WO2000073115A1 - Vehicle combination consisting of a towing vehicle and a semitrailer - Google Patents

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WO2000073115A1
WO2000073115A1 PCT/DE2000/001786 DE0001786W WO0073115A1 WO 2000073115 A1 WO2000073115 A1 WO 2000073115A1 DE 0001786 W DE0001786 W DE 0001786W WO 0073115 A1 WO0073115 A1 WO 0073115A1
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vehicle
towing vehicle
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    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer

Definitions

  • the invention relates to a vehicle combination of a towing vehicle and at least one semi-trailer, which are coupled to one another by means of a coupling device with two rotatably interlocking coupling parts, one of which coupling part is supported on the towing vehicle and the other coupling part on the semi-trailer.
  • Vehicle combinations with a semi-trailer have a braking device (trailer braking device), which automatically brakes the semi-trailer pneumatically or hydraulically with each braking.
  • a braking device tilted braking device
  • it is not permitted to brake a trailer with an overrun braking device and to actuate it using a conventional fifth wheel.
  • the object of the invention is to relieve the coupling part and its support on the towing vehicle when driving with a coupled semitrailer and to avoid dangerous driving conditions of the vehicle combination.
  • the semitrailer which is coupled to the towing vehicle by means of a coupling device with two rotatably interlocking coupling parts, is equipped with a new type of overrun brake device.
  • a two-armed deflection lever is provided, which is pivotally supported on a trailer frame of the semitrailer to a limited extent and on whose one lever arm the coupling part of the semitrailer interacting with the coupling part of the towing vehicle is supported.
  • the reversing movement of the reversing lever makes it possible, for example, to provide such an overrun braking device for the semi-trailer, the overrun braking device of which, like that of a conventional vehicle trailer pulled by means of a drawbar, is integrated in a known manner
  • Shock absorption and attached (not actuated) hand lever for the parking brake is built, from the pushing movement of which the actuation of a brake cable or an encoder for a hydraulic brake system is derived.
  • the bell crank can be installed between the front end of the towing vehicle and the overrun device of the overrun braking device, so that the overrun device for braking is stressed on train. So that the overrun device of the overrun braking device responds to thrust load, the overrun device can, however, be installed between the relevant lever arm of the bell crank and the front end of the trailer.
  • the overrun brake device according to the invention works very sensitively because of the very favorable lever ratios from the clutch device to the overrun device. In all driving conditions, in particular when cornering, the overrun braking device according to the invention is then significantly safer for a vehicle combination with a trailer than a braking device to be actuated by the driver.
  • overrun braking device works automatically and always prevents thrust even when the towing vehicle is at right angles to the semitrailer. Furthermore, this property is optimized by the sensitivity of this braking device which arises as a result of very favorable force efficiency.
  • the required limited pivoting movement of the deflection lever also with respect to the towing vehicle can be achieved by supporting the coupling part arranged on the towing vehicle on the towing vehicle with a correspondingly limited pivoting motion and / or by means of a correspondingly pivotable connection of the coupling part arranged on the deflection lever relative to the deflection lever.
  • the coupling part arranged on the deflection lever is preferably fixed on the relevant lever arm of the deflection lever and on the coupling part of the towing vehicle in accordance with the pivoting movability of the bell crank pivotally supported.
  • the coupling device is designed as a gimbal-movable, load-bearing joint, such as a conventional ball joint, the two coupling parts of which are designed as a ball socket or a two-part ball neck ring flanged thereon.
  • the towing vehicle is in particular a road motor vehicle with interchangeable rear bodies, each of which is locked via a load coupling in the form of a coupling device with two interlocking coupling parts to the load-bearing floor assembly of the motor vehicle, on which the wheels of the motor vehicle are also suspended.
  • the coupling part of this load coupling which is supported on the motor vehicle, is optionally also suitable for coupling the semitrailer.
