CZ20014257A3 - Vehicle formation formed by a towing vehicle and an articulated trailer - Google Patents
Vehicle formation formed by a towing vehicle and an articulated trailer Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20014257A3 CZ20014257A3 CZ20014257A CZ20014257A CZ20014257A3 CZ 20014257 A3 CZ20014257 A3 CZ 20014257A3 CZ 20014257 A CZ20014257 A CZ 20014257A CZ 20014257 A CZ20014257 A CZ 20014257A CZ 20014257 A3 CZ20014257 A3 CZ 20014257A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- trailer
- towing vehicle
- vehicle
- coupling
- semi
- Prior art date
Links
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 title 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 48
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 48
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 48
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/02—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive
- B60T13/06—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive by inertia, e.g. flywheel
- B60T13/08—Overrun brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
Vozidlová sestava tvořená tažným vozidlem a návěsemVehicle assembly consisting of a towing vehicle and a semi-trailer
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká vozidlové sestavy tvořené tažným vozidlem a návěsem, alespoň jedním, který je pomocí spojovacího ústrojí s dvěma otočně do sebe zasahujícími spojovacími díly připojen k tažnému vozidlu, přičemž jeden díl je uspořádán na tažném vozidle a druhý díl na návěsu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle assembly comprising a towing vehicle and a semi-trailer, at least one of which is connected to a towing vehicle by means of a coupling with two pivotably interconnected coupling parts, one part being arranged on the towing vehicle and the other on the semi-trailer.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
U vozidlových sestav tvořených tažným vozidlem a přívěsem, který je spojen tažným spřáhlem se závěsnou spojkou tažného vozidla, je známo opatřit přívěs nájezdovou brzdou, aby se zabránilo sunutí tažného vozidla při brzdění a vůbec nebezpečným jí zdmm vlastnostem vozidlové sestavy. U vozidlových sestav s návěsem je tento přímo navěšen svým návěsným spojovacím dílem na příslušný spojovací díl tažného vozidla, takže např. při jízdě s kopce dochází k přenosu podstatné části suvných sil způsobených setrvačnou hmotou návěsu přes spojovací díl na tažné vozidlo, které musí tyto síly pojmout.In the case of vehicle assemblies comprising a towing vehicle and a trailer which is coupled to a towing coupling of the towing vehicle by a towing coupler, it is known to provide the trailer with an overrun brake to prevent the towing vehicle from slipping during braking. In the case of semi-trailer assemblies, this is directly hinged with its trailer coupling to the respective coupling of the towing vehicle, so that, for example, when driving downhill, a substantial part of the sliding forces caused by the inertia of the semi-trailer are transmitted to the towing vehicle. .
Vozidlové sestavy s návěsem jsou vybaveny brzdícím ústrojím, které automaticky při každém brzdění také přibrzdí návěs pneumaticky nebo hydraulicky. Podle předpisů není přípustné brzdit návěs nájezdovou brzdou a tu ovládat sedlovou spojkou. To vyplývá z různých obtíží, jako je zvýšené tření způsobené tlakem na sedlo, tzv. stick-slipem a nedostatečným konstrukčním manipulačním prostorem, což může vést k tomu, že při brzdění v zatáčkách nastávají nebezpečné situace v důsledku dané dynamiky jízdy. K problémům dochází zejména u těžkých návěsů s celkovou hmotností 5 až 30 tun při odpojování, a to s ohledem na automatické ovládání odstavné brzdy.Vehicle assemblies with a semi-trailer are equipped with a braking device which automatically brakes the semi-trailer pneumatically or hydraulically with each brake. According to regulations, it is not permissible to brake the semi-trailer with the overrun brake and to operate it by the clutch. This results from various difficulties, such as increased friction due to saddle pressure, a so-called stick-slip and insufficient structural handling space, which can lead to dangerous situations due to the dynamic driving behavior when braking in curves. Problems occur especially with heavy trailers with a total weight of 5 to 30 tonnes when uncoupling, with regard to the automatic control of the parking brake.
