WO2001002203A1

WO2001002203A1 - Bewegliches karosseriedach

Info

Publication number: WO2001002203A1
Application number: PCT/DE2000/002036
Authority: WO
Inventors: Clemens Starick
Original assignee: Irmscher Gmbh
Priority date: 1999-06-29
Filing date: 2000-06-29
Publication date: 2001-01-11
Also published as: EP1107875A1

Abstract

Um bei einem Karosseriedach für Automobile, mit einer Dachhaut (14), die einen Ausschnitt (12) aufweist, der mittels eines beweglichen Dachelementes (16) bündig verdeckbar ist, welches mittels eines unter dem Ausschnitt (12) angeordneten Tragrahmens (26) geführt ist, der an einem an der Unterseite der Dachschale (14) befestigten Hilfsrahmen (18) gelagert ist, der einen der Berandung (10) des Dachausschnittes (12) gegenüberliegenden Befestigungsflansch (20) aufweist, eine solche Rahmenanordnung nachträglich zu ermöglichen, wenn der Dachausschnitt (12) mittels eines Lasers oder Wasserstrahlschneidgerätes hergestellt ist, wird vorgeschlagen, den Befestigungsflansch (20) nicht mittels eines Falzes, sondern mittels einer Kleberschicht (22) nur kraftschlüssig an der Berandung (10) des Dachausschnittes (12) zu befestigen und diese mit einer Kantenschutzleiste (28) zu belegen.

Description

Bewegliches Karosseriedach

B e s c h r e i b u n g

Die Erfindung betrifft ein bewegliches Karosse^¬ riedach gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.

Es sind Karosserien dieser Art bekannt, bei welchen ab Werk des Automobilherstellers der Be f e s t i gung s f l ans c h des Hilfsrahmens mittels eines Falzes mit der nach unten und zur Seite umgebogenen Berandung des Dachausschnittes form- und kraft seh lüssi g verbunden ist. - Das Falzen erfolgt vor dem Lackieren der Berandung des Dachausschnittes, so dass Lackbeschädigungen nicht auftreten können.

Das Gegenteil ist der Fall bei der nachträglichen Bearbeitung der Dach haut zwecks Einbau eines beweglichen Daches in den Dachausschnitt, bei welchem ein Tragrahmen größten- teils unterhalb des Dachausschnittes, teilweise aber auch oberhalb desselben angeordnet und in der Weise mittels eines losen Klemmrahmens an der Berandung des Dachausschnittes befestigt wird, dass der Klemmrahmen an der Unterseite der Berandung, ein seitlicher Deckflansch des den Dachausschn tt damit überragenden Tragrahmens jedoch an der Oberseite der Berandung des Dachausschnittes angreift.

Die nicht zu behebenden Nachteile dieses Verfahrens sind immer: Aus Stabilitätsgründen hohes Aufragen des Dachsystems über das Fahrzeugdach. Die optischen Mängel machen diese Dachsysteme immer als nachträglich eingebaut erkennbar und stören das ursprüngliche Styling des Fahrzeugs erheblich. Darüber hinaus ist bislang die Dichtung zwischen der Dachhaut und dem oberen Teil des Dachsystems ein Schwachpunkt. Bei einer Versprödung dieser Dichtung kann aufgrund des Fehlens eines Wa s s e r k a s t ens bzw. eines unmittelbaren Wasser^¬ ablaufes am Dachsystem bzw. am Fahrzeug das Wasser ungehin^¬ dert in den Innenraum eindringen.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den nach^¬ träglichen Einbau von variablen Dachsystemen ohne die zuvor beschriebenen Nachtei le zu ermöglichen.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das bewegliche Karosseriedach gemäß Anspruch 1

gelöst. Bevorzugte Ausf üh rungs f o rmen sind in den Ansprüchen 2 bis 5 c arakterisiert.

