen hat jedoch den Nachteil, dass sich eine große Typenvielfalt ergibt, die hohe Lagerkosten und einen aufwendigen Verwaltungsaufwand nach sich zieht.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemaße Verfahren zur Kallibrierung eines Drucksensors mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass wiederholte Prüf- und Kallibrierschritte eingespart werden können, so dass die Herstellung des Drucksensors kostengünstiger wird. Als besonderer Vorteil wird jedoch angesehen, dass dennoch jeder einzelne Drucksensor exakt auf den vorgewünschten Wert kallibrierbar ist und dass die kallibrierten Messwerte im spateren Einsatz jederzeit zur Verfugung stehen. Dadurch wird bei der Anwendung vorteilhaft eine hohe Genauigkeit der Messwerte bei minimalen Kosten erreicht.
Durch die in den abhangigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich. Als besonders vorteilhaft wird angesehen, dass das Signal des Drucksensors für wenigstens einen weiteren Druck- Referenzwert verglichen wird und daraus ein weiterer Differenzwert gebildet und gespeichert wird. Dadurch kann vorteilhaft eine Kallibrierkennlinie oder bei Berücksichtigung eines weiteren Parameters, beispielsweise der Temperatur, ein Druck-Temperatur-Kennfeld gebildet werden. Dadurch ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit, den Drucksensor für unterschiedliche Druck- und Temperaturbereiche zu verwenden, ohne dass zusatzliche aufwendige Kallibrierschritte erforderlich sind. Eine günstige Lösung stellt auch dar, die ermittelten Differenzwerte in einem Speicher des Drucksensors selbst oder eines entsprechenden Steuergerätes abzulegen. Diese Differenzwerte können dann beim späteren Einsatz des Drucksensors weiterverarbeitet werden.
Da bei einer Serienfertigung eine möglichst einfache Handhabung angestrebt wird, erscheint es vorteilhaft, die unterschiedlichen Differenzwerte mehrerer Drucksensoren in Gruppen oder Klassen einzuteilen und die Drucksensoren mit ihrer Klasse zu kennzeichnen. Das vereinfacht insbesondere die Lagerhaltung und die spätere Verwendung im Kraftfahrzeug .
Vorteilhaft ist weiter, bei den Drucksensoren temperaturabhängige Druckwerte zu erfassen und mit einem Soll-Temperatur-Kennlinienfeld zu vergleichen. Für die unterschiedlichen Temperaturbereiche können somit verschiedene Toleranzklassen gebildet werden, die den Wünschen der Motorenhersteller entgegenkommen.
Als besonders günstig wird angesehen, die Kennzeichnung so auszubilden, dass sie optisch, beispielsweise als Farbcodierung oder Ziffer erkennbar oder von einem elektronischen Schaltgerät decodierbar ist.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Figur 1 zeigt einen Drucksensor im Querschnitt, Figur 2 zeigt die Anordnung eines Drucksensors in einem
Common-Rail-System und
Figur 3 zeigt ein Diagramm mit einer Klassenbildung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiel
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch einen Drucksensor 8. Der Drucksensor 8 ist rohrförmig aufgebaut, wobei das eine Ende mit einem Druckanschluss 5 ausgebildet ist, während sein zweites Ende einen elektrischen Steckanschluss 1 mit elektrischen Kontakten la aufweist. Innerhalb des Drucksensors 8 ist an geeigneter Stelle ein Druckelement 4 angeordnet, das den Druck erfasst, der sich über den Druckanschluss 5 auf das Druckelement 4 ausbildet. Das Druckelement 4 ist ein elektrisch messender Sensor, der gegen das Gehäuse abgedichtet ist und ein dem herrschenden Druck entsprechendes elektrisches Signal abgibt. Das Druckelement 4 leitet über elektrische Leitungen 4a seine Signale auf eine Leiterplatte 3, die vorzugsweise außerhalb des Druckbereiches angeordnet ist. Auf der
Leiterplatte 3 werden die Messsignale gefiltert, verstärkt und so umgeformt, dass sie für die weitere Verarbeitung an den Kontakten la abgreifbar sind. Die Kontakte la wurden zu diesem Zweck isoliert durch die Wandung eines Gehäuses 2 nach außen geführt. Auf der Leiterplatte 3 ist in einer speziellen Ausführungsform ein Speicher vorgesehen, in dem Korrekturwerte für die Kallibrierung des Sensors dauerhaft speicherbar sind. Des Weiteren ist die Speicherung einer bestimmten Klasse oder Gruppe für die Kallibrierung der Messwerte vorsehbar, so dass auch über die elektrischen Kontakte la die Gruppe oder Klasse des Drucksensors 8 auslesbar ist. In alternativer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, an einer geeigneten Stelle des Gehäuses 2 äußerlich sichtbar eine Markierung anzubringen, die als Farbmarkierung, Strichcodierung oder sonst eine geeignete optische Markierung darstellt, um auf optischem Wege die Toleranzklasse für den Drucksensor 8 erkennen zu lassen.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist zur Kallibrierung des Drucksensors 8 vorgesehen, die gemessenen Druckwerte in Abhängigkeit von der vorherrschenden Temperatur im Hochdruckbereich zu erfassen und unter Berücksichtigung der Temperatur und des Druckes abzuspeichern. Auch lassen sich auf diesem Wege Differenzwerte zu einem vorgegebenen Soll-Druck-Wert bei einer vorgegebenen Soll-Temperatur berechnen und auf der Leiterplatte 3 speichern, so dass diese Werte bei einem späteren Einsatz des Drucksensors 8 für die weitere Verarbeitung zur Verfügung stehen.