• ·• ·
- 2Tak zvaná průběžná brzdová soustava ovládaná řidičem může při chybné obsluze již v přímé jízdě, a teprve při jízdě v zatáčce, vést k vybočení vozidlové sestavy kolem vertikální osy sedlové spojky. To se může stát i tehdy, není-li návěs brzděn nebo je-li brzděn jen slabě. Řidič tak velmi rychle ztratí kontrolu nad vychýlenou vozidlovou sestavou.- 2The so-called continuous braking system operated by the driver can lead to a misalignment of the vehicle assembly around the vertical axis of the saddle clutch when it is being operated incorrectly while driving straight ahead and when cornering. This can happen even if the semi-trailer is not braked or only slightly braked. The driver loses control of the tilted vehicle assembly very quickly.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nevýhody a nedostatky jsou odstraněny vozidlovou sestavou tvořenou tažným vozidlem a návěsem, který je vybaven nájezdovým brzdovým zařízením, kde tažné vozidlo a návěs jsou vzájemně spojeny spojovacím ústrojím s dvěma do sebe otočně zabírajícími spojovacími díly, z nichž jeden spojovací díl je opřen na tažném vozidle a druhý spojovací díl je uspořádán na jednom pákovém ramenu dvouramenné vratné páky, která je o stanovenou míru výkyvné uspořádána na návěsném podvozku návěsu, přičemž mezi druhé pákové rameno vratné páky a návěs je vestavěno nájezdové ústrojí nájezdového brzdového zařízení.These disadvantages and drawbacks are overcome by a vehicle assembly comprising a towing vehicle and a semi-trailer equipped with an overrun braking device, wherein the towing vehicle and the semi-trailer are connected to each other by a coupling with two interlocking interlocking parts of which one coupling is supported on the towing vehicle. and the second coupling piece is disposed on one lever arm of the two-arm return lever, which is pivotally arranged on the semi-trailer of the semi-trailer, wherein a drive mechanism of the overrun braking device is built between the second lever arm of the return lever.
Vynález má za úkol odlehčit spojovací díl a jeho opěru na tažném vozidle při jízdě s napojeným návěsem a zabránit tak nebezpečným dopravním situacím vozidlové sestavy.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to relieve the coupling part and its support on the towing vehicle when driving with a coupled semi-trailer and thus to avoid dangerous traffic situations of the vehicle assembly.
Vratným pohybem vratné páky se umožní pro návěs provést takové nájezdové brzdové zařízení, jehož nájezdové ústrojí je stejně jako ústrojí ojí taženého běžného přívěsu opatřeno známým způsobem integrovaným tlumením nárazů a vybaveno (neovládanou) ruční pákou pro odstavnou brzdu, přičemž od suvného pohybuje odvozeno ovládání brzdového lana nebo čidla hydraulické brzdové soustavy.The reciprocating movement of the reciprocating lever makes it possible to carry out an inertia braking device for the semi-trailer, the driving device of which, like the drawbar of a towed conventional trailer, is provided with integrated shock absorbers in known manner and equipped with an uncontrolled handbrake for parking brakes. or hydraulic brake system sensors.
Vratná páka může být vestavěna mezi přední konec tažného vozidla a nájezdové ústrojí nájezdového brzdového zařízení, takže nájezdové ústrojí není pro brzdění namáháno na tah. Protože nájezdové ústrojí nájezdového brzdového zařízení reaguje na zatížení suvným pohybem, může být nájezdové ústrojí vestavěno mezi příslušné pákové rameno vratné páky a přední konec návěsu.The reversing lever can be built between the front end of the towing vehicle and the drive device of the drive braking device so that the drive device is not subjected to tension for braking. Since the drive mechanism of the drive braking device responds to the load of the sliding movement, the drive mechanism can be integrated between the respective lever arm of the return lever and the front end of the semi-trailer.
Pomocí nájezdového brzdového zařízení je možno též způsobem běžně známým pro tažené přívěsy odlehčit spojovací zařízení a zvláště jeho spojovací díl opřený na tažnémBy means of the overrun braking device, it is also possible in a manner known per se for towing trailers to relieve the coupling device and, in particular, the coupling element supported on the towing device.