Bei einem unten genannten Verfahren wird das Dachsystem vom Fahrzeuginnern her am Dachausschnitt befestigt und ragt durch diesen hindurch, um dann auf gleicher Höhe wie die Dachhaut arretiert zu werden. Um dies zu erreichen, sind zwei Techniken zweckmäßig. Zum einen muß, um Beschädigungen der Dachhaut im sichtbaren Bereich zu vermeiden und eine ausreichende Genauigkeit zu erreichen, der Dachausschnitt mit Hilfe der La se r s c hne i dt e c hn i k entfernt werden. Durch den Einsatz derselben entfällt ein nachträgliches Lackieren bzw. Blechnacharbeiten vollständig. Um Beschädigungen im Innenraum zu vermeiden, kann der Ausschnitt während der Laserbearbeitung von unten mit einer zweckmäßigen Wanne bzw. Plane abgedeckt werden.

Zum anderen wird ein Pro i l rahmen, an dem das Dachsystem befestigt wird, von innen gegen die Dachhaut geklebt. Beim Einsatz wasserabweisender und -beständiger Klebstoffe liegt eine dauerhafte und ausreichend wasserdichte Abdichtung zwischen Dachhaut und eingeklebtem Profilrahmen vo r . Der

Profilrahmen kann ein- oder mehrteilig ausgeführt und vollständig umlaufend oder nur partiell vorhanden sein. Die Einzelteile können dauerhaft oder reversibel vor oder nach dem Einkleben bzw. dadurch miteinander verbunden werden Durch das Einkleben des Prof l rahmens ragen keinerlei Bauteile zum Halten des Dachsystems über die Dachhaut hinaus, ebensowenig treten Beschädigungen an der bereits lackierten Dachhaut durch Ve r s c h raubungen bzw. Schweißpunkte auf. Auf^¬ tretende Kräfte können über die Klebenaht auf einer großen Fläche an die Dachhaut und darüber an die tragende Fahrzeug^¬ struktur weitergeleitet werden. Durch die Verklebung wird der Profi lrahmen relativ zum Da c h au s s c hn i t t in der gewünsch^¬ ten Position gehalten. Um in schwierigen An Wendung s fä l l en die Klebung zu entlasten, kann sie dadurch unterstützt wer^¬ den, daß der eingeklebte Profilrahmen zusätzlich mit der Karosseriestruktur im von außen nicht sichtbaren Dachholm- bereich verbunden wird (z.B. durch Schrauben, Nieten,

Schweißpunkte o.a.) . Vor allem bei Fahrzeugen mit kritischer Gesamt st ei f gke i t ist dies eine Möglichkeit, die Fahrzeug- steifigkeit nach dem Durchbrechen der Dachhaut wieder herzu^¬ stellen. In vielen Fällen macht dieses Verfahren einen E i n - satz von größeren Dachsystemen überhaupt erst möglich. Der Profilrahmen kann individuell an verschiedene Fahrzeuge und Dachsysteme angepaßt werden. So ist es möglich, ein einziges Dachsystem beinahe universell in verschiedenen Fahrzeugen ohne optische Einbußen einzusetzen. Aufgrund des Herstellens des Dachausschnitts mit Hilfe der Lasertechnik und des Einklebens des Prof i l rahmens ist eine Schadenszone am Rand des Da c h aus s c hn i t t s kaum noch vorhanden. Deshalb ist nur noch aus zu l a s sung s t e c h n i s c h en Gründen ein Kantenschutzprofil nötig, das auch in das Dachsystem integriert sein kann, um die Schnittkante und damit auch die Klebefuge abzudecken.

Da das Dachsystem von unten am Fahrzeugdach montiert wird, ist es möglich, das Dachsystem mit Wasserkästen auszustatten, um ein Ablaufen von Regenwasser zu ermöglichen und das Ein- dringen in den Innenraum zu vermeiden. Bei bereits bestehenden Dachsystemen ohne integrierten Wasserkasten ist es möglich, den Wasserkasten in den zu verklebenden Profilrahmen zu integrieren bzw. daran zu befestigen, und Abläufe dort vorzusehen. Die Kombination all dieser Maßnahmen bietet die Möglichkeit, bereits vorhandene Dachsysteme nachträglich in ein fertig aufgebautes Fahrzeug zu integrieren, mit allen Eigenschaften einer Ausrüstung im Rohbau (ebener Einbau, Wasserablauf, Dichtigkeit, Optik, Paßgenauigkeit...)