  • Coupling part is thus designed and fixed to the floor assembly of the motor vehicle in the area of the rear axle of the towing vehicle in such a way that the semi-trailer loads of the semi-trailer as well as the pulling forces and pushing forces required for pulling the semi-trailer in all driving conditions into the
  • This concept largely accommodates this concept of locking the variable rear superstructures of a road motor vehicle to the motor vehicle via a central load coupling, which is optionally also suitable for coupling a semi-trailer. Since the tractive forces occurring in trailer operation can be better absorbed than pushing forces, the use of
  • the load coupling and its support structure on the floor assembly of the towing vehicle can be designed to be structurally lighter in accordance with the lower shear stress in trailer operation than in trailer operation without overrun brake.
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle combination according to the invention
  • Fig. 2 is a side view of the coupling device between the towing vehicle and trailer and
  • Fig. 3 shows the coupling device from Fig. 2 in rear view.
  • a coupling device 3 designed as a ball coupling is arranged in the area in front of the rear axle 13 of the tractor vehicle, by means of which a semi-trailer 2 is coupled to the tractor vehicle 1.
  • the coupling device 3 has a coupling part 5, which is designed here as a ball socket and is supported on the load-bearing floor assembly comprising the base plate 12 and the main frame 14, and a coupling part 4, which is designed here as a ball head, which rotates into the coupling part 5 intervenes.
  • the coupling part 4 is fixed via a flange connection to the one lever arm 7 of a deflection lever 6 designed as a lever cross, which is about a swivel axis 15 in the form of
  • the pivot pin is supported on a semitrailer frame 9 of the semitrailer trailer 2 so that it can pivot to a limited extent.
  • the overrun device 10 of an overrun braking device is installed, with which the semi-trailer 2 is equipped.
  • a brake cable 11 is actuated to actuate the overrun brake device.
  • the brake cable 11 it is also possible for the brake cable 11 to be actuated not under a thrust load but rather under a tensile load.
  • the overrun device 10 is designed so that in Direction of travel is installed behind the other lever arm 8 and responds to tensile load instead of thrust load.
  • the force on the overrun device 10 can be selected by the ratio between the length of the one lever arm 7 and the length of the other lever arm 8.

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Abstract

The invention relates to a vehicle combination consisting of a towing vehicle (1) and a semitrailer (2), which is equipped with an overrun brake system, wherein the towing vehicle and the semitrailer are coupled by means of a coupling device (3) having two coupling parts (4, 5) rotationally engaging with one another. One of said coupling parts (5) is supported on the towing vehicle while the other coupling part (4) is disposed on the lever arm (7) of a reversing lever (6) having two arms, which is supported on a chassis (9) of the semitrailer in such a way that it can pivot at a predetermined degree, wherein the overrun device (10) of the overrun brake system is mounted between the other lever arm (8) of the reversing lever and the semitrailer.

Description

Fahrzeuggespann aus Zugfahrzeug und AufliegeranhängerVehicle team consisting of towing vehicle and semi-trailer
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuggespann aus einem Zugfahrzeug und mindestens einem Aufliegeranhänger, die mittels einer Kopplungsvorrichtung mit zwei drehbar ineinandergreifenden Kupplungsteilen miteinander gekuppelt sind, von denen der eine Kupplungsteil an dem Zugfahrzeug und der andere Kupplungsteil an dem Aufliegeranhänger abgestützt ist.The invention relates to a vehicle combination of a towing vehicle and at least one semi-trailer, which are coupled to one another by means of a coupling device with two rotatably interlocking coupling parts, one of which coupling part is supported on the towing vehicle and the other coupling part on the semi-trailer.