-3vozidle, jakož i jeho opěrnou konstrukci na tažném vozidle od nadměrných suvných sil a zabránit tak vzniku nebezpečných dopravních situací.The vehicle, as well as its supporting structure on the towing vehicle from excessive sliding forces, thus avoiding dangerous traffic situations.
Nájezdové brzdové zařízení podle vynálezu je v důsledku příznivých poměrů pák mezi spojovacím zařízením a nájezdovým zařízením velmi citlivé. Při jízdě, zejména v zatáčkách, je vozidlová sestava s návěsem opatřená nájezdovým brzdovým zařízením podle vynálezu výrazně bezpečnější než s brzdovým zařízením ovládaným řidičem. Drasticky menší je i nebezpečí nežádoucího vybočení. Vynálezecké nájezdové brzdové zařízení pracuje automaticky a zabraňuje neustále posuvu, a to i tehdy, stojí-li tažné vozidlo napříč k návěsu. Tato jeho vlastnost je dále ještě optimalizována jeho citlivostí dosaženou velmi příznivým stupněm účinnosti působících sil.The drive braking device according to the invention is very sensitive due to the favorable lever ratios between the coupling device and the drive device. When driving, particularly in curves, a semi-trailer vehicle assembly equipped with an inertia braking device according to the invention is considerably safer than a driver-controlled braking device. The danger of unwanted buckling is also drastically smaller. The inventive inertia braking device operates automatically and prevents continuous movement, even when the towing vehicle is transverse to the trailer. This property is further optimized by its sensitivity achieved by a very favorable degree of efficiency of the applied forces.
Nutné omezené pohyblivosti výkyvu vratné páky lze docílit odpovídajícím omezením výkyvu opěrného uspořádání spojovacího dílu na tažném vozidle a/nebo odpovídajícím omezením spojovacího dílu uspořádaného na vratné páce vůči páce samotné. S výhodou je však spojovací díl uspořádaný na vratné páce pevně upraven na příslušném pákovém ramenu vratné páky a opřen na spojovacím díle tažného vozidla s možností výkyvu odpovídající kyvné pohyblivosti vratné páky. Toho je možno dosáhnout zvlášť jednoduše tak, že spojovací ústrojí je vytvořeno v podobě kardanového pohyblivého, zátěž nesoucího kloubu, jako obvyklý kulový kloub, jehož oba spojovací díly jsou vytvořeny jako kulová pánev, resp. jako kulový krěkový prstenec ve tvaru příruby, na ni nasazený.The necessary limited movement of the pivoting lever can be achieved by correspondingly limiting the pivoting of the support arrangement of the coupling part on the towing vehicle and / or by correspondingly limiting the coupling part arranged on the reversing lever relative to the lever itself. Advantageously, however, the coupling part provided on the return lever is fixedly mounted on the respective lever arm of the return lever and is supported on the coupling part of the towing vehicle with the possibility of swinging corresponding to the swinging movement of the return lever. This can be achieved in a particularly simple manner in that the coupling device is in the form of a cardan movable load-bearing joint, such as a conventional ball joint, the two coupling parts of which are designed as a spherical ladle or a ball joint. as a flange-shaped spherical neck ring, mounted on it.
Tažné vozidlo je především automobil s vyměnitelnými zadními nástavbami, které jsou vždy pomocí zátěžové spojky v podobě spojovacího ústrojí se dvěma do sebe zabírajícími spojovacími díly spojeny uvolnitelným jistícím spojem se zatíženou pozemní konstrukční skupinou automobilu, na níž jsou také uspořádána kola. Spojovací díl této zátěžové spojky opřený na automobilu je alternativně vhodný i pro napojení návěsu. Tento spojovací díl je tak vytvořen a upevněn na pozemní konstrukční skupině automobilu, že na ni a tím i na automobil je přenášeno při všech jízdních situacích zatížení návěsu i nutné tažné a suvné síly pro tažení návěsu.In particular, the towing vehicle is an automobile with interchangeable rear attachments, which are always connected by a releasable belay connection to a loaded ground vehicle assembly on which the wheels are also arranged by means of a load coupling in the form of a coupling device with two interlocking coupling parts. The coupling part of this load-bearing clutch supported on the car is alternatively also suitable for coupling a semi-trailer. This coupling piece is so formed and fastened to the ground vehicle assembly that, in all driving situations, the load of the semi-trailer and the necessary tensile and sliding forces for towing the semi-trailer are transmitted to it.