Die bevorzugten Verfahren zum nachträglichen Herstellen des Dachausschnittes (12) des erfindungsgemäßen Ka ros se r i eda- ches sind also dadurch gekennzeichnet, dass die ausschnitt^¬ lose Dachhaut (14) mittels eines Lasers oder Wasserhochdruck st rah l -S c hne i dge rät es bearbeitet und dabei der auf den Dachausschnitt (12) entfallende Teil der Dachhaut (14) von dessen Berandung (10) längs deren Kante (11) getrennt wird, worauf der abgetrennte Teil ohne Nachbearbeitung der Ausschni ttberandung (10) entfernt wird.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand von fünf, durch die dieser Beschreibung beigefügte Zeichnung beispielhaft dar^¬ gestellten Aus f üh rungsbe i spi e l en des erfindungsgemäßen Ka^¬ rosseriedaches im Einzelnen erläutert. Es zeigen die

Fig. 1 bis 3 und 5 je einen Querschnitt eines

Teiles je einer von vier Aus- f üh rungs formen und es zeigt Fig. 4 einen links abgebrochenen, Fig.

3 en sprechenden Querschnitt eines Tei les der vierten Aus- f üh rungs form

In allen gezeigten Aus füh rungsbe i spi e l en der Erfindung ist, wie im Falle der grundlegenden ersten Aus füh rungs form, unterhalb der einschichtigen Berandung 10 des nachträglichen Ausschnittes 12 einer Dachhaut 14, welcher mittels eines beweglichen Dachelementes 16 bündig verdeckbar ist, ein rechtwinklig gekröpfter Hilfsrahmen 18 in der Weise angeordnet, dass ein höher und dem Ausschnitt 12 näher liegender Befestigungsflansch 20 mittels einer Kleberschicht 12 kraf t s ch lüss i g mit der Berandung 10 verbunden ist. Außerdem ist an der Unterseite eines tiefer und dem Ausschnitt 12 ferner liegenden Anschlussflansches 24 des H lfsrahmens 18 ein den Dachaus- schnitt 12 säumender Tragrahmen 26 befestigt, der vollständig unterhalb des Dachausschnittes 12 liegt und das Dachelement 16 in Längsrichtung der im übrigen nicht gezeigten Karosserie eines Automobils führt. Im ersten (siehe Fig. 1), zweiten (siehe Fig. 2) und vierten ⁽siehe Fig. 4⁾ Ausführungsbeispiel ist eine Kantenschutzleiste 28 vorgesehen, die ein U-förmiges Profil aufweist und sowohl die glatte Kante 11 der Berandung 10 des Dachausschnittes 12 als auch die darunterliegende Kante 30 des Befestigungsflansc es 20 des Hilfsrahmens 18 umfasst, welche zusammen den Dachausschni t 12 und dessen hohle Vertiefung begrenzen, sowie die K l ebe r s c h i c h t 22 seitlich bedeckt. - Im dritten Au s f ü h r ung sbe i sp i e l (siehe Fig. 3⁾ dagegen um- fasst die Schutzleiste 28' nur die glatte Kante 11 der Berandung 10 des Dachausschnittes 12, während im fünften Ausführungsbeispiel (siehe Fig. 5) eine h-förmig profilierte Schutzleiste 28" sowohl für die vom U-förmigen Profilteil umfasste Kante 32 des Randes 17 des Dachelementes 16 als auch für die glatte Kante 11 der Berandung 10 des Dachausschnittes 12 vorhanden ist, wobei der waagrechte Schenkel 34 der Kan- t enschut z lei st e 28" bei den Dachausschnitt 12 schließendem Dach 16 auf der Berandung 10 dieses Ausschnittes liegt.