Für Fahrzeuggespanne aus einem Zugfahrzeug und einem Anhänger, der über eine Deichsel mit Zugkupplung mit der Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs gekuppelt ist, ist es bekannt, den Anhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung auszustatten, um einen Schubbetrieb und gefährliche Fahrzustände des Fahrzeuggespanns möglichst zu vermeiden. Bei einem Fahrzeuggespann mit einem Aufliegeranhänger jedoch ist dieser mit seinem Auflieger- kupplungsteil unmittelbar auf dem zugeordneten Kupplungsteil des Zugfahrzeugs abgestützt, so daß von dem Kupplungsteil des Zugfahrzeugs beispielsweise bei Talfahrten zusätzlich auch wesentliche Schubkräfte aus der Masse des Aufliegeranhängers auf aufgenommen werden und auf das Zugfahrzeug übertragen werden müssen.For vehicle combinations consisting of a towing vehicle and a trailer, which is coupled to the trailer coupling of the towing vehicle via a drawbar with a towing coupling, it is known to equip the trailer with an overrun braking device in order to avoid overrun operation and dangerous driving conditions of the vehicle combination. In the case of a vehicle combination with a semi-trailer, however, this is supported with its semi-trailer coupling part directly on the associated coupling part of the towing vehicle, so that the coupling part of the towing vehicle also absorbs essential thrust forces from the mass of the semi-trailer and transfers it to the towing vehicle Need to become.
Fahrzeuggespanne mit einem Aufliegeranhänger verfügen über eine Bremseinrichtung (Anhangerbremsvorrichtung) , welche automatisch bei jeder Bremsung auch den Aufliegeranhänger pneumatisch oder hydraulisch mitbremst. Nach den gesetzlichen Vorschriften ist es unzulässig, einen Aufliegeranhänger mittels einer Auflaufbremseinrichtung zu bremsen und diese durch eine herkömmliche Sattelkupplung zu betätigen. Dies resultiert aus verschiedenen Schwierigkeiten, wie erhöhter Reibung aufgrund des Satteldruckε, Stick-slip und mangelndem Einbauraum, die dazu führen können, daß beim Bremsen des Fahrzeuggespanns in der Kurve eine gefährliche Fahrdynamik auftritt. Probleme können gerade bei schweren Aufliegern mit 5 bis 30 tVehicle combinations with a semi-trailer have a braking device (trailer braking device), which automatically brakes the semi-trailer pneumatically or hydraulically with each braking. According to the legal regulations, it is not permitted to brake a trailer with an overrun braking device and to actuate it using a conventional fifth wheel. This results from various difficulties, such as increased friction due to the saddle pressure, stick-slip and lack of installation space, which can lead to dangerous driving dynamics occurring when the vehicle combination is braking in the curve. Problems can arise especially with heavy trailers with 5 to 30 t
Gesamtmasse beim Abkuppeln des Aufliegeranhängers hinsichtlich der automatischen Betätigung der Feststellbremse auftreten. Eine durch den Fahrer zu betätigende, sogenannte durchgehende Bremsanlage kann bei fehlerhafter Bedienung schon bei Geradeausfahrt, erst recht aber bei Kurvenfahrt, zu einem Abknicken des Fahrzeuggespanns um die Vertikalachse der Sattelkupplung führen. Dies kann schon eintreten, wenn derTotal mass occur when uncoupling the trailer with regard to the automatic actuation of the parking brake. A so-called continuous braking system to be actuated by the driver, if operated incorrectly, can lead to the vehicle combination kinking around the vertical axis of the fifth wheel coupling even when driving straight ahead, but especially when cornering. This can happen when the
Aufliegeranhänger garnicht oder zu schwach abgebremst wird. Der Fahrer verliert dann sehr rasch die Herrschaft über das eingeknickte Fahrzeuggespann.Trailer is not braked at all or is braked too weakly. The driver then quickly loses control of the collapsed vehicle combination.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, den Kupplungsteil und dessen Abstützung am Zugfahrzeug beim Fahren mit einem angekuppelten Aufliegeranhänger zu entlasten und gefährliche Fahrzustände des Fahrzeuggespanns zu vermeiden.The object of the invention is to relieve the coupling part and its support on the towing vehicle when driving with a coupled semitrailer and to avoid dangerous driving conditions of the vehicle combination.