• ·• ·
-4Vynález v podstatné míře vychází vstříc této koncepci s variabilními zadními nástavbami automobilu, odpojitelně s jištěním spojenými pomocí zátěžové spojky, která je vhodná i pro napojení návěsu. Protože tažné síly vznikající při provozu mohou být konstrukčně lépe absorbovány než suvné síly, může být podle vynálezu u takovéhoto automobilu s variabilními zadními nástavbami zátěžová spojka a její opěrná konstrukce na pozemní skupině tažného vozidla v důsledku menšího namáhání posuvem uspořádána z konstrukčního hlediska jednodušeji než u návěsu bez nájezdové brzdy.The invention largely meets this concept with the variable rear superstructures of the car, detachably coupled with a safety coupling coupled with a load coupling, which is also suitable for trailer coupling. Since the traction forces occurring during operation can be better absorbed than the sliding forces, according to the invention, in such a vehicle with variable rear attachments, the load coupling and its supporting structure on the ground group of the towing vehicle can be designed more easily than a semi-trailer. without overrun brake.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude v jednom příkladu provedení blíže osvětlen pomocí výkresů, na nichž znázorňuje:The invention will be explained in more detail by way of example with reference to the drawings, in which:
obr. 1 bokorys vynálezecky uspořádané vozidlové sestavy, obr.2 bokorys spojovacího ústrojí mezi tažným vozidlem a návěsem a obr.3 spojovací ústrojí podle obr.2 v pohledu zezadu.FIG. 1 shows a side view of the vehicle assembly according to the invention; FIG. 2 shows a rear view of the coupling device between the towing vehicle and the trailer; and FIG.
Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Tažné vozidlo I je podle obr.l vytvořeno jako valníkový nákladní automobil, pod jehož korbou jev oblasti před zadní nápravou 13 uspořádáno spojovací ústrojí 3, jehož pomocí je s tažným vozidlem i spojen návěs 2.According to FIG. 1, the towing vehicle 1 is designed as a lorry, under whose body a coupling 3 is arranged in the region in front of the rear axle 13, by means of which the semi-trailer 2 is connected to the towing vehicle.
Jak je vidno z obr.2, má spojovací ústrojí 3 spojovací díl 5 opřený na zatížené pozemní konstrukční skupině sestávající ze spodní desky 12 a hlavního rámu 14, kterýžto spojovací díl je vytvořen jako kulová pánev, a další spojovací díl 4 vytvořený jako kulová hlavice, který otočně zasahuje do spojovacího dílu 5. Spojovací díl 4 je pomocí přírubového spoje upevněn na jednom pákovém ramenu 7 vratné páky 6 vytvořené jako pákový kříž, která je omezeněAs can be seen from FIG. 2, the coupling device 3 has a coupling element 5 supported on a loaded ground assembly consisting of a bottom plate 12 and a main frame 14, which coupling element is formed as a spherical pan, and another coupling piece 4 formed as a spherical head, The connecting part 4 is fixed by means of a flange connection to one lever arm 7 of the return lever 6, which is formed as a lever cross, which is limited
- 5výkyvně uspořádána na návěsném podvozku 9 návěsu 2 s osou výkyvu 15 kolem čepu. Mezi druhým pákovým ramenem 8 vratné páky 6 na jedné straně a konzolou 16 provedenou na rámu návěsu 2 na jeho předním konci na straně druhé je uspořádáno nájezdové ústrojí 10 nájezdového brzdového zařízení, jímž je vybaven návěs 2. Při suvném pohybu nájezdového ústrojí 10 je ovládáno brzdové lano 11 nájezdového brzdového zařízení.5 is pivotally arranged on the trailer bogie 9 of the semi-trailer 2 with a pivot axis 15 around the pivot. Between the second lever arm 8 of the return lever 6 on the one hand and the bracket 16 provided on the trailer frame 2 at its front end on the other hand, a ramp 10 of the overrun braking device is provided, which is equipped with the semi-trailer. rope 11 of the overrun braking device.