Für eine weitere Ausführungsform ist vorgesehen, wenigstens eine weitere Klasse in Abhängigkeit vom Druck und der Temperatur für die Kallibrierung zu bilden, so dass der Drucksensor 8 für ein Temperatur-Druck-Kennfeld verfügbar ist. Für einzelne Bereiche des Temperatur-Druck-Feldes erhält der Drucksensor 8 eine entsprechende Typklasse, z. B. A, B, C oder D, wobei jede Typklasse einem vorgegebenen Toleranzbereich für die Messgenauigkeit entspricht. Auf diese Weise kann vorteilhaft der Drucksensor 8 für das gesamte Kennfeld kallibriert werden. Übergänge an einem
Toleranzbereich in einen benachbarten Toleranzbereich können durch Interpolation beispielsweise elektronisch ausgeglichen werden, so dass praktisch keine Übergangssprünge entstehen. Dadurch werden vorteilhaft Unstetigkeiten im Kennfeld vermieden.
Figur 2 zeigt in schematischer Darstellung ein Common-Rail- System, wie es beispielsweise für Dieselmotoren verwendet wird. Der Drucksensor 8 ist an einem Common-Rail-Rohr 17 angebracht und misst den Kraftstoffdruck in diesem Rohr. Das Rohr 17 wird von einer Hochdruckpumpe 20 über eine Vorlaufleitung a gespeist, die über die Hochdruckpumpe 20 mit einer Kraftstoffpumpe 23 verbunden ist. Die Kraftstoffpumpe 23 ist vorzugsweise in einem Tank 22 angeordnet. Üblicherweise ist zwischen der Kraftstoffpumpe 23 und der Hochdruckpumpe 20 ein Filter 21 geschaltet, um Schwebstoffe im Kraftstoff herauszufiltern. Über eine Rücklaufleitung b wird überschüssiger Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 20 in den Tank 22 zurückgeleitet. An das Common-Rail-Rohr 17 sind beispielsweise druckseitig vier Injektoren 16 angeschlossen. Auch die Injektoren 16 sind über eine Rücklaufleitung b mit dem Tank 22 verbunden. Des Weiteren ist an das Common-Rail-Rohr 17 ebenfalls eine Rücklaufleitung b zum Tank 22 vorgesehen.
Die Kontrolle und Steuerung der Pumpen 20, 23 sowie der Injektoren 16 übernimmt ein Steuergerät 18, das mit entsprechenden elektrischen Leitungen 19 mit diesen Einheiten verbunden ist. An das Steuergerät 18 ist des Weiteren der Drucksensor 8 angeschlossen. Das Steuergerät 18 ist per se bekannt und muß daher nicht näher erläutert werden. Es weist einen Mikrocomputer auf, der von einem entsprechenden Softwareprogramm gesteuert wird. Dieses Programm ist vorzugsweise im Steuergerät 18 gespeichert. Des Weiteren sind an das Steuergerät 18 Sensoren angeschlossen, die Betriebs- oder Umgebungsparameter erfassen. Vorzugsweise ist ein Drehzahlsensor 10, ein Kurbelwinkelsensor 11, ein Gaspedalsensor 12, ein Druckregler 13, ein Temperatursensor für die Umgebungsluft 14 und/oder ein Temperatursensor 15 für die Wassertemperatur des Motors vorgesehen. Die von den Sensoren 10 ... 15 gemessenen Signale werden ebenfalls in das Steuergerät 18 eingegeben. Diese Messwerte dienen dabei zur Optimierung bei der Berechnung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge . Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren genügt es, im Allgemeinen mit einer Messung in einem vorgegebenen Arbeitspunkt (Kallibrierpunkt) die Abweichung zum vorgegebenen Soll-Wert festzustellen, da aufgrund der feststehenden Konstruktion die Abweichungen bei weiteren Arbeitsbereichen bekannt sind. Insbesondere bei einem Temperatur-Druck-Kennfeld können somit Toleranzbereiche für einzelne Temperatur-Druck-Bereiche festgelegt werden. Durch das Verhalten des Sensors in diesen einzelnen Bereichen kann somit auch jedes Teilfeld für sich auf einen vorgegebenen Soll-Wert abgeglichen werden, wobei dann die einzelnen Toleranzwerte zu jedem Teilbereich abzuspeichern sind.