Gemäß der Erfindung ist der Aufliegeranhänger, der mittels einer Kupplungsvorrichtung mit zwei drehbar ineinandergreifenden Kupplungsteilen mit dem Zugfahrzeug gekuppelt ist, mit einer Auflaufbremseinrichtung in neuartiger Bauweise ausgestattet. Zur Betätigung der Auflaufbremseinrichtung ist ein zweiarmiger Umlenkhebel vorgesehen, der an einem Aufliegergestell des Aufliegeranhangers um ein begrenztes Maß schwenkbar abgestützt ist und an dessen einem Hebelarm der mit dem Kupplungsteil des Zugfahrzeugs zusammenwirkende Kupplungsteil des Aufliegeranhängers abgestützt ist.According to the invention, the semitrailer, which is coupled to the towing vehicle by means of a coupling device with two rotatably interlocking coupling parts, is equipped with a new type of overrun brake device. To actuate the overrun braking device, a two-armed deflection lever is provided, which is pivotally supported on a trailer frame of the semitrailer to a limited extent and on whose one lever arm the coupling part of the semitrailer interacting with the coupling part of the towing vehicle is supported.
Durch die Umkehrbewegung des Umlenkhebels wird ermöglicht, für den Aufliegeranhänger beispielsweise eine solche Auflaufbremsein- richtung vorzusehen, deren Auflaufeinrichtung wie diejenige eines mittels einer Deichsel gezogenen üblichen Fahrzeuganhängers in bekannter Weise mit integrierterThe reversing movement of the reversing lever makes it possible, for example, to provide such an overrun braking device for the semi-trailer, the overrun braking device of which, like that of a conventional vehicle trailer pulled by means of a drawbar, is integrated in a known manner
Stoßdämpfung und angebautem (nicht betätigtem) Handhebel für die Feststellbremse aufgebaut ist, von dessen Schubbewegung die Betätigung eines Bremsseils oder eines Gebers für eine hydraulische Bremsanlage abgeleitet wird.Shock absorption and attached (not actuated) hand lever for the parking brake is built, from the pushing movement of which the actuation of a brake cable or an encoder for a hydraulic brake system is derived.
Der Umlenkhebel kann zwischen dem Frontende des Zugfahrzeugs und der Auflaufeinrichtung der Auflaufbremseinrichtung eingebaut sein, so daß die Auflaufeinrichtung für das Bremsen auf Zug beansprucht wird. Damit die Auflaufeinrichtung der Auflaufbremseinrichtung auf Schubbelastung anspricht, kann die Auflaufeinrichtung jedoch zwischen dem dem betreffenden Hebelarm des Umlenkhebels und dem Frontende des Aufliegeran hängers eingebaut sein.The bell crank can be installed between the front end of the towing vehicle and the overrun device of the overrun braking device, so that the overrun device for braking is stressed on train. So that the overrun device of the overrun braking device responds to thrust load, the overrun device can, however, be installed between the relevant lever arm of the bell crank and the front end of the trailer.
Mit Hilfe der Auflaufbremseinrichtung gelingt es nebenbei auch in der für gezogene Anhänger üblichen Weise, die Kupplungs- vorrichtung und insbesondere deren am Zugfahrzeug abgestützten Kupplungsteil wie auch deren Abstützkonεtruktion am Zugfahrzeug von übermäßigen Schubkräften zu entlasten und gefährliche Fahrzustände zu vermeiden.With the help of the overrun braking device, it is also possible, in the manner customary for towed trailers, to relieve the coupling device and in particular its coupling part supported on the towing vehicle and also its support construction on the towing vehicle from excessive thrust forces and to avoid dangerous driving conditions.