Je však možné, že při suvném pohybu, zvláště při zatížení tahem, nedojde k ovládání brzdového lana IL V tomto případě je pak nájezdové ústrojí upraveno tak, že je uspořádáno ve směru jízdy za druhým pákovým ramenem 8 a reaguje na zatížení tahem namísto na zatížení posuvem.However, it is possible that the brake cable IL is not actuated during the sliding movement, in particular under tensile load. In this case, the approach device is adapted to be arranged in the travel direction behind the second lever arm 8 and responds to the tensile load instead of the feed load. .
Při provozu je tažná síla přenášena z tažného vozidla 1 na návěs 2 přes vratnou páku 6, její osu výkyvu 15 a návěsný podvozek 9. Najede-li návěs 2 na tažné vozidlo 1, vykývne vratná páka 6 v důsledku záběru se spojovacím ústrojím 3 svým horním pákovým ramenem 8 dopředu, takže nájezdové ústrojí 10 je odpovídajícím způsobem zasunuto do sebe a tak nájezdové brzdové zařízení (neznázoměno) návěsu ovládáno pomocí brzdového lana 11, čímž dojde opět k napnutí vozidlové sestavy, aniž by bylo spojovací ústrojí 3, resp. jeho opěrná konstrukce na tažném vozidle 1 nadměrně namáháno na posuv.In operation, the tractive force is transmitted from the towing vehicle 1 to the semi-trailer 2 via the return lever 6, its pivot axis 15 and the trailer bogie 9. If the semi-trailer 2 moves onto the towing vehicle 1, the return lever 6 swivels due to engagement with the coupling 3 by means of a lever arm 8, so that the drive device 10 is correspondingly inserted into one another, and thus the drive brake device (not shown) of the trailer is actuated by the brake cable 11, thereby tensioning the vehicle assembly again without the coupling device 3 or the coupling device. its support structure on the towing vehicle 1 is subjected to excessive displacement.
Síla působící na nájezdové ústrojí 10 může být volena v závislosti na vzájemném poměru délek jednoho pákového ramene 7 k délce druhého pákového ramene 8.The force applied to the drive device 10 can be selected depending on the ratio of the lengths of one lever arm 7 to the length of the other lever arm 8.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Vynález je využitelný při výrobě vozidlových sestav, zejména návěsných.The invention is applicable in the manufacture of vehicle assemblies, especially trailers.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29909700U DE29909700U1 (en) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Vehicle team consisting of towing vehicle and semi-trailer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20014257A3 true CZ20014257A3 (en) | 2003-04-16 |
Family
ID=8074321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20014257A CZ20014257A3 (en) | 1999-06-02 | 2000-05-31 | Vehicle formation formed by a towing vehicle and an articulated trailer |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1185445A1 (en) |
| AU (1) | AU5963200A (en) |
| CA (1) | CA2375803A1 (en) |
| CZ (1) | CZ20014257A3 (en) |
| DE (1) | DE29909700U1 (en) |
| HU (1) | HUP0201643A2 (en) |
| PL (1) | PL353571A1 (en) |
| SK (1) | SK17402001A3 (en) |
| WO (1) | WO2000073115A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1019172C2 (en) * | 2001-10-15 | 2003-04-18 | Trias Transportwerktuigenindus | Coupling device for a not independently driven means of transport. |