Figur 3 zeigt beispielhaft eine Tabelle für ein Temperatur- Druck-Kennfeld. In diesem Temperatur-Druck-Kennfeld werden beispielsweise bei den Temperaturen -40°C, 20°C, 90°C und 140 °C die Drücke PO, Pl, P2 und P3 gemessen. Zu den angeführten Temperaturen und Drücken werden nun die entsprechenden Teil-Kennfelder A, B, C und D zugeordnet. Dabei stellen die Teil-Kennfelder A ... D zugelassene
Toleranzbereiche für die Genauigkeit des Druckes bei den vorgegebenen Temperaturen dar. Beispielsweise entspricht A einem Toleranzbereich bis -3%, B bis -1,5%, C iθ% und D +1,5%. Werden diese Toleranzbereiche A ... D in das Kennfeld gemäß der Figur 3 vorgegeben, dann kann jeder Drucksensor entsprechend klassifiziert werden. Des Weiteren können diese Toleranzwerte A ... D entweder im Drucksensor 8 selbst oder in dem zugeordneten Steuergerät 18 gespeichert werden. Des Weiteren ist eine entsprechende Klassifizierung durch eine optische Kennzeichnung am Drucksensor 8 möglich. Diese
Kennzeichnung kann als Farbpunkt, Barcode oder elektrisch mittels eines oder mehrerer zusätzlicher Kennwiderstände, Spulen, Kondensatoren oder Schaltkreisen erfolgen. Bei elektronischer Codierung werden die Toleranzbereiche natürlich im vorhandenen Schaltkreis des Drucksensors gespeichert.
Werden zu den einzelnen Teil-Kennfeldern die Abweichungen des Drucksensors 8 gemessen, dann kann mit Hilfe des
Softwareprogramms des Steuergerätes 18 die Toleranz in jedem Teil-Kennfeld A ... D für die Berechnung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge berücksichtigt werden, so dass die vorhandenen Toleranzen zu 0% kompensiert werden können und der Drucksensor in allen Temperatur- und Druckbereichen exakt arbeitet.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Kallibrierung eines Drucksensors (8) für ein Common-Rail-System eines Kraftfahrzeugmotors, wobei der Drucksensor (8) in Abhängigkeit von dem zu messenden Druck ein elektrisches Signal liefert und wobei das elektrische Signal zur Kallibrierung des Drucksensors (8) mit einem Ist-Wert verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass von dem gemessenen Istwert des elektrischen Signals und einem vorgegebenen Sollwert ein Differenzwert gebildet und gespeichert wird, dass der
Differenzwert dem individuellen Drucksensor (8) als feste Korrekturgröße zugeordnet wird und dass bei weiterer Verwendung des Drucksensors (8) im Common-Rail-System die Messwerte des Drucksensors (8) unter Berücksichtigung der Korrekturgröße verarbeitet werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Signal des Drucksensors (8) für wenigstens einen weiteren Referenzwert verglichen und daraus ein weiterer Differenzwert gebildet und gespeichert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Signal des Drucksensors (8) unter Berücksichtigung eines weiteren Parameters, vorzugsweise der Temperatur gespeichert wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Signale des Drucksensors (8) mit den ermittelten Druckwerten in einen Speicher des Drucksensors (8) und/oder korrigiert werden.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Signale des Drucksensors (8) mit den ermittelen Differenzwerten in einem Speicher eines Steuergerätes (18) abgelegt und/oder korrigiert werden .
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Drucksensoren (8) mit unterschiedlichen Toleranzwerten in vorgegebene
Toleranzbereiche oder -klassen einsortiert werden.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor mit der zugeordneten Toleranzgruppe gekennzeichnet wird.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Drucksensor (8) temperaturabhängige Druckwerte erfasst und mit einem Soll-Temperatur-Druck- Kennfeld verglichen werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass für den Drucksensor (8) unterschiedliche Toleranzklassen (A ... D) eines Temperatur-Druck-Kennfeldes gebildet werden.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennzeichnung des Drucksensors (8) optisch und/oder elektrisch auslesbar ist.
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