Die Auflaufbremseinrichtung gemäß der Erfindung arbeitet wegen der sehr günstigen Hebelverhältnisse von der Kupplungs- einrichtung bis zur Auflaufeinrichtung sehr feinfühlig. Bei allen Fahrzuständen, insbesondere beim Kurvenfahren, ist dann für ein Fahrzeuggespann mit einem Aufliegeranhänger die Auflaufbremseinrichtung gemäß der Erfindung deutlich sicherer als eine von dem Fahrer zu betätigende Bremseinrichtung. DieThe overrun brake device according to the invention works very sensitively because of the very favorable lever ratios from the clutch device to the overrun device. In all driving conditions, in particular when cornering, the overrun braking device according to the invention is then significantly safer for a vehicle combination with a trailer than a braking device to be actuated by the driver. The
Gefahr des ungewollten Einknickens ist mit der Auflaufbremseinrichtung gemäß der Erfindung drastisch geringer. Eine solche Auflaufbremseinrichtung arbeitet automatisch und verhindert Schub stets auch dann, wenn das Zugfahrzeug quer zum Aufliegeranhänger steht. Ferner wird diese Eigenschaft durch die infolge sehr günstigem Kräftewirkungsgrad entstehende Feinfühligkeit dieser Bremseinrichtung optimiert.The risk of unintentional buckling is drastically reduced with the overrun braking device according to the invention. Such an overrun brake device works automatically and always prevents thrust even when the towing vehicle is at right angles to the semitrailer. Furthermore, this property is optimized by the sensitivity of this braking device which arises as a result of very favorable force efficiency.
Die erforderliche begrenzte Schwenkbeweglichkeit des Umlenk- hebels auch gegenüber dem Zugfahrzeug kann durch eine entsprechend begrenzt schwenkbewegliche Abstützung des am Zugfahrzeug angeordneten Kupplungsteils an dem Zugfahrzeug und/oder durch eine entsprechend begrenzt schwenkbare Verbindung des am Umlenkhebel angeordneten Kupplungsteils gegenüber dem Umlenkhebel erreicht werden. Vorzugsweise jedoch ist der am Umlenkhebel angeordnete Kupplungsteil an dem betreffenden Hebelarm des Umlenkhebels festgelegt und an dem Kupplungsteil des Zugfahrzeugs entsprechend der Schwenk- beweglichkeit des Umlenkhebels schwenkbar abgestützt. Dies läßt sich insbesondere dadurch einfach erreichen, daß die Kupplungs- vorrichtung als kardanisch bewegliches, lasttragendes Gelenk, wie ein herkömmliches Kugelgelenk, ausgebildet ist, dessen beiden Kupplungsteile als Kugelpfanne bzw. darauf geflanschter, zweiteiliger Kugelhalsring ausgebildet sind.The required limited pivoting movement of the deflection lever also with respect to the towing vehicle can be achieved by supporting the coupling part arranged on the towing vehicle on the towing vehicle with a correspondingly limited pivoting motion and / or by means of a correspondingly pivotable connection of the coupling part arranged on the deflection lever relative to the deflection lever. However, the coupling part arranged on the deflection lever is preferably fixed on the relevant lever arm of the deflection lever and on the coupling part of the towing vehicle in accordance with the pivoting movability of the bell crank pivotally supported. This can be achieved in particular simply in that the coupling device is designed as a gimbal-movable, load-bearing joint, such as a conventional ball joint, the two coupling parts of which are designed as a ball socket or a two-part ball neck ring flanged thereon.