| GB0508282D0 (en) * | 2005-04-23 | 2005-06-01 | Bateson Trailers Ltd | An articulated combination of towing vehicle and trailer |
| ES2372036B1 (en) * | 2009-12-23 | 2012-10-09 | Grau Maquinaria I Servei Integral S.A. | SEMIRREMOLK HITCH SYSTEM IN VEHICLES-CLASS C1 TRACTOR. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2642961A (en) * | 1951-03-02 | 1953-06-23 | Teal Paul | Automatic brake hitch assembly for trailers |
| US4082168A (en) * | 1976-09-30 | 1978-04-04 | Cole Victor L | Hydraulic brake system for gooseneck trailers |
| EP0157336A3 (en) * | 1984-03-29 | 1986-10-08 | Weinmann Nutzfahrzeuge GmbH | Over-run brake for a semitrailer |
| DE4325612A1 (en) * | 1993-07-30 | 1995-02-02 | Eggenmueller Alfred | Overrun brake for semitrailer |
-
1999
- 1999-06-02 DE DE29909700U patent/DE29909700U1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-05-31 SK SK1740-2001A patent/SK17402001A3/en unknown
- 2000-05-31 WO PCT/DE2000/001786 patent/WO2000073115A1/en not_active Application Discontinuation
- 2000-05-31 HU HU0201643A patent/HUP0201643A2/en unknown
- 2000-05-31 CZ CZ20014257A patent/CZ20014257A3/en unknown
- 2000-05-31 PL PL00353571A patent/PL353571A1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-05-31 CA CA002375803A patent/CA2375803A1/en not_active Abandoned
- 2000-05-31 AU AU59632/00A patent/AU5963200A/en not_active Abandoned
- 2000-05-31 EP EP00945595A patent/EP1185445A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1185445A1 (en) | 2002-03-13 |
| DE29909700U1 (en) | 2000-10-12 |
| CA2375803A1 (en) | 2000-12-07 |
| AU5963200A (en) | 2000-12-18 |
| HUP0201643A2 (en) | 2002-09-28 |
| SK17402001A3 (en) | 2002-06-04 |
| WO2000073115A1 (en) | 2000-12-07 |
| PL353571A1 (en) | 2003-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8562012B2 (en) | Roll coupling trailer hitch assembly | |
| AU656911B2 (en) | Camper van with separating drive vehicle | |
| US7497457B2 (en) | Trailer towing system | |
| KR200210303Y1 (en) | Parking brake system for automobiles | |
| CA2663344C (en) | Dual trailer with lifting wheels for transport when empty | |
| RU2302980C2 (en) | Automatic adhesive weight amplifier of aircraft towing tug | |
| US3420390A (en) | Transfer trailer drawbar device | |
| CZ20014257A3 (en) | Vehicle formation formed by a towing vehicle and an articulated trailer | |
| US4993738A (en) | Antijackknife device for towed trailer | |
| US4949987A (en) | Asymmetrical four-bar trailer hitch | |
| US5016899A (en) | No-slack restricted-drum stabilizer for commercial multitrailer combinations | |
| EP1650095A1 (en) | Brake control for a vehicle system configurable as a tractor with an articulatable semi-trailer or as a tractor with a non-articulable semi-trailer | |
| US3101959A (en) | Braking arrangement for a trailer dolly | |
| US4508197A (en) | Handbrake system for railway car | |
| GB2425336A (en) | Overrun brake coupling | |
| US7946606B2 (en) | Converter dolly backup device | |
| RU2805422C1 (en) | Single-axle trailer overrun brake | |
| RU177344U1 (en) | TRAFFIC LOCKING SYSTEM | |
| RU2276643C1 (en) | Trailer | |
| RU2220869C1 (en) | Coupling gear | |
| WO1988000149A1 (en) | Asymmetrical four-bar trailer hitch | |
| GB2551313A (en) | Over-run braking mechanism | |
| EP0018790A1 (en) | Improvements in couplings for articulated vehicles | |
| JP3094129U (en) | Towed vehicle braking system and towed vehicle braking device | |
| RU2175927C2 (en) | Trailer-train |