Im zweiten (siehe Fig. 2), dri ten (siehe Fig. 3) und fünften (siehe Fig. 5) Aus f üh rungsbe i sp i e l ist an den An^¬ schlussflansch 24 des Hi lfsrahmens 18 ein abgewinkelter, zweiter Bef es t i gung s f lans ch 36 angeformt, der mit der Karosserie starr verbunden ist und dadurch die K l ebe ve r bi ndung 20-22-10 entlastet, aber nicht überflüssig macht. Während im ersten (siehe Fig. 1) und zweiten (siehe Fig. 2) Ausführungsbeispiel der Rahmen 26 einen entwässer- baren Wasserkasten 38 bildet, in den Regen- oder Waschwasser entlang der Kant enschut z lei st e 28 nach unten tropft, ist eim dritten (siehe Fig. 3), vierten (siehe Fig. 4) und fünften ⁽siehe Fig. 5) Ausführungsbeispiel eine entwässerbare Wasserrinne 40 vorhanden, die entweder einstückig ⁽siehe Fig. 3 und 5) mit dem Bef e s t i gung s f l ans c h 20 des

Hilfsrahmens 18 verbunden oder aber an der Unterseite dieses Flansches befestigt ist und sich in jedem Fall unter Abdichtung am Tragrahmen 26 anlehnt.

Claims

A n s p r ü c h e

1.) Karosseriedach für Automobile, mit einer Dachhaut ⁽14⁾, die einen Ausschnitt (12) aufweist, der mittels eines be^¬ weglichen Dachelementes (16⁾ bündig verdeckbar ist, welches insgesamt oder teilweise mittels eines den Dachausschnitt säumenden, gegebenenfalls mehr^¬ teiligen oder unterbrochenen Tr ag rahmens ( 26⁾ längsgeführt ist, der unterhalb des Dachausschnittes (12⁾ angeordnet und an einem an der Unterseite der Dachhaut (14⁾ befestigten Hilfsrahmen (18) gelagert ist, der einen der Berandung ⁽10⁾ des Dachausschnittes (12) gegenüberl egenden Befestigungs^¬ flansch (20) aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Bef est i gungs f l ansch (20) mittels einer Kleber^¬ schicht (22) nur k raf t s c h lüss i g an der Berandung (10) des Dachausschnittes (12) befestigt und diese mit einer Kant ensc hut z l e i st e (28) belegt ist (Fig. 1-5).

2.) Karosseriedach mit Dachhaut, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kant ens chut z l ei st e (28) ein L- oder U-förmiges Profil aufweist und letzteres entweder nur die Kanten (11) der Berandung (10) des Dachausschnittes (12) oder sowohl diese Kante (11) als auch die Kante (30) des Befestigungsflansches (20) umfasst (Fig. 1-4).

3.⁾ Karosseriedach mit Dachhaut, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kant ens chut z l e st e (28") ein h-för- miges Profi l aufweist, das den Rand (17) des beweglichen Dachelementes ⁽16⁾ umgreift und bei schließendem Dach mit seinem waagrechten Schenkel (34⁾ auf der Berandung (10) des Dachausschnittes (12) liegt (Fig. 5) .

4.) Karosseriedach mit Dachhaut, nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Wasserrinne (40) entlang der Berandung (10) des Da c h au s s c h n i t t es (12⁾ unterhalb ihrer Kante (11), wobei diese Rinne (40⁾ entweder ein^¬ stückig mit dem Be f e s t i gung s f l an s c h (20) des Hilfsrahmens (18) ausgebildet oder mit diesem starr verbunden ist (Fig. 3-5) .

5.) Karosseriedach mit Dachhaut, nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsrahmen (18) einen zweiten Be f e s t i gung s f l ans c h (36) aufweist, der vom ersten (20) seitlich entfernt liegt und mit der Dachhaut (14) seitlich von der Berandung (10⁾ des Da c h au s s c hn i t t e s (12) starr verbunden ist (Fig. 2, 3, 5).