Das Zugfahrzeug ist insbesondere ein Straßenkraftwagen mit gegeneinander auswechselbaren Heckaufbauten, die jeweils über eine Lastenkupplung in Form einer Kupplungsvorrichtung mit zwei ineinandergreifenden Kupplungsteilen mit der lastabtragenden Bodenbaugruppe des Kraftwagens verriegelt sind, an der auch die Räder des Kraftwagens aufgehängt sind. Der am Kraftwagen abgestützte Kupplungsteil dieser Lastenkupplung ist wahlweise auch zum Ankuppeln des Aufliegeranhängers geeignet . DieserThe towing vehicle is in particular a road motor vehicle with interchangeable rear bodies, each of which is locked via a load coupling in the form of a coupling device with two interlocking coupling parts to the load-bearing floor assembly of the motor vehicle, on which the wheels of the motor vehicle are also suspended. The coupling part of this load coupling, which is supported on the motor vehicle, is optionally also suitable for coupling the semitrailer. This
Kupplungsteil ist somit derart gestaltet und an der Bodenbaugruppe des Kraftwagens im Bereich der Hinterachse des Zugfahrzeugs festgelegt, daß die Aufliegerlasten des Aufliegeranhängers sowie die zum Ziehen des Aufliegeranhangers in allen Fahrzuständen erforderlichen Zugkräfte und Schubkräfte in dieCoupling part is thus designed and fixed to the floor assembly of the motor vehicle in the area of the rear axle of the towing vehicle in such a way that the semi-trailer loads of the semi-trailer as well as the pulling forces and pushing forces required for pulling the semi-trailer in all driving conditions into the
Bodenbaugruppe und damit in den Straßenkraftwagen eingeleitet werden können .Floor assembly and thus can be introduced into the street car.
Diesem Konzept, die variablen Heckaufbauten eines Straßen- kraftwagens über eine zentrale Lastenkupplung an dem Kraftwagen zu verriegeln, die wahlweise auch zum Ankuppeln eines Aufliegeranhängers geeignet ist, kommt die Erfindung in wesentlichem Maße entgegen. Da die im Anhängerbetrieb auftretenden Zugkräfte konstruktiv besser aufgenommen werden können als Schubkräfte, können durch die Verwendung derThis concept largely accommodates this concept of locking the variable rear superstructures of a road motor vehicle to the motor vehicle via a central load coupling, which is optionally also suitable for coupling a semi-trailer. Since the tractive forces occurring in trailer operation can be better absorbed than pushing forces, the use of
Erfindung bei einem derartigen Straßenkraftwagen mit variablen Heckaufbauten die Lastenkupplung und deren Abstützkonstruktion an der Bodenbaugruppe des Zugfahrzeugs entsprechend der geringeren Schubbeanspruchung im Anhängerbetrieb konstruktiv leichter ausgeführt sein als bei einem Anhängerbetrieb ohne Auflaufbremse .Invention in such a road motor vehicle with variable rear superstructures, the load coupling and its support structure on the floor assembly of the towing vehicle can be designed to be structurally lighter in accordance with the lower shear stress in trailer operation than in trailer operation without overrun brake.
Die Erfindung wird anhand einer Ausführungsform erläutert, die aus der Zeichnung ersichtlich ist. In der Zeichnung zeigen:The invention is explained using an embodiment which can be seen from the drawing. The drawing shows:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeuggespanns ,1 is a side view of a vehicle combination according to the invention,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Kupplungseinrichtung zwischen Zugfahrzeug und Aufliegeranhänger undFig. 2 is a side view of the coupling device between the towing vehicle and trailer and
Fig. 3 die Kupplungseinrichtung aus Fig. 2 in Hinteransicht.Fig. 3 shows the coupling device from Fig. 2 in rear view.
Das Zugfahrzeug aus Fig. 1 ist als Pritschenwagen ausgebildet, unter dessen Ladepritsche im Bereich vor der Hinterachse 13 des Zugfahrzeugs eine als Kugelkupplung ausgebildete Kupplungsvorrichtung 3 angeordnet ist, mittels welcher ein Aufliegeranhänger 2 mit dem Zugfahrzeug 1 gekuppelt ist.1 is designed as a platform truck, under the loading platform of which a coupling device 3 designed as a ball coupling is arranged in the area in front of the rear axle 13 of the tractor vehicle, by means of which a semi-trailer 2 is coupled to the tractor vehicle 1.
Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, weist die Kupplungsvorrichtung 3 einen an der lastabtragenden Bodenbaugruppe aus Bodenplatte 12 und Hauptrahmen 14 lastabtragend abgestützten, hier als Kugelpfanne ausgebildeten Kupplungsteil 5 und einen hier entsprechend als Kugelkopf ausgebildeten Kupplungsteil 4 auf, der drehbar in den Kupplungsteil 5 eingreift. Der Kupplungsteil 4 ist über eine Flanschverbindung an dem einen Hebelarm 7 eines als Hebelkreuz ausgebildeten Umlenkhebels 6 festgelegt, der um eine Schwenkachεe 15 in Form vonAs can be seen from FIGS. 2 and 3, the coupling device 3 has a coupling part 5, which is designed here as a ball socket and is supported on the load-bearing floor assembly comprising the base plate 12 and the main frame 14, and a coupling part 4, which is designed here as a ball head, which rotates into the coupling part 5 intervenes. The coupling part 4 is fixed via a flange connection to the one lever arm 7 of a deflection lever 6 designed as a lever cross, which is about a swivel axis 15 in the form of
Schwenkzapfen an einem Aufliegergestell 9 des Auflieger- anhängerε 2 begrenzt schwenkbar abgestützt ist. Zwiεchen dem anderen Hebelarm 8 des Umlenkhebelε 6 einerseits und einem am Rahmen des Aufliegeranhängers 2 an dessen Vorderende abgestütz- ten Bock 16 andererseits ist die Auflaufeinrichtung 10 einer Auflaufbremseinrichtung eingebaut, mit der der Aufliegeranhänger 2 ausgestattet ist. In einem entsprechenden Schubzustand der Auflaufeinrichtung wird ein Bremsseil 11 zum Betätigen der Auflaufbremseinrichtung betätigt.The pivot pin is supported on a semitrailer frame 9 of the semitrailer trailer 2 so that it can pivot to a limited extent. Between the other lever arm 8 of the deflection lever 6 on the one hand and a bracket 16 supported on the frame of the semi-trailer 2 at the front end thereof, on the other hand, the overrun device 10 of an overrun braking device is installed, with which the semi-trailer 2 is equipped. In a corresponding overrun condition of the overrun device, a brake cable 11 is actuated to actuate the overrun brake device.
Es ist aber auch möglich, daß das Bremsseil 11 nicht bei Schub- belaεtung, sondern bei Zugbelastung betätigt wird. In diesem Falle wird die Auflaufeinrichtung 10 so gestaltet, daß sie in Fahrtrichtung hinter dem anderen Hebelarm 8 eingebaut wird und auf Zugbelastung statt auf Schubbelastung anspricht.However, it is also possible for the brake cable 11 to be actuated not under a thrust load but rather under a tensile load. In this case, the overrun device 10 is designed so that in Direction of travel is installed behind the other lever arm 8 and responds to tensile load instead of thrust load.
Im Anhängerfahrbetrieb wird die Zugkraft vom Zugfahrzeug 1 auf den Aufliegeranhänger 2 über den Umlenkhebel 6, dessenIn trailer operation, the tractive force from the towing vehicle 1 to the semi-trailer 2 via the bell crank 6, the
Schwenkachse 15 und das Aufliegergestell 9 übertragen. Wenn der Aufliegeranhänger 2 auf das Zugfahrzeug 1 aufläuft, wird der Umlenkhebel 6 aufgrund des Eingriffs in die Kupplungsvorrichtung 3 mit seinem oberen Hebelarm 8 nach vorn geschwenkt, so daß die Auflaufeinrichtung 10 entsprechend zusammengeschoben wird und dadurch die Auflaufbremseinrichtung (nicht gezeigt) des Aufliegeranhängers 2 über das Bremseil 11 entsprechend betätigt wird, so daß das Fahrzeuggeεpann wieder gestreckt wird, ohne daß die Kupplungsvorrichtung 3 bzw. deren Abεtützkonεtruktion am Zugfahrzeug 1 übermäßig auf Schub beansprucht wird.Transfer pivot axis 15 and the trailer frame 9. When the trailer 2 runs onto the towing vehicle 1, the lever 6 is pivoted forward with its upper lever arm 8 due to the engagement in the coupling device 3, so that the overrun device 10 is pushed together accordingly and thereby the overrun brake device (not shown) of the trailer 2 over the brake cable 11 is actuated accordingly, so that the vehicle combination is stretched again without the coupling device 3 or its support construction on the towing vehicle 1 being subjected to excessive thrust.
Die Kraft auf die Auflaufeinrichtung 10 kann durch das Verhältnis zwischen der Länge des einen Hebelarmes 7 zu der Länge des anderen Hebelarmes 8 gewählt werden. The force on the overrun device 10 can be selected by the ratio between the length of the one lever arm 7 and the length of the other lever arm 8.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Fahrzeuggespann aus einem Zugfahrzeug (1) und einem Aufliegeranhänger (2) , der mit einer Auflaufbremseinrichtung ausgestattet ist, wobei daε Zugfahrzeug und der Aufliegeranhänger mittels einer Kupplungsvorrichtung (3) mit zwei drehbar ineinandergreifenden Kupplungsteilen (4, 5) miteinander gekuppelt sind, von denen der eine Kupplungεteil (5) an dem Zugfahrzeug abgestützt ist und der andere Kupplungεteil (4) an dem einen Hebelarm (7) eineε zweiarmigen Umlenkhebels (6) angeordnet ist, der an einem Aufliegergestell (9) des Aufliegeranhängers um ein vorbestimmtes Maß schwenkbar abgestützt ist, wobei zwischen dem anderen Hebelarm (8) des Umlenkhebels und dem Aufliegeranhänger die Auflaufeinrichtung (10) der Auflaufbremseinrichtung eingebaut ist.1. vehicle combination of a towing vehicle (1) and a trailer (2), which is equipped with an overrun braking device, the towing vehicle and the trailer being coupled by means of a coupling device (3) with two rotatably interlocking coupling parts (4, 5), from each other which the one coupling part (5) is supported on the towing vehicle and the other coupling part (4) is arranged on the one lever arm (7) of a two-armed deflection lever (6) which is pivotably supported on a semitrailer frame (9) of the semitrailer trailer by a predetermined amount is, the overrun device (10) of the overrun brake device is installed between the other lever arm (8) of the bell crank and the trailer.
2. Fahrzeuggespann nach Anspruch 1, wobei die Auflaufeinrichtung (10) der Auflaufbremseinrichtung zwischen dem Frontende des Aufliegeranhängers (2) und dem anderen Hebelarm (8) des Umlenkhebels (6) eingebaut ist.2. A vehicle combination according to claim 1, wherein the overrun device (10) of the overrun braking device is installed between the front end of the semi-trailer (2) and the other lever arm (8) of the bell crank (6).
3. Fahrzeuggeεpann nach Anspruch 1 oder 2, wobei der an dem Umlenkhebel (6) angeordnete Kupplungsteil (4) an dem betreffenden Hebelarm (7) des Umlenkhebels feεtgelegt ist und an dem Kupplungsteil (5) des Zugfahrzeugs entsprechend der Schwenkbewegung des Umlenkhebels schwenkbar abgestützt ist.3. A vehicle combination according to claim 1 or 2, wherein the coupling part (4) arranged on the deflection lever (6) is fixed on the relevant lever arm (7) of the deflection lever and is pivotally supported on the coupling part (5) of the towing vehicle in accordance with the pivoting movement of the deflection lever .
4. Fahrzeuggeεpann nach einem der Anεprüche 1 bis 3, wobei daε Kupplungsteil (5) des Zugfahrzeugs auf dessen lastabtragenden Bodenbaugruppe (12) im Bereich vor der Hinterachse (13) des4. Vehicle combination according to one of claims 1 to 3, wherein the coupling part (5) of the towing vehicle on its load-bearing floor assembly (12) in the area in front of the rear axle (13) of the
Zugfahrzeugs lastabtragend abgestützt ist. Towing vehicle is supported load-bearing.
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